1、一.概述. 11.1. 工程簡介 . 41.2. 工程地質(zhì)情況 . 41.3. 水、電及通訊條件 . 41.4. 交通運(yùn)輸條件 . 51.5. 主要工程數(shù)量 . 51.6. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) . 51.6.1. 工程特點(diǎn). 51.6.2. 工程重點(diǎn)及難點(diǎn). 5二.總體施工組織及規(guī)劃 . 62.1. 總平面布置 . 62.2. 施工總體安排 . 62.2.1. 總體工期安排. 62.2.2. 總體施工原則及順序 . 62.3. 總體施工方案 . 73.1. 施工方案 . 93.1.1. 施工工藝流程. 93.1.2. 施工方案. 93.1.2.1. 工作坑及滑板施工方案 . 93.1.2.2

2、. 后背施工方案 . 103.1.2.3. 線路加固方案 . 103.1.3. 鐵路封鎖、慢行方案 . 143.1.3.1. 施工封鎖方案 . 143.2. 施工工藝及方法 . 163.2.1. 工作坑開挖及基礎(chǔ)處理 . 163.2.2. 后背施工. 173.2.3. 滑板施工. 173.2.4. 框架預(yù)制. 183.2.5. 線路的加固. 203.2.6. 框架橋頂進(jìn). 233.3. 施工技術(shù)措施 . 263.3.1. 鋼筋施工技術(shù)措施 . 263.3.2. 模板施工技術(shù)措施 . 273.3.3. 砼施工技術(shù)措施. 273.3.4. 線路加固施工技術(shù)措施 . 273.3.5. 頂進(jìn)施工技術(shù)措

3、施 . 28四.施工進(jìn)度安排及保證工期措施 . 304.1. 施工進(jìn)度安排 . 304.1.1. 總工期 . 304.1.2. 施工進(jìn)度計劃. 304.2. 工期進(jìn)度保證措施 . 305.1. 質(zhì)量目標(biāo) . 335.2. 質(zhì)量管理體系 . 335.3. 質(zhì)量保證體系 . 335.4. 質(zhì)量管理職責(zé) . 335.5. 質(zhì)量保證措施 . 375.5.1. 框架橋施工質(zhì)量保證措施 . 375.5.2. 建立完善的質(zhì)量管理制度 . 395.6. 成品保護(hù)保證措施 . 415.7. 創(chuàng)優(yōu)措施 . 41六. 安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 . 436.1. 安全目標(biāo) . 436.2. 安全保證體系 . 43

4、6.2.1. 安全管理機(jī)構(gòu). 436.2.2. 安全保證體系. 436.3. 安全保證措施 . 456.3.1. 建立健全安全生產(chǎn)管理制度 . 456.3.2. 施工安全保證措施 . 466.3.3 確保京廣線施工安全的技術(shù)措施 . 486.3.4. 施工用電、防火安全 . 516.3.5. 管線保護(hù)措施. 52七. 勞動力組織計劃 . 547.1. 人員配備 . 547.1.1. 施工隊(duì)伍安排及施工任務(wù)劃分 . 547.2. 勞動力組織計劃 . 54八.主 要施工機(jī)械設(shè)備配備 . 568.1. 主要施工機(jī)械設(shè)備 . 568.2. 主要實(shí)驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器 . 57九.主要材料供應(yīng)計劃. 58

5、十. 文明施工、環(huán)境保護(hù)等措施 . 5910.1. 文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) . 5910.2. 文明施工及精神文明建設(shè) . 5910.3. 環(huán)保、水土保持措施 . 6010.3.1. 環(huán)境保護(hù)措施 . 6010.3.2. 水土保持措施. 6310.4. 雨季施工措施 . 64.概述1.1.1.1. 工程簡介廣珠鐵路 XXXXXXXX 標(biāo)需改移江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)東路，環(huán)鎮(zhèn)東路的改移下 穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿鐵路采用頂進(jìn)框架橋，環(huán)鎮(zhèn) 東路下穿鐵路設(shè)計均采用 2-16m2-16m 分體式框架橋，南北兩框架間隔 2020 cmcm?？蚣軜虼┰骄V下行線及三線為一股道，穿越京廣上行線 處有京廣上行線及

6、江村編組站進(jìn)站線兩股道。京廣上、下行線為 無縫線路?？蚣軜虿捎庙斶M(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩 及 D24D24 甲施工便梁，南側(cè)框架橋頂進(jìn)南北各設(shè)一跨附跨，附跨縱 梁采用 I45I45 工字鋼，橫梁采用 I36I36 工字鋼?；雍蟊巢捎么蛉胪?孔樁鋼筋砼后背。1.2.1.2. 工程地質(zhì)情況 廣珠鐵路干線位于華南準(zhǔn)地臺的桂湘贛粵褶皺帶東南側(cè)與東 南沿海斷褶帶西南段交界區(qū)之平嵐斷凹帶部位，南嶺緯向構(gòu)造帶 南緣，新華夏系隆起帶的次一級斷陷沉降區(qū)。本工程框架橋所處 位置由上往下地質(zhì)分層情況為 : : 種植土或素填土 , , 土層厚度為期 1.1m1.1m ；中砂層，土層厚度約為 1.4m

