1、汽車(chē)的主觀評(píng)價(jià)乘坐舒適性評(píng)價(jià)1.1 連續(xù)激勵(lì)(Continuous Events)車(chē)輛行駛在不平路面上造成汽車(chē)的振動(dòng)，路面分為Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激勵(lì)、少量連續(xù)或不連續(xù)激勵(lì)的路面。Rough Road是指：有波長(zhǎng)不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成車(chē)輛劇烈的振動(dòng)。Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的車(chē)輛低頻振動(dòng)，判斷你感受到的車(chē)體垂直振動(dòng)、俯仰量，是否有車(chē)輛間斷漂浮的感覺(jué)，是否有車(chē)體加速度的迅速改變，是否感受到由于車(chē)體側(cè)傾造成頭部橫向顛簸不舒服的感覺(jué)。Secondary Ride/V

2、ibration (high frequency)振動(dòng)由各種不平路面激勵(lì)引起，駕駛員和乘客可從座墊、靠背、方向盤(pán)、地板、變速桿等。判斷路面激勵(lì)造成的持續(xù)和不規(guī)則的車(chē)體俯仰及垂向運(yùn)動(dòng)，如車(chē)輛好象是在直接Copy不平路面，或感覺(jué)到象是與車(chē)輪一起跳動(dòng)，或路面沖擊使駕駛員臀部在座椅上跳動(dòng)。考察車(chē)體、副車(chē)架、懸架、動(dòng)力總成和座椅的振動(dòng)諧波，考察方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱的振動(dòng)諧波。是否感覺(jué)到車(chē)輛在傳遞路面沖擊給乘客。1.2 間斷激勵(lì)(Discrete Events)間斷激勵(lì)是指每次路面沖擊的產(chǎn)生間隔足夠長(zhǎng)的距離，這樣在下次沖擊來(lái)之前，車(chē)輛的振動(dòng)已充分衰減，如路面凸塊、鐵路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面連接處、減速帶等

3、。間斷激勵(lì)造成汽車(chē)以下振動(dòng)：一階振動(dòng)(Primary/Bump)當(dāng)汽車(chē)通過(guò)Bump或Dips路面時(shí)車(chē)體的剛體振動(dòng)響應(yīng)。是否Bump造起乘客加速度的突然改變，是否清晰地感受到或聽(tīng)到撞擊懸架限位塊引起的沖擊或聲音。沖擊(impacts)考察車(chē)輛隔離路面?zhèn)€別劇烈沖擊的能力。車(chē)輛是否有強(qiáng)烈的振動(dòng)或劇烈的路面沖擊能否被車(chē)輛平滑地吸收，是否有伴隨沖擊的噪音產(chǎn)生，沖擊是否使車(chē)體上下運(yùn)動(dòng)速度迅速改變，考察沖擊發(fā)生后振動(dòng)衰減的幅度。2. 轉(zhuǎn)向性能評(píng)價(jià)2.1 泊車(chē)/操縱性(Parking/Maneuvering)Parking/Maneuvering是指在停車(chē)場(chǎng)或路邊停車(chē)時(shí)汽車(chē)以非常低的速度行駛和泊車(chē)的性能。轉(zhuǎn)向

4、力(Efforts)考察車(chē)輛靜止時(shí)轉(zhuǎn)向力，車(chē)輛以非常低的速度轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，是否有轉(zhuǎn)向力的波動(dòng)，即轉(zhuǎn)向力是否均勻?；卣?(Returnability)評(píng)價(jià)車(chē)輛以非常低的速度前進(jìn)或倒車(chē)行駛時(shí)方向盤(pán)自動(dòng)回到直線行駛的狀態(tài)?？疾旆较虮P(pán)回正是否平滑、一致、穩(wěn)定，自動(dòng)回正后方向盤(pán)位置接近直線行駛狀態(tài)的程度，自動(dòng)回正的速度，回到直線行駛狀態(tài)是否需要駕駛員輔助。操控性(Maneuverability)評(píng)價(jià)在行駛空間狹小時(shí)車(chē)輛的操縱性。在泊車(chē)時(shí)考察方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大小，是否感覺(jué)到車(chē)輛受狹窄道路、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角及車(chē)體外伸部分(轉(zhuǎn)向半徑)的限制。2.2 直線行駛可控性(Straight Ahead Maneuve

