1、會計學1錨桿式擋土墻錨桿式擋土墻6.1 柱板式錨桿擋土墻的構造柱板式錨桿擋土墻的構造 1 1錨桿錨桿 一般錨桿擋土墻應用的錨桿，多采用鉆機鉆孔，插入鋼筋后，灌漿形成錨固體，也可采用直接打入法。根據錨固的形態(tài)可將錨桿分為三類： (1)圓柱形孔洞錨桿。由鉆孔機一般鉆孔為圓形孔洞?？锥磧炔捎盟嗌皾{灌注或其他固定劑充填，如圖62所示。 (2)擴大圓柱體錨桿。將孔由鉆機鉆出圓柱孔后，在其一定部位采用控制的高壓下的灌注漿注入，使孔壁受壓擴大而形成部分擴大的圓柱體，如圖63所示。圖圖6-2 圓柱形鉆孔圖圓柱形鉆孔圖圖圖6-3 擴大圓柱體錨桿擴大圓柱體錨桿 (3)多段擴大圓柱體錨桿。是采用一種特殊插鑿裝置在

2、孔洞中多處擴大圓柱體，如圖64。圖圖6-4 多段擴大圓柱體錨桿多段擴大圓柱體錨桿 對于巖石地區(qū)采用第一類錨桿；對黏性土和非黏性土的土層地區(qū)采用第二、三類；對淤泥質土層并要求較高承載力的錨桿，可進行高壓灌漿處理，對錨固體進行二次或多次高壓灌漿使錨固段形成一連串球狀體，使之與周圍土體有更高的嵌固強度。對于錨桿布置應遵守以下規(guī)定： (1)錨桿上下排間距不宜小于2.Om；錨桿水平間距不宜小于1.5m。(2)錨桿錨固體上覆土厚度不應小于4.Om；錨桿錨固段長度不應小于4.Om。(3)傾斜錨桿的傾角不應小于13，并不得大于45，以1535為宜。(4)錨桿自由段長度不宜小于5.Om，并應超過潛在滑裂面1.5

3、m。錨桿錨固體宜采用水泥漿或水泥砂漿，其強度等級不宜低于M10。預應力錨桿體宜選用鋼鉸線，高強度鋼絲或高強度螺紋鋼筋。當錨桿抗拔極限承載力小于500kN或錨桿長度小于20m時，采用級或級鋼筋。2 2肋柱肋柱 肋柱截面多為矩形，也可設計為“T”形?；炷翉姸鹊燃壊坏陀贑20。為安放擋土板和錨桿，截面寬度不宜小于30cm。肋柱的間距視工地的起吊能力和錨桿的抗拔力而定。一般可選用23m。每根肋柱根據其高度可布置23層錨桿，其位置應盡量使肋柱受力合理，即最大正、負彎矩值相近。 肋柱的底端視地基承載力的大小和埋置深度不同，一般可設計為鉸支端或自由端。如基礎埋置較深，且為堅硬巖石，也可設計為固定端。3 3

4、擋土板擋土板 擋土板多采用鋼筋混凝土槽形板，矩形板和空心板。一般采用混凝土強度等級C20。擋土板的厚度應由肋柱間距及土壓力大小計算確定，對于矩形板最薄不得小于15cm。擋土板與肋柱搭接長度不宜小于10cm。4 4錨桿與肋柱的連接錨桿與肋柱的連接當肋柱就地灌注時，錨桿必須插入肋柱，并保證其錨固長度符合規(guī)范要求。當肋柱為預制拼裝時，錨桿與肋柱之間一般采用螺栓連接。圖圖6-5 兩級柱板式錨桿擋土墻示意圖兩級柱板式錨桿擋土墻示意圖圖圖6-6 錨桿與肋柱的連接示意圖錨桿與肋柱的連接示意圖a)螺母錨固螺母錨固 b)焊接短鋼筋錨固焊接短鋼筋錨固 c)設置彎勾錨固設置彎勾錨固圖圖6-7 內昆鐵路梅花山段三級柱

