1、畢業(yè)論文（設計）題目廣西物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析英文題目AnalyseonthepresentdevelopconditionandthecountermeasureofGuangxilogistics畢業(yè)論文（設計）選題報告院（系）：班名姓生學師教導指目題物西r/題目來源及意義論委企加頁敗j一理進須燄成攻這tf促必羽爭W展11,F4競的發(fā)鴻境爭O定要的形申競麗決W海愿眈m蝕足他1W初営隙為在源要心m為沸曲豐1鷲権優(yōu)fflse分筑片O息olf成。妬效義提劉，的己題劇量的不O產(chǎn)廳自選O質(zhì)要礎對合自俯啲潼衛(wèi)站基亠山譽誥“l(fā)r再財經(jīng)沁們M科心的習師恥經(jīng)具和応不紀的與仙國力技助濟冊業(yè)在剎高實、劃經(jīng)自

2、WS鳥筒X針鳥！爲一C本旅1吻第流滬暇艸源郝義環(huán)提堿豁姑OW來研意展整進觴產(chǎn)業(yè)目得目發(fā)調(diào)先F流產(chǎn)題值題。構(gòu)用2.物導是用結(jié)采，先題作業(yè)快域的論文題目研究領域狀況角捷發(fā)盟新與決三便S,東準析解J最艮流分出泛大訕、地最中口卯題亠八勞匕匕纟巷比可沁耐棉了漸！1抑d是卻表部物在扔既勢北西帛駕虻霊X:他沁，以仏弐游M晞prffl期乙xr7油萌涮西長段:論與全大j大是階如-7革了很西靠旦步，學改行了廣背起題進供,，道于課在梅展提矍此贊處一嵩張發(fā)息位南路對這定的的信理東水相究r院業(yè)關地向、然研、學流相的面路仍也滬術物閱利，陸展者響技西查育部的發(fā)學影業(yè)廣作常合盟業(yè)多的職對寫非結(jié)東流許展寧都文存的往物W-發(fā)南，

3、論具圈通的，流、等的業(yè)濟國西料物滬等我流經(jīng)中廣資西策、對物m-和于關廣對究展西道至相對展討研發(fā)大通以閱區(qū)發(fā)探此西和大，杳易的策這廣圈海來經(jīng)貿(mào)下對。濟曲出由局展略經(jīng)的揮自格發(fā)策內(nèi)容提要或?qū)嵤┓桨肛狄庠?闡奚,附滄?zhèn)却牧鳂５牡奈锏牧鳂I(yè)耐流物流目豐仁流生分卄WO物產(chǎn)是S對念業(yè)!r的，概主魁面料的章點前資流本聞?chuàng)單铩７d根杳述析血將過闡分柳章通要境札八本要主環(huán)湧。主章及字策章本狀對本?，F(xiàn)訓的。狀的城展述現(xiàn)展怡發(fā)概展發(fā)罰業(yè)的發(fā)業(yè)狀流。流流流M物龜物物物分西對代在。西OT廣關現(xiàn)現(xiàn)義廣sW相:章出要章?-章四提提一二一一第，容第第第題內(nèi)問主要觀點或主要技術指標部泛M極關止成計力相創(chuàng)組瓠吳姑爭出毗要刪m醐競提

4、勿艮押地易中物怖觀聯(lián)業(yè)苗的貿(mào)貿(mào)代甘餉職號厚由商現(xiàn)冊御處質(zhì)恥獨自、的乜午注素笳無盟心西壯箏濁高芳曰寸東中屯秦資養(yǎng)W都國造席鶯附軸有曲制發(fā)脫酗勧姑，工，是B郭育屮業(yè)G加作堤詛勢教現(xiàn)沁戰(zhàn)也削但佰前附M,物夭域濟!,知職削展邛區(qū)繪JL則更的聊發(fā)酣建域訕O般面邨西因構(gòu)區(qū)帯O如方韓廣應內(nèi)窗O英流七。遇內(nèi)國西帝境物抬用反區(qū)際B羽科強芳乍方冒廠電壬口綴的曲好助盯皿還爲、/-丿一，一-f/k磁中莎，伐極越披郵；助展狀作步霸有飲不件處發(fā)H合的扔外H的條釉會尬與放自闘尬展利:皆濟西的改7內(nèi)西亠心提曲劭輕加出映國Mr淀眾O隨職當沁力中F發(fā)說強?？铮谑椎闹髟谌龢?對，流，”口的策物分珠的強對為主要參考文獻IH0!H6

5、i(hW-苴八w二/3年c3M/k期n22-enoo11c，n0第吋勺民&粋E匚JKnon、孑2臺代4丿o反00oogx制(2版?.2m軸2O讓、匸V一蘋，H你2WW期鮎拼誑1價rL-#,w30a版ca物cS042.04劃:/策第2日挑出U國iooo曷P寸=,9亍JsFt2O2亍ttX什艮辛1上戈i耳-S2上ht畏扌舌扌島一十g-oogg雖雖革une007運致月KLii“2210岀社岀改加ee狀22水幕n側(cè)皿夕rM,f何版何t.0sm皿，國開年柚沖OS點社。盼出盼m邸S-m門中壇4齡京C1長Muag中從中以廣砒西M時20西j丹道gellNL海NL切M.gls価忙患西IM弟Mlid緒鐵anM上M

6、如規(guī)10苛W外國新左虹曲的協(xié)eL御海御眩仙呎惋啟H仲忸凱迪新中TT及上及析M&中!糾M華區(qū)與燭京n.義a義分的7越絳畤彭卷易術嘶北.el意rM意狀魁tp灣対附削答貿(mào)技owW史st的理的現(xiàn)働hh部神硏書亮由cn流B埔rMck流管流業(yè)刼毎北、.7wm漂自m.物.帥學K物流物流砲悴西波羽針份盟co代習流B代物代物勢略廣海酚覦一東ee現(xiàn)J99號物H現(xiàn)點現(xiàn)西族劇W.王廣、出迪苓19唐:紅rr親頊親.r壯云疋九蒐躺噥國pe生aa恥獻宜wa同毅同梅西起黃曲！10西皿師肖on妙文汝Ed賀張賀張廣風李*梁/中WVDS金1100D_4LQ/74*1OO宀1X0OO-10000091x1x1x1x1x1x1x1xn

