機(jī)械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運(yùn)行組織物流運(yùn)輸組織與管理機(jī)械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運(yùn)行組織物流運(yùn)輸組織與1第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織2第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式1、多班運(yùn)輸P121一個(gè)工作班以上實(shí)行多班運(yùn)輸，可停人不停車或少停車，提高了車輛設(shè)備利用率和生產(chǎn)率。2、多班運(yùn)輸?shù)幕痉椒?，即每輛汽車(或汽車列車)配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運(yùn)輸組織方面，主要應(yīng)解決好勞動(dòng)組織和車輛的行車調(diào)度。2．組織雙班運(yùn)輸必須具備的條件1）貨源固定、大宗、有夜間作業(yè)條件；2）運(yùn)輸線路和現(xiàn)場條件也適合多班運(yùn)輸?shù)拈_展；3)能按開展雙班運(yùn)輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；4)保修技術(shù)力量能適應(yīng)雙班運(yùn)輸快速保修的需要；5)有能保證多班運(yùn)輸?shù)难b卸力量。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)3第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式3．多班運(yùn)輸組織形式1)一車兩人，日夜雙班。每隔一定時(shí)間，日夜班駕駛員相互調(diào)換一次，配備一名替班駕駛員，替班輪休。這種組織形式，又可根據(jù)運(yùn)距長短，分為起點(diǎn)交接，中途交接和隨車交接三種形式。2)一車三人，日夜雙班、兩工一休。即每車配備三個(gè)駕駛員，日夜雙班，每個(gè)駕駛員工作兩天，休息一天。適宜于1個(gè)車班，能達(dá)到或完成一趟或多趟往返的運(yùn)輸任務(wù)。3)一車三人，日夜三班，分段交接。即每車配備駕駛員三人，日夜三班行駛。在起點(diǎn)站配備駕駛員兩人，交接站配備駕駛員一人，每隔一定時(shí)間三名駕駛員輪流替換。4)兩車三人，日夜雙班、分段交接。即兩輛車配備駕駛員三人、分段駕駛，交接站設(shè)置在起點(diǎn)站或到達(dá)站較近，在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能完成一次往返的地方。這種組織形式適用于兩天可以往返一次的運(yùn)輸任務(wù)。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)4第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式4．組織多班運(yùn)輸時(shí)，要注意做好以下幾項(xiàng)工作1)合理選定交接班的地點(diǎn)。2)配運(yùn)工作，要將難運(yùn)的貨物安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。3)運(yùn)行管理，應(yīng)適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)那闆r，協(xié)調(diào)好人員安排，協(xié)調(diào)好貨物發(fā)送、交付及裝卸等環(huán)節(jié)，確保多班運(yùn)轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行。（二）四定運(yùn)輸定車、定人、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，在送貨量大、穩(wěn)定的情況下，能取得較好效果。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)5第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳車輛行駛路線1)行駛路線在滿足要求前提下，選擇一條最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路。在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線。選擇運(yùn)輸車輛

(一)車輛類型的選擇主要指對(duì)通用車輛和專用車輛的選擇。針對(duì)不同類型的運(yùn)輸需要采用相應(yīng)的專用車輛，可以保證貨物的完好、減少勞動(dòng)消耗量、改善勞動(dòng)條件、提高行車安全及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。專用車輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或在有利于提高運(yùn)輸工作效果的情況裝置隨車裝卸機(jī)械而用于運(yùn)輸一般貨物。在適宜的情況下，采用專用車輛可以獲得顯著經(jīng)濟(jì)效果。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳6第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳車輛行駛路線（二）車輛載重量選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。當(dāng)進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)采用最高載重量車輛是合理的。而當(dāng)貨物批量有限時(shí)，車輛的載重量須與貨物批量相適應(yīng)，否則如果車輛載重量過大，必將增加材料與動(dòng)力消耗量，增加運(yùn)輸成本。在特殊情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上運(yùn)輸小批量貨物，采用匯集式運(yùn)輸時(shí)，可選擇載重量較大的車輛。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳7第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織8第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)等，綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起來的信息化、智能化、社會(huì)化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。