第四章國際貨物鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)內(nèi)容提要:國際貨物鐵路運(yùn)輸基本知識國際貨物鐵路聯(lián)運(yùn)及運(yùn)費(fèi)計(jì)算對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸

第一節(jié)國際貨物鐵路運(yùn)輸基本知識

在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的世界鐵路概況及鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢1825年9月27日，世界上第一條現(xiàn)代意義的鐵路（“木”路被“鐵”路代替，蒸汽機(jī)車開始使用）在英國的斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（Darlington）之間開通。最初的速度為4.5km/h,后來達(dá)到24km/h。中國的第一條鐵路是吳淞鐵路，1876年，英商怡和洋行，以修普通馬路為名，擅自修建了上海租界至吳淞的窄軌輕便鐵路，全長14.5公里。（中國落后51年）

其發(fā)展趨勢是現(xiàn)代化、自動化；牽引動力電氣化和內(nèi)燃化；鐵路客運(yùn)高速化；大宗散貨運(yùn)輸重載化；信號技術(shù)電子化。一、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)量較大；速度較快（相對于海運(yùn)）；運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險也較小；辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單；鐵路運(yùn)輸成本比較低；發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。二、在我外貿(mào)運(yùn)輸中的作用

通過鐵路把歐亞大陸連成一片，為我發(fā)展與亞、歐各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了有利條件。鐵路運(yùn)輸是內(nèi)地聯(lián)系香港、九龍地區(qū)，開展貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸在我進(jìn)出口貨物的集散和省市間物資的調(diào)撥中同樣起到重要的作用。三、世界上主要的鐵路運(yùn)輸干線1．西伯利亞大鐵路（舊亞歐大陸橋）東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；再由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路3．美國連接接?xùn)|西兩大洋洋的鐵路4．中東一歐歐洲鐵路第二節(jié)國際貨物鐵路路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)在歐洲開始始較早。1890年歐洲洲各國在瑞士士首都伯爾尼尼舉行的各國國鐵路代表會會議上就制定定了《國際鐵鐵路貨物運(yùn)送送規(guī)則》,并并自1893年1月1日日起實(shí)行。該該規(guī)則在1938年修改改時，改稱《《國際鐵路貨貨物運(yùn)送公約約》，又稱《《伯爾尼貨運(yùn)運(yùn)公約》。伯爾尼公約簡簡稱國際貨約先后參加的國國家有聯(lián)邦德德國、奧地利利、比利時、、丹麥、西班班牙、芬蘭、、法國、希臘臘、意大利、、列支敦士登登、盧森堡、、挪威、荷蘭蘭、葡萄牙、、英吉利、瑞瑞典、瑞士、、土耳其、南南斯拉夫及保保加利亞、羅羅馬尼亞、匈匈牙利、波蘭蘭、捷克斯洛洛伐克、民主主德國等。二次大戰(zhàn)后，，國際政治、、經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)發(fā)生巨大變化化，國際鐵路路貨物聯(lián)運(yùn)又又有了進(jìn)一步步的發(fā)展。