7、1x一_一_一_一_一_一_一_一_一_一_一_一_一_一_:一_一_a一_摘要廣西物流業(yè)雖然起步較晚但是發(fā)展速度較快。本文運用SWOT分析法，指出廣西物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，還存在著物流技術落后、專業(yè)人才短缺、經(jīng)營管理不規(guī)范等制約其自身發(fā)展的問題。但總的來說廣西要發(fā)展物流業(yè)仍有許多有利的條件，比如得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢、豐富的資源、以及有利的政策優(yōu)勢等等，未來的發(fā)展前景十分廣闊。因此在此基礎上，提出了發(fā)展廣西物流業(yè)的相關對策和建議，要抓住這些良好的機遇，加快物流標準化體系的使用、完善交通基礎設施、加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)、建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機構(gòu)、制定管理制度等，使廣西物流業(yè)在飛速發(fā)展的現(xiàn)代化經(jīng)濟中

8、有更大的提高?！娟P鍵詞】廣西物流業(yè)，SWOT分析，對策AbstractDespiteofitsshorthistory,Guangxilogisticstradehasbeenofftoaquickstart。ThispaperuseSWOTanalysis，thatwiththelogisticsindustrydevelopsofGuangxi,itstillfallsbehindbeingreturningthelogisticstechnologybacktoexistence、professionalshortage、managementcontroldoesnotstandardi

9、zewaittorestrictitstheproblemthatoneselfdevelopsinlogistics.Butonthewhole,Guangxineedingtodevelopthelogisticsstillhavingconditionbeneficialtomany，forinstance,thegeographicadvantagesaboundingingiftsofnature、richresource、andadvantageouspolicyadvantageandsoon,theprospectdevelopmentinthefuturesoBroad.So

10、basedonthis,pointtodevelopmentthelogisticsindustrycountermeasuresandsuggestionsinGuangxi,needtoseizethesearefineopportunitytherefore，logisticssystemtospeeduptheuseofstandardized、perfecttrafficinfrastructuralfacilities、theculturereinforcingthelogisticsprofessionalwaits、establishesthecoordinatedunific

11、ationthemanagementstructure、workoutmanagementsystemandsoon，maketheGuangxilogisticshavelargeincreaseinmodernizedeconomydevelopingatfullspeed.【Keywords】GuangxisLogistics,SWOTanalyse,Countermeasure目錄TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark12 引言1 HYPERLINK l bookmark14 第一章現(xiàn)代物流概述1 HYPERLINK l bookmark16 現(xiàn)代物流業(yè)的

12、內(nèi)涵1發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義2宏觀意義2微觀意義2 HYPERLINK l bookmark18 第二章廣西物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3 HYPERLINK l bookmark20 廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性3 HYPERLINK l bookmark22 廣西物流業(yè)發(fā)展概況4 HYPERLINK l bookmark24 廣西沿海地區(qū)港口、工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀5港口的發(fā)展現(xiàn)狀5沿海地區(qū)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀6 HYPERLINK l bookmark26 第三章廣西物流業(yè)SWOT分析6 HYPERLINK l bookmark28 廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢分析6廣西發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢7港口資源的優(yōu)勢7發(fā)展臨海大

13、工業(yè)優(yōu)勢7政策優(yōu)勢8 HYPERLINK l bookmark30 廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部劣勢分析8物流交通基礎設施薄弱8物流專業(yè)人才短缺8物流企業(yè)技術落后、經(jīng)營管理不規(guī)范9 HYPERLINK l bookmark32 廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)外部機遇分析10西部大開發(fā)對廣西經(jīng)濟的推進10中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立給廣西帶來的機遇103.3.3“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作對廣西發(fā)展的影響11 HYPERLINK l bookmark34 廣西物流業(yè)外部威脅分析11跨國物流企業(yè)的進入加劇市場的競爭11內(nèi)有云南外有越南的競爭12廣西與廣東之間港口的競爭12 HYPERLINK l bookmark36

14、 第四章廣西物流發(fā)展的對策分析13 HYPERLINK l bookmark38 加快完善物流基礎設施的建設13加強交通基礎設施的建設13建立和完善物流標準化體系13 HYPERLINK l bookmark40 高層次物流人才的培養(yǎng)和引進14 HYPERLINK l bookmark42 抓住優(yōu)勢和機遇大力發(fā)展物流業(yè)15構(gòu)建區(qū)域性的物流園區(qū)15抓住機遇發(fā)展物流業(yè)15 HYPERLINK l bookmark44 加強政府宏觀調(diào)控規(guī)范管理17建立統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)17制定完善的相關政策和管理制度17 HYPERLINK l bookmark46 結(jié)束語17 HYPERLINK l bookm

15、ark48 參考文獻18 HYPERLINK l bookmark50 致謝19 引言隨著經(jīng)濟全球化趨勢的日益增長，物流在現(xiàn)代經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越大，作為華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與東盟經(jīng)濟圈結(jié)合部的廣西，在物流業(yè)的發(fā)展中存在著巨大的商機。本文在對廣西物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進行調(diào)查的基礎上，分析了廣西發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和存在的不足，并對存在的問題提出了相應的對策，以及對廣西物流業(yè)未來的發(fā)展提供些有益的建議和參考。第一章現(xiàn)代物流概述現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵物流概念最早起源于美國，而引入中國距今也僅二十余年，目前在中國的發(fā)展尚處于初級階段。對于物流概念的定義有很多種，而國際上普遍接受與引用的是美國物流管理協(xié)會（C