二、ITS的研究內(nèi)容主要包括“先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)”、“先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)”、“先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)”、“先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)”、“商業(yè)車輛運(yùn)營系統(tǒng)”、“電子收費(fèi)系統(tǒng)”等方面。美國的ITS研究集中在7個(gè)領(lǐng)域共29項(xiàng)研究內(nèi)容。一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)3、動(dòng)態(tài)調(diào)度調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理。操作人員通過在途信息的反饋，在運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。4、數(shù)據(jù)存取、分析功能路線規(guī)劃及路線優(yōu)化。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組9第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)4．電子收費(fèi)系統(tǒng)是為用戶支付通行費(fèi)、車票費(fèi)、存車費(fèi)等提供一種通用的電子理收費(fèi)支付手段，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和支付的自動(dòng)化。5．商業(yè)車輛的運(yùn)行系統(tǒng)1)商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)。系統(tǒng)要求載貨汽車和公共汽車裝有無線接收裝置，確定主要行駛路線的車輛行駛速度和載質(zhì)量，以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動(dòng)化系統(tǒng)。系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個(gè)實(shí)時(shí)的安全檢查途徑，它可確定哪臺(tái)車輛應(yīng)該停車受檢。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組10第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理程序。以電子手段辦理注冊(cè)手續(xù)，自動(dòng)記錄里程、燃料消耗報(bào)告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)?？蔀轳{駛員、調(diào)度員和多式聯(lián)運(yùn)管理人員建立通信聯(lián)系，利用實(shí)時(shí)信息確定車輛的位置，并使車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)?？蔀閳?zhí)法人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的危險(xiǎn)品類信息，使其能在緊急情況下作出適當(dāng)處理，從而控制危險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組11第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用(一)全球定位系統(tǒng)1．概述GPS系統(tǒng)的空間部分由21顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個(gè)軌道面上，地面高度為20000余公里，軌道傾角為55’，偏心率約為0，周期約為12h，衛(wèi)星向地面發(fā)射兩個(gè)波段的載波信號(hào)，衛(wèi)星上安裝了精度很高的原子鐘，以確保頻率的穩(wěn)定性，在載波上調(diào)制有表示衛(wèi)星位置的廣播星歷、用于測距的C／A碼和P碼、以及其他系統(tǒng)信息，能在全球范圍內(nèi)，向任意多用戶提供高精度的、全天候的、連續(xù)的、實(shí)時(shí)的三維測速、三維定位和授時(shí)。2．全球定位系統(tǒng)的特點(diǎn)1)全球、全天候工作。能提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和精密時(shí)間，不受天氣的影響。2)定位精度高。單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。3)功能多、應(yīng)用廣。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組12第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用3．全球定位系統(tǒng)的組成

GPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分——GPS信號(hào)接收機(jī)。4．全球定位系統(tǒng)的定位方式分類(1)根據(jù)定位的模式分絕對(duì)定位和相對(duì)定位1)絕對(duì)定位（單點(diǎn)定位）是一種采用一臺(tái)接收機(jī)進(jìn)行定位的模式，它所確定的是接收機(jī)天線的絕對(duì)坐標(biāo)。2)相對(duì)定位：又稱為差分定位，這種定位模式采用兩臺(tái)以上的接收機(jī)，同時(shí)對(duì)一組相同的衛(wèi)星進(jìn)行觀測，以確定接收機(jī)天線間的相互位置關(guān)系。2)靜態(tài)定位：就是在進(jìn)行GPS定位時(shí)，認(rèn)為接收機(jī)的天線在整個(gè)觀測過程位置是保持不變的，在數(shù)據(jù)處理時(shí)，將接收機(jī)天線的位置作為一個(gè)不隨時(shí)間而改變的量。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組13第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用(二)全球定位系統(tǒng)在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用