首先，我國與與前蘇聯(lián)簽訂訂了中蘇鐵路路聯(lián)運(yùn)協(xié)定，，決定自1951年4月月1日起開辦辦聯(lián)運(yùn)。同年11月，，當(dāng)時蘇聯(lián)與與東歐七國簽簽訂并實(shí)行《《國際鐵路貨貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定定》，簡稱國際貨協(xié)。我國于1954年1月月起參加，接接著蒙古、朝朝鮮、越南也也參加了這一一協(xié)定，當(dāng)時時參加國際貨貨協(xié)的國家除除中、蒙、朝朝、越、蘇聯(lián)聯(lián)外，還有歐歐洲的羅、保保、匈、捷、、波、民主德德國和阿爾巴巴尼亞共12個國家。一、國際鐵路路聯(lián)運(yùn)概述國際鐵路貨物物聯(lián)運(yùn)就是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)經(jīng)過兩國或兩兩國以上鐵路路的全程運(yùn)送送。在由一國國鐵路向另一一國鐵路移交交貨物時，不不需收、發(fā)貨貨人參加的一一種運(yùn)輸方式式。特點(diǎn)1.涉及面廣廣：都要涉及及兩個或以上上的國家2.運(yùn)輸條件件高：每批貨貨物的運(yùn)輸條條件都要符合合國際聯(lián)運(yùn)的的規(guī)章和規(guī)定定3.辦理手續(xù)續(xù)復(fù)雜：兩個個以上鐵路部部門、票據(jù)、、貨物、車輛輛等都符合規(guī)規(guī)定4.用一份鐵鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)據(jù)完成貨物的的運(yùn)輸5.運(yùn)輸責(zé)任任采用統(tǒng)一責(zé)責(zé)任制：繼續(xù)續(xù)運(yùn)送的人（（未參加貨協(xié)協(xié)的國家）有有連帶責(zé)任二、聯(lián)運(yùn)辦理理種別可分為整車、、零擔(dān)、大噸噸位集裝箱整車是按一張張運(yùn)單辦理的的一批貨物，，需要單獨(dú)車車輛運(yùn)送的。。零擔(dān)是按一張張運(yùn)單辦理的的一批貨物，，重量不超過過5000公公斤，按體積積或種類不需需要單獨(dú)車輛輛運(yùn)送的。集裝箱按國際際貨協(xié)附件規(guī)規(guī)定辦理。按照運(yùn)送速度度，又可分為為慢運(yùn)、快運(yùn)運(yùn)和整車貨物物隨旅客列車車掛運(yùn)。三、國際鐵路貨貨物單證（一）國際鐵鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單單1.運(yùn)單的作作用是運(yùn)輸合同（（鐵路與收收、發(fā)貨人））包括：權(quán)利、、義務(wù)、責(zé)任任、豁免2.聯(lián)運(yùn)運(yùn)單單的組成共五聯(lián):運(yùn)單正本隨貨交收收貨人（收貨貨和核收運(yùn)費(fèi)費(fèi)的依據(jù)）運(yùn)行報單隨貨鐵鐵路留存存運(yùn)單副本始發(fā)站蓋章后后交發(fā)貨人辦辦理結(jié)算和和索賠貨物交付單隨貨終終點(diǎn)站鐵鐵路留存到達(dá)通知單隨貨交交收貨人人（二）添附單單證出口報關(guān)單、、品質(zhì)證明書書、商品檢驗(yàn)驗(yàn)證書、動植植物檢驗(yàn)證書書、裝箱單、、化驗(yàn)單我國出口必須須添附“出口口貨物明細(xì)單單”和“出口口貨物報關(guān)單單”以及“出出口外匯核銷銷單”出口收匯核銷銷單：由國家外匯匯管理局統(tǒng)一一管理和制發(fā)發(fā)，各分支局局核發(fā)，出口口單位憑此向向海關(guān)辦理出出口報關(guān)，向向銀行辦理出出口收匯，向向外匯管理部部門辦理出口口收匯核銷，，向稅務(wù)機(jī)關(guān)關(guān)辦理出口退退稅申報的有有順序編號的的重要憑證。。所謂出口收匯核銷銷，是指國家外外匯管理部門門在每筆出口口業(yè)務(wù)結(jié)束后后，對出口是是否安全、及及時收取外匯匯以及其他有有關(guān)業(yè)務(wù)情況況進(jìn)行監(jiān)督管管理的業(yè)務(wù)。。