1、汽車構(gòu)造主講：朱小冬Chap-1緒論活塞式內(nèi)燃引擎。這種引擎雖然是能源轉(zhuǎn)換方便、結(jié)構(gòu)尺寸較小，且具有轉(zhuǎn)速高、扭力轉(zhuǎn)矩小以及扭力轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍小等特性，而汽車的使用條件則是要求牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。變速箱解決方案-變速箱(1)改變傳動比(2)使汽車能倒退行駛(3)利用空檔，中斷動力傳遞，以便引擎能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔變速箱按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分機械式、液壓機械式、靜壓式，電力式變速箱 1.機械傳動1-扭力變換器2-變速箱3-萬向傳動軸4.5-前后差速器軸 液壓機械式傳動系統(tǒng)變速箱優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作可靠、成本低、重量輕和維修容易等。缺點是：(1)采用人力換檔，當

2、行駛于交通復(fù)雜的情況下?lián)Q檔頻繁，駕駛員容易引起緊張、勞累。(2)傳動系統(tǒng)受到附加沖擊力、動態(tài)負荷大，零件的使用壽命降低。(3)行駛阻力的變化直接改變引擎的狀況，為了充分利用引擎的馬力功率，進而要求增加變速箱的檔位數(shù)。(4)每次換檔要使主離合器經(jīng)歷一個滑磨過程。變速箱2.液壓機械傳動1-扭力變換器2-變速箱3-萬向傳動軸4.5-前后差速器軸 液壓機械式傳動系統(tǒng)變速箱液壓機械傳動的主要優(yōu)點是(1)自動進行無級變速，減少了換文件頻率。(2)引擎壽命增加47%，變速箱壽命增加400%，后差速器壽命增加93%。(3)扭力變換器具有一定的變速能，減少變速箱的檔位數(shù)(4)起步平穩(wěn)，可得到極慢的行駛速度(5)

3、提供了自動換檔或動力換檔的條件變速箱液壓機械分流傳動，可以分為外分流式、內(nèi)分流式和復(fù)合分流式外分流式 ：馬力在液體扭力變換器的外部分流。目的是使現(xiàn)有的液壓傳動組件可與不同的機械傳動組件配合以提高效率 內(nèi)分流式 ：馬力則在液壓傳動內(nèi)部分流。目的在于提高扭力變換器低傳動比時的變矩系數(shù)和高傳動比時的效率 復(fù)合分流式：外分流式與內(nèi)分流式的綜合。與內(nèi)分流式相比，具有較高的變矩系數(shù)、較高的效率值和較寬的高效率范圍 變速箱3.靜壓傳動所謂靜壓傳動，是透過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能來傳動的 ，即是用液壓泵和液壓馬達連接的閉式回路。變速箱1-差速器軸2-液壓馬達3-煞車踏板4-加速踏板5-排檔桿6-液壓自動控制裝置

4、7-油泵 變速箱主要缺點：(1)與液壓機械傳動相比，增加了結(jié)構(gòu)上和控制調(diào)節(jié)方面的復(fù)雜性。這類機構(gòu)原則上只適用于整體式變速裝置，因此成本高。(2)可靠性差。變速箱4.電力傳動由引擎驅(qū)動發(fā)電機，由馬達驅(qū)動車輪1-引擎2-發(fā)電機3-整流器4-逆變裝置5-電動輪變速箱按傳動比變化方式，變速箱可分 1.有級式變速箱-采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，有軸線固定式變速箱（普通變速箱）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速箱（行星齒輪變速箱）兩種 2.無級式變速箱-傳動比在一定數(shù)值范圍內(nèi)可有無限多級變化，常見的有電力式、液壓式和機械式三種。 3.綜合式變速箱-指由液體扭力變換器和齒輪式有級變速箱組成的液壓機械式變速箱， 變速箱

