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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通概論標(biāo)題八項目3城市軌道交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容任務(wù)3.2標(biāo)題八城市軌道交通規(guī)劃的意義3.1.1科學(xué)制訂城市經(jīng)濟發(fā)展計劃的需要1.城市軌道交通耗資巨大,一條線的建設(shè)投入少則數(shù)十億元人民幣,多則上百億元人民幣,往往成為最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。此外,城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)一般都是持續(xù)數(shù)十年甚至上百年的浩大工程,因此無論在強度還是時間方面都會對城市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響,沒有一個穩(wěn)定、合理的線網(wǎng)規(guī)劃和修建計劃,城市就無法科學(xué)地制訂經(jīng)濟發(fā)展計劃,合理地安排財政支出。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃將解決在城市哪些地方修建城市軌道交通的問題,從而為城市各項設(shè)施,尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。凡在城市軌道交通沿線興建城市建筑、道路立交橋及大型地下管線,只要與城市軌道交通工程在規(guī)劃設(shè)計上協(xié)調(diào)配合,做到統(tǒng)一規(guī)劃、綜合設(shè)計、分步建設(shè),就可起到事半功倍的作用。制訂城市各項設(shè)施建設(shè)計劃的需要2.任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八(1)某市大型體育館東北側(cè)的溜冰訓(xùn)練館要建在地鐵規(guī)劃控制走廊一側(cè),經(jīng)設(shè)計配合,采取了必要的措施后既保留了地鐵走廊,又使溜冰訓(xùn)練館建立了起來。(2)某市大型體育館附近的兩座特大型立交橋都要建在地鐵車站的隧道上,經(jīng)同步設(shè)計、同步施工后地鐵與立交橋同時建成。(3)某市在建設(shè)主干道時,為配合城市軌道交通線的規(guī)劃設(shè)計,在道路中央預(yù)留了12~16m寬的城市軌道交通線規(guī)劃用地走廊。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八(4)某市在建設(shè)長江公路橋時,結(jié)合輕軌線規(guī)劃,在設(shè)計大橋時預(yù)留出輕軌走廊,為未來的輕軌交通工程建設(shè)創(chuàng)造了條件。(5)許多城市將城市軌道交通工程的車站土建工程交付給房地產(chǎn)開發(fā)商進行開發(fā),將來根據(jù)使用年限和投資回收情況,采用不同的方式進行收回。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八控制城市軌道交通建設(shè)用地、降低工程造價的需要3.城市軌道交通是系統(tǒng)的、大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施工程,對其用地范圍有嚴(yán)格的技術(shù)要求,因此在實施過程中,最大的問題是工程用地困難,造成大量的拆遷工程。在工程總投資中,拆遷工程一般占10%~15%,其數(shù)額十分可觀。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八在拆遷工程中,屬于拓寬道路、城市改造規(guī)劃中必拆的危舊房屋,尚屬合理。但因城市軌道交通用地未得到配合和控制,因而對建在城市軌道交通用地范圍內(nèi)的房子、橋梁、大型管道等建筑物,進行搬遷改移,這樣不但增加拆改費用,而且影響也不好;若采取各種措施來保留現(xiàn)有建筑物不拆,又會增加工程造價,有時代價比重建還大。某城市曾遇到過類似的情況,因未對用范圍嚴(yán)格控制,造成地鐵隧道必須從幾棟樓下通過。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八為此采用了樓基礎(chǔ)托換技術(shù),工程費用因此增加約1000萬元。如果當(dāng)時能控制用地或?qū)欠炕A(chǔ)位置進行必要的改移和配合,就可能減小施工難度,節(jié)約費用。由此可見,做好線網(wǎng)及其用地控制規(guī)劃是一項十分重要的基礎(chǔ)工作。其經(jīng)濟效益是無法估量的。有了線網(wǎng)規(guī)劃,才能知道對哪些路段及地塊進行控制,因此線網(wǎng)研究的另一個目的就是為城市規(guī)劃部門控制城市軌道交通工程建設(shè)用地提供依據(jù)。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八城市軌道交通工程立項建設(shè)的依據(jù)4.一條城市軌道交通線路的合理性和必要性要從其在整個線網(wǎng)中的作用及地位來看。各線之間的關(guān)系、換乘站的分布、聯(lián)絡(luò)線的分布、車輛段的共用關(guān)系、線路的走向是否合理、線路大概是何種規(guī)模等級、應(yīng)該修建哪一條或哪一段,都必須以線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)。城市軌道交通工程的立項報告應(yīng)當(dāng)闡明立項的目的和依據(jù),其中線網(wǎng)規(guī)劃就是最重要的依據(jù)。因此,線網(wǎng)規(guī)劃就是為城市軌道交通提出分期建設(shè)順序,為工程立項做好必要的前期準(zhǔn)備,也為各階段設(shè)計研究工作提供最基礎(chǔ)的依據(jù)。