5、板式錨桿擋土墻正面圖、典型橫斷面圖內昆鐵路梅花山段三級柱板式錨桿擋土墻正面圖、典型橫斷面圖 第七章第七章 錨定板擋土墻設計錨定板擋土墻設計 7.1 7.1 概述概述 錨定板擋土結構是一種適用于填方的輕型支擋結構，可以用作擋土墻、橋臺、港口護岸工程，是我國鐵路部門首創(chuàng)的一種支擋結構形式，它發(fā)展于70年代初期，1974年首次在太焦鐵路上使用，目前在鐵路部門已廣泛使用，公路、水利、煤礦等部門也在立交橋臺、邊坡支擋、坡腳防護等多種工程中應用。 錨定板擋土墻，是由墻面板、鋼拉桿及錨定板和填料組成（一般還應有基礎）。鋼拉桿外端與墻面板連接，面內端與錨定板連接，通過鋼拉桿，依靠埋置在填料中的錨定板所提供的抗

6、拔力來維持擋土墻的穩(wěn)定，是一種適用于填土的輕型支擋結構。它與錨桿擋土墻的區(qū)別是它不是靠鋼桿與填料的摩阻力來提供抗拔力的。而是由錨定板提供。如圖7-1所示。圖圖7-1 錨定板擋土墻錨定板擋土墻 錨定板擋土墻按墻面結構形式可分為柱板式和壁板式兩種。柱板式擋土墻(如圖7-1a所示）的墻面由肋柱與擋土板拼裝而成，根據運輸和吊裝能力可采用單根肋柱，也可以分段拼接，上下肋柱之間用榫連接。按肋柱上的拉桿層數還可分為單層拉桿、雙層拉桿和多層拉桿錨定板擋土墻。壁板式擋土墻（如圖7-1b所示）的墻面板(壁面板)可采用矩形或十字形板拼裝而成，墻面板直接用拉桿與錨定板連接。 錨桿擋土墻和錨定板擋土墻一樣都是適合于填土

7、的輕型擋土墻。但兩者的擋土原理不同。錨定板結構依靠填土和錨定板接觸面之間的被動土壓力維持結構平衡。不需要利用拉桿和填土之間的摩擦力。錨定板擋土墻的拉桿長度可以較短，拉桿表面可以采用瀝青玻璃布包扎防銹，填料也不必采用摩擦系數較大的砂性土。 從節(jié)約鋼材、適應填料、防銹三個方面比較，錨定板擋土結構都比錨桿式要優(yōu)越，但施工程序要復雜一些。 錨定板擋土墻的主要優(yōu)點是：結構輕，柔性大，占地少，圬工省，造價低。由于其優(yōu)點很多，因此，在我國鐵路、煤礦、輕工等工程中得到廣泛地應用。 錨定板擋土墻還有單級和多級之分，單級錨定板擋土墻的高度通常不大于6m，雙級墻的總高度不宜大于lOm。分級設計時，上、下兩級墻之間應

8、留有平臺，平臺寬度一般不小于2.Om。平臺宜用厚度不小于15cm的C15混凝土封閉，并設置向墻外傾斜的2橫坡度。采用細粒土作填料時，路基頂面也宜設置封閉層。為了減少因上級墻肋柱下沉對下級墻拉桿的影響，上級墻肋柱與下級墻肋柱沿路線方向的位置應該相互錯開。 錨定板擋土墻還可根據周圍環(huán)境及地質地形條件設計成錨定板與錨桿聯合使用的擋土墻，如圖7-2所示。上層拉桿利用錨定板錨固在新填上中，下層拉桿采用灌漿錨桿錨固在原有邊坡內。這樣可充分利用原有邊坡和新填路基，充分發(fā)揮錨定板和錨桿各自的優(yōu)越性，如圖7-2所示。圖圖7-2 錨桿和錨定板聯合使用的擋土墻錨桿和錨定板聯合使用的擋土墻圖圖 7-3 杯座基礎杯座基