16、LM）的定義：物流是供應鏈的一部分，其專注于物品、服務及相關信息從起始點到消費地的有效流通及儲存的企劃、執(zhí)行與管理，以達成顧客的要求12。而在我國，根據(jù)中華人民共和國國家標準物流術語，對物流所下的定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合3。物流概念是一個隨經(jīng)濟進步不斷發(fā)展的概念，無論何時其本質(zhì)都是服務，它將永遠圍繞全方位服務于用戶這一核心功能。因此，很多時候我們可以把物流業(yè)歸入第三產(chǎn)業(yè)的服務業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配

17、送的新型服務業(yè)4。由于物流的本質(zhì)即是服務，而物流業(yè)也被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)的服務業(yè)，所以現(xiàn)代物流業(yè)的目的也是為實現(xiàn)物流的效率化和效果化，從而以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務來完成商品從供應地到消費地的活動。為實現(xiàn)這一目的，現(xiàn)代物流在原則上具體表現(xiàn)為7Right,即適合的質(zhì)量(RightQuality)、適合的數(shù)量(RightQuantity)、適合的時間(RightTime)、適合的地點(RightPlace)、優(yōu)良的印象(RightImpression)、適當?shù)膬r格(RightPrice)、適當?shù)纳唐?RightCommodity、5。由此可見，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的物流根本區(qū)別在于，現(xiàn)代物流強調(diào)了以實現(xiàn)系

18、統(tǒng)整體效率和利益為目標，將物流各功能系統(tǒng)化。傳統(tǒng)物流業(yè)只局限于倉儲和運輸功能而缺乏了與其它相關功能的銜接和協(xié)調(diào)，從而造成物流效率低下及資源的極大浪費?，F(xiàn)代物流業(yè)恰恰能意識到這一缺陷，從而彌補使之做到最優(yōu)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義就微觀企業(yè)而言，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、有效運用物流策略可降低物流成本、增加利潤；對宏觀城市或地區(qū)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，協(xié)調(diào)組織管理體系可實現(xiàn)產(chǎn)銷垂直結(jié)合，縮短商品在上、下游產(chǎn)業(yè)間的流通過程；同時還有利于不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)運作、合理降低成本、提高整個區(qū)域和產(chǎn)業(yè)競爭力。宏觀意義物流是國民經(jīng)濟的基礎，在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系中越來越重要。我國已經(jīng)加

19、入世貿(mào)組織，中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，必須加快營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。在一些具有特定的地理位置或特定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件的國家或地區(qū)，物流對國民經(jīng)濟或與其他生產(chǎn)活動一同起到了極大的支柱作用。例如在歐洲地區(qū)的荷蘭，還有亞洲地區(qū)的一些國家如日本、新加坡、香港地區(qū)，以及美洲的巴拿馬等。這些地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗對中國或者精確來說對于廣西的物流業(yè)發(fā)展非常有借鑒意義。微觀意義從企業(yè)的角度來看，特別是生產(chǎn)型企業(yè)，物流是生產(chǎn)經(jīng)營的基礎，現(xiàn)代物流的發(fā)展會影響企業(yè)總體生存發(fā)展的戰(zhàn)略，在企業(yè)的運營過程中可以推動企業(yè)經(jīng)營成本的大幅降低、帶來直接和間接的利潤以及提高企業(yè)服務水平。物流活動的最大作用，在于提高企業(yè)對用戶的服務水平，

20、進而提高企業(yè)的競爭能力。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外市場競爭，必須加快采用先進的物流管理理念、技術和組織方式，不斷提高企業(yè)的核心競爭力。第二章廣西物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，把廣西建設成為中國西南部國際貿(mào)易和運輸中心以及商業(yè)、信息中心，是保持廣西國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。（1）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是實現(xiàn)廣西市場經(jīng)濟體制改革目標的需要建立社會主義市場經(jīng)濟體制，必須發(fā)展社會化大生產(chǎn)，形成大市場、大流通，與之相適應，必須要有社

21、會化的現(xiàn)代物流體系作為保障。傳統(tǒng)大物流從“后勤服務”“實物配送”起源，發(fā)展到今天將生產(chǎn)與消費之間供應鏈全過程實現(xiàn)一體化，本身就是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。現(xiàn)代物流含有先進的組織管理方式和現(xiàn)代科技智能、信息手段、專業(yè)技術等，更是建立社會主義市場經(jīng)濟體制所不可缺少的。（2）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是加快廣西國有企業(yè)改革和發(fā)展的需要現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。廣西企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎，但對于生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、

22、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控制能力十分有限。加上歷史上形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。發(fā)展現(xiàn)代物流，可挖掘廣西企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上的潛力。（3）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是廣西服務大西南的開放發(fā)展與可持續(xù)開放發(fā)展戰(zhàn)略的需要在廣西作為大西南的出海通道與出?？诎兜貐^(qū)，以及大西南正在加快開發(fā)與開放的背景下，大西南的發(fā)展及整體利益和廣西的發(fā)展及局部利益是緊密聯(lián)系和相互依存的。服務大西南開放開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，是廣西可持續(xù)的開放發(fā)展戰(zhàn)略。在大西南開放開發(fā)的需求與推動下，增強了廣西對外開放的力度，賦予持續(xù)的推動力，廣西應

23、把握住這個機遇，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推動全區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，在服務大西南開放的基礎上，才能更好地獲得國內(nèi)外兩種資源與國內(nèi)外兩個市場的力量，保持廣西國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展。2.2廣西物流業(yè)發(fā)展概況廣西物流業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度比較快。20世紀90年代前，由于廣西經(jīng)濟總量小，市場對物流的需求不大，真正從事物流業(yè)并具有一定規(guī)模的企業(yè)很少，加上交通、通信的落后，信息閉塞，使得物流難以形成產(chǎn)業(yè)。20世紀90年代以后，隨著我國國民經(jīng)濟和社會的迅速發(fā)展、經(jīng)濟總量的不斷增加，信息技術的廣泛應用和交通網(wǎng)絡的日趨完善，廣西物流業(yè)得到了飛速發(fā)展。僅僅10多年時間，廣西物流產(chǎn)業(yè)從無到有，規(guī)模從小到大，市場主體從單一到多