5、rability)直線行駛可控性是指方向盤(pán)在直線行駛附近時(shí)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，在該位置時(shí)駕駛員是否可以精確、自信地進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制；該特性反映了駕駛員為保持汽車(chē)直線行駛進(jìn)行方向修正時(shí)，汽車(chē)的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力矩反饋的大小。響應(yīng)(response)圍繞汽車(chē)直線行駛位置，即少量轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，汽車(chē)的響應(yīng)品質(zhì)?？疾焐倭哭D(zhuǎn)向輸入時(shí)汽車(chē)的響應(yīng)量，要在不同的速度下評(píng)價(jià)；是否有響應(yīng)量很小或沒(méi)有的方向盤(pán)角度范圍(Window/Steering angle deadband)，在該轉(zhuǎn)向盤(pán)角度范圍內(nèi)及范圍之外，二者轉(zhuǎn)向響應(yīng)量有什么不同；最后要考察左右轉(zhuǎn)向響應(yīng)的對(duì)稱(chēng)性。中心感和力矩反饋(Center Feel/Torque Feed

6、back)在直線行駛位置附近轉(zhuǎn)向力矩反饋。隨著轉(zhuǎn)向力的增加，是否有一個(gè)明顯的中心點(diǎn)，即使有少量的偏差，或是否有轉(zhuǎn)向感很差轉(zhuǎn)向角范圍?？疾燹D(zhuǎn)向力矩隨小轉(zhuǎn)向角變化而改變的程度，這種感覺(jué)是弱還是強(qiáng)，轉(zhuǎn)向力矩的增大是線性、不連續(xù)的或粘滯的；是否有摩擦阻力感；是否有轉(zhuǎn)向盤(pán)剛性地連接到轉(zhuǎn)向輪的感覺(jué)，或者是柔性地連接到轉(zhuǎn)向輪上的感覺(jué)(Compliance feel)。轉(zhuǎn)向力(Efforts)在不同的車(chē)速下評(píng)價(jià)。在小的轉(zhuǎn)向修正(直線行駛)時(shí)轉(zhuǎn)向力是否合適，是輕還是重。轉(zhuǎn)向精確度(Modulation/Precision)考察轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與車(chē)輛響應(yīng)的聯(lián)系(直線行駛，小方向盤(pán)轉(zhuǎn)角輸入)。在中心附近，轉(zhuǎn)向

7、力矩與車(chē)輛響應(yīng)是否匹配，是否有缺乏與車(chē)輛及路面關(guān)系的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，是否有轉(zhuǎn)向修正的精確感。2.3 轉(zhuǎn)向可控性(Cornering Controllability)轉(zhuǎn)向可控性是指轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向特性，以及這些特性如何使駕駛員精確、自信地控制汽車(chē)，轉(zhuǎn)向特性包括轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛響應(yīng)、力矩反饋，使車(chē)輛既進(jìn)入彎道又使車(chē)輛按預(yù)定線路行駛的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角調(diào)整，也包括車(chē)輛出彎道時(shí)的自動(dòng)回正特性。響應(yīng)(Response)在各種轉(zhuǎn)彎情況下車(chē)輛關(guān)于轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入的響應(yīng)品質(zhì)?？紤]車(chē)輛對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)量，特別是在彎道行駛階段，是否有明顯的轉(zhuǎn)向滯后現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入和車(chē)輛響應(yīng)是否成比例或有可預(yù)見(jiàn)性。力矩/反饋感(Torque/Feedback

8、Feel)轉(zhuǎn)彎時(shí)來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩反饋特性和感覺(jué)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增大或減小時(shí)，是否有明顯的或明確的轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩增加或減??；在整個(gè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角操作范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩是否連續(xù)或與方向盤(pán)轉(zhuǎn)角成比例；當(dāng)少量調(diào)整方向盤(pán)轉(zhuǎn)角時(shí)，是否有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩階躍改變的感覺(jué)(轉(zhuǎn)向力矩滯后感)；轉(zhuǎn)向是否有路感，是否有僵硬和直接或柔性和順從感(Compliance feel)。轉(zhuǎn)向力(Efforts)不同車(chē)速下的轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向力和把持力是否合理，是輕還是重?；卣?Returnability)從不同轉(zhuǎn)彎狀態(tài)恢復(fù)到直線行駛狀態(tài)的能力?；卣\(yùn)動(dòng)是否平滑、一致和穩(wěn)定；自動(dòng)回到直線行駛狀態(tài)的程度；自動(dòng)回正的穩(wěn)定性，超調(diào)量和振蕩次數(shù)(衰