任務(wù)3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容及原則標(biāo)題八以上分析說明,城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是促進城市總體規(guī)劃整體實施和城市環(huán)境改善的重要保證,與城市規(guī)劃相輔相成。因此,城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中不可缺少的組成部分,對城市總體規(guī)劃的實施具有重要的影響。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容3.1.2特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位1.任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標(biāo)及城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、城市軌道交通的功能評估等。標(biāo)題八城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括線網(wǎng)規(guī)模的確定、線網(wǎng)構(gòu)架方案的選擇和方案的評估等。線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計和建設(shè)的基礎(chǔ)。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測3.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測是在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行的客流預(yù)測,是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通工程可實施規(guī)劃4.城市軌道交通工程可實施規(guī)劃主要包括車站、車輛段、換乘點的選址與規(guī)模,線路敷設(shè)方式規(guī)劃,線網(wǎng)建設(shè)順序與運營及城市軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計等內(nèi)容。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計5.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計包括線路的走向、線路平縱斷面的設(shè)計、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設(shè)計及換乘站的設(shè)計等。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)的樞紐設(shè)計與規(guī)劃6.城市軌道交通的樞紐設(shè)計與規(guī)劃主要包括城市地區(qū)樞紐點的規(guī)劃、樞紐客流的分析、樞紐換乘的設(shè)計、樞紐用地的分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計7.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計主要包括地面交通的設(shè)計、城市間交通的設(shè)計等,具體包括車站周邊其他交通方式的站點布局及設(shè)計。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護設(shè)計8.安全防護的內(nèi)容包括地震防護、火災(zāi)防護、水災(zāi)防護及雜散電流防護等設(shè)施的設(shè)計,需要考慮城市軌道交通運營中的安全對策與應(yīng)急措施。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通系統(tǒng)運營規(guī)劃9.從規(guī)劃與設(shè)計階段開始考慮運營問題不僅是一條城市軌道交通線路建設(shè)成功的重要前提條件,也直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實施規(guī)劃的內(nèi)容。任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八城市軌道交通規(guī)劃的原則3.1.3(2)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃。
符合城市交通規(guī)劃。符合城市軌道交通建設(shè)的充分必要條件。符合城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)營管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件。(1)
(3)
