第二章運(yùn)輸配送

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物流系統(tǒng)中最核心的功能要素一，有人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳌?/p>

運(yùn)輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。第一節(jié)運(yùn)輸一、運(yùn)輸概念Transportation

用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集運(yùn)、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！浴吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）二、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:原始社會(huì)到1820年代水上運(yùn)輸階段1830年代到1930年代鐵路運(yùn)輸階段綜合運(yùn)輸階段1950年代以后集裝箱運(yùn)輸階段1950年代中葉以后1930年代到1950年代公路、航空和管道運(yùn)輸階段三、運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的地位運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)物品的空間效用和時(shí)間效用運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品市場(chǎng)范圍運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展

(改變小而全、大而全，合理配置社會(huì)資源）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉

（運(yùn)輸成本占物流總成本的50%）運(yùn)輸?shù)幕驹硭?、運(yùn)輸方式1.公路運(yùn)輸（HighwayTransportation)

公路運(yùn)輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。經(jīng)濟(jì)里程——二百公里以內(nèi)。公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短靈活性強(qiáng)運(yùn)輸頻率高包裝成本低，貨物損失小受自然條件限制較小

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

對(duì)貨物的震動(dòng)較大

公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。

將人口在100萬(wàn)以上的所有特大城市和人口在50萬(wàn)以上的93%的大城市連接，覆蓋人口6億。2.鐵路運(yùn)輸（RailwayTransportation)

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路貨物運(yùn)輸可分為車(chē)皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木和化工品）和價(jià)值低的制成品（食品、紙張和木制品）的運(yùn)輸。在干線運(yùn)輸中起主力軍作用。經(jīng)濟(jì)里程——二百公里以上。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80～120公里適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少安全可靠性高運(yùn)輸成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低

鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差對(duì)包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。不能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。

八縱八橫主要鐵路運(yùn)輸通道敞車(chē)平車(chē)棚車(chē)?yán)洳剀?chē)罐車(chē)家畜車(chē)集裝箱列車(chē)輕軌高速鐵路列車(chē)磁懸浮列車(chē)3.水路運(yùn)輸（WaterwayTransportation)水路運(yùn)輸是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。水路貨物運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的水上運(yùn)輸。是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉能源消耗少

水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回

貨物破損較多

與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)闹饕诸?lèi)水路運(yùn)輸有以下四種形式：1．沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶2．近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。國(guó)際主要大洋航線：太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、遠(yuǎn)東航線；4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。普通貨船俗稱為雜貨船

集裝箱船

滾裝船載駁貨船散貨船油船液化氣體船自學(xué)港口分類(lèi)137頁(yè)4.航空運(yùn)輸（AirlineTransportation)

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要適合運(yùn)載的物品：①價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的物品，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；②緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物品等。航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快

靈活、機(jī)動(dòng)性大航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)輸能力小有些貨物禁用空運(yùn)受天氣影響較大

綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。

5.管道運(yùn)輸（PipelineTransportation)

管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的，管道既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，利用壓力差使物品本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，1865年美國(guó)賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開(kāi)始的。20世紀(jì)60年代開(kāi)始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長(zhǎng)距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等

1958年冬修建了中國(guó)第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長(zhǎng)147公里，揭開(kāi)了我國(guó)長(zhǎng)距離管道運(yùn)輸?shù)臍v史。。西氣東輸工程的完工標(biāo)志我國(guó)管道技術(shù)達(dá)到世先進(jìn)水平，但管道長(zhǎng)度仍只有世界的1／120管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)①載運(yùn)量大

一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸到幾千萬(wàn)噸，甚至超過(guò)億

②管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一③損耗少

④污染少

缺點(diǎn)

專用性強(qiáng)適用范圍的局限性——長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)輸送6.其他運(yùn)輸分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式主要內(nèi)容運(yùn)輸范疇干線運(yùn)輸主要承擔(dān)主干線路上的大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)支線運(yùn)輸主要承擔(dān)從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站的運(yùn)輸任務(wù)二次運(yùn)輸主要承擔(dān)干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞髮⒇浳镉烧军c(diǎn)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)廠內(nèi)運(yùn)輸主要承擔(dān)大型工業(yè)企業(yè)內(nèi)車(chē)間與車(chē)間、車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)間的運(yùn)輸任務(wù)運(yùn)輸作用集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸配貨運(yùn)輸按客戶要求將配好的貨分送到各個(gè)客戶的運(yùn)輸運(yùn)輸換載直達(dá)運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中不經(jīng)過(guò)換載、入庫(kù)保存，直接到達(dá)目的地的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸運(yùn)輸形式整車(chē)運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積在3噸以上的運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物量不足3噸的運(yùn)輸集裝運(yùn)輸使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。五、運(yùn)輸合理化（一）.不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)1.起程或返程空駛

空車(chē)或無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重形式

主要原因?yàn)檎{(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的。2.對(duì)流運(yùn)輸

指的是同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時(shí)或先后作面對(duì)面的運(yùn)輸，并且彼此重復(fù)對(duì)方旅程的全部或一部分。在同一交通線上發(fā)生的相向運(yùn)輸成為明顯的相向運(yùn)輸，它易于被識(shí)別出來(lái)，如果相向運(yùn)輸發(fā)生在走向大致平行，距離不遠(yuǎn)的線路上，則稱之為隱蔽的相向運(yùn)輸，在作城市和區(qū)域布局規(guī)劃的客貨流分析時(shí)，必須予以注意。3.重復(fù)運(yùn)輸