5、手動變速箱機械傳動，傳動效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單但是，其動態(tài)負載大，易使零件過早磨損換檔頻繁、動作多、勞動度大，而且會分散駕駛員的注意力，增加了行車中的不安全因素變速箱 自動變速箱優(yōu)點 (1)操作簡單且省力 (2)提高了行車安全和降低了勞動度 (3)提高了乘座舒適性-平穩(wěn)的換檔 (4)延長了機件的使用壽命-引擎的使用壽命提高1.52.0倍，變速箱壽命提高12倍，傳動軸、驅(qū)動軸壽命可提高75%100%。(5)改善了汽車的動力性能(6)減少空氣污染(7)具有良好的自適應(yīng)性變速箱自動變速箱缺點 (1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密度高的零件多、制造精度要求較高也較困難、成本高，相對應(yīng)的其故障分析和維修等方面，維修

6、技術(shù)要求亦較高。(2)傳動效率較低：對液體扭力變換器而言，最高效率一般只有82%86%左右，而機械齒輪轉(zhuǎn)動的效率可達95%97%，由于傳動效率低，使汽車的燃油經(jīng)濟性有所降低。 變速箱裝于離合器與傳動軸間由齒輪傳動機構(gòu)，使輸出軸獲得較大扭力或較高轉(zhuǎn)速， 或改變汽車之行駛方向。手動變速箱MT齒輪傳動方式 外接齒輪式：傳動方向相反 手動變速箱MT齒輪傳動方式內(nèi)接齒輪式：傳動方向相同手動變速箱MT齒輪傳動原理兩個相嚙合之齒輪， 其接觸點之線速度相同，接觸點之作用力F相同 。 所以， 大齒輪轉(zhuǎn)得慢， 而小齒輪轉(zhuǎn)得快， 兩齒輪之轉(zhuǎn)速與齒數(shù)、直徑成反比。手動變速箱MT減速比 傳動齒輪機構(gòu)中，主動齒輪之轉(zhuǎn)速與

7、被動齒輪之轉(zhuǎn)速比減速比系與轉(zhuǎn)速成反比，與扭力成正比，也與齒數(shù)成正比手動變速箱MT惰輪 介于主動齒輪與被動齒輪間之齒輪。惰輪僅在負責改變傳動方向， 與減速比無關(guān)。 手動變速箱MT手排變速箱有四根軸 離合器軸：變速箱之輸入軸副軸：負責傳遞輸入軸之動力至主軸齒輪，軸上之齒輪均與副軸固 定，且同速運轉(zhuǎn)，齒輪由大而小依序排列主軸：變速箱之輸出 軸；與離合器軸在同一中心在線，主軸上齒輪由小而大排列惰輪軸：又稱倒檔軸，軸上裝有一個惰輪，負責改變傳動方向。手動變速箱MT齒輪之種類 直 齒 輪：接觸面積小，噪音大、易磨損、壽 命短，使用于倒檔齒輪與惰輪螺旋齒輪 ：接觸面積大， 噪音小、磨損少、壽 命長，扭力容量

8、較大。 目前大部份 使用于同步式變速箱雙螺旋齒輪：主要是用來抵消齒輪之側(cè)推力斜 齒 輪：用于兩軸相交之傳動機構(gòu)，兩軸相 交成90，即可將動力改變90后輸 出，一般使用于F.R汽車之后軸總成 機構(gòu)。手動變速箱MT手排變速箱的種類 手動變速箱MT滑動齒輪變速箱 須移動主軸上之齒輪與副軸上另一齒輪相嚙合，而稱為滑動齒輪式變速箱此式變速箱系采用直齒輪，所以傳動噪音較大，齒輪較易磨耗、扭力容量較小，現(xiàn)已淘汰不用。手動變速箱MT永嚙齒輪式變速箱 除倒檔采用直齒輪外，其余采用螺旋齒輪。且主軸上之齒輪均與副軸上齒輪永久嚙合，主軸上之各檔齒輪均能在主軸上各自自由空轉(zhuǎn)。各齒輪之一端均制有犬齒，以便與犬齒接合器之犬

