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潤滑油基礎(chǔ)培訓(xùn)ShellChinaLubricantFundamentalofAutomotiveLubes目錄發(fā)動機基礎(chǔ)知識發(fā)動機潤滑油基礎(chǔ)知識PCMO主要技術(shù)規(guī)范HDEO主要技術(shù)規(guī)范
不同發(fā)動機對機油的要求點圖標選擇章節(jié),點右下角返回主目錄發(fā)動機基礎(chǔ)知識四沖程發(fā)動機1.Intake吸氣–pression壓縮–3.Power燃燒做功–4.Exhaust排氣1234發(fā)動機內(nèi)的燃燒產(chǎn)物幾個重要的變化過程:燃料燃燒生成:CO2,H2O,SO2,以及不完全燃燒生成的積炭,CH化合物等空氣中的N2與O2在高溫下反應(yīng)生成NOx燃油CO2,H2O,SO2,CH,CO等+=N2O2NOx+=O2發(fā)動機潤滑油基礎(chǔ)知識潤滑油的組成潤滑油的組成:基礎(chǔ)油+添加劑基礎(chǔ)油(70-95%)添加劑(5-30%)潤滑油基礎(chǔ)油化學(xué)組成溶解性揮發(fā)性油品表面活性粘度&粘度指數(shù)氧化穩(wěn)定性發(fā)動機清凈性密封件相容性配方穩(wěn)定性沉積物形成粘度增加酸性物質(zhì)形成金屬腐蝕機油消耗粘度增加沉積物形成泡沫空氣釋放乳化低溫流動性能量損失抗磨損保護冷卻效能基礎(chǔ)油質(zhì)量對潤滑油性能至關(guān)重要引擎運行的環(huán)境在汽油引擎中,潤滑油要面對:熱量高達350oC污染物:空氣
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通常被忽視水燃油酸灰燼產(chǎn)生高壓高達14,000kg/cm2(200,000psi)機械剪切
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使油稀薄并增加磨損一種好的潤滑油應(yīng)該能解決所有這些問題!現(xiàn)代發(fā)動機潤滑油的7大功能潤滑防腐清潔冷卻密封保護尾氣系統(tǒng)充當(dāng)液壓油粘溫特性(SAE)粘度:液體流動的能力,在同樣條件下,低粘度液體比高粘度液體更易于流動;粘度是潤滑油最重要的指標;它是形成潤滑油膜的最主要的因素,同時也決定了潤滑劑的負載能力;美國汽車工程師協(xié)會的SAE粘度標準最為通用良好的粘溫特性,適應(yīng)發(fā)動機從冬季冷啟動到全負荷運轉(zhuǎn)時幾百度的高溫發(fā)動機油如何保護發(fā)動機如何形成有效油膜如何清潔發(fā)動機如何防止腐蝕如何控制磨損如何延遲老化如何形成有效油膜粘度…粘度…粘度…合適的粘度性能是潤滑油形成有效油膜保證!粘度是形成油膜的基礎(chǔ)潤滑油膜形成的基本條件:潤滑油的粘度、潤滑表面之間的相對運動速度、被潤滑表面之間的間隙大小、負載的大小發(fā)動機在剛啟動的時刻,潤滑是不充分的,因開始啟動時,相對運動速度是零。摩擦是一個表面在另一表面上相對運動時所表現(xiàn)出的抵抗作用,就象木塊在沙紙上滑動時出現(xiàn)的阻力。摩擦與潤滑潤滑劑的主要功能就是將兩個運動表面分開從而減少摩擦和磨損摩擦力推動力表面間的接觸摩擦力推動力壓力壓力油膜運動方向運動方向粘度是流體抵抗流動的能力的性能指標流體的粘度隨溫度升高而下降粘度粘度低(如水)粘度高(如蜂蜜)粘度是潤滑油最重要的單項性質(zhì)粘度隨溫度變化-25100溫度增加(°C)SAE15W40SAE40SAE15W粘度增加稀稠單級和多級冷啟動正常行駛太稀太稀太稠太稠兩種單級油發(fā)動機油粘度-溫度關(guān)系溫度增加(°C)粘度指數(shù)改進劑加入粘度指數(shù)改進劑防止高溫粘度過低粘度指數(shù)改進劑太稀太稀太稠太稠冷啟動正常行駛溫度增加(°C)鏈狀高分子聚合物分子隨溫度升高而伸展增加流體粘度
SAE15W-40美國汽車工程師協(xié)會粘度等級