9、減特性)。轉(zhuǎn)向精確度(Modulation/Precision)考察轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與車(chē)輛響應(yīng)的聯(lián)系(直線行駛，小方向盤(pán)轉(zhuǎn)角輸入)。車(chē)輛響應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入是否直接和精確；在整個(gè)轉(zhuǎn)向操作范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩反饋與車(chē)輛響應(yīng)是否匹配；是否有轉(zhuǎn)向修正的精確感。2.4 轉(zhuǎn)向擾動(dòng)(Steering Disturbance)轉(zhuǎn)向擾動(dòng)是指由其它原因(駕駛員輸入除外)導(dǎo)致的不希望的轉(zhuǎn)向響應(yīng)或反饋。力矩轉(zhuǎn)向(Torque Steer)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或打開(kāi)時(shí)車(chē)輛的偏離行駛路線。驅(qū)動(dòng)力矩改變或換檔時(shí)，汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。跑偏(Pull)在平滑路面上行駛時(shí)汽車(chē)是否總是跑向一邊；踩下離合器、不制動(dòng)、方向盤(pán)自由時(shí)，考察

10、車(chē)輛側(cè)身漂移量(Hand-off drift)，評(píng)價(jià)維持汽車(chē)直線行駛的方向盤(pán)力矩(Correction efforts)。冕狀路面敏感性(Crown Sensitivity)車(chē)輛對(duì)冕狀路面的反應(yīng)偏離行駛路線是否顯著，需要多大的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角補(bǔ)償擾動(dòng)(Compensation Angle)，評(píng)價(jià)維持汽車(chē)直線行駛的轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩(Correction efforts)。Wheel Fight評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輪在不平路面上的運(yùn)動(dòng)。單邊路面激勵(lì)時(shí)的車(chē)輛振動(dòng)，如汽車(chē)通過(guò)凹坑、非對(duì)稱(chēng)不平路面等。扭振(Nibble)由于車(chē)輪不平衡，在平滑路面上行駛時(shí)導(dǎo)致方向盤(pán)扭振。3. 操控性(Handling)3.1 直線行駛的穩(wěn)定性直

11、線行駛穩(wěn)定性是指汽車(chē)在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下沿直線行駛的性能，它也包括汽車(chē)加速和制動(dòng)時(shí)車(chē)體姿態(tài)的改變。直線行駛(Straight Running)考察在光滑路面上在沒(méi)有駕駛員方向控制的情況下，汽車(chē)維持直線行駛的性能。在光滑路面上車(chē)輛是否隨機(jī)地向一邊偏移(Wandering)；車(chē)輛是否擺尾(Fishtailing)；有路面擾動(dòng)時(shí)汽車(chē)是否保持直線行駛；縱向光滑的Groove或Ridge(類(lèi)似卡車(chē)車(chē)轍)是否會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛偏離行駛路線(Truck nut wander)；車(chē)輛通過(guò)路邊緣或縱向連接處(如Rain Groove)時(shí)車(chē)輛反應(yīng)；通過(guò)凹坑、凸起或起伏路面時(shí)汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性(Bumper Stee

12、r)。側(cè)向風(fēng)敏感性(Sidewind Sensitivity)側(cè)身陣風(fēng)時(shí)車(chē)輛有多大的反應(yīng)，用風(fēng)機(jī)和隨機(jī)的自然側(cè)向風(fēng)評(píng)價(jià)。車(chē)身側(cè)傾角、橫擺角有多大，偏離行駛路線偏移量多大(無(wú)駕駛員干預(yù))(Vehicle Reaction)；為保持汽車(chē)直線行駛駕駛員需要多大的轉(zhuǎn)向修正。加速時(shí)俯仰/后仰-下蹲(Acceleration/Lift-Squat)評(píng)價(jià)汽車(chē)的俯仰姿態(tài)，如初始瞬態(tài)時(shí)汽車(chē)的后仰和下蹲、穩(wěn)態(tài)時(shí)汽車(chē)的后仰和下蹲。加速能力(Acceleration Capability/Traction)評(píng)價(jià)大油門(mén)開(kāi)度時(shí)汽車(chē)傳遞驅(qū)動(dòng)力的能力。最大加速度率高還是低，高加速度時(shí)車(chē)輪是否容易旋轉(zhuǎn)，油門(mén)開(kāi)度變化是否容易地控