9、礎工程實例：工程實例：圖圖7-4 長沙井灣子錨定板擋墻橫斷面圖長沙井灣子錨定板擋墻橫斷面圖1、 圖7-4是整體墻面錨定板擋墻，于1982年建成，建于長沙井灣子湖南省煤炭工業(yè)廳招待所的前坪廣場，全長20米，高6.5米。分上下兩級，全長按三單元整體墻面建造。竣工兩年后最大水平位移4.3cm，實測拉桿拉力在設計范圍內。墻鄰市區(qū)街道，墻面美觀大方，全墻莊重穩(wěn)固。該工程與重力式片石擋墻比較，節(jié)省圬工約70%，降低造價約20%。2、圖圖7-5 北京西北環(huán)線錨定板擋墻橫斷面圖北京西北環(huán)線錨定板擋墻橫斷面圖 圖7-5是北京西北環(huán)線錨定板擋墻，該工點高5米，全長30米，設4層拉桿，上短下長，立柱間距2米，錨定板

10、0.60.6米，立柱斷面0.35米0.3米。該工點1977年建成，至今使用良好。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 土釘墻是一種原位土體加筋技術，是用鋼筋作為加筋件，依靠土體與加筋件之間的摩擦力，使土體拉結成整體，并在坡面上噴射混凝土，以提高邊坡的穩(wěn)定性的類似重力擋土墻的支護結構，如圖8-1所示。土釘墻是通過鉆孔、插筋、注漿來設置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻的做法與礦山加固坑道用的噴錨網加固巖體的做法類似，故也稱為噴錨網加固邊坡或 噴錨網擋墻，建筑基坑與護坡技術規(guī)程JGJ12099 正式定名為土釘墻。 土釘墻墻面坡度不宜大于:0.1，土釘必須和面層有效連接，應設置承壓板

11、或加強鋼筋等構造措施，承壓板或加強鋼筋應與土釘螺栓連接或鋼筋焊接連接。土釘墻屬于重力式支護結構。這種擋土結構適用于基坑支護和天然邊坡的加固。 第八章第八章 土釘墻土釘墻圖圖8-1 土釘墻土釘墻 一、一、 土釘的分類土釘的分類 土釘按照施工方法的不同，可分為鉆孔注漿型土釘、打人型土釘和射入型土釘二類，其施工方法及原理、應用狀況見表8-1。表表8-1 以上三種類型的土釘以鉆孔注漿型上釘應用最多，這一支護結構由噴射混凝十、注漿錨桿和鋼筋網聯合作用，對邊坡提供柔性支擋。其技術實質是隧道施丁技術中噴錨支護技術在邊坡工程中的延伸，在實際工程中也稱為噴射網支護技術，或者稱為土釘墻。二、土釘墻的發(fā)展概況二、土

12、釘墻的發(fā)展概況第二節(jié)第二節(jié) 土釘墻構造土釘墻構造圖8-2第三節(jié)第三節(jié) 土釘墻的結構原理土釘墻的結構原理附現場照片附現場照片 9.1 概述概述 抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩(wěn)定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。但對正在活動的滑坡打樁阻滑需要慎重，以免因震動而引起加動。 抗滑樁對滑坡體的作用是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩(wěn)定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，增加其穩(wěn)定性。當滑坡體下滑時受到抗滑樁的阻抗，使樁前滑體達到穩(wěn)定狀態(tài)，如圖9-1所示。第九章第九章 抗滑樁抗滑樁圖圖9-1 抗滑樁工作原理示意圖抗滑樁工作原理示意圖 抗滑樁是邊