GPS定位技術(shù)給車輛、輪船等交通工具的導(dǎo)航定位提供了實(shí)時(shí)的定位能力，通過車載GPS接收機(jī)使駕駛員能夠隨時(shí)知道自己的具體位置。通過車載電臺(tái)將GPS定位信息發(fā)送給調(diào)度指揮中心，調(diào)度指揮中心便可及時(shí)掌握各車輛的具體位置基運(yùn)行動(dòng)態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度指揮。1)跟蹤功能。實(shí)時(shí)顯示位置、速度、行駛方向及精確時(shí)間信息等，隨著目標(biāo)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤。2)模擬顯示功能。可將已知的目標(biāo)位置信息輸入計(jì)算機(jī)，通過與地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以將車輛位置信息直觀反映在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航及周圍目標(biāo)查詢。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組14第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用3)信息查詢功能。為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測中心可以利用監(jiān)測控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)的任意目標(biāo)所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。4)決策指揮功能。決策指揮命令以通信方式與移動(dòng)車輛進(jìn)行通信。通信方式可用文本、代碼或語音等，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮。5)緊急援助?？梢詫?duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，通知應(yīng)急處理。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組15第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用(2)車載部分的主要功能1)定位信息的發(fā)送功能。GPS接收機(jī)實(shí)時(shí)定位并將定位信息通過電臺(tái)發(fā)向監(jiān)控中心。2)數(shù)據(jù)顯示功能。將自身車輛的實(shí)時(shí)位置在顯示單元上顯示出來。3)調(diào)度命令的接收功能。接收監(jiān)控中心發(fā)來得調(diào)度指揮命令，在顯示單元上顯示或發(fā)出語音。4)出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航。包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)，自動(dòng)線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由計(jì)算機(jī)軟件按要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計(jì)算。人工線路設(shè)計(jì)是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫。5)報(bào)警功能。一旦出現(xiàn)緊急情況，司機(jī)啟動(dòng)報(bào)警裝置，監(jiān)控中心立即顯示出車輛情況、出事地點(diǎn)、車輛人員等信息。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組16第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用2.應(yīng)用差分GPS技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)若采用一般差分GPS技術(shù)，每輛車上都應(yīng)接收差分改正數(shù)，這樣會(huì)造成系統(tǒng)過于復(fù)雜，所以實(shí)際應(yīng)用中多采用集中差分技術(shù)。(三)網(wǎng)絡(luò)GPS的應(yīng)用1.實(shí)時(shí)監(jiān)控在任意時(shí)刻通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)，并在電子地圖上直觀地顯示出來。2．雙向通信3、動(dòng)態(tài)調(diào)度調(diào)度人員隨時(shí)掌握調(diào)度信息4、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組17機(jī)械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運(yùn)行組織物流運(yùn)輸組織與管理機(jī)械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運(yùn)行組織物流運(yùn)輸組織與18第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織19第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式1、多班運(yùn)輸P121一個(gè)工作班以上實(shí)行多班運(yùn)輸，可停人不停車或少停車，提高了車輛設(shè)備利用率和生產(chǎn)率。2、多班運(yùn)輸?shù)幕痉椒?，即每輛汽車(或汽車列車)配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運(yùn)輸組織方面，主要應(yīng)解決好勞動(dòng)組織和車輛的行車調(diào)度。2．組織雙班運(yùn)輸必須具備的條件1）貨源固定、大宗、有夜間作業(yè)條件；2）運(yùn)輸線路和現(xiàn)場條件也適合多班運(yùn)輸?shù)拈_展；3)能按開展雙班運(yùn)輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；4)保修技術(shù)力量能適應(yīng)雙班運(yùn)輸快速保修的需要；5)有能保證多班運(yùn)輸?shù)难b卸力量。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)20第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式3．