13、制車(chē)輪轉(zhuǎn)速，加速時(shí)車(chē)輪是否跳動(dòng)。3.2 轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性(Cornering Stability)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性是指汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的能力主品質(zhì)。不足/過(guò)多轉(zhuǎn)向(Under/over steer)在任何工況下是否表現(xiàn)出一致、舒適和可預(yù)見(jiàn)的不足轉(zhuǎn)彎特性，或者在有些情況下會(huì)改變轉(zhuǎn)彎特性，評(píng)價(jià)各種工況的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎特性；評(píng)價(jià)車(chē)輛瞬態(tài)工況下的轉(zhuǎn)彎特性改變，如進(jìn)彎道和出彎道時(shí)，S型轉(zhuǎn)向(瞬態(tài))；評(píng)價(jià)車(chē)輛在接近極限工況下的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)；轉(zhuǎn)彎特性是否突然變化或漸近地變化(progressiveness)？動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)/關(guān)(Power On/Off)改變油門(mén)開(kāi)度對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的響應(yīng)有多大？考察車(chē)輛行駛路線的改變量，不足轉(zhuǎn)向特性和穩(wěn)定性有多大

14、變化？從穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)來(lái)評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)為保持方向方向不變的方向盤(pán)輸入的修正量；評(píng)價(jià)車(chē)輛傳送驅(qū)動(dòng)力的能力。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)(brake in a turn)評(píng)價(jià)車(chē)輛在不同附著系數(shù)路面轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛的響應(yīng)(uniformly low and high , jump and split)；評(píng)價(jià)車(chē)輛在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下強(qiáng)烈制動(dòng)時(shí)車(chē)輛行駛路線的改變，評(píng)價(jià)為保持車(chē)輛的行駛路線需要多大的轉(zhuǎn)向修正(contrability)；為維持轉(zhuǎn)彎時(shí)安全和自信感車(chē)輛的減速度應(yīng)是多少(deceleration capability)？抓地性(road holding)評(píng)價(jià)車(chē)輛在平滑路面上的橫向抓地性(smooth road capability

15、)和粗糙路面上的抓地性(cobble or washboard road)；在正常轉(zhuǎn)彎情況下，車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎路徑和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)受路面影響有多大(road profile sensitivity)，要考慮長(zhǎng)波形和短波形兩種情況。側(cè)傾控制(Roll Control)評(píng)價(jià)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛的側(cè)傾度。在初始階段是否感覺(jué)到車(chē)輛容易(或輕松)控制；在整個(gè)瞬態(tài)過(guò)程側(cè)傾運(yùn)動(dòng)量應(yīng)控制到多大？評(píng)價(jià)側(cè)傾轉(zhuǎn)向角的幅度。3.3 瞬態(tài)/單移線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性(Transitional/Lane change stability)瞬態(tài)/單移線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性是車(chē)輛各種變換車(chē)道狀況或煩人類(lèi)似工況下車(chē)輛的可控性和穩(wěn)定性。注意：這些操縱性能可由有經(jīng)驗(yàn)的

16、駕駛員在安全性試驗(yàn)車(chē)道上測(cè)試出。穩(wěn)定性(Stability)評(píng)價(jià)車(chē)輛在操縱過(guò)程的穩(wěn)定感安全感。評(píng)價(jià)在操作過(guò)程中是否容易產(chǎn)生后部失穩(wěn)，失穩(wěn)發(fā)生是否來(lái)的突然(abruptness)；當(dāng)回到直線行駛狀態(tài)時(shí)，評(píng)價(jià)車(chē)輛橫擺超調(diào)量(yaw overshoot)；在操作過(guò)程中節(jié)氣門(mén)改變對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性有多大影響(power on/off sensitivity)?？紤]在初始波峰和后續(xù)階段很好地控制車(chē)輛側(cè)傾運(yùn)動(dòng)(roll control)?？煽匦?Controllability)評(píng)價(jià)在操縱過(guò)程中總體的轉(zhuǎn)向性能；評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向修正的次數(shù)和幅度；評(píng)價(jià)車(chē)輛對(duì)初始轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)有多大、是否迅速(responsiveness)

