第一章汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)第一節(jié)汽車(chē)分類(lèi)及結(jié)構(gòu)一、填空動(dòng)力、四個(gè)、四個(gè)、載運(yùn)人員、貨物乘用車(chē)、商用車(chē)輛911客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)施、車(chē)身發(fā)電機(jī)、蓄電池駕駛室、貨廂轉(zhuǎn)動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加快阻力＝二、簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)履行供應(yīng)動(dòng)力的裝置。其作用是使燃料焚燒產(chǎn)生動(dòng)力，而后經(jīng)過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各零件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。一是發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；二是驅(qū)動(dòng)輪與路面間要有足夠的附著力。第二節(jié)汽車(chē)辨別代碼和技術(shù)參數(shù)一、名詞解說(shuō)汽車(chē)完整裝備好的質(zhì)量，包含潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等全部裝置的質(zhì)量。汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。汽車(chē)滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。最小離地空隙越大，汽車(chē)越簡(jiǎn)單超出阻礙物，但重心偏高，降低了穩(wěn)固性。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限地點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里均勻燃料耗費(fèi)量。二、簡(jiǎn)答（1）第一部分：世界制造廠辨別代碼（WMI）（2）第二部分：車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）（3）第三部分：查驗(yàn)位（4）第四部分：車(chē)輛指示部分（VIS）（1）除掛車(chē)和摩托車(chē)外，標(biāo)牌應(yīng)固定在門(mén)鉸鏈柱、門(mén)鎖柱或與門(mén)鎖柱接合的門(mén)邊之一的柱子上，湊近于駕駛員座位的地方；假如沒(méi)有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左邊。假如那邊也不可以利用，則固定在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)湊近駕駛員座位的地方。（2）標(biāo)牌的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是除了外面的車(chē)門(mén)外，不挪動(dòng)車(chē)輛的任何零件就能夠簡(jiǎn)單讀出的地方。（3）我國(guó)轎車(chē)的VIN碼大多能夠在儀表板左邊、風(fēng)擋玻璃下面找到。（4）美國(guó)規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左邊，在車(chē)外透過(guò)擋風(fēng)玻璃能夠清楚地看到而便于檢查。（5）歐盟規(guī)定辨別代號(hào)編碼應(yīng)安裝在汽車(chē)右邊的底盤(pán)車(chē)架上或標(biāo)寫(xiě)在廠家銘牌上等。第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)一、填空2、5、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、冷卻系及起動(dòng)系汽油機(jī)、柴油機(jī)四行程內(nèi)燃機(jī)、二行程內(nèi)燃機(jī)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)單列式、雙列式自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)迫進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)二、簡(jiǎn)答將燃料焚燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊麃?lái)去運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再經(jīng)過(guò)連桿將活塞的來(lái)去運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。準(zhǔn)時(shí)開(kāi)、閉氣門(mén)，使可燃混淆氣或空氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。依照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，準(zhǔn)時(shí)、定量供應(yīng)所需要的燃料，并將焚燒后的廢氣排出氣缸。按規(guī)定的時(shí)刻，準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)燃汽油機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混淆氣。潤(rùn)滑、減磨、延伸零零件使用壽命，同時(shí)擁有密封、潔凈、冷卻的作用。保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適合的溫度下工作。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、名詞解說(shuō)上止點(diǎn)活塞離曲軸展轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處時(shí)，活塞頂面所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)稱為上止點(diǎn)，即活塞頂部上行到最高點(diǎn)的地點(diǎn)。此時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。下止點(diǎn)活塞離曲軸展轉(zhuǎn)中心近來(lái)處時(shí)，活塞頂面所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)稱為下止點(diǎn)，即活塞頂手下行到最低點(diǎn)的地點(diǎn)。此時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零?；钊谐蘏(㎜)活塞由一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離稱為活塞行程，用S表示。曲柄半徑R(㎜)曲軸上曲柄銷(xiāo)的中心線(連桿軸頸軸線)到曲軸展轉(zhuǎn)中心線(主軸頸軸線)的距離稱為曲柄半徑，用R表示。氣缸工作容積Vｈ活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積，用Vｈ表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，即發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。焚燒室容積Vｃ活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為焚燒室容積，用Vｃ表示。8.氣缸總?cè)莘eVa活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示。壓縮比氣缸總?cè)莘e與焚燒室容積的比值稱為壓縮比，用ε表示。工作循環(huán)在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料焚燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程稱為工作循環(huán)。二、簡(jiǎn)答題1．簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)的工作原理。1）進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞在向下挪動(dòng)過(guò)程中，活塞上方的氣缸容積增大，壓力減小，負(fù)氣缸內(nèi)形成必定的真空度。此過(guò)程因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)翻開(kāi)、排氣門(mén)關(guān)閉，空氣與汽油形成的混淆氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束。（2）壓縮行程為了使吸入氣缸內(nèi)的混淆氣快速焚燒，一定在焚燒前將氣缸內(nèi)的混淆氣壓縮。進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)?；钊谙蛏吓矂?dòng)過(guò)程中，活塞上方的氣缸容積漸漸減小，壓力增大，因?yàn)檫M(jìn)、排氣門(mén)均封閉，氣缸內(nèi)的混淆氣被壓縮，活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮過(guò)程結(jié)束。3）作功行程壓縮行程結(jié)束，當(dāng)活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混淆氣。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均封閉。因?yàn)榛煜龤饪焖俜贌?，?fù)氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇高升，巨大的氣體壓力推進(jìn)活塞下行，經(jīng)過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)外輸出功率，至活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功過(guò)程結(jié)束。（4）排氣行程看作功行程結(jié)束時(shí)，在曲軸的帶動(dòng)下，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)挪動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)封閉，排氣門(mén)開(kāi)啟，氣缸內(nèi)的廢氣在自己的剩余壓力和活塞上行的排斥力的作用下，從排氣門(mén)、排氣道排出氣缸，至活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。2．簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)的工作原理。四沖程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)包含進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程四個(gè)過(guò)程。柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中吸入氣缸的是新鮮的空氣，進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度都較高，壓縮行程湊近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提升到10MPa以上，經(jīng)過(guò)噴油器噴入焚燒室。細(xì)微的油滴與火熱的空氣混淆并快速形成可燃混淆氣。因?yàn)闅飧變?nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，可燃混淆氣同時(shí)著火自行燃燒，實(shí)現(xiàn)邊噴油、邊混淆、邊焚燒。作功行程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣在自己的剩余壓力和活塞上行的排斥力的作用下，從排氣門(mén)、排氣道排出氣缸。3．簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣點(diǎn)和同樣點(diǎn)。異同點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料汽油柴油混淆氣形成氣缸外面形成氣缸內(nèi)部形成方式壓縮比ε6～10MPa16～22MPa不著火方式火花塞點(diǎn)火自燃(壓燃)著火同經(jīng)濟(jì)性較差較好點(diǎn)動(dòng)力性較差較好排放性污染較重污染少，排放性能好起動(dòng)性較好較差工作安穩(wěn)性轉(zhuǎn)速高，噪聲小轉(zhuǎn)速較低，噪聲大合用車(chē)型轎車(chē)，中、小型客貨車(chē)中、重型貨車(chē)，大型客車(chē)工作循環(huán)每一工作循環(huán)包含進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程相進(jìn)氣行程進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟、排氣門(mén)封閉，曲軸帶動(dòng)活塞下行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°同壓縮行程進(jìn)、排氣門(mén)封閉，曲軸帶動(dòng)活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°點(diǎn)作功行程進(jìn)、排氣門(mén)封閉，活塞下行帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外作功，0曲軸旋轉(zhuǎn)180排氣行程進(jìn)氣門(mén)封閉，排氣門(mén)開(kāi)啟，曲軸帶動(dòng)活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°第三章曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié)機(jī)體組一、填空機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組高溫、高壓、高速運(yùn)動(dòng)、有化學(xué)腐化氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱、油底殼強(qiáng)度、剛度直列式、V列式、水平對(duì)置式一般式、龍門(mén)式、地道式干式氣缸套、濕式氣缸套灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金資料活塞頂部、氣缸蓋上相應(yīng)的凹部空間楔形焚燒室、盆形焚燒室、半球形焚燒室、扁球形焚燒室、淺篷形焚燒室儲(chǔ)藏潤(rùn)滑油并封閉曲軸箱二、判斷1.