7、1.4m ，灰白、褐黃、褐灰等雜色， 主要成份為石英質(zhì)，co= = 150150 KpaKpa ;淤泥質(zhì)粘土，土層厚度約為 3.2m3.2m ，灰、灰黑色，主要成分以粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài)c0= = 5050 KpaKpa ;粉質(zhì)粘土，土層厚度約為 1.6m1.6m,灰黑色，主要成 分以粉粒、粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài) , ,c0= = 120120 KpaKpa ;粗、 礫砂，土層厚度約為 17m17m 灰白、灰黃等雜色，主要成份為石英質(zhì)，c0= = 250250 KPaKPa 。1.3.1.3. 水、電及通訊條件 水：工程所處地區(qū)降雨量充沛，水系發(fā)育，地表水、地下水 儲量豐富，水質(zhì)

8、較好，可就地打水井或接自來水，以滿足工程施工需要。電：本工程施工用電可與地方、鐵路部門協(xié)商，就近對外駁 接，同時備配一臺發(fā)電機(jī)組。通訊：辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)使用移動電話及對 講機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無線對講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其 它通訊工具為輔。1.4.1.4. 交通運(yùn)輸條件 本工程位于京廣鐵路江村站南頭， 江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)公路旁，周圍 有廣清高速公路、廣花一級公路及廣花路等，鐵路及公路運(yùn)輸均 十分方便，。1.5.1.5. 主要工程數(shù)量本工程頂進(jìn)框架橋共有三座，均為2-16mm2-16mm 框架橋。1.6.1.6. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)1.6.1.1.6.1. 工程特點(diǎn)本工程頂進(jìn)框架橋均

9、需穿過既有電氣化鐵路， 其中兩股道為 京廣線正線。屬于既有運(yùn)營線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵 路正常運(yùn)營?？蚣軜蚩缍却螅瑸?2-16m,2-16m,鐵路加固施工技術(shù)難度大。1.6.2.1.6.2. 工程重點(diǎn)及難點(diǎn)1.6.2.1.1.6.2.1. 線路加固是本工程的重點(diǎn)；線路加固需用大量的大 型鋼構(gòu)件，受電氣化既有線現(xiàn)場條件的限制，無法使用大型設(shè)備 配合施工，施工難度極大?？蚣軜蝽斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固 施工的成敗。1.6.2.2.1.6.2.2. 施工行車安全是本工程的難點(diǎn)。 在鐵路行車運(yùn)輸繁 忙的既有線上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到本工程的成敗；鐵 路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜

10、及電力電纜等管線， 必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。.總體施工組織及規(guī)劃2.1.2.1. 總平面布置根據(jù)現(xiàn)場的場地條件 , , 三座框架橋的頂進(jìn)工作坑均設(shè)在線路 左側(cè)，頂進(jìn)由左向右進(jìn)行頂進(jìn)。計劃在京廣下行線與三線間的場 地設(shè)鋼筋加工場、模板加工場及頂進(jìn)設(shè)備堆放場，三個框架橋的 鋼筋、模板加工場在此場地加工，京廣上、下行線的鋼筋、模板 在此區(qū)加工好后場內(nèi)小轉(zhuǎn)運(yùn)至線路左側(cè)工作坑。工作坑開挖前須對鐵路兩側(cè)的既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時 道路確保既有道路的通行。施工平面布置詳見總平面布置圖。2.2.2.2. 施工總體安排2.2.1.2.2.1. 總體工期安排 本頂進(jìn)框架橋是京廣鐵路改線的關(guān)鍵部位，對廣

11、珠鐵路的接 軌施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架橋施工必須按項(xiàng)目總體工期 要求的開工日期開工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計劃于 20082008 年 5 5 月 1 15 5日開始施工準(zhǔn)備工作， 20082008 年 1212 月 3030 日完成， 總工期 230230 日歷天。2.2.2.2.2.2. 總體施工原則及順序 遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體 思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專 業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅(jiān)持雨季施工不間斷?？傮w施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平” ，做好前 期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及

12、辦理鐵路施 工許可證；然后進(jìn)行工作坑開挖、分節(jié)預(yù)制框架橋、再進(jìn)行線路 加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架橋頂進(jìn)；最后 是線路恢復(fù)及附屬施工。施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備T下行線、三線工作 坑及滑板施工T下行線框架預(yù)制T三線框架預(yù)制T上行線工作坑 及滑板施工T上行線南側(cè)框架預(yù)制T上行線南側(cè)框架頂進(jìn)T上行 線北側(cè)框架預(yù)制T上行線北側(cè)框架頂進(jìn)T上行線框架橋附屬工程T竣工驗(yàn)收。2.3.2.3. 總體施工方案 組織隊(duì)伍進(jìn)場后，首先進(jìn)行工作坑開挖，工作坑采用機(jī)械開 挖，人工清基，下行線、三線及上行線框架橋頂進(jìn)工作坑均設(shè)在 路基左側(cè)；工作坑開挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂 進(jìn)后背采用