17、；在整個(gè)操作過(guò)程中響應(yīng)量(level)具有一致性嗎？有預(yù)見(jiàn)性嗎？轉(zhuǎn)向特性(不足或過(guò)多)變化突然嗎？包容感(Capacity feel)評(píng)價(jià)車(chē)輛性能的包容量。是否感覺(jué)到車(chē)輛還有許多的控制力？4 制動(dòng)性(Braking)4.1初始/輕制動(dòng)(Initial/Light Braking)初始/輕制動(dòng)包含在以非常低的制動(dòng)減速度范圍，也包含進(jìn)入中等和強(qiáng)制動(dòng)的初始階段。自由行程(Free Pedal Travel)評(píng)價(jià)制動(dòng)踏板自由行程。感覺(jué)到產(chǎn)生制動(dòng)踏板力之前有多大的自由行程(pedal force deadband)？或在感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力之前有多大的踏板自由行程(deceleration deadban

18、d)？踏板力(Pedal Force)評(píng)價(jià)在制動(dòng)減速度產(chǎn)生前制動(dòng)踏板力的大小(Preload)。踏板力和踏板行程之間的聯(lián)系是否圓滑？或在制動(dòng)自由行程階段是否有明顯的跳躍感(detent feel)？響應(yīng)(Response)評(píng)價(jià)從制動(dòng)開(kāi)始到中等制動(dòng)過(guò)程車(chē)輛的制動(dòng)響應(yīng)。在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)制動(dòng)減速度是否跳躍式的變化？從初始制動(dòng)到中等制動(dòng)的過(guò)渡圓滑和有預(yù)見(jiàn)性嗎(transition)？調(diào)節(jié)性(Modulation)車(chē)輛制動(dòng)減速度是否可以很好地控制：制動(dòng)踏板行程、踏板力和制動(dòng)減速度嗎：對(duì)輕制動(dòng)允許精確的制動(dòng)調(diào)節(jié)嗎？要在不同車(chē)速下評(píng)價(jià)。4.2中等制動(dòng)(Moderate braking)中等制動(dòng)是初始制動(dòng)階段之后

19、到最大制動(dòng)之前的制動(dòng)范圍。踏板行程(Pedal Force)評(píng)價(jià)在中等制動(dòng)時(shí)車(chē)輛完全停止時(shí)踏板行程的大小。制動(dòng)踏板力的建立需要多長(zhǎng)的踏板位移？踏板行程和車(chē)輛減速度之間的聯(lián)系是否圓滑、線性和具有可預(yù)見(jiàn)性(Displacement linearity)？踏板力(Pedal Force)響應(yīng)(Response)調(diào)節(jié)性(Modulation)車(chē)體控制(Body Control)評(píng)價(jià)車(chē)輛從制動(dòng)開(kāi)始到停止時(shí)的車(chē)體俯仰。評(píng)價(jià)車(chē)體從制動(dòng)開(kāi)始到停止時(shí)的瞬態(tài)俯仰幅度(Pitch- steady state)；評(píng)價(jià)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)前后運(yùn)動(dòng)(Shuffle)。5.2最大制動(dòng)(Maximum braking)最大制動(dòng)是指在直

20、線行駛時(shí)使車(chē)輪趨向抱死的制動(dòng)狀態(tài)。應(yīng)在連續(xù)低和高路面上評(píng)價(jià)，也要在Split 路面上評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)最權(quán)威的第三方檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證（集團(tuán)）有限公司（英文縮寫(xiě)CCIC）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，在國(guó)家工商總局登記注冊(cè)，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可的迄今為止唯一的帶“中國(guó)”字頭以“檢驗(yàn)、鑒定、認(rèn)證、測(cè)試”為主業(yè)的跨國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，2007年3月，與原全國(guó)最大最具權(quán)威性認(rèn)證機(jī)構(gòu)中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）合并組建的新的中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)。中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)北京有限公司是中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)的核心一級(jí)子公司，公司目前擁有兩個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)品牌：CCIC和CQC，經(jīng)過(guò)近30年的運(yùn)營(yíng)，CC

