1、潛在失效模式潛在失效模式及后果及后果分析分析Potential Failure Mode and Effects AnalysisDaimler Chrysler CorporationFord Motor CompanyGeneral Motors Corporation 課程大綱課程大綱v 何謂FMEA?v FMEA發(fā)展歷史發(fā)展歷史v FMEA的實(shí)施的實(shí)施的原則的原則v FMEA的順序的順序v FMEA的分類的分類v DFMEAv PFMEAv 案例分析案例分析何謂何謂FMEA?v FMEA是一組系統(tǒng)化的活動，其目的是： 發(fā)現(xiàn)、評價(jià)產(chǎn)品過程中潛在的失效及其後果；找到能夠避免或減少這些潛在失

2、效發(fā)生的措施；將上述過程文件化；v 它是對設(shè)計(jì)過程的完善，以明確什麼樣的設(shè)計(jì)才能滿足客戶的要求。FMEA發(fā)展歷史發(fā)展歷史v 雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或製造過程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。FMEA的實(shí)施的實(shí)施v由於不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識別並消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。v對車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。v 雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個人的智慧。例如，需要有設(shè)計(jì)、製造、裝

3、配、售後服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。v 及時性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個“事前的行為”，而不是“事後的行為”；FMEA的實(shí)施（續(xù)）v為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。v事前花時間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事後修改的危機(jī)。vFMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會。v適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個相互作用的過程，永無止境。（隨著新的失效模式的出現(xiàn) , FMEA文件是一個動態(tài)文件 ）FMEA的實(shí)施（續(xù)）失效的失效的定義定義v失效 : 在規(guī)定條件下(環(huán)境、操作、時間)不能完成

4、既定功能。在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi), 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。系統(tǒng)FMEA 編號：子系統(tǒng)設(shè)計(jì)責(zé)任：頁次： OF零組件：生效日期：準(zhǔn)備者：型號/年份：核心小組：FMEA日期（制訂）（修訂） 項(xiàng)目潛在失潛在失嚴(yán)等潛在原因發(fā)難風(fēng)險(xiǎn)建議 負(fù)責(zé)人重生檢優(yōu)先與功能效模式效效應(yīng)度級/機(jī)理度預(yù)防探測度數(shù)措施日期執(zhí)行措施SOD執(zhí)行結(jié)果FMEA 的順序的順序現(xiàn)行控制功能特性會有什么問題？。無功能。部分喪 失功能 。功能 間歇。非預(yù)期 功能后果是什么？有多嚴(yán)重？原因/機(jī)理是什么？發(fā)生頻率如何？怎樣得到預(yù)防和探測？該方法探測的程度如何？改善的措施改善的措施

5、:。設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更。過程變更。過程變更。特殊控制。特殊控制。標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)/程序程序/ 指南的變更指南的變更 FMEA的分類的分類v設(shè)計(jì)FMEA(DFMEA)v過程FMEA(PFMEA)v系統(tǒng)FMEA(SFMEA)DFMEA設(shè)計(jì)FMEA簡介v 設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師小組”早期採用的一種分析技術(shù)，用來在最大範(fàn)圍內(nèi)保證已充份的考慮到並指明各種潛在失效模式及與其相關(guān)的起因機(jī)理。v 應(yīng)評估最後的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。vFMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想(其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對一些環(huán)節(jié)的分析)。v這種系

6、統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程，並使之規(guī)範(fàn)化、文件化。簡介簡介v 在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)有助於對設(shè)計(jì)要求的評估及對設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。有助於對製造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)。提高在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中已考慮潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的(概率)可能性。簡 介 對制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。 根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響，對其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個公開的討論形式。 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考

7、。簡簡 介介顧客的定義顧客的定義v 設(shè)計(jì)潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，並且包括車型設(shè)計(jì)或更高一級裝配過程設(shè)計(jì)的工程師們設(shè)計(jì)組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售後服務(wù)的工程師們。v FMEA的全面實(shí)施要求對所有新部件、更改過的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。v FMEA由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師制定，但對有專利權(quán)的設(shè)計(jì)來說，可由供方制定。集體的努力集體的努力v 在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠直接地、主動地聯(lián)系所有計(jì)的工程師們能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。有關(guān)部門的代表。這些部門應(yīng)包括(但不限於)：裝配、製