13、挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后 進(jìn)行框架橋預(yù)制，框架橋現(xiàn)場澆注成型。由于同一座框架橋南、北兩框架間隔僅20cm20cm 無法并排同時施工，因些京廣下行線框架及京廣三線框架橋工作坑設(shè)置成兩個 框架前后錯開進(jìn)行預(yù)制，南、北側(cè)框架同時施工。京廣上行線由 于場地不足，只能先施工南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再預(yù)制北 側(cè)框架。在框架預(yù)制同時，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線 路限速45km/h45km/h?？蚣軜蜻_(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備 工作?？蚣軜蛟陧斶M(jìn)前向鐵路部門申請封鎖進(jìn)行線路扣軌加固， 扣軌加固完成好后在鐵路限速 45km/h45km/h 條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)

14、。 下行 線、三線及上行線框架橋頂進(jìn)均由左向右頂進(jìn)。框架橋頂進(jìn)就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1.3.1. 施工方案3.1.1.3.1.1. 施工工藝流程本工程頂進(jìn)框架橋長度短于16m16m 的原則上整孔預(yù)制、頂進(jìn)，長度大于 16m16m 時分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受 頂力。施工工藝流程詳見圖3.1.13.1.1 框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 3.1.13.1.1框架橋頂進(jìn)施工工藝流程3.1.2.1.3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案三座框架橋的工作坑均設(shè)在鐵路左側(cè)。 工作坑采用機(jī)械開挖， 基坑線路防護(hù)3.

15、1.2.3.1.2.施工方案開挖后立即對坑壁先臨時采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全， 在工作坑四周設(shè) 3030 x30cm30cm 的排水溝，并在四角設(shè) 80cmX80cmX 80cmX80cmX80cm80cm 的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m2m 確認(rèn)無管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開挖?；娱_挖到標(biāo) 高后由人工對基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤滑隔離層。3.1.2.2.3.1.2.2. 后背施工方案 框架橋頂進(jìn)后背采用挖

16、孔樁及鋼筋砼組合后背。3.1.2.3.3.1.2.3. 線路加固方案 為確保在框架頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。工程 線路加固分南、北兩框架分別進(jìn)行，先施工南側(cè)框架，南側(cè)框架 線路加固主跨采用D24D24 甲施工便梁，為確保線路安全，南側(cè)框架 頂進(jìn)線路加固南北兩端各設(shè)一孔 6m6m 跨的附跨，附跨縱梁每側(cè)采用 三片 I45bI45b 工字鋼，橫梁采用 I36cI36c工字鋼。線路加固基礎(chǔ)主跨為 直徑 150c150c m m 的挖孔樁，附跨兩端支墩為150cm150cmX150cm150cmX150cm150cm 鋼 筋砼支墩。北側(cè)

17、框架頂進(jìn)線路加固采用 D24D24 甲施工便梁，不設(shè)附跨，施 工便梁南端支承在南側(cè)框架上，北端支承在挖孔樁上。線路加固 詳見線路加固示意圖。4“。行進(jìn)間時鎖萬鐵用利須必工施軌扣除拆及工施固加路線、。除譬后車行速基恢路線在惡疋鎖固加的路畫無，定鎖固叟散放力應(yīng)點(diǎn)路線縫無對有必前固加在曇縫無，曇縫無為線行下廣京。軌dL 為均路線的固加需所程工本7 7。檢一列一羸線曙開，路線通開可方件條通開曇合符敗驗(yàn)、驗(yàn)檢行進(jìn)須必，后成完固加、。工施可方后施措護(hù)保璽口妥取采線幕工施響影對要前工施樁孔挖5 5。等板擋、統(tǒng)系結(jié)聯(lián)有所及尊裝安后最件扣軌鋼定固晉畢完接連梁葺梁縱待，熹時臨以可件証鋼時此fe牛及板接連壯腿女并，

18、位就梁聲別分，除清安道的外以及東怖兩梁橫將；件扣軌鋼乍，墊膠橡好舊同樂橫位疋鋼角位定用采，梁橫入穿并書分部除扒后距間枕軌好整調(diào)螯調(diào)右左m#m#按，距間曹整調(diào)先前工施：為法方工施跨主固加路線、。慮按聲軌至頂橋架框枕軌原出抽不案方固加本3 3。 拆宀芨御裝合配吊車汽由并，點(diǎn)工施各至運(yùn)車道軌用再站村江至運(yùn)車奮梁便工施。裝安位高梁便工施。 墩支砼鋼 eO 的K05lxmfio51xK05lxmfio51x mecolmecol用采端兩跨附muc5為徑直樁孔挖礎(chǔ)基樁用采礎(chǔ)基跨主。81為均度跨跨附鋼字 Hxm-Hxm-用采梁橫，片三側(cè)每，鋼字Hm用采梁書附為度跨梁縱孔每，梁便工施&4343 孔兩用

19、采跨主固加路線進(jìn)頂橋架框側(cè)南2 2甘C C以均外明注除寸尺圖本1 1:明說3梁抬16163.124.3.124.框架橋施工萬案框架橋在施工好的滑板上進(jìn)行預(yù)制。 為確保南北兩框架都能 順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工，京廣下行線框架橋及京廣三線框 架橋擬將南、?？绺皆O(shè)不固加路線側(cè)北，側(cè)南同施措護(hù)防路線后固加及法方工施梁便工施，固加路線側(cè)北行進(jìn)，路線鎖封、3 3。墊支的梁便工施側(cè)北為作，垛木枕常coco鋪密向橫路線沿上頂墻邊北架框側(cè)南在時同的梁便工施除拆；路線復(fù)恢梁便工施除拆，好位到進(jìn)頂架框側(cè)南。常C C以均外明注除寸尺圖本:明說、2 28XD8XDTFTT北兩個框架前后錯開進(jìn)行預(yù)制，以確保兩個框架能