21、IC和CQC品牌已被業(yè)內(nèi)及客戶廣泛認(rèn)知，具有極強(qiáng)的影響力和國(guó)際知名度。我們的業(yè)務(wù)范圍：檢驗(yàn)業(yè)務(wù)裝船前檢驗(yàn)國(guó)外產(chǎn)品認(rèn)證跟蹤檢驗(yàn)礦產(chǎn)品與金屬原料檢驗(yàn)農(nóng)產(chǎn)品與食品檢驗(yàn)石油化工品檢驗(yàn)工業(yè)品檢驗(yàn)消費(fèi)品檢驗(yàn)期貨檢驗(yàn)供應(yīng)商評(píng)審服務(wù)工程監(jiān)造退換貨檢驗(yàn)到貨檢驗(yàn)鑒定業(yè)務(wù)司法鑒定保險(xiǎn)公估外商投資財(cái)產(chǎn)價(jià)值鑒定貨物殘損鑒定監(jiān)裝監(jiān)卸貨物重量鑒定船舶承退租鑒定船艙適載鑒定認(rèn)證業(yè)務(wù)體系認(rèn)證業(yè)務(wù)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證EMS環(huán)境管理體系認(rèn)證OHSMS職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證ISO22000食品安全管理體系認(rèn)證（HACCP）綠色市場(chǎng)認(rèn)證IQNET認(rèn)證及合作活動(dòng)ISO13485認(rèn)證產(chǎn)品認(rèn)證業(yè)務(wù)良好農(nóng)業(yè)規(guī)范（GAP）飼料產(chǎn)品認(rèn)

22、證有機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證測(cè)試業(yè)務(wù)我們可提供對(duì)食品、礦產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、石油化工品、液體化工品、農(nóng)副產(chǎn)品、輕工紡織品、危險(xiǎn)品等進(jìn)行取樣、制樣及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的服務(wù)。培訓(xùn)業(yè)務(wù)ISO9000質(zhì)量管理體系國(guó)家注冊(cè)審核員培訓(xùn)課程ISO14001環(huán)境管理體系國(guó)家注冊(cè)審核員培訓(xùn)課程質(zhì)量經(jīng)理職業(yè)培訓(xùn)課程等如有需要請(qǐng)聯(lián)系我們，希望能夠幫助你們解決問(wèn)題。聯(lián)系人：曹先生電話郵： HYPERLINK mailto:caor caor何謂精密幾何計(jì)量任何一個(gè)物體都是由若干個(gè)實(shí)際表面所形成的幾何實(shí)體，幾何量是包含復(fù)現(xiàn)、測(cè)量、表征物體的大小、長(zhǎng)短、現(xiàn)狀和位置等幾何特征量，對(duì)這些特征量的高精度計(jì)量測(cè)試統(tǒng)稱(chēng)為精密幾

23、何量計(jì)量。幾何量計(jì)量工具主要包括量塊、線紋、角度、平直度、表面粗糙度、齒輪、工程測(cè)量、萬(wàn)能量具、座標(biāo)測(cè)量、經(jīng)緯儀類(lèi)儀器、幾何量類(lèi)儀器。在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)和裝配中，人們采用最多的計(jì)量工具是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下的幾何量計(jì)量工具，如千分尺、標(biāo)準(zhǔn)游標(biāo)卡尺等等。這些只能算是普通幾何量計(jì)量工具，談不上精密幾何量計(jì)量工具。我們理解的精密幾何量計(jì)量工具應(yīng)該是國(guó)家或地方級(jí)、行業(yè)級(jí)計(jì)量檢測(cè)中心那些專(zhuān)門(mén)校準(zhǔn)和檢測(cè)一般幾何量計(jì)量工具的計(jì)量工具。同時(shí)還有再次計(jì)量和校準(zhǔn)這些本身就是校準(zhǔn)幾何量計(jì)量工具的工具。精密幾何量計(jì)量工具是一個(gè)相對(duì)的說(shuō)法，對(duì)于誤差值允許在正負(fù)1mm的工件，檢驗(yàn)它的工具誤差值是0.2mm的可以說(shuō)這計(jì)量檢測(cè)工具是精密的。幾