8、造、材料、 質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。v FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑，從而提高整個集體的工作水平。v 此外，任何(內(nèi)部或外部的)供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行諮詢。v設(shè)計(jì)FMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)在一個設(shè)計(jì)概念最終形成之時或之前開始，而且，在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時，應(yīng)及時，不斷地修改，並最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。集體的努力集體的努力v 考慮製造裝配的要求是相互聯(lián)係的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。v 但，但，製造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和或其原因機(jī)理不需包含在

9、設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中，此時，它們的識別，影響及控制是由過程FMEA來解決。集體的努力集體的努力v 設(shè)計(jì)FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造裝配過程中技術(shù)的體力的限制（設(shè)計(jì)FMEA要考慮可製造性和可裝配性），例如 必要的拔模(斜度) 要求的表面處理 裝配空間工具可接近 要求的鋼材硬度 過程能力性能集體的努力集體的努力設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)的開發(fā)v 設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什麼及不希望做什麼開始，即設(shè)計(jì)意圖；v 應(yīng)將通過質(zhì)量功能展開(QFD)、車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和/或製造/裝配要求等的顧客需求綜合起來； v 期待特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式，採

10、取糾正措施。v 設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始（如附錄A框圖的示例）目目 的的v 生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期, 分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來分析階段注意事項(xiàng), 建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃。目目 的的v DFMEA方塊圖v 為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表格。v 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號都相應(yīng)標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目內(nèi)，完成的設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見附錄B：DFMEA表格表格系統(tǒng)FMEA 編號：子系統(tǒng)設(shè)計(jì)責(zé)任：頁次： OF零組件：生效日期：準(zhǔn)備者：型號/年份：核心小組：FMEA日期（制訂）（修訂） 項(xiàng)目潛在失潛在失嚴(yán)等潛在原因發(fā)

11、現(xiàn)行設(shè)現(xiàn)行設(shè)難風(fēng)險(xiǎn)建議 負(fù)責(zé)人重生檢優(yōu)先與功能效模式效效應(yīng)度級/機(jī)理度計(jì)預(yù)防計(jì)管制度數(shù)措施日期執(zhí)行措施SOD RPN執(zhí)行結(jié)果設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 表表FMEA編號編號 填入FMEA文件編號, 以便查詢。n 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱、編號設(shè)計(jì)責(zé)任設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車廠（OEM）部門和小組, 如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。4）編制者）編制者 填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。年型年型/車型車型 填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。關(guān)鍵關(guān)鍵日期日期填

12、入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。FMEA日期日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。系統(tǒng)FMEA 編號：子系統(tǒng)設(shè)計(jì)責(zé)任：頁次： OF零組件：生效日期：準(zhǔn)備者：型號/年份：核心小組：FMEA日期（制訂）（修訂） 項(xiàng)目潛在失潛在失嚴(yán)等潛在原因發(fā)現(xiàn)行設(shè)現(xiàn)行設(shè)難風(fēng)險(xiǎn)建議 負(fù)責(zé)人重生檢優(yōu)先與功能效模式效效應(yīng)度級/機(jī)理度計(jì)預(yù)防計(jì)管制度數(shù)措施日期執(zhí)行措施SOD RPN執(zhí)行結(jié)果設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 表表核心小組核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。項(xiàng)目項(xiàng)目/功能功能 填入被分析

13、項(xiàng)目的名稱和編號, 盡可能簡潔地填入被分析項(xiàng)目的功能符號, 設(shè)計(jì)意圖。包括這個系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的資訊(如: 說明溫度、壓力、濕度範(fàn)圍)如果項(xiàng)目包含一個以上有不同潛在失效模式功能時, 則列出所有個別功能。 潛在失效模式潛在失效模式v為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)於符號設(shè)計(jì)意圖過程中可能失效的種類, 也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因, 或較低階零組件的失效效應(yīng)。v列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的但不是必須發(fā)生的, 潛在失效模式或儘可能發(fā)生於某些作業(yè)條件下(如: 熱、冷、乾燥、灰塵等)和某些使用條件下。v一般的失效模式包含下列各項(xiàng), 但不限於此: 裂紋、變形、松弛、洩漏、粘結(jié)、短路、生