多班運(yùn)輸組織形式1)一車兩人，日夜雙班。每隔一定時(shí)間，日夜班駕駛員相互調(diào)換一次，配備一名替班駕駛員，替班輪休。這種組織形式，又可根據(jù)運(yùn)距長短，分為起點(diǎn)交接，中途交接和隨車交接三種形式。2)一車三人，日夜雙班、兩工一休。即每車配備三個(gè)駕駛員，日夜雙班，每個(gè)駕駛員工作兩天，休息一天。適宜于1個(gè)車班，能達(dá)到或完成一趟或多趟往返的運(yùn)輸任務(wù)。3)一車三人，日夜三班，分段交接。即每車配備駕駛員三人，日夜三班行駛。在起點(diǎn)站配備駕駛員兩人，交接站配備駕駛員一人，每隔一定時(shí)間三名駕駛員輪流替換。4)兩車三人，日夜雙班、分段交接。即兩輛車配備駕駛員三人、分段駕駛，交接站設(shè)置在起點(diǎn)站或到達(dá)站較近，在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能完成一次往返的地方。這種組織形式適用于兩天可以往返一次的運(yùn)輸任務(wù)。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)21第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式4．組織多班運(yùn)輸時(shí)，要注意做好以下幾項(xiàng)工作1)合理選定交接班的地點(diǎn)。2)配運(yùn)工作，要將難運(yùn)的貨物安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。3)運(yùn)行管理，應(yīng)適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)那闆r，協(xié)調(diào)好人員安排，協(xié)調(diào)好貨物發(fā)送、交付及裝卸等環(huán)節(jié)，確保多班運(yùn)轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行。（二）四定運(yùn)輸定車、定人、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，在送貨量大、穩(wěn)定的情況下，能取得較好效果。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織一、采用先進(jìn)22第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳車輛行駛路線1)行駛路線在滿足要求前提下，選擇一條最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路。在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線。選擇運(yùn)輸車輛

(一)車輛類型的選擇主要指對(duì)通用車輛和專用車輛的選擇。針對(duì)不同類型的運(yùn)輸需要采用相應(yīng)的專用車輛，可以保證貨物的完好、減少勞動(dòng)消耗量、改善勞動(dòng)條件、提高行車安全及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。專用車輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或在有利于提高運(yùn)輸工作效果的情況裝置隨車裝卸機(jī)械而用于運(yùn)輸一般貨物。在適宜的情況下，采用專用車輛可以獲得顯著經(jīng)濟(jì)效果。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳23第一節(jié)車輛運(yùn)行組織

第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳車輛行駛路線（二）車輛載重量選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。當(dāng)進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)采用最高載重量車輛是合理的。而當(dāng)貨物批量有限時(shí)，車輛的載重量須與貨物批量相適應(yīng)，否則如果車輛載重量過大，必將增加材料與動(dòng)力消耗量，增加運(yùn)輸成本。在特殊情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上運(yùn)輸小批量貨物，采用匯集式運(yùn)輸時(shí)，可選擇載重量較大的車輛。第一節(jié)車輛運(yùn)行組織第八章車輛運(yùn)行組織二、選擇最佳24第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織車輛運(yùn)行組織25第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)等，綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起來的信息化、智能化、社會(huì)化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。二、ITS的研究內(nèi)容主要包括“先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)”、“先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)”、“先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)”、“先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)”、“商業(yè)車輛運(yùn)營系統(tǒng)”、“電子收費(fèi)系統(tǒng)”等方面。美國的ITS研究集中在7個(gè)領(lǐng)域共29項(xiàng)研究內(nèi)容。一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)3、動(dòng)態(tài)調(diào)度調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理。操作人員通過在途信息的反饋，在運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。4、數(shù)據(jù)存取、分析功能路線規(guī)劃及路線優(yōu)化。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組26第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)4．