√2.√3.×4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√三、簡(jiǎn)答曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用將燃料焚燒后作用在活塞頂部的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過(guò)曲軸對(duì)底盤(pán)輸出機(jī)械能。氣缸蓋的作用氣缸蓋安裝在氣缸體的上邊，其主要作用是封閉氣缸，并與活塞頂部隨和缸壁一起形成焚燒室。對(duì)汽油機(jī)焚燒室的基本要求一是結(jié)構(gòu)重要湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失，縮短火焰流傳距離；二是充氣效率高，混淆氣在壓縮過(guò)程中擁有必定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提升混淆氣的混淆質(zhì)量和焚燒速度，保證混淆氣及時(shí)、完整的焚燒。第二節(jié)活塞連桿組一、填空活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿蓋、連桿軸承組8～12高溫、高壓、高速、磨損嚴(yán)重、散熱較困難鋁合金、鑄鐵、耐熱鋼頂部、頭部、裙部氣環(huán)、油環(huán)耐磨性、耐熱性、導(dǎo)熱性、強(qiáng)度、彈性、沖擊韌性、合金鑄鐵、球墨鑄鐵8.工藝性、密封性、密封性、工藝性、密封性、工藝性、30°或45°矩形環(huán)、錐形環(huán)、歪曲環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)一般油環(huán)、組合油環(huán)低碳鋼、低碳合金鋼、滲碳全浮式、半浮式連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓中碳鋼、中碳合金鋼小頭、桿身、連桿大頭活塞銷(xiāo)連桿軸頸平切口、斜切口45°并列式連桿、主副式連桿、叉形式連桿二、判斷1.√2.×3.×4.×5.√6.×7.√三、名詞解說(shuō)活塞環(huán)張口空隙將環(huán)平坦的裝入氣缸后，張口處的空隙稱為張口空隙。目的是為活塞環(huán)的膨脹留有補(bǔ)償空間，以防備卡死在氣缸內(nèi)?；钊h(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽以后平面間形成的空隙。側(cè)隙過(guò)大易漏氣影響焚燒室密封作用，過(guò)小活塞環(huán)膨脹在槽內(nèi)卡住或失掉彈性?；钊h(huán)背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間形成的空隙。四、簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要運(yùn)動(dòng)組件。其作用是將活塞的來(lái)去直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞頂上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩?；钊淖饔?）活塞的作用是與氣缸蓋隨和缸壁共同構(gòu)成焚燒室；2）承受氣缸中焚燒氣體的壓力，并將此力經(jīng)過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿以推進(jìn)曲軸的旋轉(zhuǎn)。氣環(huán)的作用保證活塞與氣缸壁間的密封，防備氣缸中高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱；并將活塞頭部的大多半熱量傳給氣缸壁，防止活塞過(guò)熱。油環(huán)的作用油環(huán)的作用是活塞上行時(shí)，將飛濺在氣缸壁上的潤(rùn)滑油均勻分布，有益于活塞、活塞環(huán)隨和缸壁的潤(rùn)滑；活塞下行時(shí)，刮除氣缸壁上剩余的潤(rùn)滑油，防備潤(rùn)滑油竄入氣缸焚燒?；钊N(xiāo)的作用活塞銷(xiāo)的作用是連結(jié)活塞和連桿小頭，并將活塞所承受的氣體作使勁傳給連桿。連桿組的作用連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的來(lái)去直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第三節(jié)曲軸飛輪組一、填空中碳鋼、中碳合金鋼、高頻淬火、氮化全支承、非全支承全支承曲軸非全支承曲軸720°/6=120°1-5-3-6-2-4或（）扭轉(zhuǎn)減振器橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器動(dòng)均衡、轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量二、名詞解說(shuō)曲拐：曲拐是曲軸上的基本單元，由一個(gè)連桿軸頸和它兩頭的曲柄及主軸頸構(gòu)成。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲拐，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)同樣，V型擺列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目是氣缸數(shù)的一半。曲軸：是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的零件之一，把活塞連桿組傳來(lái)的氣體作使勁轉(zhuǎn)變?yōu)榱?，還可用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其余各種協(xié)助裝置。三、簡(jiǎn)答曲軸的作用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的零件之一，其作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體作使勁轉(zhuǎn)變?yōu)榱?；此外，還可用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其余各種協(xié)助裝置。安排發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序時(shí)依照的規(guī)則使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以減少主軸承的載荷，防止在進(jìn)氣過(guò)程中發(fā)生相鄰兩缸進(jìn)氣門(mén)同時(shí)翻開(kāi)，出現(xiàn)“搶氣”現(xiàn)象，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。各氣缸的作功間隔角應(yīng)當(dāng)相等，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安穩(wěn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)作功一次。氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，作功間隔角為720°/i。假如是V型擺列發(fā)動(dòng)機(jī)，則左右兩列氣缸應(yīng)交替作功。飛輪的作用飛輪的主要作用是將作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的一部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，用于非作功(進(jìn)氣、壓縮、排氣)行程戰(zhàn)勝阻力，使曲軸的轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有戰(zhàn)勝短其超負(fù)荷的能力，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。第四章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概括一、填空氣門(mén)側(cè)置式、氣門(mén)頂置式、氣門(mén)頂置式凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組雙側(cè)、進(jìn)氣遇到預(yù)熱而影響充氣效率、同一側(cè)、排氣歧管的廢氣熱量對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行預(yù)熱二、簡(jiǎn)答配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)作用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作序次和各缸工作循環(huán)的要求，準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟和封閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，以便在進(jìn)氣行程使盡可能多的可燃混淆氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))進(jìn)入氣缸；在排氣行程將焚燒后生成的廢氣及時(shí)從氣缸內(nèi)排出。同時(shí)配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中，負(fù)氣缸有優(yōu)秀的密封性。凸輪軸的部署形式及其特色答：（1）凸輪軸下置式：凸輪軸位于氣缸體的下部，氣門(mén)和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因此氣門(mén)傳動(dòng)零件許多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)高度也有所增添。2）凸輪軸中置式：凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)搖動(dòng)臂，省去推桿。3）凸輪軸上置式：凸輪軸部署在氣缸蓋上，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，這樣既無(wú)挺柱，又無(wú)推桿，來(lái)去運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。3．凸輪軸的傳動(dòng)方式及其特色答：（1）齒輪傳動(dòng)式：多用于下置式凸輪軸的驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪都用斜齒輪并用不一樣資料制成，以減小噪聲和磨損。汽油機(jī)用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，柴油機(jī)凸輪軸與曲軸中心距較大，需加入中間惰輪傳動(dòng)。（2）鏈條傳動(dòng)式：鏈條傳動(dòng)噪聲小，一般用于中置或上置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)上。為了防備鏈條抖振，設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。3）齒形帶傳動(dòng)式：齒形帶傳動(dòng)多用于凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)。與鏈傳動(dòng)對(duì)比擁有傳動(dòng)安穩(wěn)，噪聲小，質(zhì)量輕，不需要潤(rùn)滑，且制造成本低等長(zhǎng)處。此外齒形帶伸長(zhǎng)量小，適合有精準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)要求的傳動(dòng)。被愈來(lái)愈多的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特別是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所采納。第二節(jié)配氣機(jī)構(gòu)主要零件一、填空氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座頭部、桿部球面頂、平頂、凹頂導(dǎo)向、散熱鎖片式0.05～合金鑄鐵、奧氏體鋼工作面、1～3、修正工作錐面的寬度和上下地點(diǎn)的凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸優(yōu)良鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵鍛造止推凸緣、凸輪軸承蓋雙側(cè)面取代止推凸緣將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)45號(hào)中碳鋼、球墨鑄鐵二、判斷1.