xxW代表冬季粘度油品它衡量了機油的低溫流動性該數(shù)字越低,低溫粘度也就越低多級粘度潤滑油可適用于更寬的溫度范圍什么是多級粘度潤滑油?該數(shù)字代表機油在100C時的粘度,數(shù)字約高,粘度越高.SAE40單級粘度潤滑油與15W40多級機油在100C時粘度相同,但15W-40的機油在100C以下粘度低于SAE40的機油,100C以上粘度高于SAE40機油,多級油粘溫特性更好機械剪切對多級油粘度的影響55℃時SAE50單級油55℃時SAE20W/50多級油40030020010010010100010,000100,000實際粘度值剪切率(s-1)(cSt)剪切穩(wěn)定性基礎(chǔ)油(低)剪切率(高)粘度粘度指數(shù)改進劑分子在剪切作用下變化基礎(chǔ)油+粘度指數(shù)改進劑粘度試驗試驗縮寫試驗名稱意義CCS冷啟動模擬(ColdCrankingSimulator)低溫下發(fā)動機能否啟動MRVTP-1微型旋轉(zhuǎn)粘度計(Mini-Rotaryeter)潤滑油低溫下能否泵送KV或VK運動粘度(KinematicViscosity)潤滑油能否滿足質(zhì)量標準HTHS高溫高剪切粘度(HighTemperature-HighShearviscosity)高溫下軸承能否有足夠潤滑膜發(fā)動機油如何保護發(fā)動機如何形成有效油膜如何清潔發(fā)動機如何防止腐蝕如何控制磨損如何延遲老化如何清潔發(fā)動機(1)清凈劑-強效表面活性劑通常清凈劑是皂-有機酸的金屬鹽(通常是鈣鹽或鎂鹽),常呈過堿性??煞乐褂捎谌剂虾?或油的不完全燃燒產(chǎn)生的積炭、漆膜和油泥的沉淀。過多的積炭會阻礙活塞環(huán)正常運動密封,并導(dǎo)致磨粒磨損總堿值反映機油中清凈劑的多少-但不一定代表清潔能力優(yōu)劣如何清潔發(fā)動機(2)分散劑保持不溶污染物(如煙炱/油泥)懸浮在油中分散劑被吸附在不溶性顆粒上使之相互排斥,防止其積聚在一起,使其保持懸浮狀態(tài)分散劑防止形成大顆粒污染物堵塞濾網(wǎng)和油路所有發(fā)動機油都需要分散劑,而柴油機油特別需要,因為柴油機燃燒過程產(chǎn)生大量煙炱發(fā)動機油如何保護發(fā)動機如何形成有效油膜如何清潔發(fā)動機如何防止腐蝕如何控制磨損如何延遲老化如何防止腐蝕缸套燃燒
油膜缸套溫度高于酸的露點潤濕中和SO3/H2O的傳輸SO3H2O柴油燃燒和機油氧化產(chǎn)生的酸會腐蝕軸瓦,活塞環(huán)和缸套每燃燒100升柴油,約產(chǎn)生320克酸(SO2)清凈劑-呈過堿性可中和酸,有利于防腐總堿值反映機油中和酸的能力堿值的保持能力比新油堿值高低更重要發(fā)動機油如何保護發(fā)動機如何形成有效油膜如何清潔發(fā)動機如何防止腐蝕如何控制磨損如何延遲老化如何控制磨損在條件苛刻的部位如凸輪和從動件與活塞環(huán)/缸壁,有效油膜很難形成,處于邊界潤滑和混合潤滑狀態(tài)??鼓p添加劑-極壓劑/抗摩劑(如ZDDP等,含硫/磷)形成特殊抗磨保護層,控制高負荷運動表面的磨損。為達到日益嚴格的排放標準,新型柴油機(EGR/正時延遲)產(chǎn)生更多的煙炱。大顆粒煙炱也會增加凸輪和活塞環(huán)的磨損。更強效的分散劑和抗磨劑配合才能滿足現(xiàn)代柴油機的耐久性要求發(fā)動機油如何保護發(fā)動機如何形成有效油膜如何清潔發(fā)動機如何防止腐蝕如何控制磨損如何延遲老化如何延遲老化氧化作用-油與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成膠質(zhì)/漆膜/油泥抗氧劑幫助機油抵抗氧化作用,延遲/減緩基礎(chǔ)油老化抗氧劑是控制粘度的關(guān)鍵之一抗氧劑會被逐漸消耗,所以要按廠家建議定期換油高品質(zhì)的基礎(chǔ)油不易老化發(fā)動機油的要求形成有效油膜
高溫油膜/低溫啟動/機械剪切清潔發(fā)動機控制活塞/環(huán)槽/沉積分散懸浮煙炱/氧化產(chǎn)物,不形成大顆粒油泥堵塞濾網(wǎng),延遲油變稠防止腐蝕中和燃燒和氧化產(chǎn)生的酸,保護軸瓦/缸套/活塞環(huán)控制磨損高負荷強度部位-閥系磨損延遲老化抗氧化,延遲油泥生成和油變稠PCMO主要技術(shù)規(guī)范如何選擇發(fā)動機油發(fā)動機潤滑油性能規(guī)格潤滑油性能標準潤滑油粘度級別+發(fā)動機油有哪些標準粘度標準SAE(美國汽車工程師協(xié)會)粘度分類性能標準API(美國石油協(xié)會)
ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會)ILSAC(國際潤滑油標準化與認證委員會)
JASO(日本汽車標準組織)
發(fā)動機制造商標準發(fā)動機油性能標準包括哪些指標實驗室試驗粘度/閃點/傾點/泡沫…剪切/腐蝕/揮發(fā)/氧化/熱穩(wěn)定…密封相容……發(fā)動機試驗活塞清凈磨損煙炱控制軸承腐蝕機油消耗氧化…CumminsM-11EGRCaterpillar1PMackT8MackT9RFWT發(fā)動機試驗舉例介紹發(fā)動機油技術(shù)規(guī)格一般在描述汽車發(fā)動機油的性能質(zhì)量方面主要依據(jù)兩大體系分類,API(美國石油學(xué)會)和ACEA(歐洲汽車/卡車制造商協(xié)會)。這些標準旨在為選擇適于發(fā)動機條件的潤滑劑提供一個參照。實現(xiàn)這些系統(tǒng)中對適用油品的最低要求的規(guī)定很重要。同一分類中的兩種油可能在質(zhì)量上大相徑庭。
美國石油學(xué)會(API)已建立了一個定期修改和更新的體系,該體系根據(jù)發(fā)動機油在某些規(guī)定測試中的性能對其進行分級。它提供了一個以油的性能鑒別使用要求的手段。共有兩大類,一類用于汽車汽油發(fā)動機(”S-sparkingnition”:汽油機油),另一類用于商用柴油發(fā)動機(“C-combustion”:商用車機油)。以下列出當(dāng)前和以前的API分類。潤滑油可以有一個以上的級別,汽油和柴油發(fā)動機技術(shù)要求有時是組合在一起的(比如APISL/CF)。對于汽油發(fā)動機來說,最新的發(fā)動機油級別可以涵蓋各較早分類的油品級別,即如果規(guī)定是SH或SJ油,則APISL油將能提供全保護。對于柴油發(fā)動機來說,最新的分類一般,但不都是,涵蓋了較早級別的機油性能。
PCMO主要技術(shù)規(guī)格API發(fā)動機使用分類汽油發(fā)動機類別 狀態(tài) 使用SN在用2010年發(fā)布,具有更高的燃料經(jīng)濟性和燃料經(jīng)濟耐久性,能夠滿足歐Ⅵ等更高級別排放標準,可以滿
足渦輪增壓、汽缸失活技術(shù)、汽油直噴技術(shù)應(yīng)用、生物燃料普及和混合動力等技術(shù)。SM 在用 2004年11月發(fā)布,具有更好的抗氧化性和沉積物控制能力,更佳的抗磨損保護功能 和更好的低溫流動性。SL 在用 2001年7月1日實施。提供較好的高溫沉積物控制和較低的機油消耗。且具有節(jié)省燃 油的優(yōu)勢。SJ 在用 用于2001年及較早的發(fā)動機。SH 廢止 用于1996年及較早的發(fā)動機。SG 廢止 用于1933年及較早的發(fā)動機SF 廢止 用于1980年至1989年及較早的發(fā)動機SE 廢止 用于1972年至1979年及較早的發(fā)動機SD 廢止 用于1968年至1970年和某些1971年的機型及較早的發(fā)動機SC 廢止 用于1964年至1967年及較早的發(fā)動機SB 廢止 用于較早的發(fā)動機。只能當(dāng)制造商專門推薦時使用。SA 廢止 用于較早的發(fā)動機;無性能要求。只能當(dāng)制造商專門推薦時使用。---------------------------------注:API有意從分類序列中去掉了“SI”和“SK”。ACEA是為歐洲汽車制造商管理發(fā)動機用油質(zhì)量標準的團體。ACEA為AssociationdesConstructeursEuropéensd‘Automobiles的縮寫,為原來的CCMC改組,于1996年1月1日正式稱為ACEA。它規(guī)定了各種測試必需達到的最低性能標準,比如剪切穩(wěn)定性、密封相容性、活塞清潔性、活塞環(huán)和缸套磨損缸徑拋光和機油稠化。ACEA建立了一個名稱和用途表,在該表中每個系列都由一個2位代碼組成以便用戶使用。代碼的字母用以定義級別(例如A),數(shù)字用于定義類別(例如A1)。此外,為便于工業(yè)使用,每個系列還有一個兩位數(shù)字用于識別該強度級實施的年份(例如A1-02)。當(dāng)要求更新而內(nèi)容不變時還會包括一個版本號(例如A2-96版本3)。PCMO主要技術(shù)規(guī)格ACEA-歐洲汽車制作商協(xié)會PCMO主要技術(shù)規(guī)格