20、同時進(jìn)行預(yù)制。京廣上行線框架橋工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工 場地長度不夠，南北兩框架無法進(jìn)行錯開擺放，因此該框架橋先 預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再施工北側(cè)框架?？蚣茼挪捎眉袛嚢璧淖园桧?，框架模板采用工程木模板。 框架砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架橋的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選 用 TWD200tTWD200t千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長度及重量而定。傳 力桿采用 T1T1、T T3 3等 T T 型桿件和各種自制頂鐵。3.1.3.3.1.3. 鐵路封鎖、慢行方案 本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進(jìn)施工鐵路都必須 限速 45km/h45km/h 行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖

21、進(jìn)行。施 工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點(diǎn) 計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時間內(nèi)完成施工， 確保準(zhǔn)時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排 駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù) 標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施， 確保鐵路運(yùn)營安全。3.1.3.1.3.1.3.1. 施工封鎖方案 線路加固便梁安裝及拆除施工時需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖 根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 316316 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。3.132.3.132.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架橋頂

22、進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢行，列車限速 45Km/h,45Km/h,慢行長度 50m50m 施工慢行防護(hù)按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 318318 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。布置如下圖所示：力或卜讓豹kilt珀t仰打班恥址坤腐.茂卻治：匸海韶I il86Cnts-Wf：.iE(.li4r 1IT fi?M相歸在詁爪 脫沸馳（胡標(biāo)）小于 860m860m 時紀(jì)肘油護(hù)示証IT卅輯 鼻強(qiáng)矯iTfir僑心*H-0 KD.eno_ d_rJU 牆d-| o.pnlnnn*T楓拠-AIT宇肄甬斡！at.；- k i -l. .maxI I .-；_maxI “；：，.：；：；_：.f.tilWir不科片e IlMAmtM

23、AzUAfMNT、tmr）IT fi?MHO KD3232 施工工藝及方法321.321.工作坑開挖及基礎(chǔ)處理基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳 細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。JCflgo JCIH.1；-；.:-max. _|:_ _ .冷-.-maX曲濾JL樣4.T艸相:itr-r- 開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報所屬部門本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開挖土方，人工修整。工作坑 機(jī)械開挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無任何電 （光） 纜后方可采用機(jī) 械開挖。施工順序：工作坑放樣T人工探挖T土方開挖T工作坑邊坡 防護(hù)T基底平整T基坑排水。工作坑機(jī)

24、械開挖至基坑頂設(shè)計標(biāo)高 0.3m0.3m 以上時，采用人工開 挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用盛土編制袋碼砌筑?；铀闹茉O(shè) 3030 x30cm30cm 排水溝，四角設(shè)置 8080 x80cm80cm h=80cmh=80cm 的 集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2.3.2.2. 后背施工頂進(jìn)后背除采用 D1.5mD1.5m 的挖孔樁及混凝土后背，為加強(qiáng)挖孔樁 與砼后背的整體性，每根樁芯埋設(shè)三根 P50P50 鋼軌與砼后背墻連接。 挖孔樁施工工藝同“ 3.2.5.1.1.3.2.5.1.1. 線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后，在挖孔樁前端澆筑 C20C

25、20 鋼筋混凝土后 背墻。施工與滑板同步進(jìn)行，并用鋼筋連成整體。3.2.3.3.2.3. 滑板施工施工順序：基坑清理-夯填碎石層-鋼筋砼滑板-潤滑隔離 層施工。工作坑機(jī)械開挖至坑底標(biāo)高 30c30c m m 高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 10cm10cm 厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。 鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予 配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼 筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑 板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在 框體預(yù)制階段暫不施工， 以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制， 框架預(yù)制好 后頂進(jìn)前

26、施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè) 5 5%。的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來控制框架的頂進(jìn) 高程?；鍧櫥綦x層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿灒〒?525 徹油）一層、M10M10 水泥砂漿抹面 2cm2cm 滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石 蠟（摻 2 25 5徹油）面層，詳見圖 323.1323.1。石蠟（摻25%機(jī)油）一層塑料薄膜一層3m滑石粉一層M1水泥砂漿抺面2cn厚石蠟（摻25%JL油）一層C2（號鋼筋砼滑板20cn厚夯填10cn碎石層1停；姦衛(wèi) 冷Ija.t jr1 n* J V 4 - J r亠- -i：.-r n.-凸-1-* -yr -T廠 -9亍唱 * * * m呻1 !* fl寧*5與圖 3

27、.2.3.1 滑板潤滑隔離層構(gòu)造圖鋪石蠟（摻 2525 徹油）,層厚4mm先將石蠟加熱至 160160C左右， 再摻入2525 佐右的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上， 用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按設(shè)計標(biāo)高低 2 23cm3cm 控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后 立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸?；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚 3mm3mm在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為 0.5m0.5m,并采用 5cm5cm 的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻 2525 徹油）即可。3.2.4.3.2.4.框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計