重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地,沒(méi)經(jīng)過(guò)任何加工和必要的作業(yè),也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要,又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸引起運(yùn)量的重復(fù)計(jì)算，造成多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛幻耗了裝卸費(fèi)用，增大了貨損，增加了作業(yè)量。多由于采用多種運(yùn)輸方式造成4.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸選擇進(jìn)貨單位或調(diào)運(yùn)物資時(shí)，可以采取近程運(yùn)輸而未選取，舍近求遠(yuǎn)而造成的拉長(zhǎng)貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象

從產(chǎn)生的根源來(lái)看，過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸不外兩類(lèi)，一類(lèi)是由于產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃不當(dāng)，人為造成的物資調(diào)撥不合理，從而引起的貨物運(yùn)行距離的加大。另一類(lèi)是信息不對(duì)稱所造成的，5.運(yùn)力選擇不當(dāng)

未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成不合理的運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸工具各有其有缺點(diǎn)，故在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)使各種交通工具取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互協(xié)作、綜合利用的原則進(jìn)行選擇，否則就會(huì)形成不必要的浪費(fèi)。6.無(wú)效運(yùn)輸

是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。（二）影響運(yùn)輸合理化的因素影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個(gè)方面：（一）政府（二）資源分布狀況（三）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化（四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（五）運(yùn)輸決策的參與者影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（一）運(yùn)輸距離（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸工具（四）運(yùn)輸時(shí)間（五）運(yùn)輸費(fèi)用影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素主要有以下五個(gè)方面：（一）運(yùn)輸距離（二）運(yùn)輸時(shí)間（三）運(yùn)輸工具（四）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（五）運(yùn)輸費(fèi)用（三）、運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力1．“滿載超軸”。2．水運(yùn)拖排和拖帶法。3．頂推法。4．汽車(chē)掛車(chē)法。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系

開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)鹊诙?jié)配送一、配送概念（Distribution）

是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。配送屬于物流范疇，是縮小的物流活動(dòng)。配送一般流程

進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨備貨配裝輸送送達(dá)配送的主體活動(dòng)是末端或支線運(yùn)輸及分揀配貨。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整體輸送過(guò)程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶。

二、配送功能要素（一）集貨（二）分揀（三）配貨（四）配裝（五）送貨運(yùn)輸、配送、送貨的區(qū)別

項(xiàng)目主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)運(yùn)輸集貨、送貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車(chē)輛調(diào)度干線、中長(zhǎng)距離、少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期的貨物移動(dòng)配送分貨、配貨、送貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車(chē)輛調(diào)度支線、市場(chǎng)末端、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期的貨物移動(dòng)送貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單的貨物輸送活動(dòng)，技術(shù)裝備簡(jiǎn)單三、配送功能（一）完善了運(yùn)輸系統(tǒng)（二）消除交叉輸送（三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益（四）實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（五）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶（六）提高了供應(yīng)保證程度四、配送分類(lèi)1.根據(jù)配送對(duì)象數(shù)量分類(lèi)線路配送配送企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期合作的客戶或客戶群進(jìn)行一對(duì)一專線配送。共同配送(commondelivery)指為了促使一個(gè)地區(qū)物流合理化，幾個(gè)具有定期運(yùn)貨需求的貨主共同合作使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。2.配送組織者不同商店配送生產(chǎn)企業(yè)配送配送中心配送3.配送商品的種類(lèi)、數(shù)量不同單品種大批量配送多品種少批量成套配套配送4、配送經(jīng)營(yíng)形式的不同銷(xiāo)售配送供應(yīng)配送

由于企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)集中組織大批量采購(gòu)或進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)中若干企業(yè)配送。銷(xiāo)售供應(yīng)一體化配送

銷(xiāo)售者既是配送活動(dòng)的組織者又是用戶的供應(yīng)者代存代供配送五、配送中心及其類(lèi)型1、配送中心的概念配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。2、配送中心分類(lèi)按配送中心承擔(dān)的職能分類(lèi)（1）供應(yīng)配送中心；（2）銷(xiāo)售配送中心。（3）包裹快遞配送中心。按配送區(qū)域的范圍分類(lèi)（1）城市配送中心；（2）區(qū)域配送中心。按配送中心內(nèi)部特性分類(lèi)（1）儲(chǔ)存型配送中心；（2）流通型配送中心。（3）加工型配送中心。按配送中心的歸屬分類(lèi)（1）自用型配送中心；（2）公用配送中心。第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransportation

）集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)運(yùn)輸方式，目前已成為貨物運(yùn)輸中一種重要的運(yùn)輸方式。1、集裝箱概念國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization，簡(jiǎn)稱ISO）從集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過(guò)程中的安全需要的角度，給集裝箱下了個(gè)定義，在定義中提出了集裝箱作為一種運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)具備的五個(gè)基本條件，具體如下：

一是具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期地反復(fù)使用。

二是途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不用移動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝。

三是可以進(jìn)行快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接而方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上。

四是便于貨物的裝滿和卸空。

五是每個(gè)容器具有1立方米（即35．32立方英尺）或以上的容積。

集裝箱運(yùn)輸（Containertransport）

是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式2.優(yōu)點(diǎn)

提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；避免貨物倒載，防止貨損貨差；給貨物的裝卸、堆碼的機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造條件，加快貨物送達(dá)速度；節(jié)省大量包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化檢驗(yàn)手續(xù)；使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；有利于組織綜合運(yùn)輸。集裝箱代碼

CCLU

6063395

45G1

MAX.GR30,480KG

67,200LBS

TARE3,950KG

8,710LBS

NET2,6530KG

58,490LBSCU.CAP76.2CU.M

箱主代號(hào)設(shè)備識(shí)別碼順序號(hào)校驗(yàn)碼長(zhǎng)度高