第五章柴油機供給系

第一節(jié)柴油及其使用性能一、概述

柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?。柴油按其所含重餾分的多少，分重柴油和輕柴油兩類。重柴油多用于1000r／min以下的中、低速柴油機，輕柴油多用于1000r／min以上的高速柴油柳。汽車用柴油機都是高速的，必須用輕柴油。柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其疑點分別不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌號越高凝點越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，“R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點在零度以上的則在"一"前加上"Z"字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低5～10℃。二、性能指標(biāo)

1、發(fā)火性：燃油的自燃能力，用十六烷評定。

2、蒸發(fā)性：3、粘度：4、低溫流動性：（凝點和冷濾點）1、發(fā)火性(1)、備燃期柴油機工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時間進(jìn)行燃燒前的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個準(zhǔn)備時間稱為著火準(zhǔn)備期(簡稱備燃期）備燃期過長，則在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，以致燃燒開始后氣缸內(nèi)壓力升高過快，使曲柄連桿機構(gòu)承受較大的沖擊力，加速磨損，同時氣缸內(nèi)發(fā)出很響的敲擊聲，發(fā)動機工作粗暴。發(fā)火性好的柴油的備燃期短，可使柴油機工作柔和，且可在較低的溫度下發(fā)火，有利于起動。(2)、十六烷值柴油的發(fā)火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，發(fā)火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝點也高，因而蒸發(fā)性差。通常汽車用柴油的十六烷值在40～50范圍內(nèi)。2、蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗確定需要測定的餾程是50%溜出溫度、90%溜出溫度及95％餾出溫度。若相同蒸發(fā)量的餾出溫度愈低，表明柴油蒸發(fā)性愈好，愈有利于可燃混合氣的形成和燃燒，蒸發(fā)性越好，柴油的閃點越低。危險性高。3、粘度決定燃油的流動性。粘度越大流動性愈差。粘度過大的柴油流動阻力大。粘度隨溫度而變化，溫度升高，粘度小，溫度降低，粘度大。4、低溫流動性用柴油的凝點和冷濾點來評定。（1）凝點：柴油失去流動性開始凝固時的溫度。（2）冷濾點：指在特定的試驗條件下，在1min內(nèi)柴油開始下能流過過濾器20mL時的最高溫度。第二節(jié)柴油機供給系的組成

一、柴油機混合氣形成特點柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)過一系列的物理、化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點是：1、燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。2、混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內(nèi)）3、柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。4、可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒。二、柴油機混合氣形成要求1、必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土?、噴油時刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適3、噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室形狀相適應(yīng)，形成均勻的混合氣4、氣流的攪動，燃料的性能三、柴油機燃燒室1、定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。2、分類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。（1）統(tǒng)一式燃燒室：

ω型燃燒室、球型燃燒室、U型燃燒室（2）分隔式燃燒室：預(yù)熱室式燃燒室、渦流室式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室ω型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求噴油壓力高。球型燃燒室：靠油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動困難。噴油壓力高U型燃燒室：混合氣形成方式屬于復(fù)合式，起動性好。分隔式燃燒室預(yù)熱室式燃燒室渦流室式燃燒室特點：油壓要求不高；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動性差。四、柴油機供給系功用1、在適當(dāng)?shù)臅r刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。2、在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序于氣缸工作順序一致3、根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速4、儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大里程五、柴油機供給系的組成1、燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。2、空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。3、混合氣形成裝置：燃燒室。4、廢氣排出裝置：排氣管道、消音器六、工作過程柴油箱貯有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)回油管回到輸油泵。1、低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為0．15～0．3MPa，故這段油路稱為低壓油路，只用以向噴油泵供給濾清的燃油。2、高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中油壓是由噴油泵建立的，一般在10MPa以上，故稱此段油路為高壓油路。高壓柴油通過噴油器呈霧狀噴入燃燒室，與空氣混合而形成可燃混合氣。

第三節(jié)噴油器1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力和角度，呈霧狀噴入燃燒室。2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。3、要求：

①霧化均勻②噴射干脆利落③無后滴現(xiàn)象④油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室一、孔式噴油器

（1）、針閥偶件針閥上部的圓柱表面通過針閥體的相應(yīng)內(nèi)圓柱面作高精度的滑動配合，配合間隙為0．002～0．004mm。

間隙過大則發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量

間隙過小時針閥將不能自由滑動。針閥偶件的配合面通常是經(jīng)過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的。所以選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的。（2）、承壓錐面針閥中部的錐面全部露出在針閥體的環(huán)形油腔中，用以承受油壓（3）、密封錐面針閥下端的錐面與針閥體相應(yīng)的內(nèi)錐面配合，以實現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封。1、孔式噴油器的形式（1）、按噴油嘴的長度分：長型、短型噴油器（2）、按噴孔的數(shù)目分：單孔、雙孔、多孔噴油器