28、強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工 順序?yàn)椋簻y量放線-綁扎底板鋼筋-安裝邊墻外模板-安放底板預(yù)埋 件灌注底板砼搭設(shè)頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻 及頂板模板-綁扎頂板鋼筋-安放邊墻及頂板預(yù)埋件-灌注邊墻 及頂板砼-框架砼養(yǎng)護(hù)-拆除框架模板-框架表面防水層?？蚣軆?nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施 工荷載傳遞至內(nèi)外排架。本框架內(nèi)排架用門式腳手架搭設(shè)，外排 架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂 抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進(jìn)時出現(xiàn) “栽頭” 現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的 “船 頭坡”,坡長為 imim 坡率為 5%5%鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要

29、求其 位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長度等準(zhǔn)確無誤，且綁扎牢 固可靠，同時做好保護(hù)層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下 料，場內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻 豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后 再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在 砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復(fù)位修正。框架橋?yàn)?C35C35 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中自拌砼，攪拌車運(yùn)送 至施工現(xiàn)場，再用砼輸送泵泵送至施工點(diǎn)。砼的拌制必須嚴(yán)格按 施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度?？蚣茼艥仓┕し謨呻A段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及 頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行，

30、每層厚度為 40cm40cm 左右， 上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時振動捧 插入下一層砼 5cm5cm 以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚 度不超過 45cm45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的 1.51.5 倍，振搗 時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時間宜為202030s30s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，工地 試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計配合比，同時要考慮縮 短拆模時間，加適量緩凝早強(qiáng)劑。砼運(yùn)送到工地后每車都必須進(jìn)行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用砼分層澆筑示意圖自高處向

31、模板內(nèi)傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度 不宜超過2m2m 當(dāng)傾斜落度超過 2m2m 時，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的 穩(wěn)固情況（當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動變形、移位時，應(yīng)及時處理 ）。并詳細(xì)填 寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時對其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間 不少于 1 14 4天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié) 構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼 的強(qiáng)度不得低于1.2MPa1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同

32、級水泥砂 漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水 層施工，框架橋防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱 瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計與施工規(guī)范要求進(jìn)行。325.325.線路的加固本頂進(jìn)框架橋工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固和 無縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速 45km/h45km/h 行車條件下進(jìn)行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1.3.2.5.1. 線路架空 為確保在框架頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn) 穿越鐵路時需將軌道架空加固，鐵路列車限速 45km/h45km/h 通過。線路架空施工

33、順序：測量放線T設(shè)置防護(hù)人員T挖孔樁成孔T挖孔樁灌注T無縫 線路應(yīng)力放散T內(nèi)側(cè)縱梁就位T橫梁就位T外側(cè)縱梁就位T固定 鋼軌T線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的 規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。第二次澆筑第一次澆筑3.2.5.1.1.3.2.5.1.1. 挖孔樁施工施工順序：清理場地T樁位放樣T申請鐵路慢行T分節(jié)人工 開挖T分節(jié)護(hù)壁澆注T布置樁身鋼筋T安設(shè)導(dǎo)管T灌注砼。挖孔樁成孔施工： 本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時施工。開挖前在孔周 圍采用枕木（或木板）設(shè)置擋碴墻；開挖時，開挖成孔和孔壁的 鋼筋砼護(hù)壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護(hù)壁。挖孔樁前 2m2m 樁孔開挖高度不得

34、超過 0.5m0.5m，以后每次開挖高 1m1m 每成孔 1 1m m應(yīng)及時檢查孔樁的垂直度，以確?？讟洞怪笔芰?。挖孔樁開挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。 在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面 尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場再用輸送泵 泵送至各施工點(diǎn)，采用漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采用插 入式振動棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按常規(guī)行砼進(jìn) 行灌注，開始灌注砼時，孔底積水不應(yīng)超過 50mm50mm 灌注速度盡可 能加快，使砼對孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔 內(nèi)。3.2.5.1.2.3.2

35、.5.1.2. 架空線路 框架橋頂進(jìn)前申請封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加 固架空采用 D24D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120120 分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至 路肩上，同時調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫 梁人工搬運(yùn)至組裝位置，第三次封鎖安裝 D24D24 甲施工便梁，恢復(fù) 線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按 670mm670mm 左右的間距調(diào)整好軌 枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位 角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的

36、道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝 連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接 完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。3.2.5.2.3.2.5.2. 無縫線路的加固 本工程所處位置的京廣上、下行線為無縫線路，無縫線路加 固在進(jìn)行線路加固、框架頂進(jìn)施工前，必須提前與線路維修單位 聯(lián)系， 了解軌道類型、 長軌布置、 緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫 范圍等設(shè)計資料。無縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按鐵路工務(wù)規(guī)則P39P39 第 4242 條第 4444 條和 P87P87 第 9696 條第 104104 條進(jìn)行。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，在

37、鎖定溫度27.527.5C范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同，在 此 7575 米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器； 軌溫達(dá)到鎖定溫度 22.522.5C32.532.5C范圍內(nèi)時，將其打緊，并以 70Kg/m70Kg/m 的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）線路爬行和溫度觀測記錄及維護(hù)：為了掌握線路爬行情況， 在新增鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，鋼軌上 做對應(yīng)標(biāo)記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前 三天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負(fù)責(zé)該區(qū)段 養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整、重