運(yùn)單填寫的基基本要求正確：要求填記的內(nèi)內(nèi)容和方法符符合規(guī)定完備：要求出記的事事項(xiàng)，必須填填寫齊全，不不得遺漏。如如危險貨物不不但填寫貨物物的名稱，而而且要填寫其其編號真實(shí)：要求實(shí)事求是是地填寫，內(nèi)內(nèi)容不得虛假假隱瞞。如不不能錯報、匿匿報貨物品名名詳細(xì)：要求填寫的品品名應(yīng)具體，，有具體名稱稱的不填概括括名稱，如雙雙人床、沙發(fā)發(fā)、立柜不能能填寫為家具具清楚：填寫字跡清晰晰，應(yīng)使用鋼鋼筆、毛筆、、圓珠筆或加加蓋戳記、打打字機(jī)打印或或印刷等方法法填寫，不能能用紅色墨水水填寫，文字字規(guī)范，以免免造成辦理上上的錯誤聯(lián)運(yùn)鐵路對運(yùn)運(yùn)送貨物的責(zé)責(zé)任鐵路對運(yùn)送貨貨物的責(zé)任是是從開始承運(yùn)運(yùn)貨物時起，，直到在到站站交付貨物給給收貨人為止止。出口：1.接受貨主主委托，向鐵鐵路部門提出出要車計(jì)劃凡發(fā)送整車貨物，均需具備鐵鐵路部門批準(zhǔn)準(zhǔn)的月度要車車計(jì)劃和月旬旬要車計(jì)劃。。貨運(yùn)代理應(yīng)應(yīng)按所在地鐵鐵路部門的月月度計(jì)劃提出出時間，填寫寫印有“國際際聯(lián)運(yùn)”的月月度要車計(jì)劃劃零擔(dān)貨物的托托運(yùn)不需要編編制月度、月月旬要車計(jì)劃劃四、鐵路貨物物運(yùn)輸流程2.貨物托運(yùn)發(fā)貨人填聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單鐵鐵路部部門托運(yùn)鐵路部門審核核后發(fā)通知(貨進(jìn)站\裝裝車)整車車發(fā)貨人送貨、、搬入車站或或貨位鐵路部門（蓋蓋章）鉛封憑運(yùn)單向始發(fā)發(fā)站申請托運(yùn)運(yùn)零零擔(dān)擔(dān)貨物3.報檢、報報關(guān)貨運(yùn)代理查驗(yàn)驗(yàn)發(fā)貨人提供供的報檢報關(guān)關(guān)文件，鐵路路車站承運(yùn)后后，應(yīng)在貨物物報關(guān)單上蓋蓋章，與運(yùn)單單一起隨貨走走，以便在國國境車站報關(guān)關(guān)。4.辦理發(fā)運(yùn)運(yùn)后事項(xiàng)進(jìn)口：1.確定到達(dá)達(dá)站:不能以以國境站為到到達(dá)站2.注明貨物物經(jīng)由的國境境站3.運(yùn)輸標(biāo)志志要正確國國家統(tǒng)一編制制的訂貨編號4.向國境站站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄寄送合同資料料5.代理報檢檢、報關(guān)6.在國境站站的交接雙方鐵路部門門負(fù)責(zé)票據(jù)交交接；海關(guān)對對貨物列車執(zhí)執(zhí)行實(shí)際監(jiān)管管。7.分撥與分分運(yùn)貨物到站后，，代理通知收收貨人，收貨貨人接到通知知向鐵路部門門付清運(yùn)送費(fèi)費(fèi)用，鐵路部部門將第五聯(lián)聯(lián)運(yùn)單給收貨貨人，收貨人人憑此單提貨貨8.運(yùn)費(fèi)核收收代理核收口岸岸站至到站的的運(yùn)費(fèi)和口岸岸站產(chǎn)生的換換裝費(fèi)用（一）運(yùn)送費(fèi)費(fèi)用計(jì)算的依依據(jù)與計(jì)算。。國內(nèi)鐵路的《《鐵路貨物運(yùn)運(yùn)輸管理規(guī)則則》和《鐵路貨物運(yùn)運(yùn)價規(guī)則》以以及《國際貨貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價》》是計(jì)算運(yùn)送送費(fèi)用的依據(jù)據(jù)。