“級別”表示所適用型發(fā)動機的類型,目前規(guī)定A=汽油發(fā)動機;B=輕負荷柴油發(fā)動機;C=催化劑兼容性油;E=重負荷柴油發(fā)動機。將來可能加入新的級別,例如,當(dāng)證明天然氣發(fā)動機所需的潤滑油性能無法歸入現(xiàn)有類別時。A1/B1-08,A3/B3-08,A3/B4-08,A5/B5-08C1-08,C2-08,C3-08,C4-08第一個數(shù)字表示品質(zhì):如1=特殊要求,2=一般要求(標準),3=嚴格要求;“96”表示這一規(guī)范從1996年1月開始應(yīng)用。PCMO主要技術(shù)規(guī)格ACEA2008歐洲潤滑油系列服務(wù)用油(2008年12月)A/B:汽油機油和輕負荷柴油機系列 A1/B1系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油適用于長換油期用途,特別用于能使用高溫/高剪切粘度在2.6mPa.s(xW/20的粘度等級)或2.9-3.5mPa.s之間
(其他粘度等級)的低摩擦低粘度潤滑油的汽油發(fā)動機,和輕負荷柴油卡車。這些潤滑油可能不適合用于某些發(fā)動機。如果有疑問請參見用戶手冊。 A3/B3系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油,用于高性能汽油發(fā)動機和輕型柴油發(fā)動機,和/或用于發(fā)動機制造商規(guī)定的長換油期用途,和/或在發(fā)動機制造商規(guī)定:全年使用低粘度潤滑油,和/或處于惡劣工作條件下的使用。 A3/B4系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油,用于高性能汽油發(fā)動機和直噴柴油發(fā)動機,但同時滿足A3/B3的性能要求。 A5/B5系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油。特別用于長換油期的,能使用高溫/高剪切粘度在2.9至3.5mPa.s之間的低摩擦低粘度潤滑油的汽油和輕型柴油發(fā)動機。這些潤滑油可能不適合用于某些發(fā)動機。如果有疑問請參見用戶手冊。PCMO主要技術(shù)規(guī)格ILSACInternational
Lubricant
Standardization
and
Approval
Committee該組織成立于20世紀90年代初,由美國汽車制造商協(xié)會(AAMA)和日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)共同發(fā)起。ILSAC于1990年10月頒布了對于汽油車發(fā)動機用內(nèi)燃機油的測試規(guī)格GF-1。目前ILSAC制訂了汽油機油的規(guī)格為GF-1、GF-2
、GF-3和GF-4。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4除了分別滿足API
SH、SJ、SL、SM的所有要求外,還要通過ILSAC規(guī)定的EC節(jié)能要求。簡單地說GF規(guī)格就是API規(guī)格+節(jié)能要求,如GF-5
=SN+節(jié)能要求柴機油主要技術(shù)規(guī)范API發(fā)動機柴機油分類
根據(jù)發(fā)動機采用的技術(shù)和當(dāng)?shù)厥袌鋈剂腺|(zhì)量,選擇最佳的API級別。