×2.√3.×4.√5.×6.√7.√三、簡(jiǎn)答是準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。氣門(mén)導(dǎo)管主假如起導(dǎo)向作用，保證氣門(mén)作直線來(lái)去運(yùn)動(dòng)，負(fù)氣門(mén)與氣門(mén)座能正確貼合。別的，氣門(mén)導(dǎo)管還在氣門(mén)桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門(mén)彈簧的作用是保證氣門(mén)自動(dòng)回位封閉而密封，還保證氣門(mén)與氣門(mén)座的座合壓力，汲取氣門(mén)在開(kāi)啟和封閉過(guò)程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防備各種傳動(dòng)件相互分別而損壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。產(chǎn)生并傳達(dá)周期性的驅(qū)動(dòng)力，控制各缸氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻及開(kāi)啟規(guī)律，使其切合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和配氣要求。驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和封閉，使其切合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序、配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。別的，有些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還用它來(lái)驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器等。第三節(jié)配氣相位一、名詞解說(shuō)配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟連續(xù)時(shí)間。往常用有關(guān)于上、下止點(diǎn)曲拐地點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這類(lèi)圖稱為配氣相位圖。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)刻至排氣結(jié)束上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提早角，用α表示。一般α=10°～30°。從下止點(diǎn)延緩至進(jìn)氣門(mén)封閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣滯后角，用β表示。一般β=40°～80°。從排氣門(mén)翻開(kāi)至下止點(diǎn)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣提早角，用γ表示。一般γ=40°～80°。5.從上止點(diǎn)到排氣門(mén)封閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣滯后角，?用δ表示，一般δ=10°～30°。6.把兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫做氣門(mén)重疊角（α+δ）。一般氣門(mén)重疊角α+δ=20°～60°。為除去發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門(mén)因熱膨脹而封閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，在凸輪軸與氣門(mén)搖臂之間留有必定的空隙稱為氣門(mén)空隙。它的作用是給熱膨脹留有余地，并保證氣門(mén)的密封。二、簡(jiǎn)答進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增添進(jìn)肚量。2.進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)延伸了進(jìn)氣時(shí)間，增添了進(jìn)肚量。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程連續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180o+α+β。排氣門(mén)早開(kāi)，借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。第四節(jié)可變氣門(mén)技術(shù)一、填空1．氣門(mén)開(kāi)啟、氣門(mén)閉合降低油耗、經(jīng)濟(jì)性氣缸、進(jìn)肚量燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能二、判斷√2.╳三、簡(jiǎn)答可變氣門(mén)正時(shí)的原理就是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，經(jīng)過(guò)不一樣的設(shè)施裝置調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，控制氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空肚量達(dá)到最正確，進(jìn)而提升焚燒效率。2．詳細(xì)工作過(guò)程以下：1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行狀況下，小活塞在原地點(diǎn)上，三根搖臂分別，第一低速凸輪和第二低速凸輪分別推進(jìn)第一搖臂和第二搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，其情況仿佛一般的發(fā)動(dòng)機(jī)。固然高速凸輪也推進(jìn)中間搖臂，但因?yàn)閾u臂之間已分別，其余兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。2）但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推搖動(dòng)臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動(dòng)。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。這樣一來(lái)就保證了在低轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)油耗的控制，同時(shí)知足在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出的需要。第五章汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)概括一、填空14.7、:1、R＞、R＜標(biāo)準(zhǔn)混淆氣、稀混淆氣、濃混淆氣0～25%、25%～85%、85%～100%二、名詞解說(shuō)空燃比R是可燃混淆氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。即：空燃比R=2.過(guò)度空氣系數(shù)是指焚燒過(guò)程中1kg燃料實(shí)質(zhì)供應(yīng)的空氣質(zhì)量（kg）與1kg燃料理論上完整焚燒所需要的空氣質(zhì)量（kg）之比。即：三、簡(jiǎn)答電控發(fā)射式燃料供應(yīng)系混淆氣的形成是在進(jìn)氣管或氣缸中進(jìn)行的。噴油器未來(lái)自供油系統(tǒng)擁有必定壓力的汽油發(fā)射到進(jìn)氣門(mén)前面的進(jìn)氣歧管內(nèi)，與來(lái)自空氣供應(yīng)系統(tǒng)的新鮮空氣在缸外混淆形成可燃混淆氣，進(jìn)入氣缸被點(diǎn)燃做功。因?yàn)槠褪菑拿煨〉膰娮靽姵?，能夠充分的霧化，所以能夠與空氣均勻的混淆，形成優(yōu)秀的可燃混淆氣；并且因?yàn)閲娪土渴怯呻娔X控制的，所以混淆氣的濃度是最正確的。汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用答：依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不一樣工況的要求，配制出必定數(shù)目和濃度的可燃混淆氣，供入氣缸，并在發(fā)動(dòng)機(jī)做功完成后將廢氣排出。汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的分類(lèi)及其特色答：分為化油器式燃料供應(yīng)系和電控發(fā)射式燃料供應(yīng)系兩大類(lèi)。化油器式因其不可以知足進(jìn)一步降低污染和提升動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)已裁減。電控發(fā)射式燃料供應(yīng)系是經(jīng)過(guò)電子控制裝置將汽油發(fā)射到相應(yīng)氣缸進(jìn)氣門(mén)前面的進(jìn)氣歧管上，形成可燃混淆氣并進(jìn)入氣缸焚燒的，是目前應(yīng)用最寬泛的可燃混淆氣供應(yīng)裝置。電子控制發(fā)射式燃料供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成答：由燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成。第二節(jié)燃油供應(yīng)系統(tǒng)一、填空汽油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分派管、壓力調(diào)理器、噴油器、連結(jié)油管、汽油壓力緩沖器合理部署、安全性、左邊中部、后部均衡油箱內(nèi)、外壓力34萬(wàn)、每?jī)蓚€(gè)二級(jí)保護(hù)渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式、渦輪式、滾柱式內(nèi)裝、電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥外裝、電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥電磁閥、針閥、銜鐵軸針式、球閥式輸入電磁線圈的電流脈沖寬度閥針、閥針、鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵250～300kPa二、簡(jiǎn)答是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供應(yīng)焚燒所需的適當(dāng)燃油。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，汽油經(jīng)濾網(wǎng)被電動(dòng)油泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾后送至燃油分派管，在壓力調(diào)理器的控制下使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓差一直保持恒定不變，控制單元（ECU）控制噴油器合時(shí)開(kāi)啟，將定量的汽油噴入進(jìn)氣歧管，剩余的汽油經(jīng)回油管流回到油箱。汽油濾清器用于除掉汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證汽油泵和噴油器正常工作。電動(dòng)燃油泵的作用是給電控燃油發(fā)射系統(tǒng)供應(yīng)擁有必定壓力的燃油。依據(jù)安裝地點(diǎn)不一樣分為內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式燃油泵安裝在油箱中，擁有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄露，管路安裝簡(jiǎn)單特色；外置式燃油泵串接在油箱外面的輸油管路中，易部署，安裝自由大，噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。油壓調(diào)理器的作用是依據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)理進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，使電子控制單元能經(jīng)過(guò)控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)精準(zhǔn)地控制噴油量。第三節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)一、填空空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管、噴油嘴、進(jìn)氣門(mén)、空氣濾清器、進(jìn)氣歧管排氣管、消聲器慣性式、過(guò)濾式、慣性與過(guò)濾、綜合式、過(guò)濾式紙質(zhì)干式外殼、上蓋、濾芯總成、上下密封墊、拉緊螺桿0.3～、500～700℃氧化催化、三元催化氧化催化變換器、二次空氣三元催化變換器、CO、HC、NOｘ、氮(N２)、氧(O２)，CO２和H２O。鉑、鈀、銠二、名詞解說(shuō)直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程時(shí)期，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門(mén)進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣管、催化變換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。每個(gè)排氣歧管各自都連結(jié)一個(gè)排氣管、催化變換器、消聲器和排氣尾管。