其中主要的是是統(tǒng)一貨價和和鐵路貨物運(yùn)運(yùn)價規(guī)則第三節(jié)節(jié)聯(lián)聯(lián)運(yùn)貨貨物與與運(yùn)送送費(fèi)用用國際鐵鐵路貨貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算算運(yùn)費(fèi)總總額＝＝基本本運(yùn)費(fèi)費(fèi)額*加成成率基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)額額＝過過境貨貨物運(yùn)運(yùn)價率率*計(jì)計(jì)費(fèi)重重量例題：：P179第第1題題解：4.58*100000/100*0.5=2290國際鐵鐵路貨貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)國內(nèi)運(yùn)運(yùn)段費(fèi)用的的計(jì)算算整車貨貨物運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)計(jì)算:運(yùn)費(fèi)=（發(fā)發(fā)到基基價+運(yùn)行行基價價*運(yùn)運(yùn)價公公里））*計(jì)計(jì)費(fèi)重重量【例】】：蘭蘭州西西站發(fā)發(fā)銀川川站機(jī)機(jī)器一一臺重重24T，，用50T貨車車一輛輛裝運(yùn)運(yùn)，計(jì)計(jì)算其其運(yùn)費(fèi)費(fèi)解：從從蘭州州西站站至銀銀川站站運(yùn)價價里程程為479km。貨貨物檢檢查表表，機(jī)機(jī)器的的運(yùn)價價號為為8號號。再再查運(yùn)運(yùn)價率率表，，運(yùn)價價號為為8號號，發(fā)發(fā)到基基價為為10.7元/t，，運(yùn)行行基價價為0.0490元元/t·km。。運(yùn)費(fèi)費(fèi)為：：答：運(yùn)運(yùn)費(fèi)=1708.6元例：P179第第2題解：運(yùn)運(yùn)價率率=9.3+0.0434*200=17.98運(yùn)費(fèi)=17.98*40=719.2元集裝箱箱貨物物的運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=（發(fā)發(fā)到基基價+運(yùn)行行基價價×運(yùn)運(yùn)價里里程））×箱箱數(shù)第三節(jié)節(jié)對對港澳澳地區(qū)區(qū)的鐵鐵路貨貨物運(yùn)運(yùn)輸（一））我國國內(nèi)地地對香香港地地區(qū)的的貨物物運(yùn)輸輸方式式海運(yùn)內(nèi)地港港口裝裝船運(yùn)運(yùn)往香香港鐵路過過軌運(yùn)運(yùn)輸內(nèi)地發(fā)發(fā)貨裝裝車，，深圳圳過軌軌到九九龍龍車站站鐵路—公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)缴钲谯诤蠼?jīng)經(jīng)文錦錦渡公公路用用汽車車鐵路——水路路運(yùn)輸輸廣州南南站-駁船船轉(zhuǎn)至至香港港航空運(yùn)運(yùn)輸直接內(nèi)內(nèi)地機(jī)機(jī)場裝裝貨飛飛至香香港公路運(yùn)運(yùn)輸廣東省省而言言1.內(nèi)內(nèi)地對對香港港的鐵鐵路貨貨物運(yùn)運(yùn)輸由內(nèi)地地段和和港九九段兩兩部分分鐵路路運(yùn)輸輸組成成特點(diǎn)：：“兩兩票運(yùn)運(yùn)輸，，租車車過軌軌”發(fā)貨地地---深深圳北北站---（收貨貨人：：深圳圳外運(yùn)運(yùn)）羅湖車車站---九龍龍---收收貨人人（中國國旅行行社：：深圳圳外運(yùn)運(yùn)在港港代理理）由于內(nèi)內(nèi)地鐵鐵路部部門運(yùn)運(yùn)單不不能在在香港港地區(qū)區(qū)辦理理結(jié)匯匯，目目前的的做法法是：：各地外外運(yùn)分分公司司以承運(yùn)人人的身份份向外外貿(mào)單單位提提供經(jīng)經(jīng)深圳圳中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)香港港的““貨物承承運(yùn)收收據(jù)”，以以此作作為向向銀