目錄一、政策法規(guī)變化介紹二、國(guó)四概念相關(guān)知識(shí)一、政策法規(guī)變化介紹——國(guó)四實(shí)施期限、國(guó)三公告受理時(shí)間環(huán)保部〔2010〕1390號(hào)規(guī)定——柴油中重型2012年1月1日全國(guó)范圍，天然氣2011年1月1日實(shí)施環(huán)保部〔2010〕1390號(hào)規(guī)定——柴油中重型2012年1月1日全國(guó)范圍，天然氣2011年1月1日實(shí)施二、國(guó)四概念相關(guān)知識(shí)(一)何為國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)？所謂國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，是指國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車(chē)每輛車(chē)污染物排放將進(jìn)一步降低50%左右，而重型汽車(chē)的單車(chē)排放也可以降低30%左右，可吸入顆粒物排放降低80%以上。(二)國(guó)III、國(guó)IV與歐III、歐IV有什么區(qū)別中國(guó)輕型(重型)汽車(chē)國(guó)III、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。中國(guó)III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國(guó)IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。1、“望”：油箱邊上一般有個(gè)尿素罐，兩個(gè)電腦（整車(chē)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECM）；2、”聞”：尾氣不冒黑煙、不嗆人；3、”問(wèn)”：可以查詢機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)()的國(guó)Ⅳ達(dá)標(biāo)車(chē)型查詢目錄。4、“切”：買(mǎi)的時(shí)候，價(jià)格相對(duì)于同等配置的國(guó)三車(chē)貴（估計(jì)約5-6萬(wàn)元以上）。(三)國(guó)IV車(chē)的識(shí)別---是“國(guó)Ⅲ車(chē)”還是“國(guó)Ⅳ車(chē)”“望”“聞”國(guó)IV車(chē)的識(shí)別電控單體泵/共軌+SCR電控單體泵/共軌+EGR+DOC+DPF電控單體泵/共軌+EGR+DOC+POC國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)本體(四)國(guó)IV技術(shù)的實(shí)現(xiàn)途徑：目前主要通過(guò)以下兩個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)：1、DPF技術(shù)---EGR+DOC+DPF(POC)2、SCR技術(shù)---(五)國(guó)IV技術(shù)的相關(guān)介紹：后處理名稱縮寫(xiě)EGR:CooledExhaustGasRecirculationEGR:廢氣再循環(huán)DOC:DieselOxidationCatalystDOC:氧化催化轉(zhuǎn)化器DPF:DieselParticulateFilterDPF:顆粒過(guò)濾器POC:ParticulateOxidationCatalyst(BypassFilter)POC:顆粒捕集器SCR:SelectiveCatalyticReductionSCR:選擇性催化還原

顆粒捕集器（POC），是以一定絲徑、一定網(wǎng)眼密度的鐵鉻鋁合金作為載體。經(jīng)過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得排氣氣流能盡可能多的延長(zhǎng)與涂層表面接觸時(shí)間，同時(shí)可以將一部分的顆粒物捕集在載體上，而該種結(jié)構(gòu)相比于壁流式DPF