9、齒相嚙合。而犬齒接合器中央齒轂系與主軸之槽齒相嚙合，且能在主軸上滑動因換檔操作仍需使用兩腳離合器，現(xiàn)已淘汰不用手動變速箱MT同步齒輪式變速箱將犬齒接合器改為同步調(diào)速裝置，換文件時，利用摩擦原理，先調(diào)節(jié)主軸齒輪與主軸之轉(zhuǎn)速相近 （同步)，使嚙合能順暢。依使用之調(diào)速機構(gòu)型式有鍵式同步器、銷式同步器、伺服式同步器、錐體式同步器、環(huán)叉式同步器等。手動變速箱MT鍵式同步器之構(gòu)造 中心齒轂 ：內(nèi)槽齒與主軸之槽齒相嚙合，而外槽齒與滑套之內(nèi)槽齒相嚙合。滑 套 ：換檔時，可利用撥叉撥動滑套在中心齒轂上滑動調(diào) 速 鍵 ：利用兩條鍵彈簧，將調(diào)速鍵頂至滑套之凹槽內(nèi)，滑套移動時，能推動三個調(diào)速鍵同時移動。調(diào)速錐環(huán) ：有

10、二個，分別裝于滑套之兩端，又稱為銅錐環(huán)，內(nèi)側(cè)成錐狀并有溝槽，可與主軸上齒輪之錐體相 配合，以產(chǎn)生摩擦作用來調(diào)速。而外周有犬齒，可使滑套滑入調(diào)速錐環(huán)，使主軸之齒輪與滑套（主軸）同步，而完成順利排檔之作用。手動變速箱MT鍵式同步器之操作步驟(調(diào)速鍵)同步器操作順序：撥叉 滑套 調(diào)速鍵 調(diào)速錐環(huán) 主軸X檔齒輪之錐體動力傳輸順序：離合器軸齒輪 副軸齒輪 副軸 副軸X檔齒輪 主軸X檔齒輪主軸X檔齒輪之犬齒 同步器之滑套 中心齒轂 主軸。手動變速箱MT鍵式同步器之操作步驟(銅錐環(huán))手動變速箱MT空檔(N)工作情形 主軸上之各檔齒輪均未與副軸上之各檔齒輪相嚙合，未踩離合器踏板時，僅有離合器軸與副軸轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)

11、向相反，而主軸不轉(zhuǎn)。 手動變速箱MT檔工作情形主軸上之一齒輪會與副軸上之一檔齒輪相嚙合， 轉(zhuǎn)向相同 動力傳輸路徑 ： 離合器軸齒輪 副軸齒輪 副軸一檔齒輪 主軸一檔齒輪 主軸手動變速箱MT二檔工作情形主軸上之二齒輪會與副軸上之二檔齒輪相嚙合， 轉(zhuǎn)向相同 動力傳輸路徑 ： 離合器軸齒輪 副軸齒輪 副軸二檔齒輪 主軸二檔齒輪 主軸手動變速箱MT直接傳動檔工作情形主軸上四檔齒輪之外側(cè)犬齒會與離合器軸齒輪之外側(cè)犬齒相嚙合。動力直接由離合器軸傳入主軸，所以稱為直接傳動動力傳輸路徑為： 離合器軸 主軸 手動變速箱MT倒檔工作情形主軸上之倒檔齒輪會與惰輪軸齒輪相嚙合，轉(zhuǎn)向相反。動力傳輸路徑為：離合器軸 副軸

12、齒輪 副軸倒檔齒輪惰輪軸齒輪 主軸倒檔齒輪 主軸手動變速箱MT排檔機構(gòu) 直接操縱式 ：使用于前置引擎后輪驅(qū)動之汽車， 其排檔桿可以直接操縱變速滑軌與 撥叉手動變速箱MT排檔機構(gòu)遙控操縱式：因變速箱與排檔桿距離較遠，須經(jīng)由多支連桿連接才能使變速滑軌與撥叉移動。1、方向盤式：為了增加駕駛室底部之空間2、連桿式：使用于F.F.或R.R.汽車 手動變速箱MT定位機構(gòu)(Interlock Ball) 排檔完成后，定位鋼珠受彈簧推動，會滑入變速滑軌之凹槽內(nèi)，使變速滑軌不易移動，以達到定位之作用使已嚙合之齒輪定位， 以免發(fā)生跳槽現(xiàn)象（ 退回空檔）手動變速箱MT連鎖機構(gòu)(Interlock Pin)使排檔時，