13、坡處治工程中常見常用的處治方案之一，從早期的木樁，到近代的鋼樁和目前在邊坡工程中常用的鋼筋混凝土樁，斷面型式有圓形和矩形，施工方法有打人、機械成孔和人工成孔等方法，結構型式有單樁、排樁、群樁，有錨樁和預應力錨索樁等。 抗滑樁埋入地層以下深度，按一般經驗，軟質巖層中錨固深度為設計樁長的三分之一；硬質巖中為設計樁長的四分之一；土質滑床中為設計樁長的二分之一。當土層沿基巖面滑動時，錨固深度也有采用樁徑的25倍。 抗滑樁樁長宜小于35m。對于滑帶埋深大于25m的滑坡，采用抗滑樁阻滑時，應充分論證其可行性。 抗滑樁的布置形式有相互連接的樁排，互相間隔的樁排，下部間隔、頂部連接的樁排，互相間隔的錨固樁等。

14、樁柱間距一般取樁徑的35倍，以保證滑動土體不在樁間滑出為原則。 抗滑樁一般布置于滑坡體厚度較薄、推力較小，且嵌巖段地基強度較高地段。采用抗滑樁對滑坡進行分段阻滑時，每段宜以單排布置為主，若彎矩過大，應采用預應力錨拉樁 。 9.2 抗滑樁類型、特點及適用條件抗滑樁類型、特點及適用條件 (1)(1)抗滑樁的類型抗滑樁的類型 抗滑樁按材質分類有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和組合樁。 抗滑樁按成樁方法分類，有打入樁、靜壓樁、就地灌注樁，就地灌柱樁又分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁兩大類。在常用的鉆孔灌注樁中，又分機械鉆孔和人工挖孔樁。 抗滑樁按結構型式分類，有單樁、排樁、群樁和有錨樁，排樁型式常見的有椅式樁墻、

15、門式剛架樁墻、排架抗滑樁墻(見圖9-2)，有錨樁常見的有錨桿和錨索，錨桿有單錨和多錨，錨索抗滑樁多用單錨，見圖9-3?？够瑯栋礃渡頂嗝嫘问椒诸悾袌A形樁、方形樁和矩形樁、“工”字形樁等。 圖圖9-2 抗滑排樁類型抗滑排樁類型 a)椅式椅式 b)門式門式 c)排架式排架式 圖圖9-3 有錨有錨抗滑樁抗滑樁 a)單錨單錨 b)多錨多錨(2)各類樁型的特點及適用條件各類樁型的特點及適用條件 木樁是最早采用的樁，其特點是就地取材、方便、易于施工，但樁長有限，樁身強度不高，一般用于淺層滑坡的治理、臨時工程或搶險工程。鋼樁的強度高，施打容易、快速，接長方便，但受樁身斷面尺寸限制，橫向剛度較小，造價偏高。鋼

16、筋混凝土樁是邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機械鉆孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺點是混凝土抗拉能力有限。 抗滑樁的施工采用打人時，應充分考慮施工振動對邊坡穩(wěn)定的影響，一般是全埋式抗滑樁或填方邊坡可采用，同時下臥地層應有可打性?？够瑯妒┕こＳ玫氖蔷偷毓嘧?，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件，但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大，另外，鉆孔時的水對邊坡的穩(wěn)定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度較慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難，另外，樁徑較小時人工作業(yè)困難，樁徑一般應在100m以上才適宜

17、人工成孔。單樁是抗滑樁的基本型式，也是常用的結構型式，其特點是簡單，受力和作用明確。當邊坡的推力較大，用單樁不足以承擔其推力或使用單樁不經濟時，可采用排樁。排架樁的特點是轉動慣量大，抗彎能力強，樁壁阻力較小，樁身應力較小，在軟弱地層有較明顯的優(yōu)越性。有錨樁的錨可用鋼筋錨桿或預應力錨索，錨桿(索)和樁共同工作，改變樁的懸臂受力狀況和樁完全靠側向地基反力抵抗滑坡推力的機理，使樁身的應力狀態(tài)和樁頂變位大大改善，是一種較為合理、經濟的抗滑結構。但錨桿或錨索的錨固端需要有較好的地層或巖層，對錨索而言，更需要有較好的巖層以提供可靠的錨固力?？够瑯度阂话阒冈跈M向2排以上，在縱向2列以上的組合抗滑結構，類似于