（3）、低慣量噴油器長型噴油嘴的針閥導(dǎo)向部分遠(yuǎn)離燃燒室，可減少針閥受熱變形，避免針閥卡死在針閥體里。頂桿縮短，減小運動件的質(zhì)量和慣性力，有利于高速發(fā)動機。2、工作過程裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧通過頂桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，將噴孔關(guān)閉。噴油泵輸出的高壓柴油從進(jìn)油管接頭經(jīng)過噴油器體與針閥體中的油孔道進(jìn)入針閥中部周圍的環(huán)狀空間——高壓油腔。油壓作用在針閥的承壓錐面上，造成一個向上的軸向推力，當(dāng)此推力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力以及針閥與針閥體間的摩擦力，針閥即上移而打開噴孔，高壓柴油便從針閥體下端的噴油孔噴出。當(dāng)噴油泵停止供油時，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關(guān)閉。噴射開始時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，可用調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)。噴油器噴油時，其噴射油束錐角必須與所用燃燒室形狀相適應(yīng)，使燃油霧粒直接噴射在燃燒室空間并均勻分布。噴油器工作時間，有少量柴油從針閥與針閥體的配合表面之間的間隙漏出。這部分柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓上的孔進(jìn)入回油管，流回柴油濾清器。3、特點（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。

二、軸針式噴油器1、工作原理與孔式相同

2、構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa3、特點：

（1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。4、類型：孔式噴油器噴霧錐角最小，貫穿距離最大。噴霧錐角大，貫穿距離小噴霧錐角小，貫穿距離大。1、普通型噴油器2、節(jié)流型噴油器：軸針較長，節(jié)流升程大。所以節(jié)流型噴油器在針閥升起的初期，噴孔通過的截面積小，歷時較長。導(dǎo)致初期噴油速率小，從而減緩燃燒初期汽缸壓力的增長，降低噪聲。3、分流型噴油器：用于渦流燃燒室，改善冷起動性。分流型噴油器除主噴孔外，還在針閥體的密封錐面加工有分流孔。第四節(jié)噴油泵噴油泵是柴油供給系中最重要的另件，它的性能和質(zhì)量對柴油機影響極大，被稱為柴油機的“心臟”。

1、功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。2、要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。（2）供油量應(yīng)符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)確供油。（4）供油量和供油時間可調(diào)正，保證各缸供油均勻。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。3、類型：車用柴油機噴油泵按其工作原理分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。一、柱塞式噴油泵國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理。二、A型柱塞式噴油泵（一）分泵結(jié)構(gòu)泵油機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)噴油泵體1、泵油機構(gòu)柱塞偶件：柱塞套、柱塞柱塞彈簧上、下柱塞彈簧座出油閥偶件：出油閥、出油閥座出油閥彈簧出油閥壓緊座（1）柱塞偶件：柱塞套、柱塞柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0018～0.003mm。間隙過大，易漏油。間隙過小，易卡死。柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。（2）出油閥偶件：出油閥、出油閥座出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。2、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)

（1）功用：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)是根據(jù)柴油機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。（2）形式：齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和撥叉拉桿式齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)過程

柱塞下端的榫舌嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套上。在控制套筒上部套有一個可調(diào)齒圈，用螺釘鎖緊。可調(diào)齒圈與齒桿相嚙合。齒桿的軸向位置由駕駛員或調(diào)速器控制。移動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對于不動的柱塞套轉(zhuǎn)動，以調(diào)節(jié)供油量。

3、驅(qū)動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

4、噴油泵體由鋁合金鑄成，分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及驅(qū)動機構(gòu)都裝在泵體上。泵體（二）泵油原理1、泵油過程工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段。（1）、進(jìn)油過程

當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運動到下止點，進(jìn)油結(jié)束。

（2）供油過程

當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。（3）回油過程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，但不供油。當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。2、供油量的調(diào)節(jié)

（1）原理柱塞行程：柱塞由其下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離。柱塞有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔的這段柱塞行程。柱塞有效行程越大，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時，供油的持續(xù)時間越長，噴油泵每一次的泵油量越多。轉(zhuǎn)動柱塞改變柱塞有效行程，就可以改變每循環(huán)供油量。（2）供油量的調(diào)節(jié)過程

利用供油量的調(diào)節(jié)機構(gòu)轉(zhuǎn)動柱塞，柱塞上的斜槽與柱塞套油孔的相對位置發(fā)生改變，從而改變柱塞的有效行程。利用供油量的調(diào)節(jié)原理，可將多缸噴油泵的各缸供油量調(diào)勻。

3、供油定時的調(diào)節(jié)（1）供油提前角的定義指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。（2）供油定時的調(diào)節(jié)的原因噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對柴油機工作性能有很大影響。為保證形成良好的混合氣和改善燃燒過程，必須有一定的噴油提前角；對多缸柴油機，還應(yīng)保證各缸噴油提前角一致。最佳噴油提前角是在柴油機額定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷下由試驗確定的，它的數(shù)值因柴油性質(zhì)和發(fā)動機工況而異。同時由于凸輪及滾輪等傳動部件的磨損，噴油提前角也有所改變。為此，噴油提前角必須可以調(diào)整。