這類(lèi)部署形式稱作雙排氣系統(tǒng)。三、簡(jiǎn)答進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供應(yīng)可燃混淆氣或純空氣。排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多的把焚燒后的廢氣排出氣缸?？諝鉃V清器的功用是在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前，除去此中的灰塵和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延伸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，除去進(jìn)氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中剩余的廢氣較少，因此能夠充入更多的空氣、燃油混淆氣或干凈的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提升。4.催化變換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx變換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化妝置，也稱作催化凈化變換器。第四節(jié)電子控制系統(tǒng)一、填空傳感器、電控單元、履行器D型即壓力型、L型即空氣流量型壓力傳感器、絕對(duì)壓力、間接丈量法4．流量傳感器、空氣流量、直接、較高體積流量型、質(zhì)量型空氣流量空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)卡門(mén)渦旋膜盒式、應(yīng)變儀式膜盒、死心、感覺(jué)線圈、電子電路開(kāi)關(guān)型、線性電位計(jì)型、綜合型、綜合型熱敏電阻、環(huán)氧樹(shù)脂、空氣濾清器、進(jìn)氣軟管、空氣流量計(jì)20℃氧、空燃比、氧、空燃比偏稀、偏濃、偏濃氧化鋯式、氧化鈦式、氧化鋯式300℃節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)地點(diǎn)傳感器、怠速空氣閥二、簡(jiǎn)答空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(jì)(AFM)，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)肚量大小，并將進(jìn)肚量信息變換成電信號(hào)輸入ECU，以供ECU計(jì)算確立噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。進(jìn)肚量信號(hào)是ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依照。2.在進(jìn)氣道的量化管中有一根鉑絲（熱絲，直徑約為

0.07mm），經(jīng)通電后發(fā)熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣流進(jìn)鉑絲四周，使其熱量消散，

溫度降落，此時(shí)與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲的溫度恒定，即當(dāng)空氣流量變化時(shí)，流進(jìn)鉑絲的電流隨之發(fā)生變化。將這類(lèi)變化的信號(hào)輸入電控單元，即可測(cè)得空氣流量。節(jié)氣門(mén)地點(diǎn)傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，并將其變換成電信號(hào)輸送給電控單元，作為電控單元判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依照。進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向電控單元輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油發(fā)射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。氧傳感器的作用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)中混淆氣的焚燒能否完整，測(cè)定廢氣中的氧含量，而后將檢測(cè)的結(jié)果及時(shí)反應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)燃料系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，把混淆氣的空燃比控制在理論空燃比鄰近很窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化變換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最正確的排氣凈化成效。第六章柴油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)概括一、填空燃油供應(yīng)裝置、空氣供應(yīng)裝置、混淆氣形成裝置、廢氣排出裝置柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管空氣濾清器、進(jìn)氣管道、氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道焚燒室排氣管道、消音器油箱、噴油泵、輸油泵、150～300、儲(chǔ)藏、輸送、濾清噴油泵、噴油器、噴油泵、10直接發(fā)射式、分開(kāi)式平、ω形、球形活塞頂、氣缸底面、主焚燒室、氣缸蓋、副焚燒室渦流室式、預(yù)燃室式二、簡(jiǎn)答柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用是依據(jù)柴油機(jī)的工作次序，在氣缸壓縮行程湊近終了時(shí)，經(jīng)過(guò)噴油器將高壓的柴油準(zhǔn)時(shí)、定量地噴入氣缸內(nèi)，霧狀的柴油與焚燒室內(nèi)火熱的壓縮空氣混淆，形成可燃混淆氣，并自行生氣焚燒，最后將焚燒后的廢氣排入大氣。柴油機(jī)可燃混淆氣的形成和焚燒都是直接在焚燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞湊近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混淆，經(jīng)過(guò)一系列的物理，化學(xué)變化才開(kāi)始焚燒。以后即是邊發(fā)射，邊焚燒。其混淆氣的形成和焚燒是一個(gè)特別復(fù)雜的物理化學(xué)變化過(guò)程，其主要特色是：1）燃料的混淆和焚燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。2）混淆與焚燒的時(shí)間很短～秒（氣缸內(nèi)）3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，一定以霧狀噴入。4）可燃混淆氣的形成和焚燒過(guò)程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊發(fā)射，邊混淆，邊焚燒。柴油直接發(fā)射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，發(fā)射的柴油霧化要好，并且要均勻地分布在空氣中。要求發(fā)射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)量高，所以，采納多孔噴咀，孔數(shù)一般為6～12個(gè)。長(zhǎng)處是形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，焚燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好；弊端是工作粗暴，發(fā)射壓力高，制造困難，噴孔易堵?？諝庥筛咨w螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直連續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油，使絕大多半柴油直接發(fā)射在焚燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠分布在壓縮空氣中，并快速蒸發(fā)焚燒，形成火源。長(zhǎng)處是工作輕柔，噪音??；弊端是起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。5.它的副焚燒室是球形或圓柱形的渦流室，

其容積約占焚燒室總?cè)莘e的

50%～80%，渦流室有切向通道與主焚燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過(guò)通道進(jìn)入渦流室，形成激烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混淆氣。部分混淆氣在渦流室中著火焚燒，未然與未然的混淆氣高速（經(jīng)通道）噴入主焚燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促進(jìn)進(jìn)一步混淆和焚燒。要求：順氣流方向發(fā)射，因?yàn)闇u流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了混淆氣的形成與焚燒，可采納較大孔徑的噴油器，發(fā)射壓力也較低（12～14MPa）長(zhǎng)處：所以工作輕柔，空氣利用率較高，發(fā)射壓力也較低。弊端：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。缸蓋上有預(yù)燃室，占焚燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻?，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，因?yàn)楣?jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動(dòng)，油束大多半射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混淆（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混淆氣一起高速噴入主焚燒室，在主焚燒室內(nèi)產(chǎn)生激烈的焚燒攏流運(yùn)動(dòng)，使大多半燃料在主焚燒室內(nèi)混淆和焚燒。優(yōu)弊端與渦流室焚燒室基真同樣。第二節(jié)噴油器一、填空閉式、閉式、孔式、軸針式、孔式、軸針式針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片、調(diào)整螺釘、鎖緊螺母、噴油器體針閥、針閥體、針閥偶件、緊固螺母調(diào)壓螺釘高精度空隙、～多、1～8、小、～、焚燒室形狀和要求孔式噴油器針閥偶件結(jié)構(gòu)一個(gè)、1～3噴霧、渦流室式、預(yù)燃室式二、簡(jiǎn)答將噴油泵供應(yīng)的高壓柴油霧化成細(xì)微顆粒，以必定的速度和形狀噴入焚燒室，利于混淆氣的混淆與焚燒；此外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻能快速切斷柴油供應(yīng)，不發(fā)生泄露現(xiàn)象。閉式噴油器的分類(lèi)及其用途答：閉式噴油器分為孔式和軸針式兩類(lèi)?？资絿娪推鞫嘤糜谥苯影l(fā)射式焚燒室，軸針式噴油器多用于分開(kāi)式焚燒室。第三節(jié)噴油泵一、填空柱塞式、噴油泵—噴油器、轉(zhuǎn)子分派式柱塞式A、B、P、VE、柱塞式、轉(zhuǎn)子式、一個(gè)柱塞泵體、泵油機(jī)構(gòu)、油量調(diào)理機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)柱塞、柱塞套內(nèi)、吸油、壓油一柱塞偶件、多副柱塞偶件柱塞偶件、出油閥偶件柱塞、柱塞套、優(yōu)良合金鋼、配對(duì)、～出油閥體、閥座、柱塞偶件齒桿式、撥叉式控制噴油泵柱塞的上、下挪動(dòng)，凸輪軸，挺桿傳動(dòng)零件，滾輪式1∶2、一次供油提早角噴油泵凸輪軸和曲軸的相對(duì)角地點(diǎn)、滾輪傳動(dòng)零件的高度轉(zhuǎn)子式、單柱塞式單柱塞、軸向壓縮一組供油元件、分派機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分派泵、電磁式斷油閥、機(jī)械式調(diào)速器、液壓式噴油提早器曲軸準(zhǔn)時(shí)齒輪、二級(jí)滑片式輸油泵、調(diào)速器軸二、簡(jiǎn)答接受輸油泵送來(lái)已經(jīng)具備了初級(jí)壓力的柴油，進(jìn)一步提升它的壓力，依照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和各缸的工作循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小要求，準(zhǔn)時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸體上，可除去高壓油管帶來(lái)的不利影響，但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。應(yīng)用于PT燃油供應(yīng)系統(tǒng)的噴油器即屬于此類(lèi)。油量調(diào)理機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，依據(jù)駕駛員的操控或調(diào)速器的控制，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變柱塞的有效行程，進(jìn)而改變噴油泵的供油量，并使各缸供油量一致。