24、何量計(jì)量工具不是精度越高越好的。好域安科技經(jīng)常遇到一些工件誤差只是0.2mm左右的配合或加工精度，卻要求開(kāi)發(fā)出精度誤差在0.001mm的針對(duì)此工件的幾何量計(jì)量檢測(cè)工具，這樣的要求就是完全不合理的。計(jì)量和檢測(cè)一切都應(yīng)該遵循實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)和制作，什么樣的行業(yè)需要什么樣等級(jí)的計(jì)量精度。精密幾何量計(jì)量工具從工作方式來(lái)說(shuō)，無(wú)外乎兩種：一種是接觸式的，另外一種是非接觸式的。傳統(tǒng)的幾何計(jì)量工具已經(jīng)越來(lái)越不能適用于所有的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和裝配，要想提高檢測(cè)速度和準(zhǔn)確率，必須采用聲學(xué)、光學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)等新型復(fù)合技術(shù)，輔助于現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)。這些在微觀世界里的細(xì)小誤差的計(jì)量和檢測(cè)工具才是真正的高精度。發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)及

25、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng) BRTEAM公司成立于1954年，總部位于美國(guó)的西雅圖市。它在制造高性能震動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。TEAM的單軸向至多軸向電液伺服震動(dòng)臺(tái)，涵蓋的頻率從零到1000Hz。它在全世界最早推出了6自由度震動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)。獨(dú)特的設(shè)計(jì)和極高的工藝加工精度，使震動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)有著極好的波形再現(xiàn)精度今天TEAM的電液伺服震動(dòng)臺(tái)產(chǎn)品擁有完整的系列，從單自由度到多自由度，從低頻到1000Hz的高頻TEAM公司也按照用戶的特殊要求，設(shè)計(jì)制造了許多匠心獨(dú)具的震動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。 901發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)TEAM公司的901發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)利用電液伺服扭轉(zhuǎn)震動(dòng)裝置和電液伺服馬達(dá)可真實(shí)的模擬從單缸到多缸

26、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)和扭矩輸出特性?？捎靡匝芯啃掳l(fā)動(dòng)機(jī)前置裝置（如壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、皮帶輪、機(jī)油泵等）和驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（如變速器、離合器等）的運(yùn)動(dòng)和震動(dòng)特性。 轉(zhuǎn)速可達(dá)10000RPM,輸出扭矩可達(dá)4500NM,扭震頻率可達(dá)600Hz. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng) TEAM公司的氣閥運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)用來(lái)研究活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)。它取代了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭上的凸輪軸和凸輪，直接安裝在燃燒的活塞缸上。氣門(mén)和模擬系統(tǒng)中的電液伺服作動(dòng)器聯(lián)接，通過(guò)數(shù)字電液伺服控制系統(tǒng)直接編程定義氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡，用以尋找最佳的凸輪外廓和研究可變正時(shí)特性。 氣門(mén)運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)幫助研究人員有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。R10高

27、性能電液伺服扭轉(zhuǎn)作動(dòng)器 TEAM公司可提供R10系列的電液伺服扭轉(zhuǎn)作動(dòng)器，最大輸出扭矩可至20000NM, 擺動(dòng)角度達(dá)+/-50度，扭轉(zhuǎn)頻率可達(dá)250Hz。它廣泛的運(yùn)用在結(jié)構(gòu)和材料的疲勞扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)震動(dòng)研究，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、耦合系統(tǒng)等。它采用靜壓軸承支撐，無(wú)摩擦損耗，可抗大的軸向推力。 單軸及多軸耦合振動(dòng)試驗(yàn) HYPERLINK /ShowProduct.asp?id=232&flag=1 發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)與扭轉(zhuǎn)疲勞系統(tǒng) HYPERLINK /ShowProduct.asp?id=232&flag=1 噪音激勵(lì) HYPERLINK /ShowProduct.asp?id=232&flag=1 振動(dòng)臺(tái)離心