24、元，服務范圍也越來越大，尤其是“十五”以來，物流業(yè)發(fā)展的步伐更加快了。近年來，廣西的現(xiàn)代物流業(yè)雖然有些發(fā)展，但仍然處于起步階段，企業(yè)對物流服務需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，物流業(yè)經(jīng)營和供應鏈管理在各行業(yè)中也尚未得到規(guī)范化，總的來說就是經(jīng)營分散，組織化程度較底，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。目前，一些中心城市和沿海城市建立了一些檔次較低的物流中心和企業(yè)內(nèi)部配送中心，在發(fā)展中向規(guī)?；蜕鐣^渡。在物流基礎設施和裝備方面，經(jīng)過多年發(fā)展，目前全區(qū)已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息技術貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了一定發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了

25、必要的物質(zhì)基礎。但是也還存在著不足，物流業(yè)的信息化水平低，技術裝備和服務網(wǎng)絡裝備不完善，物流技術標準化體系很少被應用起來。隨著近年來國內(nèi)涌動的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展熱潮，廣西發(fā)展物流業(yè)的氣勢也高漲起來，2003年廣西的物流增加值就已達到了538.74億元，占全區(qū)GDP的19.7%,120多家物流企業(yè)也相續(xù)成立，70多家物流企業(yè)有意到廣西投資。同年8月，擁有16家子公司、3500多輛大型貨車、3家大型貨運站和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的玉柴物流集團公司在玉林成立。隨后，又有貴港和安徽、杭州駐邕的10多家大規(guī)模物流集團相繼成立。2004年之前廣西登記在冊的物流公司總計不到1000家，而截至2007年6月，廣西物流公司已

26、達3300多家，僅南寧市登記在冊的物流公司就有1100多家6。中國東盟博覽會的成功舉辦，給廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶來了千載難逢的契機。廣西將投資打造市級物流園區(qū)的基礎設施建設，并建設南寧玉洞，江南、金橋、安吉四個物流基地，還將在百色、柳州、防城港、貴港、河池等地建設五大物流配送中心。此外，北海鐵山港占地585畝的大型石油港口物流基地也已經(jīng)建成。據(jù)資料統(tǒng)計，2006年一季度，廣西交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)已達到了133.11點，比上年同期和上個季度分別提高15.41點、21.76點。有專家預測，廣西物流企業(yè)今后每年將會以30%的速度遞增7。廣西沿海地區(qū)港口、工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀港口的發(fā)展現(xiàn)狀港口的

27、發(fā)展對物流企業(yè)影響是非常大的，而廣西就具有先天的港口地理優(yōu)勢。隨著防城港、欽州、北海三港公用碼頭和商貿(mào)、企業(yè)專用碼頭并重的總體格局的初步形成，防城港作為西南地區(qū)重要出?？诘膽?zhàn)略地位得到初步確立。進入21世紀以來，中央和廣西壯族自治區(qū)黨委、自治區(qū)人民政府十分重視沿海港口發(fā)展，深水碼頭及航道建設成績顯著，吞吐量快速增長。2006年底，全區(qū)沿海港口吞吐能力4120萬噸，港口泊位171個，其中萬噸級泊位28個；2006年完成貨物吞吐量4950萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量3480萬噸，占總貨物吞吐量的70%,集裝箱21萬TEU；旅客吞吐量約100萬人次。沿海港口的快速發(fā)展對推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)、促進

28、重大產(chǎn)業(yè)布局和臨海工業(yè)發(fā)展起到了重要作用，對廣西及西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開發(fā)提供了有力保障，廣西出海通道的區(qū)位優(yōu)勢進一步凸顯。廣西港口的建設對其物流業(yè)的發(fā)展也起到了非常大的幫助作用，促進了當?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，例如在2007年19月，廣西北部灣港務集團旗下防城、欽州、北海三港完成吞吐量2979733萬噸，同比增長2465；集裝箱吞吐量完成20.22萬TEU,同比增長43.2%,港務集團實現(xiàn)利潤近億元。廣西沿海港口物流企業(yè)也應利用沿海港口資源整合的契機，共同建立有序、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的集裝箱運輸市場,充分發(fā)揮與越南毗鄰的獨特優(yōu)勢條件,大力發(fā)展與越南沿海港口集裝箱業(yè)務,同時進一步拓展東南亞直航航線,創(chuàng)

29、造條件開通中東航線,從而開辟通過東南亞港口中轉(zhuǎn)歐美市場的新通道。另外,積極參與東盟港口建設合作,將到區(qū)域經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)資源互補的其他東盟國家布點投資建設港口碼頭,實現(xiàn)物流企業(yè)國際化的目標。沿海地區(qū)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀沿海四市工業(yè)現(xiàn)狀,總的說來市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)量少、產(chǎn)值低,短腿現(xiàn)象明顯。2003年,沿海四市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)有788家,其中中型以上企業(yè)只有95家,2家為大型企業(yè),占廣西大型工業(yè)企業(yè)的8%。四市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2003年底固定資產(chǎn)凈值占全區(qū)的22.4%,工業(yè)增加值為106.58億元,占全區(qū)的23.87%2004年,沿海四市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值為442.76億元,占廣西的23.46%10。臨港工

30、業(yè)的發(fā)展,促進區(qū)域經(jīng)濟的交流,加大港口的貨物運輸量,同時也為形成國際物流節(jié)點提供了良好的條件。第三章廣西物流業(yè)SWOT分析廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢分析廣西地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部,是我國大西南、西部惟一有出海通道的地區(qū),是歐亞大陸橋和東南亞大陸橋最便捷的起點,屬于“承東、啟西、聯(lián)南”的交匯地帶,是聯(lián)接中國東盟和泛珠三角區(qū)域合作的樞紐。廣西發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢從區(qū)位上看，廣西地處中國南疆，北連華中，東鄰粵港奧，背靠大西南，面向東南亞，南部與越南接壤，是中國唯一沿海、沿邊、沿江的少數(shù)民族省區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢和地理優(yōu)勢突出。通過各種優(yōu)勢的組合發(fā)揮，廣西將在西南、華南、沿海地區(qū)、東