14、鏽氧化、斷裂。潛在失效潛在失效后果后果v 為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果, 也就是: 失效模式一旦發(fā)生時, 對系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。v 一般在討論失效后果時, 先檢討失效發(fā)生時對幹部所產(chǎn)生的影響, 然後循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次, 逐層分析一直到最高層級人員, 裝備所可能造成的影響。v 常見的失效后果包括: 噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化, 產(chǎn)生臭氣, 外觀不良等。嚴(yán)重度嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時對下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度（列于前一欄中）的評價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于后果要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)

15、值，光能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評估分為1到10級。 嚴(yán)重度的等級嚴(yán)重度的等級第二版，第32頁，共91頁后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全和/或不符合政府法規(guī)9很高車輛/系統(tǒng)不能運(yùn)行，喪失基本功能8高車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外

16、觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客會發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客會發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少顧客會發(fā)現(xiàn)有缺陷2無無影響1系統(tǒng)FMEA 編號：子系統(tǒng)設(shè)計(jì)責(zé)任：頁次： OF零組件：生效日期：準(zhǔn)備者：型號/年份：核心小組：FMEA日期（制訂）（修訂） 項(xiàng)目潛在失潛在失嚴(yán)等潛在原因發(fā)現(xiàn)行設(shè)現(xiàn)行設(shè)難風(fēng)險(xiǎn)建議 負(fù)責(zé)人重生檢優(yōu)先與功能效模式效效應(yīng)度級/機(jī)理度計(jì)預(yù)防計(jì)管制度數(shù)措施日期執(zhí)行措施SOD RPN執(zhí)行結(jié)果設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 表表分分級級 這個欄位用來區(qū)分任何對零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加於制程管制的特殊產(chǎn)品特性

17、(如關(guān)鍵的、主要的、次要的)。 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過程控制, 將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍柫腥朐O(shè)計(jì)FMEA的分級欄位內(nèi), 並將於建議措施欄位被提出。 每一個於設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目, 將在過程FMEA的特殊過程管制中被列出。潛在潛在失效的起因失效的起因/機(jī)理機(jī)理v 潛在失效起因是指一個設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。v 一般失效原因包括下列, 但不局限於此：錯誤的原物料規(guī)格。不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。超過應(yīng)力。潤滑或加油能力不足。不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。缺乏環(huán)境保護(hù)。錯誤的算法。v 典型的失效機(jī)理可包括下列, 但不局限於此：屈服；金屬疲勞；原物料材質(zhì)不穩(wěn)定；蠕變；磨損；腐蝕。潛在潛在失效的

18、起因失效的起因/ /機(jī)理機(jī)理頻頻度度（OO）v 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性;v 描述頻度級別數(shù)著重在其含義而不是具體的數(shù)。v 通過設(shè)計(jì)變更來消除或控制一個或多個的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。v 潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級，在確定這個估計(jì)值時，需要考慮下列問題： 相似零件或子系統(tǒng)的過去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)? 零件、或前一等級類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷? 從前一等級的零件或子系統(tǒng), 改變的程度大小? 零件與前一等級零件, 基本上是否有差異? 零件是否為全新的產(chǎn)品?零件使用條件是否改變? 作業(yè)環(huán)境是否改變? 是否運(yùn)用工程分析去評估, 實(shí)

19、施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提並論?頻頻度度（OO）（續(xù)（續(xù)） 推薦的評估準(zhǔn)則推薦的評估準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致）失效發(fā)生可能性很高：失效幾乎是不可避免的高：反復(fù)發(fā)生的失效中等：偶爾發(fā)生的失效低：相對很少發(fā)生的失效極低：失效不太可能發(fā)生可能的失效率1/21/81/801/150001/15000001/31/201/4001/20001/150000頻度數(shù)10863197542系統(tǒng)FMEA 編號：子系統(tǒng)設(shè)計(jì)責(zé)任：頁次： OF零組件：生效日期：準(zhǔn)備者：型號/年份：核心小組：FMEA日期（制訂）（修訂） 項(xiàng)目潛在失潛在失嚴(yán)等潛在原因發(fā)現(xiàn)行設(shè)現(xiàn)