（3）調(diào)節(jié)原理通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母而實現(xiàn)的。當(dāng)松開鎖緊螺母擰出調(diào)整螺母時，滾輪傳動部件高度增大，于是柱塞封閉柱塞套上進(jìn)油孔的時刻提前，即供油提前角增大；反之，供油提前角減小。改變滾輪傳動部件的高度只能調(diào)整單個分泵的供油提前角，對每一個分泵分別進(jìn)行調(diào)整就可用來保證多缸發(fā)動機的供油提前角一致。三、噴油提前器

1、噴油提前角的大小對柴油機性能的影響(1)過大噴油提前角過大時，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴。(2)過小噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達(dá)到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。2、最佳噴油提前角

最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。應(yīng)當(dāng)指出，對任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數(shù)，而是隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化的。供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角也愈大3、機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器

噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的。而調(diào)節(jié)整個噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大的要求。四、A型柱塞式噴油泵分泵的特點1、柱塞往復(fù)運動總行程是不變的，由凸輪的升程決定。

2、柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于有效供油行程,供油行程不受凸輪軸控制，是可變的。

3、供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化，只與轉(zhuǎn)速和凸輪的位置有關(guān)。

4、轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。5、供油壓力取決于出油閥彈簧的彈力，其彈力的大小是可以調(diào)節(jié)的。

第六節(jié)調(diào)速器一、概述1、噴油泵的速度特性噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。

2、柴油機安裝調(diào)速器的必要性噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動機在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的自動控制機構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。二、調(diào)速器的功用和形式

1、功用：是根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。

2、形式：

（1）、按轉(zhuǎn)速范圍分：兩級式調(diào)速器、全程式調(diào)速器、定速調(diào)速器（2）、按工作原理分：氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器、液壓式調(diào)速器、電子式調(diào)速器三、機械離心式調(diào)速器的工作原理

1、機械離心式調(diào)速器是根據(jù)彈簧力和離心力相平衡進(jìn)行調(diào)速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動。2、當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，離心力大于彈簧力，供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速降低，離心力又小于彈簧力，供油拉桿又向循環(huán)供油量增加的方向移動，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。3、當(dāng)負(fù)荷增加時，轉(zhuǎn)速降低，彈簧力大于離心力，供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速升高，彈簧力又小于離心力，供油拉桿又向循環(huán)供油量減小的方向移動，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。四、兩極式調(diào)速器

此類調(diào)速器只控制最低及最高轉(zhuǎn)速。在最低與最高轉(zhuǎn)速之間，調(diào)速器不起作用，此時柴油機的工作轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過加速踏板直接操縱噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn)的。為一般條件下行駛的汽車柴油機所裝用，以保持怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運轉(zhuǎn)時超速飛車。五、機械離心式全速調(diào)速器構(gòu)造與工作原理此類調(diào)速器不僅能控制柴油機的最低和最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量，以維持柴油機在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。1-飛塊支架2-飛塊銷軸3-飛塊4-滑套5-校正彈簧6-全負(fù)荷限位螺釘7-頂桿8-浮動杠桿9-怠速彈簧10-調(diào)速彈簧11-低速限位螺釘12-拉力杠桿13-導(dǎo)動杠桿14-軸銷15-供油齒條16-起動彈簧17-彈簧掛耳18-彈簧搖臂19-調(diào)整螺釘3-飛塊4-滑套5-校正彈簧6-全負(fù)荷限位螺釘8-浮動杠桿9-怠速彈簧10-調(diào)速彈簧11-低速限位螺釘12-拉力杠桿13-導(dǎo)動杠桿15-供油齒條16-起動彈簧18-彈簧搖臂20-調(diào)整螺釘21-調(diào)速手柄3-飛塊4-滑套5-校正彈簧6-全負(fù)荷限位螺釘8-浮動杠桿9-怠速彈簧10-調(diào)速彈簧11-低速限位螺釘12-拉力杠桿13-導(dǎo)動杠桿15-供油齒條16-起動彈簧18-彈簧搖臂3-飛塊4-滑套5-校正彈簧6-全負(fù)荷限位螺釘8-浮動杠桿9-怠速彈簧10-調(diào)速彈簧11-低速限位螺釘12-拉力杠桿13-導(dǎo)動杠桿15-供油齒條16-起動彈簧18-彈簧搖臂3-飛塊4-滑套5-校正彈簧6-全負(fù)荷限位螺釘8-浮動杠桿工作原理

靠鋼球旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力的軸向分力F1與調(diào)速彈簧的彈力Ft之間是否平衡來調(diào)節(jié)供油量大小，從而維持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定：操縱手柄在不同的位置上，就有不同的彈簧預(yù)緊力，預(yù)緊力大則調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速就越高，反之則低，因此操縱手柄在不同