31、南亞乃至亞太經(jīng)濟圈等不同區(qū)域?qū)哟伟l(fā)揮重要的戰(zhàn)略作用。首先，廣西是西南地區(qū)最便捷出海通道，成為西南地區(qū)對外貿(mào)易和開展國際經(jīng)濟技術合作的前沿。其次，廣西作為華南經(jīng)濟圈的重要組成部分，將成為西南與華南相互開放以及華南向西南腹地經(jīng)濟輻射的重要載體。第三，在中國沿海地區(qū)，廣西將憑借良好的區(qū)位優(yōu)勢和巨大的資源潛力成為承擔我國嚴寒出口任務的區(qū)域性集散中心和沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新的增長區(qū)域。第四，隨著廣西在中國特別是大西南地區(qū)與東南亞國家經(jīng)濟交流合作中發(fā)揮的重要作用，廣西將成為中國與東南亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁和基地。由此可見，在亞太經(jīng)濟圈中，廣西將以其獨特優(yōu)勢成為亞太地區(qū)21世紀的一個投資熱點和新的經(jīng)濟增長點。

32、港口資源的優(yōu)勢廣西擁有防城港、欽州、北海港、鐵山港等沿海地區(qū)天然深水港口群，具有建設成為3億噸綜合性大港口的自然條件。在防城港現(xiàn)有港口水域范圍內(nèi)，可建深水碼頭萬噸級泊位達200個以上；欽州港可建1萬30萬噸級大型深水泊位30多個，遠期吞吐能力可達億噸以上；北海的石步嶺港區(qū)，也具備發(fā)展成為千萬噸級中型港口實現(xiàn)條件；鐵山港區(qū)也具備建設萬噸級以上泊位200多個，成為億噸大港的自然條件11。發(fā)展臨海大工業(yè)優(yōu)勢在工業(yè)以及重化工業(yè)沿?；缫殉蔀槭澜缵厔莸慕裉欤瑥V西沿海地區(qū)以其能建成優(yōu)良的大型深水港口資源和擁有豐富的淡水資源，使其成為發(fā)展臨海大工業(yè)最有利的競爭條件。在沿海的欽州、北海和防城港三市可重點布局廣

33、西的五大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)中的林漿紙產(chǎn)業(yè)、臨海工業(yè)、電力能源工業(yè)。而鋼鐵、石化、漿紙、電力、糧油加工、船舶修造、機械制造、高新技術產(chǎn)業(yè)等工業(yè)可成為臨海大工業(yè)的主體和支柱產(chǎn)業(yè)。政策優(yōu)勢沿海地區(qū)是廣西“十一五”重點規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，它將可同時享受沿海開放城市政策、沿海地區(qū)開放政策、邊境地區(qū)開放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大開發(fā)政策、國家僑務政策等多項政策，是一系列優(yōu)惠政策的重疊區(qū)域。因此這將是廣西發(fā)展物流業(yè)的一個大優(yōu)勢所在。同時西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建立、中越“兩廊一圈”經(jīng)濟區(qū)和“泛珠三角經(jīng)濟區(qū)”的構(gòu)建等多重機遇，必然使這些優(yōu)惠政策得到更充分的運用，發(fā)揮更大作用，推動廣西在招商引資和項目

34、布局建設等各個方面躍上一個新的臺階。廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部劣勢分析物流交通基礎設施薄弱廣西擁有著一系列的區(qū)位和政策優(yōu)勢，四川、貴州等西南省份大宗貨物通過廣西3個港口出口比起上海、廣東等出?？诔隹冢\輸距離更近，運輸成本更低。但實際情況卻是目前由于廣西物流的交通基礎設施還存在著自身競爭力不足的因素，使得大批貨物寧可遠走滬粵。廣西海、陸、空幾種交通方式在總體上呈現(xiàn)不均衡發(fā)展。航空運輸方面航空基本處于起步發(fā)展階段，基礎設施建設和運輸能力遠遠不能達到現(xiàn)代空港的水平。隨著東盟市場的擴大，航空運輸?shù)男枨蟊壤鹉晟仙?，具有很大的潛在空間。鐵路運輸方面廣西的鐵路被稱為“神經(jīng)末梢”，在境內(nèi)運營鐵路為2292公

35、里，覆蓋密度每萬平方公里僅有鐵路86公里12。鐵路覆蓋密度小，鐵路跟不上港口發(fā)展需要，會直接導致對外港口與鐵路、公路及場站之間銜接不暢，效率不高，貨運力度不夠，常常導致壓港現(xiàn)象。鐵路運力不足等因素，使得西南許多出口貨物不得不“舍近求遠”，遠走滬粵港口。這一“瓶頸”直接影響廣西沿海3個港口的吞吐量，無法形成暢通無阻的物流運轉(zhuǎn)。港口方面廣西沿海港口功能較單一，很多都是仍以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運為主，缺少貨檢、分裝、包裝等一些增值服務，因此對臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)的帶動作用較弱，港口功能簡單還有待突破。另外，港口的運輸組織、物流服務和綜合運輸樞紐作用遠沒有達到專業(yè)化、網(wǎng)絡化、標準化的要求。港口基礎設施相對落后

36、，口岸配套不完善，經(jīng)營、管理信息化水平低，嚴重制約了港口服務功能的充分發(fā)揮。此外制約廣西物流業(yè)發(fā)展的因素，還有通道能力不足、技術等級偏低、各種運輸方式相互銜接配合不夠等，特別是與周邊省區(qū)連接的高速公路網(wǎng)沒有形成，出海出邊國際通道的海上運輸通道薄弱等突出問題，這些因素制約了廣西區(qū)位優(yōu)勢在多區(qū)域合作中作用的發(fā)揮。物流專業(yè)人才短缺物流專業(yè)人才的短缺是全國普遍的現(xiàn)象，這也是造成了阻礙廣西物流業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”之一。由于廣西區(qū)內(nèi)教育還不是很發(fā)達，使得在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的研究員還很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。在幾所重點本科院校中，與物流相關的大學本科教育和研究生教育還