API(美國石油學(xué)會)負責(zé)確定機油的試驗標準,但并不負責(zé)對任何油品公司的機油進行臺架試驗、頒發(fā)所謂的“認證”,而是向機油頒發(fā)API標識的使用權(quán)。目前,在全球48個國家有500余家潤滑油公司的5000余個發(fā)動機油產(chǎn)品獲得API標識的使用權(quán)。獲得API商標的使用權(quán)需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品說明等全套文字資料,但通常不需要提供樣品,API亦不會對質(zhì)量級別進行試驗驗證(即:審驗資料正確性而非真實性)。標識使用費的獲得只需幾百美元和約30天時間。獲得API標識的使用權(quán)是很正常和便捷的,但獲得API標識使用權(quán)的5千余種機油質(zhì)量是千差萬別的,API標準規(guī)定的是發(fā)動機油質(zhì)量的最低標準限值,同樣符合標準的機油,性能差異也是相當(dāng)大的。信譽卓著且負責(zé)任的公司,其產(chǎn)品才能真正超越標稱的質(zhì)量級別。
API(美國石油學(xué)會)允許潤滑油供應(yīng)商在標簽上標注API質(zhì)量級別,但API并不對其進行事先檢測,而是采用每年從美國市場抽取各種品牌樣品進行試驗的方法,一旦試驗證明油品級別標識得過高(即假冒高檔油品),將對其采取法律措施。國內(nèi)廠家油品不可能在美國市場上看到,因此,絕大多數(shù)從不曾被國際機構(gòu)證明其符合標準。而殼牌潤滑油在世界各地均大量銷售,不斷接受各種檢測、試驗,并且殼牌潤滑油產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)標準統(tǒng)一、質(zhì)量均一,因此選擇殼牌潤滑油品可確保用戶利益。什么是API?
045678910111213141519401950196019701980199020002010分類CACBCDCCCECFCG-4CH-4CI-4CF-4CJ-4API柴油機油規(guī)格API柴油機油性能比較*與CD發(fā)動機試驗相同但通過標準提高ACEA及柴油發(fā)動機油規(guī)格ACEA是歐洲標準,1996年取代原CCMC,E系列是其重負荷柴油機油標準。最早有三個規(guī)格:E1-96,E2-96,E3-96…定義不同水平的機油性能-發(fā)動機/換油期第四個規(guī)格E4-98于1998年推出-更長的換油期第五個規(guī)格E5-99于1999年推出-與歐3發(fā)動機關(guān)聯(lián)的煙炱磨損和進氣系統(tǒng)沉積物第六和第七個規(guī)格E6和E7(取代E5)在2004年推出-滿足歐4發(fā)動機的要求198819901992199419961998200020022004200620082010CCMCD4,5E3,E4ACEAE5ACEAE6,E7ACEAE?排放法規(guī)/發(fā)動機技術(shù)相關(guān)的ACEA柴油機油標準EuroIIEuroIIIEuroIVEuroVACEA各規(guī)格的比較最新的ACEA2008重負荷柴油機油標準包括以下級別:E4-08E6-08E7-08E9-08E4:
系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油,對于活塞清潔性、磨損、煙灰和潤滑油穩(wěn)定性提供優(yōu)異的控制,建議用于極苛刻條件下(例如根據(jù)制造商建議換油期超長時),要求符合歐Ⅰ,歐Ⅱ,歐Ⅲ,歐IV和歐V排放標準的高功率柴油發(fā)動機。它適用于不帶顆捕捉器的發(fā)動機,用于一些帶廢氣再循環(huán)裝置(EGR)的和一些裝配了氮氧化物選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)的發(fā)動機。ACEAE4oilsareUltraHighPerformanceDiesel(UHPD)lubricantsdesignedforuseinsevereduty,long-drain
applications.
ACEAE4oilsaretypicallySAE10W-40basedonAPIGroupIIIbaseoils.