13、每次僅能移動一支變速滑軌，以防止兩組變速齒輪同時嚙合變速箱不可能同時有二種轉(zhuǎn)速比輸出，所以，變速箱內(nèi)需設(shè)有連鎖機構(gòu)防止兩組齒輪同時嚙合，而使齒輪損壞手動變速箱MT習(xí)題作業(yè)1.手排變速箱之操縱機構(gòu)有那幾種？2. 說明變速箱之功用。手動變速箱MT前驅(qū)動自動變速箱1.扭力變換器2.油泵3.變速齒輪箱4.輸入軸5.輸出軸6.差速器圖1-8前輪驅(qū)動自動變速箱總成自動變速箱AT后驅(qū)動自動變速箱軸向尺寸較大；閥體總成則布置在變速齒輪箱下方的油底殼內(nèi)1.扭力變換器2.油泵3.輸入軸4.變速齒輪箱5.閥體總成6.輸出軸7.油底殼圖1-7后輪驅(qū)動自動變速箱總成自動變速箱AT按控制方式分類液壓控制自動變速箱-將汽車

14、行駛時的車速及節(jié)氣門開度這兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂朴嵦栯娮涌刂谱詣幼兯傧?通過各種傳感器，將引擎轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、引擎水溫、自動變速箱液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎庥嵦枺⑤斎胗嬎銠C，控制換文件電磁閥 自動變速箱AT 1.液壓自動變速 優(yōu)點 ：減輕車輛的振動，提高了車輛乘客舒適性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻、柔和。缺點 ：(1)傳動效率較低，高效率范圍不大 (2)變矩范圍有限，不足以完全適應(yīng) 行駛中各種狀況的變化 (3)難以實現(xiàn)倒檔自動變速箱AT2.靜壓傳動自動變速箱 優(yōu)點 ：(1)可在大范圍內(nèi)連續(xù)地前進，倒車行駛時 能平穩(wěn)地無級變速，性能接近理想特性 (2)可利用增加液流循環(huán)阻力的方法 進行動

15、力制動 (3)具有液體傳動吸振與降低沖擊的能力 (4)液壓組件間用管路連接，便于合理安排 總體布置。缺點 ：液壓組件制造精度要求高、成本高、大功 率的液壓組件制造更為困難自動變速箱AT 3.電力傳動自動變速箱優(yōu)點 ：(1)可按汽車行駛動力需求，以最經(jīng) 濟的轉(zhuǎn)速運行，得到恒定功率特性 (2)可無級變速，起步及變速平穩(wěn) (3)能將馬達轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(磁阻機) 執(zhí)行煞車，提高行駛安全性 (4)動力裝置和車輪之間無剛性聯(lián) 結(jié)，便于總體布置及維修缺點 ：價格高，體積大并消秏大量金屬自動變速箱AT4.有級式機械自動變速箱基本理論是：駕駛員透過加速踏板和選擇器（包括排檔范圍、換檔時機、巡航控制等）向微電腦表達

16、意圖，各種傳感器隨時檢測車輛現(xiàn)狀，微電腦接收訊號和處理訊號并輸出最佳控制訊號（最佳換文件時機、離合器最佳接合時機、引擎油門的自我適應(yīng)調(diào)節(jié)時機等），通過電動和液壓或氣壓分別對油門開度、離合器接合及換檔三者進行控制，以執(zhí)行最佳匹配，從而獲得最佳的行駛性能、平穩(wěn)起步性能和迅速換文件的能力。自動變速箱AT (5)電子控制無級自動變速箱早期透過雙錐體改變接觸半徑執(zhí)行傳動比連續(xù)變化的方法，因接觸部分擠壓應(yīng)力太高而難于實用化，目前中小轎車上使用的電子控制無級變速箱，皆以金屬所做三角帶進行傳動，簡稱為ECVT。荷蘭VDT公司的專利，它利用10層厚0.2MM的鋁合金薄銅帶串上約280片三角形的鋼片制成，這種金屬