37、沒有開展，物流職業(yè)教育也很貧乏，從而使得人們對物流的認識也產(chǎn)生了局限性，有時甚至誤認為物流就是簡單的貨物轉(zhuǎn)運。在一些物流企業(yè)里，大部分物流從業(yè)人員僅有高中文化，他們對物流技能的掌握大都是靠經(jīng)驗或企業(yè)內(nèi)訓來完成。但是許多物流企業(yè)卻還沒有要對員工進行專業(yè)技能培訓的意識，所以這也大大地阻礙了物流的發(fā)展。物流企業(yè)技術落后、經(jīng)營管理不規(guī)范首先，物流企業(yè)組織經(jīng)營的集約化程度不高。廣西物流企業(yè)無論從管理、服務、業(yè)績還是從網(wǎng)絡、功能來看，具有規(guī)模的寥寥無幾，且企業(yè)現(xiàn)代化的物流設施及技術裝備較少，大多數(shù)企業(yè)的操作仍停留在傳統(tǒng)的人工操作層面上，信息技術應用水平也比較低，很少企業(yè)能運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物資采購管理

38、以及企業(yè)資源管理等物流軟件。其次，物流企業(yè)的經(jīng)營管理方式落后。目前，廣西很多物流企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，只能為客戶提供簡單的運輸和倉儲服務，而流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計及全程物流服務等這些高層次的服務都還沒有完全展開。在公共物流信息交流平臺的建設方面，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)也沒有得到廣泛的應用。而且，在近幾年來廣西物流業(yè)快速發(fā)展的過程中也逐漸暴露出市場不規(guī)范的現(xiàn)象，例如廣西至今還沒有一個專門管理物流企業(yè)的部門，市場上的物流公司良莠不齊，真正在工商部門注冊登記的不到三分之一，這也就使得貨主的風險大大增加。廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)外部機遇分析廣西物流

39、業(yè)的發(fā)展面臨著三大機遇西部大開發(fā)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設、“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作。西部大開發(fā)對廣西經(jīng)濟的推進廣西壯族自治區(qū)是中國實施西部大開發(fā)的十二個?。▍^(qū)、市）之一，五年累計投入三千多億元人民幣。2004年投資20多億元人民幣的中越邊境8縣（市、區(qū)）基礎設施建設已告捷；投資60多億元的沿?；A設施建設正在加快推進；出省、出海、出邊高等級公路以及鐵路、沿海港口、內(nèi)河港口建設取得顯著成效，全區(qū)公路通車總里程五萬八千多公里，其中高速公路1150公里，交通條件已經(jīng)優(yōu)于一些中部省份；西南出海大通道已經(jīng)基本建成，西部開發(fā)標志性工程龍灘水電站、百色水利樞紐建設進展很順利，廣西作為國家“西電東送”重

40、要基地建設全面鋪開13。在加大基礎設施建設的同時，廣西也進行了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率高達90%左右。不斷改善的投資環(huán)境吸引了不少海內(nèi)外投資者的目光，目前，已有66個國家和地區(qū)到廣西投資，廣西累計實際利用外資30多億美元，引進國內(nèi)省、市資金實際到位500多億元人民幣14。西部大開發(fā)促進了廣西經(jīng)濟的發(fā)展，是廣西享受到了相關的優(yōu)惠政策，民族工業(yè)產(chǎn)業(yè)得到大力支持，這些條件對廣西物流業(yè)的發(fā)展起到了非常大的推動作用。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立給廣西帶來的機遇2002年11月，中國與東盟領導人簽署了在未來10年內(nèi)建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的協(xié)議。這個貿(mào)易區(qū)將成為世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)，也是

41、發(fā)展中國家組成的最大的自由貿(mào)易區(qū)，廣西作為中國西南最便捷的出海大通道的地理優(yōu)勢更加突出，這給廣西的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了千載難逢的機會。中國東盟博覽會落戶南寧，為區(qū)內(nèi)物流業(yè)提供了強大的發(fā)展后勁。近兩年來，廣西口岸物流蓬勃發(fā)展，人們對發(fā)展物流、構(gòu)筑區(qū)域物流平臺以及全方位建設廣西區(qū)域物流中心的意識大大增強。在這個自由貿(mào)易區(qū)域環(huán)境的影響下，廣西開始發(fā)揮了其集沿海、沿邊、沿江三位于一體的地理優(yōu)勢，目前，廣西有17個一類口岸、8個二類口岸和25個邊民互市貿(mào)易點，形成了各種運輸方式相配合的出海、出邊、出省的綜合性物流大通道。廣西的區(qū)位優(yōu)勢和物流通道優(yōu)勢，除了能吸引到全國各地尤其是東部沿海地區(qū)通往東盟的陸路物流

42、外，還能吸引到西南地區(qū)的出海物流，由此可見，廣西已具備了中國各省市區(qū)和東盟各國雙向進入現(xiàn)代物流中心的條件。3.3.3“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作對廣西發(fā)展的影響泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作，以粵港澳為主體的大珠三角是我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對周邊具有重要影響和帶動作用。廣西受珠三角的輻射參與了此區(qū)域的合作，積極承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，贏得更多的發(fā)展動力和機會。泛珠三角區(qū)域合作要求廣西沿海地區(qū)港口在泛珠三角區(qū)域的鐵礦石、原油、煤炭、集裝箱接卸及成品油運輸、瓊州海峽滾裝運輸網(wǎng)絡中發(fā)揮其重要作用，使廣西沿海港口成為泛珠區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡的重要樞紐和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要節(jié)點。廣西物流業(yè)外部威脅分析跨國物流企