ACEAE4isusuallycoupledwithDaimlerMB-Approval228.5andMAN
3277.E7:
系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油,對于活塞清潔性和防止引擎內(nèi)徑磨光提供有效的控制。此外對于磨損、煙灰和潤滑油穩(wěn)定性提供優(yōu)異的控制。建議用于極苛刻條件下(例如根據(jù)制造商建議換油期超長時),要求符合歐Ⅰ,歐Ⅱ,歐Ⅲ,歐IV和歐V排放標準的高功率柴油發(fā)動機。它適用于不帶顆捕捉器的發(fā)動機,但可用于幾乎所有帶廢氣再循環(huán)裝置(EGR)和幾乎所有裝配了氮氧化物選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)的發(fā)動機。ACEAE7oilsareSuperHighPerformanceDiesel(SHPD)lubricantsforuseinmid-drainapplications.ACEAE7
containsmanyelementsoftheAPICI-4specification.ACEAE7oilsaretypicallySAE15W-40basedonAPIGroupIbaseoils.However,thereisa
growingdemandfor
ACEAE710W-40oilswithenhanceddurability.ACEAE7isusuallycoupledwithDaimlerMB-Approval228.3,MAN3275andVolvoVDS-3.E4和E7E6系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油,對于活塞清潔性、磨損、煙灰和潤滑油穩(wěn)定性提供優(yōu)異的控制,建議用于極苛刻條件下(例如根據(jù)制造商建議換油期超長時),要求符合歐Ⅰ,歐Ⅱ,歐Ⅲ,歐IV和歐V排放標準的高功率柴油發(fā)動機。它適用于帶廢氣再循環(huán)裝置(EGR)的和一些裝配了氮氧化物選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)的發(fā)動機。無論是否帶顆粒捕捉器。E6的質(zhì)量被強烈推薦用于裝配顆粒捕捉器的引擎,而且它設(shè)計用于低硫的柴油。ACEAE6oilsarelowSAPSUltraHighPerformanceDiesel(UHPD)lubricantsdesignedforusein
longdrain
applications.ACEAE6oilsaretypicallySAE10W-40basedonAPIGroupIIIbaseoils.ACEAE6isusuallycoupledwithDaimlerMB-Approval228.51andMAN3477.E9系穩(wěn)定且粘度保持性好的機油,對于活塞清潔性和防止引擎內(nèi)徑磨光提供有效的控制。此外對于磨損、煙灰和潤滑油穩(wěn)定性提供優(yōu)異的控制。建議用于極苛刻條件下(例如根據(jù)制造商建議換油期超長時),要求符合歐Ⅰ,歐Ⅱ,歐Ⅲ,歐IV和歐V排放標準的高功率柴油發(fā)動機。它適用于無論是否帶顆捕捉器的發(fā)動機,可用于幾乎所有帶廢氣再循環(huán)裝置(EGR)和幾乎所有裝配了氮氧化物選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)的發(fā)動機。E9被強烈推薦用于帶顆粒捕捉器的引擎,而且設(shè)計用于低硫的柴油。ACEAE9isanewmidSAPSrequirementforSuperHighPerformanceDiesel(SHPD)lubricantsforuseinmiddrainapplications.ACEAE9containsmanyelementsoftheNorthAmericanAPICJ-4specification.ACEAE9oilsareexpectedtobeSAE15W-40basedonAPIGroupIIbaseoils.ACEAE9takesaglobalposition,aligningwithglobalOEMspecificationssuchasDaimlerMB228.31andVolvoVDS-4.E9anticipatesbaselineperformanceforEuroVIemissionlegislation,whichwilllikelydemandmandatoryDPFonallvehiclesinEurope(aligningwithEPA2010).E6和E9OEM標準OEM如Cummins、Caterpillar,DaimlerChrysler,Mitsubishi等廠商在制定柴油機油標準時對關(guān)鍵的性能試驗確定有重要的影響力,任何用于它們發(fā)動機的潤滑油必須滿足一個起碼的標準。另外一些OEM開發(fā)了它們自己的試驗和規(guī)格以滿足各自特殊的要求,這些要求并不包括在ACEA、API或JASO發(fā)動機油標準之內(nèi)。例如Cummins要求用于它們發(fā)動機的潤滑油必須滿足APICH-4作為最低要求。