20、行設(shè)難風(fēng)險(xiǎn)建議 負(fù)責(zé)人重生檢優(yōu)先與功能效模式效效應(yīng)度級/機(jī)理度計(jì)預(yù)防計(jì)管制度數(shù)措施日期執(zhí)行措施SOD RPN執(zhí)行結(jié)果設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 表表現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控控制制列出利用預(yù)防, 設(shè)計(jì)驗(yàn)証/確認(rèn)或其他作業(yè)未確認(rèn)對失效模式設(shè)計(jì)適當(dāng), 和/或原因/機(jī)器設(shè)備均被考慮。常用的控制(如: 道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評審、運(yùn)算研究、可行性審查、樣件試驗(yàn)等)為一些已被或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。有三種設(shè)計(jì)管制或特征：預(yù)防起因/機(jī)理, 或失效模式/后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率。查出起因/機(jī)理, 並提出糾正措施。查出失效模式?？赡艿脑? 最好利用第1種控制方法; 再使用第2種控制方法; 最後才使用第3種控制方法。不易探測不易探

21、測度度 （D D）n不易探測度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第（2）種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法（列于第16欄）來探測潛在失效原因/機(jī)理（設(shè)計(jì)薄弱部分）能力的評價(jià)指標(biāo)或者用第（3）種設(shè)計(jì)控制方法探測可發(fā)展為后序的失效模式能力的評價(jià)指標(biāo)。不易探測度等級查出失效查出失效等級等級幾乎不可能無任何管制,可查出失效模式.10非常些微的現(xiàn)行管制方法非常些微的機(jī)會可以查出失效模式.9些微的現(xiàn)行管制方法些微的機(jī)會可以查出失效模式.8非常低的現(xiàn)行管制方法非常低的機(jī)會可以查出失效模式.7低的現(xiàn)行管制方法較低的機(jī)會可以查出失效模式.6適中的現(xiàn)行管制方法適中的機(jī)會可以查出失效模式.5適度高的現(xiàn)行管制方法適度高的機(jī)會可以

22、查出失效模式.4高的現(xiàn)行管制方法較高的機(jī)會可以查出失效模式.3非常高的現(xiàn)行管制方法非常高的機(jī)會可以查出失效模式.2幾乎確的現(xiàn)行管制方法幾乎可以查出失效模式.1標(biāo)準(zhǔn):影響的嚴(yán)重性標(biāo)準(zhǔn):影響的嚴(yán)重性系統(tǒng)FMEA 編號：子系統(tǒng)設(shè)計(jì)責(zé)任：頁次： OF零組件：生效日期：準(zhǔn)備者：型號/年份：核心小組：FMEA日期（制訂）（修訂） 項(xiàng)目潛在失潛在失嚴(yán)等潛在原因發(fā)現(xiàn)行設(shè)現(xiàn)行設(shè)難風(fēng)險(xiǎn)建議 負(fù)責(zé)人重生檢優(yōu)先與功能效模式效效應(yīng)度級/機(jī)理度計(jì)預(yù)防計(jì)管制度數(shù)措施日期執(zhí)行措施SOD RPN執(zhí)行結(jié)果設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 表表風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）v風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S), 頻率數(shù)(O), 不易探測數(shù)(D)等級的乘積。 RPN = (S) (0) (D) RPN是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo), 取值在1至1000之間。當(dāng)RPN較高時, 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出糾正措施來降低RPN值。v一般實(shí)務(wù)上, 較不注意RPN質(zhì)的結(jié)果, 通常嚴(yán)重度數(shù)（S）較高時, 就會特別注意。建議措施v 當(dāng)失效模式依RPN值排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時, 針對最高