43、業(yè)的進入加劇市場的競爭近幾年，世界前10強物流企業(yè)紛紛進軍中國，這些跨國物流企業(yè)進入中國市場，帶來了新的物流需求，加快了中國物流業(yè)的升級，但同時也加劇了中國物流市場的競爭。目前外商、外資進入中國物流業(yè)的重點領域，是涉及國際物流或國內(nèi)市場那些技術含量高、附加值高、市場潛力大的采購、供應鏈管理等項目，以及物流管理信息技術、快遞、集裝箱多式聯(lián)運等業(yè)務。短期看，跨國物流企業(yè)服務的對象主要集中在中國境內(nèi)的跨國企業(yè)，對中國物流企業(yè)的沖擊還不算太大，但已經(jīng)顯現(xiàn)。長遠看，如果中國物流企業(yè)不能從服務理念、服務方式、服務標準、服務范圍等方面有一個全面的提升，面臨的市場壓力和挑戰(zhàn)將會越來越大。內(nèi)有云南外有越南的競爭

44、與云南省之間的競爭云南作為廣西相鄰的省份，擁有長達4060公里的邊境線，在建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的進程中，也一直力爭“橋頭堡”地位，逐步加強現(xiàn)代物流基礎建設。目前云南已建起出省、通邊的高等級公路網(wǎng)，并建成民用機場10個，開通了包括東盟國家在內(nèi)的國際、國內(nèi)和地區(qū)航線103條，還形成了云南通往全國和越南的鐵路運輸干線；與東盟合作開發(fā)瀾滄江湄公河流域已初見成效15。一旦這條“黃金水道”發(fā)揮了效益，廣西作為“大西南出海通道”的海上運輸方面將面臨巨大挑戰(zhàn)。此外，我國政府大力支持的昆明至曼谷公路和昆明至新加坡的泛亞鐵路也正在積極籌建中，泛亞鐵路一旦建成，南昆鐵路、廣西鐵路網(wǎng)乃至海河港口的貨物運輸，毫無疑問

45、都會受到前所未有的沖擊。與越南之間的競爭越南北方的蓋林港目前已建成3個萬噸級碼頭泊位，預計到2010年吞吐量可達16001700萬噸。該港還擁有集裝箱專用碼頭，蓋林深水港的建成，既有利越南北方經(jīng)濟發(fā)展，又有利于促進中越“昆明老街河內(nèi)廣寧”經(jīng)濟走廊的建設與發(fā)展，并將成為云南省貨物進出東南亞，走向世界的又一個重要口岸15。這對廣西物流業(yè)港口的發(fā)展也是一項巨大的挑戰(zhàn)。廣西與廣東之間港口的競爭廣西與廣東的港口群之間存在較大競爭，特別是在西南出海通道方面，廣東具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，有51個對外開放口岸，6個樞紐港口，是全國最大的港口群，也是重要的對外貿(mào)易基地和出口集散地。而與廣西同處在環(huán)北部灣經(jīng)濟圈的廣東

46、湛江港，是全國沿海主要樞紐港，也是西南地區(qū)出海大通道的重要口岸。廣東占據(jù)了中國與東盟雙邊貿(mào)易的很大份額，在中國東盟經(jīng)濟圈中擁有比廣西、云南明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢，擁有較豐富的物流來源，加上其發(fā)達的海路通道，還會吸引中、西部省份的部分海運物流。另外由于廣西的交通網(wǎng)絡還不夠完善，原本西南地區(qū)的貨物若要從海上運往東南亞和歐洲，從廣西出海航線是最短的，但是不少企業(yè)寧可舍近求遠把貨物從深圳或湛江出海。2004年湛江港貨物吞吐量達3214萬噸，其中，有一半以上是包括了廣西在內(nèi)的西南地區(qū)企業(yè)經(jīng)湛江港進出口的貨物。由此可見，在與粵港口的相較之下，廣西港口還處于比較弱勢地位，存在著競爭力不足、優(yōu)勢無法發(fā)揮的情況。第四章

47、廣西物流發(fā)展的對策分析4.1加快完善物流基礎設施的建設加強交通基礎設施的建設物流的發(fā)展離不開交通，廣西要想在發(fā)展物流業(yè)中發(fā)揮其地理優(yōu)勢，應該先從交通基礎設施建設著手，完善目前物流交通環(huán)境，加快建設通道網(wǎng)絡，包括公路、鐵路、機場、港口、還有物流節(jié)點站場群及物流信息平臺，加緊港口、碼頭、機場、高速公路等基礎設施建設，完善省際乃至國際的物流陸路運輸通道?？山Y(jié)合地區(qū)實際，利用區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的南寧、北海、柳州、桂林四個機場發(fā)展航空物流，并以南寧機場為中心，建立一個立足南寧、輻射廣西、面向國際的航空物流航線，為航空物流提供條件。另外，在沿海三市即北海、欽州、防城港建設更多的港口碼頭泊位，抓好深水航道和大能力泊位

48、、集裝箱泊位建設，大力發(fā)展大噸位船舶、集裝箱及各類專用貨物船舶的海上遠洋貨物運輸，積極開拓國際航線，不斷提高貨運的周轉(zhuǎn)頻率。建立和完善物流標準化體系物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成與全國以及和國際接軌的標準化體系1617。而物流標準化體系包括了物流基礎標準、物流信息標準、物流設施與技術裝備標準、物流作業(yè)流程標準、物流管理標準、物流服務標準六個部分18。建立物流標準化體系對物流業(yè)的發(fā)展有以下好處：首先，規(guī)范物流企業(yè)。由于目前物流業(yè)的整體水平不高，物流企業(yè)良莠不齊，

49、運作經(jīng)營不規(guī)范等，建立起物流標準化體系，對物流企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，加快物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。其次，提高物流效率。物流是一個集運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面為一體的工作。建立物流標準化體系，在各個環(huán)節(jié)上是施行現(xiàn)代化物流技術、統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準，以最快的時間和速度完成物流作業(yè)，提高效率。第三，使國內(nèi)物流與國際接軌。在全球經(jīng)濟一體化浪潮中，國內(nèi)物流業(yè)將受到來自國外物流公司的沖擊，所以，國內(nèi)的物流企業(yè)必須運用最科學的運作和管理方法，以提高競爭力。廣西要轉(zhuǎn)變粗放型外延擴張為主的物流方式，也要大力發(fā)展物流管理技術，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺，全面啟動現(xiàn)代物流標準化工作，盡快建立