如果用戶希望延長換油期并使發(fā)動機壽命最優(yōu)化,Cummins就建議使用滿足它們自己的標準CES20076的潤滑油。OEM柴油機油技術(shù)規(guī)格不同發(fā)動機對機油的要求發(fā)動機技術(shù)不斷革新具有代表性的發(fā)動機技術(shù)正在越來越被廣泛運用:以日韓車系可變氣門正時(VVT-i,I-VTEC等)技術(shù)為代表的技術(shù)普及以德美車系渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)(TSI、FSI等)為代表的技術(shù)普及由環(huán)保法規(guī)帶來的汽車尾氣后處理系統(tǒng)的技術(shù)普及這些技術(shù)對于機油質(zhì)量的要求很高。
渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù)在不改變發(fā)動機排量的基礎(chǔ)之上,大幅度提高發(fā)動機功率和扭矩輸出。因此,發(fā)動機零部件所承受的負荷更大、溫度更高。同時,渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速很高(最高可達每分鐘數(shù)十萬轉(zhuǎn)),工作溫度也很高(排氣溫度在500度以上),對于機油的抗高溫、抗氧化、抗剪切等性能要求非常高。因此,只有高品質(zhì)的全合成機油才能滿足渦輪增壓發(fā)動機的性能要求。缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴技術(shù)將燃油以非常高的壓力直接噴射到氣缸內(nèi)部。因此,燃油霧化效果更好,且與空氣混合效率更高。該技術(shù)使得燃燒更加充分,可提高發(fā)動機的功率和扭矩輸出。因此,發(fā)動機的溫度更高,熱負荷很高。同時,由于燃油系統(tǒng)尤其是噴油嘴十分精密,氣缸內(nèi)的沉積物將會嚴重影響燃油噴射效率。所以,機油的抗高溫、抗沉積物和清潔性能至關(guān)重要。因此,只有高品質(zhì)的全合成機油才能滿足缸內(nèi)直噴發(fā)動機的性能要求。V型或W型發(fā)動機市場上,大部分六缸及以上的大排量發(fā)動機采用了V型和W型的氣缸布置形式。如V6、V8、V12、W12。這些發(fā)動機技術(shù)先進,排量大,馬力強勁,發(fā)動機內(nèi)零部件工況非常嚴苛,溫度很高。這些發(fā)動機對于潤滑油的質(zhì)量要求極高。機油必須能夠在任何工況下保持潤滑油膜強度,具備極強的抗剪切性能,以及極佳的抗磨損和抗高溫性能。因此,只有高品質(zhì)的全合成機油才能滿足V型和W型發(fā)動機的性能要求??勺儦忾T正時技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)可變氣門正時技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)能夠根據(jù)不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況優(yōu)化進氣時刻和進氣量,提高發(fā)動機進氣效率,增加功率和扭矩輸出,并降低排放和燃油消耗。同時,機油在該技術(shù)中起到了液壓控制作用,對于機油的流動性和清潔性能要求很高。只有流動性好的合成機油才能保證系統(tǒng)控制精度,只有清潔性能好的合成機油才能避免由于油泥堵塞油路導(dǎo)致的系統(tǒng)失效。因此,只有高品質(zhì)的全合成機油或合成技術(shù)機油才能滿足該技術(shù)的性能要求。尾氣后處理系統(tǒng)63現(xiàn)代機油必須能夠保護發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng),減少設(shè)備維護成本,幫助降低排放。全合成機油或合成技術(shù)機油的特殊的配方能夠幫助延長尾氣后處理設(shè)備壽命,防止三元催化過早老化或堵塞。幫助降低有害尾氣排放,為環(huán)保出一份力。A、三元催化器1、外殼;2、絲網(wǎng);3、整體催化劑現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)需要越來越多的合成油發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用對機油的要求特殊配方,保護催化器全合成或合成技術(shù)機油抗高溫、抗氧化、抗剪切全合成機油流動性好、清潔性好全合成或合成技術(shù)機油汽車尾氣后處理系統(tǒng)(三元催化器)渦輪增壓技術(shù)(TSI、GTDI、TFSI等)氣門控制技術(shù)(VVT-i,I-VTEC等)V型和W型發(fā)動機(V6/V8/V12/W12)油膜強度、抗剪切、抗高溫全合成機油抗高溫、抗沉積物、清潔性全合成機油缸內(nèi)直噴技術(shù)(FSI、SIDI、GDI等)喜力系列分享
-產(chǎn)品篇避免氣門機構(gòu)磨損防止軸承腐蝕保持活塞清潔降低機油消耗防止空氣進入避免活塞環(huán)和缸套磨損防止渦輪
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