柴油經(jīng)過(guò)膜片式輸油泵(一級(jí)輸油泵)從油箱吸出，經(jīng)油水分別器和柴油濾清器，將其送入泵體內(nèi)的滑片式輸油泵(二級(jí)輸油泵)，柴油經(jīng)二級(jí)輸油泵加壓后壓入VE型分派泵，經(jīng)過(guò)VE型分派泵增壓、計(jì)量，經(jīng)過(guò)高壓油管從噴油器噴出。當(dāng)油壓超出規(guī)定值時(shí)，柴油便從油壓調(diào)理閥的進(jìn)口一側(cè)流回輸油泵。第四節(jié)調(diào)速器一、填空柱塞的有效行程、轉(zhuǎn)速稍微增添、稍微減少速度、特別不利機(jī)械離心式、兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器轉(zhuǎn)速變化屢次的中、小型、怠速、超速、怠速、最高轉(zhuǎn)速、不起調(diào)速全程式調(diào)速器、任何轉(zhuǎn)速推力盤(pán)的軸向地點(diǎn)二、簡(jiǎn)答調(diào)速器的作用是依據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)理噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)固運(yùn)行。2．起動(dòng)加濃、穩(wěn)固怠速、油量調(diào)理、限制超速第五節(jié)供油提早角調(diào)理裝置一、填空靜態(tài)調(diào)理、動(dòng)向調(diào)理噴油泵正時(shí)齒輪、供油提早角自動(dòng)調(diào)理器供油提早角自動(dòng)調(diào)理裝置、機(jī)械離心式供油提早角自動(dòng)調(diào)理裝置聯(lián)軸器、噴油泵、主動(dòng)部分、從動(dòng)部分二、簡(jiǎn)答按柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)鄰近時(shí)，飛輪和飛輪殼體上的供油提早角刻線記號(hào)對(duì)齊，而后再察看噴油泵提早器(即供油提早角自動(dòng)調(diào)理器)殼體上的刻線與噴油泵泵體上的刻線能否對(duì)齊。如對(duì)齊，則說(shuō)明供油提早角正確；如沒(méi)對(duì)齊，則需要調(diào)整。柴油機(jī)的機(jī)械離心式供油提早角自動(dòng)調(diào)理裝置的結(jié)構(gòu)特色答：供油提早角自動(dòng)調(diào)理裝置往常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分構(gòu)成。主動(dòng)部分是有兩個(gè)矩形凸塊的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)腹板上壓裝著兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)，凸塊插入聯(lián)軸器有相對(duì)的凹槽中，跟著聯(lián)軸器一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)部分分為從動(dòng)盤(pán)和兩對(duì)稱離心飛塊，從動(dòng)盤(pán)中心有軸孔，用鍵和牢固螺栓與噴油泵凸輪軸連成一體，從動(dòng)盤(pán)上固定有兩個(gè)對(duì)稱的離心飛塊銷(xiāo)，飛塊套在飛塊銷(xiāo)上。主、從動(dòng)部分之間安裝有調(diào)理彈簧。簡(jiǎn)述柴油機(jī)供油提早角自動(dòng)調(diào)理裝置的工作原理答：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)離心飛塊的活動(dòng)端向外甩出，迫使從動(dòng)盤(pán)也沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊離心力平衡為止，此時(shí)驅(qū)動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高升時(shí)，飛塊活動(dòng)端便進(jìn)一步向外甩出，從動(dòng)盤(pán)被迫再有關(guān)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)行進(jìn)一個(gè)角度，到彈簧彈力足以均衡新的離心力為止，供油提早角便相應(yīng)地增大。反之，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，供油提早角則相應(yīng)減小。第六節(jié)柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的協(xié)助裝置一、填空活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式、活塞式泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥類(lèi)和油道、噴油泵凸輪軸上的偏愛(ài)輪滾輪軸、滾輪架、滾輪、頂桿、活塞、彈簧手油泵體、活塞、手柄、彈簧進(jìn)油閥、出油閥、彈簧濾清器蓋、殼體、濾芯濾紙、毛氈、高分子資料兩級(jí)柴油濾清器壓氣機(jī)、渦輪機(jī)、中間殼二、簡(jiǎn)答輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生必定的壓力戰(zhàn)勝濾清及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不停地向噴油泵輸送足夠的柴油。其輸出的柴油量往常為發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)需要的最大噴油量的3～4倍。柴油濾清器的作用是除掉柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。廢氣渦輪增壓技術(shù)就是利用柴油機(jī)排氣壓力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓氣機(jī)，進(jìn)而提升進(jìn)氣壓力，增添充肚量。第七節(jié)柴油機(jī)電子控制燃油發(fā)射系統(tǒng)一、填空傳感器、電控單元、履行器曲軸地點(diǎn)傳感器、凸輪軸地點(diǎn)傳感器、油門(mén)踏板地點(diǎn)傳感器共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時(shí)控制閥、電子控制正時(shí)器、電磁溢流閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器、傳感器高壓油泵、高壓油軌、共軌壓力傳感器、流量控制閥和噴油器、壓力調(diào)理閥二、簡(jiǎn)答對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量以及噴油準(zhǔn)時(shí)隨運(yùn)行工況的及時(shí)控制。采納轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板地點(diǎn)、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將及時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)藏的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)辦理計(jì)算依照最正確值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到履行器。履行器依據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條地點(diǎn)或電磁閥封閉連續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥封閉始點(diǎn))，同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等履行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最正確。柴油機(jī)電控技術(shù)有兩個(gè)顯然的特色：一是柴油發(fā)射電控履行器復(fù)雜，二是柴油電控發(fā)射系統(tǒng)形式多樣化。（1）燃油發(fā)射控制2）怠速控制3）進(jìn)氣控制4）增壓控制5）排放控制6）起動(dòng)控制7）巡航控制8）故障自診療和無(wú)效保護(hù)9）柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制（1）采納先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁閥，使得噴油過(guò)程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)焚燒過(guò)程的全程優(yōu)化。（2）采納共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力顛簸小，各噴油器間互相影響小，發(fā)射壓力控制精度較高，噴油量控制較正確。3）高速電磁開(kāi)關(guān)閥頻次高，控制靈巧，使得噴油系統(tǒng)的發(fā)射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)發(fā)射等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改良其性能和降低廢氣排放供應(yīng)了有效手段。4）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，特別是與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)均能很好般配，因此市場(chǎng)遠(yuǎn)景廣闊。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元依據(jù)共油軌壓力傳感器丈量的共油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)理，高壓共油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過(guò)高壓油管，依據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的MAP圖中確立適合的噴油準(zhǔn)時(shí)、噴油連續(xù)期，由電子噴油器將燃油噴入氣缸。第七章潤(rùn)滑系第一節(jié)概括一、填空壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、搖臂軸氣缸壁、活塞銷(xiāo)、挺柱、氣門(mén)桿、凸輪、偏愛(ài)輪二、名詞解說(shuō)壓力潤(rùn)滑是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵將必定壓力的潤(rùn)滑油連續(xù)不停地壓送到各摩擦表面的潤(rùn)滑方式。飛濺潤(rùn)滑是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴和油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。三、簡(jiǎn)答（1）潤(rùn)滑作用2）冷卻作用3）沖洗作用4）密封作用5）減振與防銹作用（1）潤(rùn)滑油儲(chǔ)藏與輸送裝置包含油底殼、機(jī)油泵、輸油管隨和缸體與氣缸蓋上的潤(rùn)滑油道等。（2）潤(rùn)滑油濾清裝置包含集濾器、粗濾器和細(xì)濾器等。3）潤(rùn)滑油冷卻裝置如：機(jī)油散熱器。4）安全和限壓裝置如限壓閥、粗濾器或細(xì)濾器上的旁通閥5）潤(rùn)滑系工作檢查裝置包含機(jī)油壓力表、油溫表、機(jī)油標(biāo)尺和機(jī)油壓力過(guò)低警示燈等。（1）因?yàn)檗I車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、功率大，凸輪軸多為頂置，機(jī)油泵一般由中間軸驅(qū)動(dòng)；2）配氣機(jī)構(gòu)多采納液力挺柱，有油道向液力挺柱供油；3）在主油道與機(jī)油泵之間多用單級(jí)全流式濾清器，以簡(jiǎn)化濾清系統(tǒng)。4）集濾器為固定吞沒(méi)式，防止機(jī)油泵吸入表面泡沫，保證潤(rùn)滑系工作靠譜。（1）柴油機(jī)活塞一般專設(shè)油道進(jìn)行冷卻，因其機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷較大；（2）柴油機(jī)所配用的噴油泵、調(diào)速器、增壓器等也需要潤(rùn)滑，所以，要求柴油機(jī)的潤(rùn)滑強(qiáng)度較高。3）為了保證潤(rùn)滑系工作靠譜，往常設(shè)有機(jī)油散熱器。4）因?yàn)椴裼蜋C(jī)無(wú)需驅(qū)動(dòng)分電器，所以機(jī)油泵可安裝在曲軸箱內(nèi)第一道或第二道主軸承蓋處，由曲軸正時(shí)齒輪直接或間接驅(qū)動(dòng)。這樣，可使機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速等于或高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以知足柴油機(jī)高強(qiáng)度潤(rùn)滑的需要。第二節(jié)潤(rùn)滑系的主要零件一、填空齒輪式、轉(zhuǎn)子式外嚙合式、內(nèi)嚙合泵體、泵蓋、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、限壓閥將主油道內(nèi)的油壓控制在額定范圍內(nèi)泵體、泵蓋、內(nèi)齒輪、外齒圈、月牙形塊、限壓閥集濾器、粗濾器、細(xì)濾器集濾器、全流式機(jī)油濾清器并聯(lián)、分流式濾清器、15%離心式細(xì)濾器風(fēng)冷卻式、水冷卻式二、簡(jiǎn)答機(jī)油泵的作用是將必定壓力和足足數(shù)目的潤(rùn)滑油壓送到各潤(rùn)滑表面，并保證潤(rùn)滑油在系統(tǒng)內(nèi)的正常循環(huán)流動(dòng)。機(jī)油濾清器的作用是濾除潤(rùn)滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)、膠質(zhì)、水和潤(rùn)滑油中的氧化物，保持潤(rùn)滑油的潔凈及優(yōu)秀的潤(rùn)滑性能，保證潤(rùn)滑系正常工作。