(4)任務(wù)3.1了解城市軌道道交通規(guī)劃與與設(shè)計的主要要內(nèi)容及原則則標(biāo)題八任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃線路規(guī)劃標(biāo)題八城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模3.2.1合理的城市軌軌道交通規(guī)模模不僅是線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃的宏觀觀控制量,也也是一個至關(guān)關(guān)重要的投資資依據(jù),更是是為決策者提提供決策的輔輔助依據(jù)。由由于諸多不確確定因素的影影響,在實踐踐工作中推算算合理的規(guī)模模往往缺乏指指導(dǎo),多依賴賴經(jīng)驗性總結(jié)結(jié),且具體情情況的差異性性較大,帶有有較強的主觀觀隨意性,從從而影響后續(xù)續(xù)工作(確定定線路布局、、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及及優(yōu)化、估算算總投資量、、總設(shè)備需求求量、總經(jīng)營營成本、總體體效益等)的的開展,影響響規(guī)劃的準(zhǔn)確確性和可靠性性,因此有必必要采用科學(xué)學(xué)的線網(wǎng)規(guī)模模確定方法,,以提高城市市軌道交通規(guī)規(guī)劃的穩(wěn)定性性。任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模度量任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)總長度的計計算公式為(3-1)式中,L為軌道交通線線網(wǎng)總長度((km);li為城市軌道交交通線網(wǎng)第i條線路的長度度(km)。L反映了線網(wǎng)的的規(guī)模,由此此可以估算總總投資量、總總輸送能力、、總設(shè)備需求求量、總經(jīng)營營成本、總體體效益等,并并可據(jù)此決定定相應(yīng)的管理理體制與運作作機制。城市軌道交通線網(wǎng)總長度1.任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)密度的計算算公式為σ=L/S或σ=L/Q(3-2)式中,σ為一個總的城城市軌道交通通線網(wǎng)密度((km/km2或千米/萬人),S為城市軌道交交通線網(wǎng)規(guī)劃劃區(qū)面積(km2);Q為城市軌道交交通線網(wǎng)規(guī)劃劃區(qū)的總?cè)丝诳冢ㄈf人)。。城市軌道交通線網(wǎng)密度2.任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八城市軌道交通通線網(wǎng)密度是是指單位人口口擁有的線路路規(guī)?;騿挝晃幻娣e上分布布的線路規(guī)模模,它是衡量量城市快速軌軌道交通服務(wù)務(wù)水平的一個個主要因素,,同時對形成成城市軌道交交通車站合理理交通區(qū)的接接運交通組織織有影響。實實際上由于城城市區(qū)域開發(fā)發(fā)強度的不同同,對交通的的需求也不是是相對均等的的,往往是由由市中心區(qū)向向外圍區(qū)呈現(xiàn)現(xiàn)需求強度的的逐步遞減,,因此線網(wǎng)密密度也應(yīng)相應(yīng)應(yīng)遞減。評價價城市軌道交交通線網(wǎng)的合合理程度需按按不同區(qū)域((城市中心區(qū)區(qū)、城市邊緣緣區(qū)、城市郊郊區(qū))分別求求取密度。任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八城市軌道交通日客運周轉(zhuǎn)量3.軌道交通線網(wǎng)日客運周轉(zhuǎn)量的計算公式為(3-3)式中,P為軌道交通線網(wǎng)日客運周轉(zhuǎn)量;pi為第i條城市軌道交通線路的日客運量(人/日);li為城市軌道交通線網(wǎng)第i條線路的長度(km)。任務(wù)3.2掌握城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的基本內(nèi)內(nèi)容標(biāo)題八城市軌道交通通線網(wǎng)日客運運周轉(zhuǎn)量是評評估城市軌道道交通系統(tǒng)能能力輸出的指指標(biāo)。P表達了城市軌軌道交通在城城市客運交通通中的地位與與作用、占有有的份額與滿滿足程度。它它涉及城市軌軌道交通企業(yè)業(yè)的經(jīng)營管理理,是軌道線線路長度、電電力能源消耗耗、人力、軌軌道和車站設(shè)設(shè)備維修及投投資等生產(chǎn)投投入因子的函函數(shù)。所以,,在一定程度度上城市軌道道交通線網(wǎng)的的規(guī)模還可用用能源總消耗耗量、產(chǎn)業(yè)總總需求量、人人力總需求量量等反映生產(chǎn)產(chǎn)投入規(guī)模的的指標(biāo)來表示示,可根據(jù)需需要選擇使用用。任務(wù)3.2掌握城城市軌軌道交交通線線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的的基本本內(nèi)容容標(biāo)題八八線網(wǎng)規(guī)模的影響因素3.2.2城市交通需求1.城市交通需求是居民對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需要程度。交通需求的大小,尤其是城市居民公共交通需求的大小,是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素。表征城市交通需求的指標(biāo)有城市居民的出行強度、城市公共交通總出行量等。任務(wù)3.2掌握城城市軌軌道交交通線線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的的基本本內(nèi)容容標(biāo)題八八城市規(guī)規(guī)模包包括城城市人人口規(guī)規(guī)模、、城市市用地地規(guī)模模、城城市經(jīng)經(jīng)濟規(guī)規(guī)模、、城市市基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施規(guī)模模四個個方面面。城城市人人口規(guī)規(guī)模決決定了了城市市交通通出行行的總總量,,城市市用地地規(guī)模模(面面積))影響響了居居民出出行的的時間間和距距離,,即城城市規(guī)規(guī)模決決定了了城市市的交交通需需求,,也就就影響響到城城市軌軌道交交通的的規(guī)模模。