38、新鎖定線路 的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進(jìn)行調(diào)整及 潑水降溫。無縫線路加固詳見圖 3.2.5.23.2.5.2。圖3, 2.5.2無縫線路加固示意圖75m 鎖定區(qū)線路加固地段75m 鎖定區(qū)說明：1.根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則第 3.9.4 條的規(guī)定每 12.5m 安裝運(yùn)組（正反方向各 4 組） 支撐 24個;2.防爬設(shè)備安裝見圖示。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進(jìn)行無縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定。3.2.6.3.2.6.框架橋頂進(jìn)按目前設(shè)計的框架長 10m10m 計算，框架最大頂力約為 1700t1700t，頂進(jìn)設(shè)備選用 200t200t 油頂，共布千斤頂 1212 個，千斤頂布置靠邊布

39、設(shè)，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采用T1T1、T3T3 等 T T 型桿件和各種頂鐵。頂進(jìn)時千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進(jìn)前，采用人工開挖橫槽探測管線，應(yīng)將所有影響 頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按 有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車的安全 及暢通，以確保框架頂進(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計 強(qiáng)度的 100%100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固 作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。3.2.6.1.3.2.6.1. 施工程序頂進(jìn)取土-基底檢查處理-框架橋頂進(jìn)-中線、水平測量- 糾編T頂柱接長T取土頂

40、進(jìn)框架頂進(jìn)經(jīng)過上述工序的多個循環(huán)頂進(jìn)到位。3.2.6.2.3.2.6.2. 頂進(jìn)取土施工框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開挖，汽車運(yùn)輸出土，人 工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的 安全，嚴(yán)禁挖“神仙土” 。頂進(jìn)作業(yè)的挖土施工：(1)(1) 、本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車出土；(2)(2) 、每次挖土進(jìn)尺及開挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情 況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3)(3) 、列車通過時，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面1m1m 以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組 織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對線路作有效防

41、 護(hù)。(4)(4) 、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)框架頂進(jìn)方向 和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。3.2.6.3.3.2.6.3. 基底檢查處理基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載 力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報設(shè)計單位，采取加 固措施；對于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水 頂進(jìn)；基底開挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框 架頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。3.2.6.4.3.2.6.4. 框架頂進(jìn)頂進(jìn)設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進(jìn)，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與 傳力柱之間；如框架長度過長采用中繼間法頂時，框架橋預(yù)制時 前一節(jié)后端、后一

42、節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進(jìn)千斤頂安放位置，節(jié)與 節(jié)之間設(shè)置鋼護(hù)套；頂進(jìn)時采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時所有 千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y墻上。頂進(jìn)作業(yè)時每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化 情況等。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切 換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長頂 鐵，安裝橫梁。中線、水平測量：在框架的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測量 非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測出中 線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進(jìn)的進(jìn) 行狀態(tài)。接長頂柱：框架進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱加 壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接

43、長至6m6m 設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直， 應(yīng)做到平、順、真。3.2.6.5.3.2.6.5. 拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線 在框架頂進(jìn)到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前， 應(yīng)備足回填用砂及道碴。 框架兩側(cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí)， 封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實(shí)。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速15km/h15km/h,第二列車限速25km/h25km/h,第三列限速35km/h35km/h,第四列及之后限速 45km/Hg45km/Hg 至限速結(jié)束，軌道必須有 2424 小時以上的慢行養(yǎng)護(hù)時間，待道床基 本下沉

44、穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車。線路恢復(fù)常速行車后解除 無縫線路的鎖定設(shè)施。3.2.6.6.3.2.6.6. 框架出入口及附屬工程施工 框架橋頂進(jìn)就位后，立即進(jìn)行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻 體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的 穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工 縱向分成三塊進(jìn)行。3.3.3.3. 施工技術(shù)措施3.3.1.3.3.1. 鋼筋施工技術(shù)措施 各類鋼筋的鋼號、直徑應(yīng)符合設(shè)計要求。所有進(jìn)場的鋼筋都 要有制造廠的質(zhì)量證明書及試驗(yàn)報告單，鋼筋進(jìn)場后要按規(guī)定進(jìn) 行實(shí)物抽檢， 進(jìn)場的鋼筋應(yīng)按型號分別

45、堆放， 堆放場地沒有硬化 的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng) 清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào) 直。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于1 1 。鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足 夠的剛度，使其在灌注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋 骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。鋼筋保護(hù)層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計強(qiáng)度的細(xì)碎石砼制 成，厚度與保護(hù)層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為 5005001000mm1000mm3.3.2.3.3.2. 模板施工技術(shù)措施 本工程的框架模板采

46、用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán) 格按設(shè)計的型狀、尺寸進(jìn)行，側(cè)模的定位采用支頂對拉法。 頂模 支撐采用滿堂紅門式腳手架， 支撐要牢固可靠。 倒角模板開斜坡 口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進(jìn)行密封。模板 安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理 干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強(qiáng)度，確保在砼澆筑時模板 不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象，模板必須選購表面光潔質(zhì)量較好的板材， 確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。3.3.3.3.3.3. 砼施工技術(shù)措施 本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì) 量控制的重點(diǎn)，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對砼的原材料及砼 配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場

47、后必須由工地試驗(yàn)工程師取樣 對砼的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠(yuǎn)而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、 分區(qū)澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。澆筑時，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于 2m2m 當(dāng)傾落高度大于 2m2m 時必須用串筒或溜槽進(jìn)行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點(diǎn)振方法振實(shí)，振 搗時間為202030s30s；振搗器移動間距為 40cm40cm 振搗器不得平拖， 以避免出現(xiàn)砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護(hù)， 保證砼表面濕潤， 灑水養(yǎng)護(hù)不得少于 1414 天。同時要加強(qiáng)監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容 許范圍內(nèi)。3.3.4.3.3.