機(jī)油散熱器的作用是，在一些熱負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用機(jī)油散熱給潤(rùn)滑油進(jìn)行強(qiáng)迫冷卻，以保持潤(rùn)滑油處在最正確溫度(70～90°C)范圍內(nèi)工作。第三節(jié)曲軸箱的通風(fēng)一、名詞解說(shuō)從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多采納這類(lèi)曲軸箱自然通風(fēng)方式。從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再焚燒，這類(lèi)通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)。二、簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要裝有曲軸箱通風(fēng)裝置答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混淆氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄露到曲軸箱內(nèi)。泄露到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝固后，將使?jié)櫥妥兿?。同時(shí)，廢氣的高平和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵害零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。此外，因?yàn)榛煜龤夂蛷U氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度高升，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混淆氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不停地對(duì)流。單向止回閥的工作原理答：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷時(shí)，曲軸箱的漏肚量小。此節(jié)氣氣門(mén)開(kāi)度小，進(jìn)氣管真空度高，閥心被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)的氣體只好從閥心的中心小孔流入進(jìn)氣管，因吸入的空氣量少，對(duì)怠速影響不大，且因?yàn)樾】椎墓?jié)流作用，防備了曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油被吸出；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速高升時(shí)，進(jìn)氣管真空度降低，閥心在彈簧彈力的作用下走開(kāi)閥座，漸漸翻開(kāi)，通風(fēng)量漸漸加大；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，曲軸箱的漏肚量大。此節(jié)氣氣門(mén)開(kāi)度大，進(jìn)氣管真空度較低，單向止回閥完整翻開(kāi)，通風(fēng)量最大，進(jìn)而保證了曲軸箱內(nèi)氣體的更新。曲軸箱自然通風(fēng)方式的工作原理答：曲軸箱自然通風(fēng)方式多采納柴油機(jī)，其在曲軸箱連通的氣門(mén)室蓋或潤(rùn)滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車(chē)行駛的方向相反。利用汽車(chē)行駛和冷卻電扇的氣流，在出氣口處形成必定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。第八章冷卻系第一節(jié)概括一、填空風(fēng)冷卻系、水冷卻系80～90°C150～180°C、160～200°C充氣效率、變稀、磨損加劇、降低、混淆氣的形成和焚燒、變大、增大、惡化水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻電扇二、簡(jiǎn)答1．冷卻系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱零件汲取的部分熱量發(fā)散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適合的溫度范圍內(nèi)工作。簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)迫循環(huán)式水冷卻系的工作原理。答：水泵把系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液體加壓，使之在水套中流動(dòng)，冷卻水從氣缸壁汲取熱量，溫度高升，熱水向上流入氣缸蓋，既而從氣缸蓋流出并進(jìn)入散熱器。因?yàn)殡娚鹊膹?qiáng)力抽吸，空氣以前向后高速流過(guò)散熱器，不停地將流經(jīng)散熱器的水的熱量帶走。冷卻后的水由水泵從散熱器底部從頭泵入水套，水在冷卻系中不停循環(huán)。第二節(jié)水冷卻系的主要零件一、填空機(jī)械離心式水泵殼體、水泵軸、葉輪、進(jìn)、出水管縱流式、橫流式管片式、管帶式密封、工作壓力蠟式促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提升散熱器的散熱能力散熱器、軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)乙二醇二、簡(jiǎn)答1．水泵的作用是給冷卻液加壓，使冷卻液在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，保證冷卻系靠譜工作。2．散熱器的作用是將冷卻液所帶的熱量散入大氣，使冷卻液快速獲取冷卻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液處在正常工作溫度范圍內(nèi)。3．膨脹水箱使冷卻系成立一個(gè)封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化作用，防止冷卻液的溢失。同時(shí)還可除去冷卻系中的氣泡，使冷卻系壓力處于穩(wěn)固狀態(tài)，進(jìn)而增大水泵的泵水量并減少水泵和水套內(nèi)的氣穴腐化。4．節(jié)溫器的作用是依據(jù)冷卻液溫度的變化，自動(dòng)調(diào)理冷卻液的循環(huán)路線和流量，從而調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。第九章傳動(dòng)系第一節(jié)概括一、填空題將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)二、簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述機(jī)械式傳動(dòng)系的動(dòng)力傳達(dá)路徑答：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力挨次經(jīng)過(guò)離合器、變速器，以及萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸構(gòu)成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，傳至安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器、和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的部署形式及特色答：發(fā)動(dòng)機(jī)部署在汽車(chē)前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、前驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這類(lèi)部署型式在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整車(chē)質(zhì)量小，高速時(shí)操控穩(wěn)固性好。大多半轎車(chē)采納這類(lèi)部署行駛，但這類(lèi)部署型式的爬坡性能差。第二節(jié)離合器一、填空變速器、飛輪、變速器摩擦式、液力式、螺旋彈簧式、膜片彈簧式主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操控機(jī)構(gòu)飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)機(jī)械式、液壓式桿系、繩子主缸、工作缸、管路系統(tǒng)二、判斷×2.√3.√4.×5.×6.√7.√三、名詞解說(shuō)離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間所預(yù)留的空隙，即為離合器的自由空隙，為除去離合器自由空隙及機(jī)件彈性變形所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。四、簡(jiǎn)答1.1）保證汽車(chē)安穩(wěn)起步2）便于換檔3）防備傳動(dòng)系過(guò)載2.（1）保證傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。2）主、從動(dòng)部分分別快速完全，接合輕柔。3）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減小換檔時(shí)齒輪的沖擊。4）擁有優(yōu)秀的散熱能力，保證離合器工作靠譜。5）操控輕巧，以減少駕駛員的疲憊。3.1）使油液經(jīng)過(guò)管路流至離合器分泵，經(jīng)過(guò)使用進(jìn)油孔和賠償孔對(duì)溫度變化和最小油液損失進(jìn)行賠償，以保持正確的流量；2）經(jīng)過(guò)儲(chǔ)油箱賠償孔排出流體，賠償了離合器從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)的磨損，進(jìn)而無(wú)需進(jìn)行周期性調(diào)整。第三節(jié)變速器一、填空動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器低、低、直接、超速變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速操控機(jī)構(gòu)改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換曲軸后端承孔、變速器殼體前壁輸入軸后端孔內(nèi)、殼體后壁上手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋二軸式變速器離合器的從動(dòng)軸、主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸同步器鎖銷(xiāo)式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、定位滑塊轎車(chē)和輕型車(chē)輛大、中型貨車(chē)直接操控式、遠(yuǎn)距離操控式同時(shí)掛上兩個(gè)檔位二、簡(jiǎn)答1.（1）擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)常常變化的行駛條件。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)倒向行駛。3）利用空檔，中止動(dòng)力傳達(dá)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)行和汽車(chē)短暫停駛、滑行。傳動(dòng)比范圍大，擁有直接檔，傳動(dòng)效率高，寬泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。自鎖裝置用于防備變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。第四節(jié)自動(dòng)變速器一、填空液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋履行機(jī)構(gòu)全液壓式、電液控制式電子控制單元、傳感器、履行器后驅(qū)動(dòng)、前驅(qū)動(dòng)一般齒輪式、行星齒輪式泵輪、渦輪、導(dǎo)輪油泵、軸套行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋履行機(jī)構(gòu)太陽(yáng)輪、齒圈、行星架、行星齒輪太陽(yáng)輪、齒圈、行星架離合器、制動(dòng)器、單向離合器多片濕式摩擦制動(dòng)器鼓、回位彈簧、鋼片、摩擦片滾柱斜槽式、楔塊式二、判斷√2.×3.√4.×5.√三、簡(jiǎn)答利用液力傳達(dá)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。別的，它還擁有必定的減速增扭的功能。2.1）自動(dòng)變速器除倒擋由手控制外，其余各行進(jìn)擋都可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋。2）自動(dòng)變速器因?yàn)榘惭b了液力變矩器而撤消了離合器踏板，提升了汽車(chē)行駛安全性。同時(shí)因?yàn)橐毫ψ兙仄魇且后w傳力，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)起步、加快更為安穩(wěn)，還可以防止因負(fù)荷過(guò)大而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3）自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零零件許多，零件比較精細(xì)。