又不是完全的使氣流從載體壁上流出，從而使得在實(shí)際應(yīng)用中不會(huì)發(fā)生明顯堵塞。上面所涂涂層主要考慮到在以我國(guó)儲(chǔ)量非常豐富的稀土材料作為催化劑的助催化活性組分，以少量的貴金屬作為主催化活性組份，當(dāng)柴油車(chē)排放出的廢氣通過(guò)催化劑時(shí)，在溫度較低時(shí)，由于該催化劑具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，可以將顆粒物中的SOF組份和部分碳顆粒吸附在催化劑表面，當(dāng)廢氣溫度升高后，催化劑的溫度也隨之升高，SOF會(huì)在催化劑表面燃燒，轉(zhuǎn)化為CO2和H2O排放，而前級(jí)DOC將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NO氧化成NO2，利用NO2去催化氧化催化劑表面捕集的碳顆粒部分。以此恢復(fù)了捕集功能，因而可以重復(fù)循環(huán)使用并具有較長(zhǎng)的使用壽命。柴油車(chē)部分流顆粒捕集器（POC）工作原理DOC產(chǎn)品主要組成及性能?主要催化活性成分為Pt（鉑）或Pt/Pd（鈀）?對(duì)CO、HC、SOF起氧化作用?可促使生成NO2?對(duì)NH3起氧化作用發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞EGR特點(diǎn)關(guān)鍵原理:NOx控制實(shí)際上是控制燃燒溫度，氣缸內(nèi)-大量的EGR,高噴射壓力SCR技術(shù)(選擇型催化轉(zhuǎn)化技術(shù))選擇性催化還原是一項(xiàng)控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOx的技術(shù)。將尿素噴射到到催化器中，氨與排氣中的NOx在催化器中反應(yīng)，生成無(wú)害的氮?dú)?N2)和水(H2O)。選擇性催化還原（SCR）裝置尿素噴入高溫排氣后分解為氨和二氧化碳（>200C）:

(NH2)2CO+H2O2NH3+CO2SCR的作用是基于氧化氮與氨按照下列化學(xué)式的催化轉(zhuǎn)化:4NH3+4NO+O2 4N2+6H2O8NH3+6NO2 7N2+12H2O

柴油機(jī)尾氣處理液(國(guó)內(nèi)俗稱為：汽車(chē)尿素，車(chē)用尿素，汽車(chē)環(huán)保尿素)，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。尿素（AdBlue）存儲(chǔ)在一個(gè)安裝在底盤(pán)上的罐中。罐向同樣也安裝在底盤(pán)上的定量給料單元(DU)供應(yīng)溶液。DU由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)控制。DU使用來(lái)自車(chē)輛系統(tǒng)的壓縮空氣來(lái)產(chǎn)生AdBlue噴霧，通過(guò)非常精確的計(jì)量和泵送系統(tǒng)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)的噴嘴處噴射。當(dāng)AdBlue與高溫排氣接觸時(shí)，水迅速蒸發(fā)，尿素變成氨。氨與NOx在催化器內(nèi)反應(yīng)，這一過(guò)程的結(jié)果就是從排氣管中排放出無(wú)害的氮?dú)?N2)和水(H2O)。

SCR系統(tǒng)存在不足之處：

(1)SCR系統(tǒng)安裝復(fù)雜，設(shè)備成本較高，而且必須在汽車(chē)出廠前進(jìn)行安裝;

(2)SCR系統(tǒng)需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽車(chē)使用成本大大上升，尿素的生產(chǎn)消耗也會(huì)引起二級(jí)污染;(3)SCR系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)尾氣中的CO、CH、微粒等污染物沒(méi)有效果，必須加裝其它凈化設(shè)備;(4)SCR系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)智能要求較高，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火。柴油機(jī)尾氣處理液---尿素尾氣處理器EGP尾氣處理器(EGP)是一個(gè)整體式的催化和消聲裝置EGP由三個(gè)串聯(lián)、獨(dú)立的單元組成：氨擴(kuò)散器：將氨均勻分散在催化器表面上催化器：進(jìn)行NOx轉(zhuǎn)換的化學(xué)過(guò)程消聲裝置：消除排氣系統(tǒng)的噪音催化器內(nèi)的化學(xué)過(guò)程的最低是200°CEGR+POC的優(yōu)點(diǎn)：低成本不受基礎(chǔ)設(shè)施和地域限制不需加注尿素，不需主動(dòng)再生裝車(chē)尺寸小，POC可與消聲器集成后處理系統(tǒng)重量輕標(biāo)定相對(duì)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)周期短EGR+POC的缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)需增加控制器、冷卻器等零部件，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差，需標(biāo)定優(yōu)化對(duì)燃油的硫含量相對(duì)敏感較高發(fā)熱量，限制