48、4. 線路加固施工技術(shù)措施線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施 工安全有序可控的進(jìn)行，采取以下技術(shù)措施對線路加固施工進(jìn)行 控制：封鎖施工前，技術(shù)出詳細(xì)的 D24D24 甲施工便梁的安裝交底，并 組織施工員學(xué)習(xí)，封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得 肆意更改。架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為 加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定，軌道每 2m2m 設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否 松動，線路水平方向是否符合鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)（軌距誤差+6+6、-2mm-2mm 水平誤差不超過 4mm4mm 方向用 10m10m 弦量， 誤

49、差不超過 4mm4mm）。架空后線路必須加強(qiáng)日常檢查。實(shí)行一列一檢制度，每一次 列車通過后都必須進(jìn)行全面檢查線路及加固設(shè)施。3.3.5.3.3.5. 頂進(jìn)施工技術(shù)措施 框架橋的頂進(jìn)施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保頂進(jìn)施工 的順利進(jìn)行我們采取以下技術(shù)措施對頂進(jìn)施工進(jìn)行控制：確保頂進(jìn)過程中鐵路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂， 不允許超挖；同時，在整個施工期間安排專業(yè)線路工對鐵路線路 進(jìn)行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全隱患，確保線路狀態(tài) 良好。頂進(jìn)過程中安排專人對框架橋的軸線、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時暫停頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行糾偏。為防止頂進(jìn)時出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進(jìn)滑板設(shè)置 5

50、5%。的縱坡， 并在首節(jié)框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡” ，坡度約 1%1%，長 1m1m 范圍內(nèi)。基底處理完畢后即刻頂進(jìn)，基底暴露時間不宜過長?？蚣茼斶M(jìn)過程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制 訂出的糾偏措施，積極實(shí)施糾偏。中線、水平測量：在框架的頂進(jìn)施工中，每次頂進(jìn)完畢后， 馬上測出中線和水平的偏差，隨時掌握框架頂進(jìn)后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置 5 5%。 上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡” ，用以防止框架“栽頭” 。 通過對基底土層的超欠挖來實(shí)施對框架水平偏差的糾正。通過基 底土層進(jìn)行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框 架的水平偏差予以糾正

51、。中線糾偏措施：可通過調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠 挖來實(shí)施中線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多 設(shè)置幾臺頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實(shí)施糾偏。四.施工進(jìn)度安排及保證工期措施4.1.4.1. 施工進(jìn)度安排4.1.1.4.1.1. 總工期 根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場施工調(diào)查后對本工程的了解，在 確保工程質(zhì)量的前提下，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。計劃于 20082008 年5 5 月 1515 日進(jìn)場組織施工，于 20082008 年 1212 月 3030 日全部竣工交驗(yàn)，總 工期 230230日歷天。4.1.2.4.1.2. 施工進(jìn)度計劃 根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工合同、設(shè)計文件的要求，同時綜合考

52、 慮各施工工序之間相互制約關(guān)系及勞動力、設(shè)備配備情況，結(jié)合 總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)、均衡施工的原則，科 學(xué)組織、合理安排。具體施工安排詳見廣珠鐵路新建工程復(fù)工 XXXXXXXX 標(biāo)京廣線跨 改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖和廣珠鐵路新 建工程復(fù)工 XXXXXX）標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋施工進(jìn)度計 劃橫道圖。4.2.4.2. 工期進(jìn)度保證措施 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由工區(qū)長任組長，項(xiàng)目總工程師為副組 長的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范 措施上保證總工期的實(shí)現(xiàn)。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并 迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問

53、題。對施工干擾加強(qiáng)指 網(wǎng)絡(luò)圖橫道圖揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整 工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖計劃進(jìn)行，確保工期。以日進(jìn)度保旬進(jìn)度，以旬進(jìn)度保月進(jìn)度，確實(shí)保證各項(xiàng)工程 按預(yù)定的計劃完成。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，堅(jiān)持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中 要不斷優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工方法，充分運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問題，詳細(xì)計劃后階段施工計劃，為施工解決實(shí)際問題。五.質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施5.1.5.1.