50、物流信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供必要的技術支持，形成良好的物流市場信息交換環(huán)境。廣西大型物流企業(yè)在擁有自己核心競爭力的情況下，也應加大對物流信息平臺建設方面的投入，同時加強合作，共同搭建物流信息平臺，使得各種運輸方式、倉儲設施等都能夠互相兼容，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流資源共享，共同獲利。同時也加大了與跨國物流企業(yè)之間的競爭力度。4.2高層次物流人才的培養(yǎng)和引進廣西物流專業(yè)人員絕大多數(shù)是從傳統(tǒng)的物流倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)轉(zhuǎn)變過來的，缺少按照國際規(guī)則要求、經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)物流人才。要啟動物流人才教育工程，重點培養(yǎng)物流管理人才、物流工程人才、物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧?.健全教育體制各大本科院

51、校應結(jié)合市場需求及自身的優(yōu)勢開設物流管理專業(yè)的課程，從國外引進最新的物流概念、相關案例及理論等知識，并根據(jù)實際需要開展教程。同時區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)應積極參與學校的教育，為學校提供實訓基地、最新的實訓設備，接受學校學生進行實習，為師生提供實際操作的機會，實現(xiàn)理論與實際相結(jié)合的互動，多層次地培養(yǎng)專業(yè)物流人才。2.加強員工再教育的培訓由于目前絕大部分物流從業(yè)人員并沒有接受過系統(tǒng)的物流教育，單單依靠學歷教育來解決物流人才問題是不夠的，因此企業(yè)也要與院校及研究所等教育機構(gòu)進行合作，聯(lián)合舉辦培訓班，共同開展現(xiàn)代物流人才的培訓和教育工作，給企業(yè)員工進行知識和技術上的培訓，從企業(yè)內(nèi)部來培養(yǎng)適合企業(yè)發(fā)展的物流專業(yè)人

52、才。抓住優(yōu)勢和機遇大力發(fā)展物流業(yè)構(gòu)建區(qū)域性的物流園區(qū)在廣西擁有內(nèi)部條件優(yōu)勢的基礎上，根據(jù)廣西物流業(yè)的特點和現(xiàn)代物流中心的要求，在廣西區(qū)內(nèi)建立起有利于全區(qū)甚至全國物流體系的廣西區(qū)域性物流中心。1.建設沿海港口的物流園區(qū)廣西具有先天的地理優(yōu)勢，在沿海地區(qū)構(gòu)建各具特色功能的物流園區(qū)，可促進國內(nèi)外經(jīng)濟要素的集聚和分散，對廣西物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生強大的推動作用。2.建立工業(yè)性區(qū)域物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展需要工業(yè)來支持與拉動，廣西柳州是區(qū)內(nèi)的重要工業(yè)城市，集工業(yè)品、工業(yè)原材料以及工業(yè)產(chǎn)業(yè)為一體。而且柳州市處在公路、鐵路、航空等各種交通運輸線路的交匯點上，四通八達，交通非常便利，因此可以在柳州建立以工業(yè)為主的物流園區(qū)

53、。此外柳州擁有規(guī)?；钠嚒C械、食品等支柱產(chǎn)業(yè)，可依托上汽通用五菱和柳工集團等大型工業(yè)型企業(yè)的發(fā)展，在工業(yè)物流園區(qū)構(gòu)建中考慮為其就近配套，滿足物流配送及整合物流環(huán)境的要求，大力發(fā)展物流業(yè)。構(gòu)建南寧國際型物流園區(qū)作為省會的南寧，是全區(qū)物資集散地和貨物交流中心，交通與通訊方便，倉儲和轉(zhuǎn)運設施齊全，建立物流園區(qū)條件較好。而且其北有老工業(yè)基地柳州和桂林，南有新興的沿海工業(yè)基地，東盟博覽會落戶南寧，此外南寧擁有廣西政治、經(jīng)濟、文化以及商貿(mào)中心的優(yōu)勢，因此要在這西南大通道重要樞紐的區(qū)域的基礎上，建立國際型的物流園區(qū)。抓住機遇發(fā)展物流業(yè)1.區(qū)域優(yōu)勢廣西不但具有先天的區(qū)位優(yōu)勢，而且也有能力將這一區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化

54、成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。近幾年來，廣西經(jīng)濟獲得了迅猛發(fā)展，目前經(jīng)濟總量在全國排在第16位，西部地區(qū)排在第二位，少數(shù)民族自治區(qū)排在第一位?；谶@樣的一個區(qū)域優(yōu)勢，自治區(qū)黨委、政府也提出了構(gòu)建廣西物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略。所以，廣西要發(fā)展物流業(yè)是個非常好的時機。首先，要抓住在此區(qū)域內(nèi)所享受到的多重特殊優(yōu)惠政策優(yōu)勢，使企業(yè)在經(jīng)貿(mào)活動中，最大限度地降低投資成本，提高回報率，從而重視物流在經(jīng)貿(mào)活動中的作用，提高對物流意識。其次，把區(qū)內(nèi)所擁有的制糖、冶金、電力、汽車、機械、建材、視頻、醫(yī)藥等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，同時建立便捷交通基礎設施，加大與國內(nèi)甚至國外的貿(mào)易往來，以此拉動物流業(yè)的發(fā)展。第三，借助廣西臨海港口的優(yōu)勢，充分發(fā)揮其作為西南地區(qū)出海通道的作用，加快沿海港口建設的步伐，加大與周邊國家的貿(mào)易往來，努力開辟各國新航線，發(fā)展集裝箱聯(lián)運業(yè)務。2中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的機遇中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，將擁有17億人口、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1.2億美元的貿(mào)易總額，這個世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)孕育的機會難以估量。首先，抓住中國東盟博覽會落戶南寧的機會。博覽會經(jīng)濟帶動系數(shù)為1：9，發(fā)展會展經(jīng)濟在促進貿(mào)易增長的同時