僅僅以城城市人人口和和面積積規(guī)模模為擬擬合因因子建建立回回歸模模型是是缺乏乏說服服力的的,城城市的的社會會經(jīng)濟濟發(fā)展展水平平是實實現(xiàn)城城市軌軌道交交通建建設(shè)的的經(jīng)濟濟基礎(chǔ)礎(chǔ)。城市規(guī)模、形態(tài)及土地使用布局2.任務(wù)3.2掌握城城市軌軌道交交通線線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的的基本本內(nèi)容容標(biāo)題八八城市軌軌道交交通建建設(shè)資資金的的需求求量很很大,,因此此城市市軌道道交通通造價價和城城市市市政府府的財財政承承受能能力也也是制制約城城市軌軌道交交通規(guī)規(guī)模的的關(guān)鍵鍵要素素,對對城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)的選選擇、、建設(shè)設(shè)速度度等都都有重重大影影響。。建設(shè)設(shè)快軌軌交通通系統(tǒng)統(tǒng)一定定要和和城市市自身身的經(jīng)經(jīng)濟實實力相相符合合,不不能盲盲目按按照國國外城城市的的規(guī)模模進行行規(guī)劃劃建設(shè)設(shè)。任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八城市市形形態(tài)態(tài)和和土土地地使使用用布布局局也也是是影影響響城城市市軌軌道道交交通通規(guī)規(guī)模模的的因因素素。。城城市市的的形形態(tài)態(tài)有有多多種種形形式式,,分分為為帶帶狀狀、、分分散散組組團團式式、、中中心心組組團團式式等等。。不不同同的的城城市市形形態(tài)態(tài)和和用用地地布布局局決決定定了了居居民民出出行行的的空空間間分分布布,,也也就就決決定定了了城城市市軌軌道道交交通通的的幾幾何何空空間間形形態(tài)態(tài)、、長長度度及及規(guī)規(guī)模模。。帶帶狀狀城城市市的的主主客客流流方方向向比比較較單單一一,,主主要要沿沿著著狹狹長長帶帶的的方方向向,,因因此此城城市市軌軌道道交交通通也也主主要要沿沿著著城城市市狹狹長長帶帶的的方方向向布布設(shè)設(shè)。。分分散散組組團團式式城城市市要要求求城城市市軌軌道道交交通通將將其其各各個個組組團團緊緊密密連連接接,,以以縮縮短短組組團團之之間間的的出出行行時時間間,,使使其其成成為為一一個個整整體體;;中中心心組組團團式式城城市市的的軌軌道道交交通通多多為為放放射射狀狀,,如如莫莫斯斯科科就就是是典典型型的的中中心心組組團團式式城城市市,,其其城城市市軌軌道道交交通通的的形形式式為為環(huán)環(huán)形形加加放放射射狀狀。。任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八國家政策3.我國人多地少,資源短缺,大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目都是由國家和當(dāng)?shù)卣餐鲑Y興建的,因此國家的政策導(dǎo)向?qū)膳d建的城市軌道交通的規(guī)模有著直接的影響。西方國家以小汽車為主的交通發(fā)展模式不適合我國國情。限制私人小汽車的使用,大力發(fā)展公共交通是我國的基本政策。任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)模模與與其其影影響響因因素素的的有有向向連連接接圖圖任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法3.2.3服務(wù)水平法吸引范圍幾何分析法回歸分析法出行需求分析法任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八出行行需需求求分分析析法法是是先先預(yù)預(yù)測測規(guī)規(guī)劃劃年年限限的的全全方方式式出出行行總總量量,,然然后后根根據(jù)據(jù)擬擬訂訂的的線線路路客客運運密密度度確確定定所所需需的的城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)模模。。這這種種方方法法是是按按城城市市軌軌道道交交通通承承擔(dān)擔(dān)出出行行的的比比例例來來確確定定的的,,故故通通常常又又稱稱之之為為分分擔(dān)擔(dān)率率法法。。它它遵遵從從圖圖所所示示的的技技術(shù)術(shù)路路線線。。出行行需需求求分分析析法法的的技技術(shù)術(shù)路路線線任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八出行需求分析法的計算公式為L=Qαβ/γ(3-4)式中,L為線網(wǎng)長度(km);Q為城市出行總量;α為公交出行占城市出行總量的比例;β為城市軌道交通出行占公交出行的比例;γ為城市軌道交通線路負(fù)荷強度[萬人次/(千米·日)]。任務(wù)務(wù)3.2掌握握城城市市軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容標(biāo)題題八八未來居民出行總量分析1.由于于線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的遠遠景景年年限限往往往往超超越越城城市市綜綜合合交交通通規(guī)規(guī)劃劃的的遠遠景景年年限限,,因因此此線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃往往往往無無法法得得到到所所需需遠遠景景年年限限的的出出行行總總量量,,但但能能從從遠遠景景人人口口和和出出行行強強度度的的關(guān)關(guān)系系進進行行推推算算,,即即Q=mττ(3-5)式中中,,m為城城市市遠遠景景人人口口規(guī)規(guī)模模((含含常常住住人人口口和和流流動動人人口口));;τ為人人口口出出行行強強度度[[次
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