4）一般變速器造價(jià)廉價(jià)，而自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴。5）電控自動(dòng)變速器有模式選擇、自我診療、無(wú)效保護(hù)等功能。油泵的主要作用是為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋履行機(jī)構(gòu)、液壓控制閥等部分供應(yīng)所需的必定壓力的液壓油，以保證其正常工作。第五節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承剛性萬(wàn)向節(jié)、柔性萬(wàn)向節(jié)不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)15°～20°十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)球籠式、球叉式鋼球、星形套、球形殼、保持架不等角速、不等速特征動(dòng)均衡二、判斷×2.×3.√4.√5.×6.√三、簡(jiǎn)答在軸線訂交且互相地點(diǎn)常常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳達(dá)動(dòng)力。（1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間2）變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間（越野汽車(chē)）3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間4）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸之間5）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間3.1）傳動(dòng)軸兩頭的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面；2）輸出軸和輸入軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即α1=α2。能賠償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝偏差，以及汽車(chē)行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等惹起的位移。第六節(jié)驅(qū)動(dòng)橋一、填空整體式、斷開(kāi)式非獨(dú)立、一剛性的整體獨(dú)立懸架、分段并用鉸鏈連結(jié)主減速器、差速器、橋殼、半軸雙級(jí)圓錐齒輪、圓柱斜齒輪輪間、軸間、輪間、軸間錐齒輪不一樣防滑全浮式、半浮式整體式、斷開(kāi)式二、簡(jiǎn)答驅(qū)動(dòng)橋的功用是降速增大轉(zhuǎn)矩將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力，改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向此后，分派到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車(chē)行駛。并且同意左右驅(qū)動(dòng)輪能夠以不一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。將變速器輸出的動(dòng)力進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，而后傳達(dá)給驅(qū)動(dòng)輪，以獲取足夠的汽車(chē)牽引力和適合的車(chē)速。將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必需時(shí)同意左、右半軸以不一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以知足雙側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。第十章行駛系第一節(jié)概括一、填空車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架車(chē)架車(chē)橋懸架二、簡(jiǎn)答（1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)總質(zhì)量；2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力；3）承受并傳達(dá)路面作用于車(chē)輪上的各種反力及力矩；4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)平順行駛。汽車(chē)行駛系的種類(lèi)答：汽車(chē)行駛系的種類(lèi)主要有輪式、半履帶式、全履帶式和車(chē)輪—履帶式等。第二節(jié)車(chē)架一、填空邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架、無(wú)梁式車(chē)架邊梁式車(chē)架槽形、工字形、箱形槽形、抗扭、縱向曲折式無(wú)梁式中梁式抗扭剛度、前輪轉(zhuǎn)向角二、簡(jiǎn)答車(chē)架的功用是支承連結(jié)汽車(chē)的各零零件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。2.1）有足夠的強(qiáng)度。2）有適合的剛度。3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。4）車(chē)架的形狀要盡可能地降低汽車(chē)的質(zhì)心和獲取較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以提升汽車(chē)的穩(wěn)固性和靈巧性。3.汽車(chē)上采納的車(chē)架有4種種類(lèi)：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。第三節(jié)車(chē)橋與車(chē)輪一、填空轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、輪轂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、全輪驅(qū)動(dòng)主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向輪外傾、轉(zhuǎn)向輪前束使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕巧主銷(xiāo)內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向輕巧、提升前輪工作的安全性1°、轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)理橫拉桿后輪外傾、后輪前束車(chē)輪、輪胎輪轂、輪輞、輪輻輻板式車(chē)輪、輻條式車(chē)輪輪輞深槽輪輞、平底輪輞、對(duì)開(kāi)式輪輞寬輪輞、經(jīng)過(guò)性、行駛穩(wěn)固性高壓胎、低壓胎、超低壓胎低壓、轎車(chē)有內(nèi)胎、無(wú)內(nèi)胎、無(wú)內(nèi)胎斜交輪胎、子午線輪胎、子午線胎二、判斷1.×2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.×9.√10.×√12.×13.√三、名詞解說(shuō)轉(zhuǎn)向車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)及主銷(xiāo)和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對(duì)地點(diǎn)，稱作轉(zhuǎn)向輪定位。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角叫做主銷(xiāo)后傾角。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角叫主銷(xiāo)內(nèi)傾角。轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角又叫轉(zhuǎn)向輪外傾角。轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這類(lèi)現(xiàn)象稱為前輪前束。四、簡(jiǎn)答安裝車(chē)輪，傳達(dá)車(chē)架與車(chē)輪之間的各方向作使勁及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。（1）支承整車(chē)質(zhì)量；2）緩和由路面?zhèn)鬟_(dá)來(lái)的沖擊載荷；3）經(jīng)過(guò)輪胎和路面之間的附著作用為汽車(chē)供應(yīng)驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4）產(chǎn)生均衡汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并經(jīng)過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車(chē)輪擁有保持直線行駛的能力。是當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，保持其方向穩(wěn)固性，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)能使前輪自動(dòng)回正。除去因前輪外傾使汽車(chē)行駛時(shí)向外張開(kāi)的趨向，減少輪胎磨損和燃料耗費(fèi)。（1）支承汽車(chē)的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽?lái)的各種載荷的作用。2）和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛中所遇到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有優(yōu)秀的乘坐舒坦性和行駛平順性。3）保證車(chē)輪和路面有優(yōu)秀的附著性，以提升汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和經(jīng)過(guò)性。6.子午線胎與斜交輪胎對(duì)比較擁有行駛里程長(zhǎng)、轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小、節(jié)儉燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢(shì)，目前在汽車(chē)上應(yīng)用寬泛。7.（1）195表示輪胎寬度195mm，貨車(chē)子午線輪胎的寬度一般用英寸（inch）為單位。（2）60表示扁平比為60％，扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、五個(gè)級(jí)別。3）R表示子午線輪胎，即“Radial"的第一個(gè)字母。（4）14表示輪胎內(nèi)徑14英寸(inch)。（5）85表示荷重等級(jí)，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級(jí)為85的輪胎的最大載荷質(zhì)量為515kg。（6）H表示速度等級(jí)，表示輪胎能行駛的最高車(chē)速。第四節(jié)懸架系統(tǒng)一、填空非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧非獨(dú)立石墨潤(rùn)滑脂、塑料墊片獨(dú)立減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)空氣彈簧、油氣彈簧雙向作用筒式、充氣式不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立傳感器、電控單元、履行元件車(chē)高傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、主節(jié)氣門(mén)地點(diǎn)傳感器、車(chē)速傳感器、加快度傳感器二、判斷1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.√三、簡(jiǎn)答懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間全部傳力連結(jié)裝置的總稱。它是用來(lái)連結(jié)汽車(chē)的車(chē)架(或輕型車(chē)的車(chē)身骨架)和汽車(chē)軸、梁的，并把路面作用于車(chē)輪上的力和力矩都傳達(dá)到車(chē)架(或承載式車(chē)身)上，以保證汽車(chē)的正常行駛。（1）高度調(diào)整功能（2）衰減力控制功能（3）彈簧彈性系數(shù)的控制功能第十一章轉(zhuǎn)向系第一節(jié)概括一、填空機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系、電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)二、簡(jiǎn)答保證汽車(chē)內(nèi)行駛中能按駕駛員的操控要求，合時(shí)改變汽車(chē)的行駛方向和保持汽車(chē)穩(wěn)固的直線行駛。