17、三角帶可承受很大的拉力和側(cè)向壓力自動變速箱AT ECVT自動變速箱AT第五節(jié) 油壓式自動變速箱工作原理引擎驅(qū)動油泵與液體扭力變換器，動力由液體扭力變換器經(jīng)變速齒輪箱傳到驅(qū)動輪，油泵輸出流量經(jīng)主壓力調(diào)壓閥一路前往液體扭力變換器，另一路以主壓力調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的主油路壓力進入由排檔桿控制的手動閥，經(jīng)手動閥將主油路和油門調(diào)壓閥、手動閥及速度調(diào)壓閥接通，油門調(diào)壓根據(jù)油門踏板位置輸出油門訊號油壓進入換文件閥； 速度調(diào)壓閥，根據(jù)車速輸出速度訊號油壓也進入換檔閥；根據(jù)這兩個訊號油壓，換文件閥使某些換檔執(zhí)行機構(gòu)（換檔離合器，制動器）動作，變速箱便在某一檔位工作，當油門開度和車速變化到一定程度則換文件控制閥再根據(jù)訊號

18、油壓自動使變速箱升入高檔或降入低檔。自動變速箱AT自動變速箱組成1.液體扭力變換器2.行星齒輪系3.殼體4.輸出軸5.閥體總成圖1-11自動變速箱組成簡圖自動變速箱AT第六節(jié) 自動變速箱組成液體扭力變換器變速齒輪箱油泵油冷卻系統(tǒng)自動變速箱油手控連桿機構(gòu)變速箱殼體控制系統(tǒng)最終傳動裝置自動變速箱AT自動變速箱排檔桿的使用排檔桿只改變自動變速箱的閥體總成中手動閥的位置檔位則是由換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作決定的除了取決於手動閥的位置外，還取決于汽車的車速、節(jié)氣門開度等因素自動變速箱AT1.停車檔（P)：將變速箱輸出軸鎖定 2.倒車檔(R)：輸出軸向車輛后退之方向輸出動力3.空檔（N）：使各齒輪空轉(zhuǎn) ，無動力輸

19、出。 4.前進檔（D）： 5.前進低檔（S和L）：自動變速箱AT自動變速箱控制開關(guān)的使用 1.超速檔開關(guān)（O/D開關(guān)） ：(作用)后，最高可升入4檔（即超速檔）；(不作用)后，最高只能進入3檔，不能進入超速檔。2.模式開關(guān)： (1)經(jīng)濟模式（ECONOMY）：經(jīng)常運轉(zhuǎn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而提高了燃油經(jīng)濟性。(2)動力模式（POWER）：提高了汽車的動力性能及爬坡能力。(3)標準模式（NORMAL）：換文件程序介于經(jīng)濟模式和動力模式之間 3.保持開關(guān)(Holding)：自動變速箱便不能自動換檔，自動變速箱AT一般道路行駛(1)排檔桿置于D，并打開超速檔開關(guān)，(2)為了節(jié)省燃油，模式開關(guān)置於經(jīng)濟模式

20、或標準模式位置上提前升檔的操作方法，以較大的油門將汽車迅速加速至20-30KM/H，油門踏板很快地松開，并持續(xù)2-3秒，自動變速箱就能立即從1檔升至2檔 ，2檔升3檔也用這種方法強制踢檔 ，油門踏板迅速踩到全開位置，此時，自動變速箱會自動下降1個檔位 ，獲得迅速的加速效果自動變速箱AT坡道行駛 (1)在一般坡道上行駛時 ，將排檔桿置於D (2)超速檔在坡道上行駛，若坡道較長， 形成循環(huán)跳檔，可將超速檔開關(guān)關(guān)閉 若坡道較陡，汽車上坡時在3檔之間循環(huán)跳檔，只要將排檔桿置于2文件位置自動變速箱AT引擎煞車在汽車下坡時，若完全松開油門踏板后車速仍然太高，可將排檔桿置于S或L利用引擎的運轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為【引擎煞車】，要注意不能在車速較高時將排檔桿從D排至S或L，先用煞車將汽車減速至較低車速，再將排檔桿從D換至S或L。自動變速箱AT雪地或泥濘路面行駛排檔桿置于D，當驅(qū)動輪打滑時，如果駕駛員立刻松開油門踏板，由于打滑的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速較快，自動變速箱會出現(xiàn)前面所述的提前升檔