18、墩臺或承臺結構，它能承擔更大的滑坡推力，可用于特殊的滑坡治理工程或特殊用途的邊坡工程。9.3 9.3 典型滑坡災害實例典型滑坡災害實例 序序號號 滑滑坡坡名名稱稱 位位置置 體體積積( (萬萬m m3 3) ) 發(fā)發(fā)生生時時間間 災災害害 治治理理費費用用 ( (萬萬元元) ) 1 1 八八渡渡滑滑坡坡 南南昆昆鐵鐵路路 5 50 00 0 1 19 99 97 7. .7 7 破破壞壞公公路路、 渡渡口口, ,威威脅脅鐵鐵路路車車站站 9 90 00 00 0 2 2 海海石石灣灣滑滑坡坡 蘭蘭州州市市 6 60 00 0 1 19 99 95 5. .8 8 威威脅脅工工業(yè)業(yè)廣廣場場主主、

19、副副井井安安全全 3 30 00 00 0 3 3 1 10 02 2 滑滑坡坡 川川藏藏公公路路 5 50 00 0 1 19 99 91 1. . 中中斷斷交交通通、翻翻車車1 17 7 臺臺 5 50 00 00 0 4 4 K K2 27 73 30 0 滑滑坡坡 川川藏藏公公路路 4 45 50 0 1 19 99 97 7. .8 8 破破壞壞公公路路 6 60 00 00 0 5 5 向向家家坡坡滑滑坡坡 重重慶慶市市 1 11 10 0 2 20 00 04 4. .7 7 中中斷斷高高速速公公路路 5 50 00 00 0 6 6 張張家家坪坪滑滑坡坡 重重慶慶市市 9 90

20、 00 0 2 20 00 01 1. . 威威脅脅高高速速公公路路 3 30 00 00 0 7 7 戒戒臺臺寺寺滑滑坡坡 北北京京市市 7 70 00 0 2 20 00 04 4. . 破破壞壞千千年年古古寺寺 5 54 40 00 0 八渡車站劃破全貌八渡車站劃破全貌海石灣煤礦上工業(yè)廣場滑坡海石灣煤礦上工業(yè)廣場滑坡向家坡滑坡向家坡滑坡川藏公路川藏公路K2730滑坡滑坡羅平興義一級公路斷裂帶滑坡羅平興義一級公路斷裂帶滑坡萬梁高速公路砂泥巖順層滑坡萬梁高速公路砂泥巖順層滑坡元磨高速公路元磨高速公路K293高邊坡高邊坡元磨高速公路元磨高速公路K259高邊坡高邊坡擋墻挖基引起滑坡擋墻挖基引起滑

21、坡9.4 滑坡預防滑坡預防主要有一下幾種方法主要有一下幾種方法 繞避大型滑坡、滑坡連續(xù)分布地段及易發(fā)生滑坡地段；繞避大型滑坡、滑坡連續(xù)分布地段及易發(fā)生滑坡地段； 防止古老滑坡復活防止古老滑坡復活主滑段挖方、抗滑段填方、排水；主滑段挖方、抗滑段填方、排水； 防止已變形坡體發(fā)生大滑動防止已變形坡體發(fā)生大滑動減重、反壓、排水；減重、反壓、排水； 預防新生滑坡預防新生滑坡高切坡及高填方設計。高切坡及高填方設計。1-主滑段主滑段2-牽引段牽引段3-抗滑段抗滑段 滑動面的三段式劃分滑動面的三段式劃分205國道箭豐滑坡上部減重國道箭豐滑坡上部減重10萬萬m3京珠高速京珠高速K152石灰?guī)r順層滑坡減重石灰?guī)r順