電子收費(fèi)系統(tǒng)是為用戶支付通行費(fèi)、車票費(fèi)、存車費(fèi)等提供一種通用的電子理收費(fèi)支付手段，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和支付的自動(dòng)化。5．商業(yè)車輛的運(yùn)行系統(tǒng)1)商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)。系統(tǒng)要求載貨汽車和公共汽車裝有無線接收裝置，確定主要行駛路線的車輛行駛速度和載質(zhì)量，以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動(dòng)化系統(tǒng)。系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個(gè)實(shí)時(shí)的安全檢查途徑，它可確定哪臺(tái)車輛應(yīng)該停車受檢。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組27第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理程序。以電子手段辦理注冊(cè)手續(xù)，自動(dòng)記錄里程、燃料消耗報(bào)告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)?？蔀轳{駛員、調(diào)度員和多式聯(lián)運(yùn)管理人員建立通信聯(lián)系，利用實(shí)時(shí)信息確定車輛的位置，并使車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)?？蔀閳?zhí)法人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的危險(xiǎn)品類信息，使其能在緊急情況下作出適當(dāng)處理，從而控制危險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組28第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用(一)全球定位系統(tǒng)1．概述GPS系統(tǒng)的空間部分由21顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個(gè)軌道面上，地面高度為20000余公里，軌道傾角為55’，偏心率約為0，周期約為12h，衛(wèi)星向地面發(fā)射兩個(gè)波段的載波信號(hào)，衛(wèi)星上安裝了精度很高的原子鐘，以確保頻率的穩(wěn)定性，在載波上調(diào)制有表示衛(wèi)星位置的廣播星歷、用于測距的C／A碼和P碼、以及其他系統(tǒng)信息，能在全球范圍內(nèi)，向任意多用戶提供高精度的、全天候的、連續(xù)的、實(shí)時(shí)的三維測速、三維定位和授時(shí)。2．全球定位系統(tǒng)的特點(diǎn)1)全球、全天候工作。能提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和精密時(shí)間，不受天氣的影響。2)定位精度高。單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。3)功能多、應(yīng)用廣。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組29第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用3．全球定位系統(tǒng)的組成

GPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分——GPS信號(hào)接收機(jī)。4．全球定位系統(tǒng)的定位方式分類(1)根據(jù)定位的模式分絕對(duì)定位和相對(duì)定位1)絕對(duì)定位（單點(diǎn)定位）是一種采用一臺(tái)接收機(jī)進(jìn)行定位的模式，它所確定的是接收機(jī)天線的絕對(duì)坐標(biāo)。2)相對(duì)定位：又稱為差分定位，這種定位模式采用兩臺(tái)以上的接收機(jī)，同時(shí)對(duì)一組相同的衛(wèi)星進(jìn)行觀測，以確定接收機(jī)天線間的相互位置關(guān)系。2)靜態(tài)定位：就是在進(jìn)行GPS定位時(shí)，認(rèn)為接收機(jī)的天線在整個(gè)觀測過程位置是保持不變的，在數(shù)據(jù)處理時(shí)，將接收機(jī)天線的位置作為一個(gè)不隨時(shí)間而改變的量。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組30第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用(二)全球定位系統(tǒng)在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用

GPS定位技術(shù)給車輛、輪船等交通工具的導(dǎo)航定位提供了實(shí)時(shí)的定位能力，通過車載GPS接收機(jī)使駕駛員能夠隨時(shí)知道自己的具體位置。通過車載電臺(tái)將GPS定位信息發(fā)送給調(diào)度指揮中心，調(diào)度指揮中心便可及時(shí)掌握各車輛的具體位置基運(yùn)行動(dòng)態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度指揮。1)跟蹤功能。實(shí)時(shí)顯示位置、速度、行駛方向及精確時(shí)間信息等，隨著目標(biāo)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤。2)模擬顯示功能?？蓪⒁阎哪繕?biāo)位置信息輸入計(jì)算機(jī)，通過與地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以將車輛位置信息直觀反映在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航及周圍目標(biāo)查詢。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組31第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運(yùn)行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運(yùn)行調(diào)度中的應(yīng)用3)信息查詢功能。