要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，一定有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，同時(shí)知足內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β和外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α的關(guān)系式：ctgα＝ctgβ＋B/L第二節(jié)轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)一、填空轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器可分別式安全操控機(jī)構(gòu)、緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)可分別式安全10°～25°二、名詞解說(shuō)因?yàn)檗D(zhuǎn)向系中各連結(jié)零件和傳動(dòng)副之間存在著必定的空隙，因此在汽車(chē)直行轉(zhuǎn)向盤(pán)在中間地點(diǎn)、向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，一定除去這些空隙后，轉(zhuǎn)向輪才開(kāi)始偏轉(zhuǎn)。這時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。轉(zhuǎn)向軸答：將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向操控力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸，它的上部與轉(zhuǎn)向盤(pán)固定連結(jié)，下部裝有轉(zhuǎn)向器?？煞謩e式安全操控機(jī)構(gòu)答：轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，用安全聯(lián)軸節(jié)連結(jié)，上轉(zhuǎn)向軸下部曲折并在端面上焊接有半月形凸緣盤(pán)，盤(pán)上裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)，與下轉(zhuǎn)向軸上端凸緣壓裝尼龍襯套和橡膠圈的孔相當(dāng)合，形成安全聯(lián)軸節(jié)的機(jī)構(gòu)。緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)答：轉(zhuǎn)向管柱分為上、下兩段，上轉(zhuǎn)向管柱比下轉(zhuǎn)向管柱稍細(xì)，可套在下轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)孔里，兩者之間壓入帶有塑料隔圈的鋼球。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之聯(lián)合在一起的操控機(jī)構(gòu)三、簡(jiǎn)答1．轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向器所必需的操控力，并擁有必定的調(diào)理和安全性能?？煞謩e式安全轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特色及工作原理答：可分別式安全轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，用安全聯(lián)軸節(jié)連結(jié)，上轉(zhuǎn)向軸下部曲折并在端面上焊接有半月形凸緣盤(pán)，盤(pán)上裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)，與下轉(zhuǎn)向軸上端凸緣壓裝尼龍襯套和橡膠圈的孔相當(dāng)合，形成安全聯(lián)軸節(jié)。一旦發(fā)生撞車(chē)事故，駕駛員因慣性而以胸部撲向轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，迫使轉(zhuǎn)向柱管壓縮位于轉(zhuǎn)向柱上方的安全元件而向下挪動(dòng)，使兩個(gè)銷(xiāo)子快速?gòu)南罗D(zhuǎn)向軸凸緣的孔中退出，進(jìn)而形成緩沖而減少對(duì)駕駛員的損害。鋼球滾壓變形吸能式轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特色及工作原理答：鋼球滾壓變形吸能式轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱分為上、下兩段，上轉(zhuǎn)向管柱比下轉(zhuǎn)向管柱稍細(xì)，可套在下轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)孔里，兩者之間壓入帶有塑料隔圈的鋼球。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之聯(lián)合在一起。在撞車(chē)時(shí)，上下管柱在軸向相對(duì)挪動(dòng)，這時(shí)鋼球邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊在上、下轉(zhuǎn)向管柱的壁上壓出溝槽，進(jìn)而耗費(fèi)了沖擊能量。第三節(jié)轉(zhuǎn)向器一、填空循全球式、齒輪—齒條式、蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母、齒條和齒扇從動(dòng)件、主動(dòng)件二、簡(jiǎn)答轉(zhuǎn)向器的作用轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增大轉(zhuǎn)矩的裝置，其功用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳達(dá)方向。轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式好多，應(yīng)用較寬泛的主要有循全球式、齒輪—齒條式和蝸桿指銷(xiāo)式三種形式。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的構(gòu)成及結(jié)構(gòu)特色齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條等構(gòu)成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靠譜性好，便于獨(dú)立懸架的部署，因?yàn)辇X輪齒條直接嚙合，轉(zhuǎn)向敏捷、輕巧，所以在各種類(lèi)汽車(chē)上的應(yīng)用愈來(lái)愈多。第四節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、填空題轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿、傳力緩和沖轉(zhuǎn)向輪前束二、簡(jiǎn)答題是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，使雙側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按必定關(guān)系變化。與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳力路線答：轉(zhuǎn)向搖臂→轉(zhuǎn)向直拉桿→轉(zhuǎn)向節(jié)臂→左轉(zhuǎn)向節(jié)→梯形臂→轉(zhuǎn)向橫拉桿→梯形臂→右轉(zhuǎn)向節(jié)第五節(jié)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系一、填空液體的壓力、液壓泵、油液、液壓油、轉(zhuǎn)向器的動(dòng)力缸常流式、常壓式分派閥液壓助力轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸齒輪—齒條、循全球式轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力缸、控制油路主要能源齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式儲(chǔ)藏濾清并冷卻液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作油閥體沿軸向挪動(dòng)來(lái)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥二、簡(jiǎn)答題常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特色答：常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)內(nèi)工作油是低壓狀態(tài)，油液從儲(chǔ)油罐吸入液壓泵，又被液壓泵排出經(jīng)分派閥回到儲(chǔ)油罐，向來(lái)處于常流狀態(tài)。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，液壓泵不常常處于工作狀態(tài)，使用壽命長(zhǎng)，漏油少，耗費(fèi)功率也小，在國(guó)內(nèi)外獲取寬泛應(yīng)用。電控液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成答：電控液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向控制閥、電磁閥、分流閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、儲(chǔ)油罐、車(chē)速傳感器和電子控制單元構(gòu)成。電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成答：電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、電子控制單元等構(gòu)成。第十二章制動(dòng)系第一節(jié)概括行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系制動(dòng)操控機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器動(dòng)能、制動(dòng)力、相反固定元件、旋轉(zhuǎn)元件、鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器安全制動(dòng)一、簡(jiǎn)答（1）依照需要使汽車(chē)減速或在最短離內(nèi)泊車(chē)；（2）下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)固；（3）使停駛的汽車(chē)靠譜駐停。2.1）擁有優(yōu)秀的制動(dòng)效能2）操控輕巧3）制動(dòng)穩(wěn)固性好4）制動(dòng)平順性好5）散熱性好6）對(duì)掛車(chē)的制動(dòng)系，還要求掛車(chē)的制動(dòng)作用略早于主車(chē)；掛車(chē)自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。第二節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器一、填空鼓式、盤(pán)式、摩擦、摩擦式制動(dòng)鼓、內(nèi)圓柱面、制動(dòng)盤(pán)、端面、鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄制動(dòng)凸輪、制動(dòng)輪缸～簡(jiǎn)單非均衡式、均衡式、自增力式非均衡式制動(dòng)器均衡式制動(dòng)器單向、雙向輪缸式、凸輪式二、簡(jiǎn)答鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的構(gòu)成鼓式車(chē)輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)裝置和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)構(gòu)成。2.盤(pán)式制動(dòng)器的種類(lèi)盤(pán)式制動(dòng)器依據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤(pán)式制動(dòng)器和通盤(pán)式制動(dòng)器。動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式。

鉗盤(pán)式制第三節(jié)駐車(chē)制動(dòng)器中央駐車(chē)制動(dòng)器、車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)凸輪制動(dòng)凸輪、制動(dòng)鼓駐車(chē)操控臂、棘爪一、簡(jiǎn)答是使汽車(chē)停放靠譜，防備汽車(chē)滑溜，便于上坡起步，配合行車(chē)制動(dòng)裝置進(jìn)行緊迫制動(dòng)或行車(chē)制動(dòng)裝置無(wú)效后應(yīng)急制動(dòng)。按其安裝地點(diǎn)可分為中央駐車(chē)制動(dòng)器和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)器兩種：中央駐車(chē)制動(dòng)器往常安裝在變速器的后邊，其制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上；車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)器往常與車(chē)輪制動(dòng)器共用一個(gè)制動(dòng)器總成，不過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是互相獨(dú)立的。第四節(jié)液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置一、填空雙管路、單管路制動(dòng)踏板、主缸推桿、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、指示燈、比率閥相互獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸、兩套獨(dú)立管路、兩橋或三橋前后獨(dú)立式、交錯(cuò)式儲(chǔ)液罐、制動(dòng)主缸外殼、前活塞、后活塞、活塞彈簧、推桿、皮碗缸體、活塞、皮碗、彈簧、放氣螺釘雙活塞式、單活塞式、階梯