54、 質(zhì)量目標(biāo) 確保工程符合設(shè)計文件并達(dá)到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%100%； 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率達(dá)到 90%90%以上； 杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。工程竣工交驗(yàn)投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷 影響各項(xiàng)設(shè)備的正常使用和運(yùn)營。5.2.5.2. 質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系，明確專（兼）職檢查人員， 成立 QCQC 攻關(guān) 小組，建立質(zhì)量檢查制度、工序交接、驗(yàn)工計價制度，執(zhí)行質(zhì)量 否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由工區(qū)長、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢工程 師等組成。詳見圖 5.15.1 質(zhì)量管理組織體系5.3.5.3. 質(zhì)量保證體系 建立健全縱向到底、橫向到

55、邊的質(zhì)量管理體系，從工區(qū)長到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗(yàn)的每個施工環(huán)節(jié)絕不 放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按 ISO9002ISO9002 質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工管 理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。組建以工區(qū)長為組長，副工區(qū)長、工區(qū)總工程師為副組長的 質(zhì)量管理小組，按照建設(shè)工程管理?xiàng)l例確定的施工單位職責(zé)， 加強(qiáng)對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、管理層、作 業(yè)層三級職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊 各級專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效 運(yùn)行。詳見圖 5.25.2 質(zhì)量保證體系框圖 。5.4.5.4. 質(zhì)量管理職責(zé)工區(qū)長部根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)設(shè)置滿足項(xiàng)目管理要求的職

56、能部 門，明確各部門及人員的職責(zé)，在進(jìn)行質(zhì)量控制時必須嚴(yán)格按照 相應(yīng)的職責(zé)實(shí)行層層負(fù)責(zé)制，同時將獎罰與質(zhì)量責(zé)任掛勾。各部 門定期召開質(zhì)量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確是哪 個部門的責(zé)任，由誰負(fù)責(zé)落實(shí)，在下期會議中要對上期會議提出 的問題進(jìn)行跟蹤，做到有問題隨時解決問題。各部門職責(zé)見表 5.45.4 圖 5.15.1 質(zhì)量管理組織體系序號部門或負(fù)責(zé)人主要質(zhì)量職責(zé)1工 區(qū) 長工區(qū)長是工區(qū)工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對本工程質(zhì)量負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 認(rèn)真組織實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實(shí)質(zhì)量管理制度和技術(shù)保證 措施。定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報工程項(xiàng)目的質(zhì)量情況。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)

57、計圖紙、施工組織設(shè)計、施工規(guī)范、操作規(guī) 程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化全方位的 管理，突出施工全過程動態(tài)控制。定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，行使工程質(zhì)量一票否 決權(quán)。副工區(qū)長協(xié)助工區(qū)長全面做好現(xiàn)場管理和項(xiàng)目規(guī)劃工作。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計工作，及時收集整理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計報表準(zhǔn)確、及時、全面，并做好統(tǒng) 計分析。總工程師組織項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計單位組織的施 工圖紙會審和技術(shù)交底，并做好會審和交底記錄；組織編制項(xiàng)目質(zhì)量計劃、實(shí)施性施工組織設(shè)計和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)指導(dǎo) 書，并按有關(guān)規(guī)定報業(yè)主和單位主管部門組織評審，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施；

58、 審核項(xiàng)目材料需用計劃和加工定貨計劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過程和最終試驗(yàn)； 監(jiān)督有關(guān)人員做好進(jìn)貨檢驗(yàn)和過程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn)貨 和過程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗(yàn)收，對發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在不合格 及時采取糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證措施的落實(shí)情況；組織推廣應(yīng)用新工乙、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提咼施工工乙水平和操 作技能；定期組織召開質(zhì)量分析會，檢查質(zhì)量體系運(yùn)行的適應(yīng)性和有效性， 及時研究處理質(zhì)量活動中的重大技術(shù)問題，對質(zhì)量持有否決權(quán)； 定期組織項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗(yàn)收，仲裁質(zhì)量爭議；質(zhì)檢4工程師研究施工對象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊(duì)、班組，組織他

59、 們在工前學(xué)習(xí)、工中對照檢查、工后評比。從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究過去類似工程質(zhì)量存在問題，提出施工中質(zhì)量 管理工作重點(diǎn)。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向工區(qū)長、總工程師匯報 實(shí)施質(zhì)量檢查報告，負(fù)責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的 改進(jìn)意見及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)測量班測試工作的復(fù)核與監(jiān)督。組織開展 QC 小組活動，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會，對有價值成果向上級單位推薦。施工5技術(shù)部復(fù)核設(shè)計圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可能 出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的

60、消滅在開工前；做好技術(shù)交底工作，編制施工 組織設(shè)計，優(yōu)化施工方案。對項(xiàng)目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí) 行國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及上級和業(yè)主指定的規(guī)章制度措施。 負(fù)責(zé)提出工程所需原材料、成品、半成品及構(gòu)配件、非標(biāo)準(zhǔn)加工件的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)工程工區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)性文件和資料的統(tǒng)一管理，并組織竣工資料的 編目組卷移交工作，保存各項(xiàng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)記錄。負(fù)責(zé)編制材料、設(shè)備需要計劃，協(xié)助物資設(shè)備部作好材料設(shè)備的選型、定 貨工作。負(fù)責(zé)組織新技術(shù)、新材料、新工乙、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和頭施。負(fù)責(zé)工程半成品、成品的防護(hù)及交付過程中的防護(hù)； 負(fù)責(zé)履行合同要求的工程交付后維修保養(yǎng)工作。制定環(huán)保方案和措施，在施工過程屮