22、層滑坡減重8萬萬m3 10.1 概述概述 樁板墻即全稱的樁板式擋土墻，是由抗滑樁發(fā)展而來的，當路基邊坡采用懸臂式抗滑樁支擋時，存在樁間支擋類型選擇問題，樁間掛板或搭板就形成了樁板墻。樁板式擋土墻系鋼筋混凝土結構，由樁及樁間的擋土板兩部分組成(如圖10-1所示)，利用樁深埋部分的錨固段的錨固作用和被動土抗力維護擋土墻的穩(wěn)定。 樁板式擋土墻適宜于土壓力大，墻高超過一般擋土墻限制的情況，地基強度的不足可由樁的埋深得到補償。樁板式擋土墻可作為路塹、路肩和路堤擋土墻使用，也可用于治理中小型滑坡，多用于表土及強風化層較薄的均勻巖石地基上，其基巖的飽水無側限抗壓強度須人于20MPa，巖石完整系數應大于0.6

23、。第十章第十章 樁板墻樁板墻圖圖10-1 樁板式擋土墻樁板式擋土墻 土的彈性抗力較小，設置樁板式擋土墻后，樁頂可能產生較大的水平位移或轉動，因而一般不宜用于土質地基。若需用于土質地基，一般應在樁的上部(一般在樁頂下029H處)設置錨桿(索)，以提高擋土墻的穩(wěn)定性。 樁板式擋土墻作路塹墻時，可先設置樁，然后開挖路基，擋土板可以自上而下安裝，這樣既保征了施工安全，又減少了開挖工程量。 墻后土壓力(包括車輛荷載所引起的側向壓力)的計算與重力式擋土墻的土壓力計算方法相同，即以擋土板后的豎直墻背為計算墻背，按庫侖主動土壓力計算。在滑坡地段，則應按滑坡推力進行計算。樁和板的計算僅考慮墻背主動土壓力的水平分

24、力，主動土壓力的豎向分力及墻前被動土壓力一般忽略不計。 樁板式擋土墻中的樁應就地整體灌筑，混凝土強度等級不得低于C20。鋼筋視實際情況選用(1Iv)級或5號鋼筋。樁的受力鋼筋應沿樁長方向通長布置，直徑不宜小于12mm。樁的鋼筋保護層凈距不小于3cm(一般采用5cm)。既可采用挖孔樁，也可采用鉆孔樁。挖孔樁宜為矩形截面，高寬比h/b15；鉆孔樁一般為圓形截面，樁的直徑不得小于1.Om1.25m。嵌入基巖風化層底面以下不得小于15倍樁徑(或樁寬)，但也不宜大于5倍樁徑(或樁寬)。為了計算方便，可先按經驗初擬埋深，一般巖石地基取樁長的13，土質地基取樁長的12，然后根據經驗適當調整。 樁的間距與樁間

25、距范圍內的土壓力和擋土板的吊裝能力有關，宜為墻高的(1412)，但不得大于15m。由于樁是主要受力構件，對擋土墻的穩(wěn)定性起著十分重要的作用，樁身混凝土必須連續(xù)灌注，不得中斷。墻后填土應在混凝土達到設計強度的70以后，才能進行填筑。附工程現場照片附工程現場照片2 2肋柱肋柱 肋柱截面多為矩形，也可設計為“T”形。混凝土強度等級不低于C20。為安放擋土板和錨桿，截面寬度不宜小于30cm。肋柱的間距視工地的起吊能力和錨桿的抗拔力而定。一般可選用23m。每根肋柱根據其高度可布置23層錨桿，其位置應盡量使肋柱受力合理，即最大正、負彎矩值相近。 肋柱的底端視地基承載力的大小和埋置深度不同，一般可設計為鉸支端或自由端。如基礎埋置較深，且為堅硬巖石，也可設計為固定端。3 3擋土板擋土板 擋土板多采用鋼筋混凝土槽形板，矩形板和空心板。一般采用混凝土強度等級C20。擋土板的厚度應由肋柱間距及土壓力大小計算確定，對于矩形板最薄不得小于