1、路基路面實習報告5篇路基路面實習報告 篇1 泰井高速大路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，最終×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍舊保留。泰和至×××高速大路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成

2、通車。 ××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半動身，上午點到達，在泰和實習了個小時，我熟悉到：泰和至×××高速大路是×××路網規(guī)劃中的旅游高速大路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是

3、×××迄今為止最長的大路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應依據本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的掌握。在路基施工中，假如土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達到壓

4、實度標準。所以，一切路基填土都必需經過試驗。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡單達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順當，攤鋪后的油面質量也高出一籌。 在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的

5、問題，獲益不淺。盼望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳動著伴侶們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 路基路面實習報告 篇2 一、實訓時間： 20xx年12月12日至20xx年12月16日 二、實訓地點： 鄂東大道 三、實訓內容： 路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不行或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓好像都

6、是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解大路路基部分的施工。 四、工程概況： 路基施工是實現抱負設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。細心設計、細心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現的基本要求： 1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的用法性能。 2、依據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和用法勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率， 降低建筑成本和確保工程質量。 3、路基施工的各項工作要緊密協(xié)作，路基工程同其它工程也要

7、相互協(xié)調，并聽從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一支配，以便按時或提前完成施工任務。 4、路基施工必需貫徹平安生產的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安。 總之，為實現優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必需重視施工技術與組織管理。 (二)施工前的預備工作：組織預備、技術預備、物質預備工作。 (三)施工要點 1.路基處理： 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題

8、，從而保障了工程質量平安?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物平安。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原 地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應留意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 2、填挖方案 填挖方案 沿路基深度或寬度的施工挨次。 方案的選擇依據：當地

9、自然狀況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。 (1)路堤的填筑應留意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。 (2)填筑規(guī)章。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的支配，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排解，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，

10、應力求采納斜面連接，以免交接處產生明顯的不勻稱變形(差異沉陷)。 (3)路基填料 規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采納CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速大路和一級大路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。 當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應實行摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級大路鋪筑高級路面時，也要采納高速大路和一級大路的規(guī)定值。 (四)路基壓實 路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效

11、的經濟的根本技術措施。 目的：通過對路基進行仔細的壓實使土基獲得肯定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。 1、機具選擇與操作 壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。 對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。 壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。 2、壓實次數 壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程聽從對數規(guī)律。 也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而快速降低。一般，可采納“薄層少壓”的方法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。

12、這種方法可收到很經濟的效果。 3、壓實土層的濕度 施工時，土的自然?濕度不行能總是拾好等于最佳值。這時，必需實行措施，或者轉變土的自然?濕度，或者轉變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%2%。 (五)、路基路面排水 水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，很多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從愛護環(huán)境、不損害當地農田水利設施考慮，也必需做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種緣由造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 1.地面排水 最通常采納的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及

13、地表的排水管。對于高速大路和一級大路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采納漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開頭廣泛應用。 路基路面實習報告 篇3 一、引言 為了更好的理解路基路面工程所學的學問，增加我們的實踐力量，同時敏捷運用所學的路基路面工程、結構設計原理以及專業(yè)課學問，檢驗我們能否將所學理論學問用到實踐中去。為大四的學習和生活供應依據，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順當的立足于這個布滿挑戰(zhàn)的.，也是我建立信念的關鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的! 二、實習的目的 路基路面工程的實習目的在于使平常從課堂教學中得到的理論學問獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、

14、結構及施工工藝的初步熟悉與工程實際聯系起來，融會貫穿，以鞏固和加深同學對路基路面工程課程內容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量掌握等問題的實地熟悉和分析，培育同學熟悉和分析工程實際問題的力量，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯系，了解、熟識路基路面的主要施工工藝和質量掌握手段，促進同學對路基路面施工現場的感性熟悉，使我們在實踐中了解.、在實踐中鞏固學問;實習又是對每一位高校畢業(yè)生專業(yè)學問的一種檢驗，它讓我們學到了許多在課堂上根本就學不到的學問,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向.打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。 三、實習地點 河北工業(yè)高

15、校中心廣場、唐津高速 四、實習內容 1、 河北工業(yè)高校中心廣場 今日老師以校內新修道路為主講解并描述了關于道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們熟悉了一些基本的路面材料和路面設施。 (1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層 基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術的要求，現在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，削減停機又開動的次數，避開運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程方案中要削減橫向裂縫，做好橫向裂縫馬上有直尺檢

16、驗，常常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，常常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。 碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。假如表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特殊留意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應采納一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應留意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗狀況，應設專人進行消退。規(guī)定的碾壓遍數完成后要準時檢測壓實度，假如達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。 (2)路面的排水設施 排水設施是道路建設的重要組成部

17、分，也是后期道路保養(yǎng)中不行忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設一層是都應當用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。 2、 唐津高速拓寬 唐津高速大路是國家高速大路網長春深圳高速大路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車最為嚴峻的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。 為解決快速增長的交通量給高速大路帶來的

18、壓力,唐津高速大路改擴建工程于20xx年正式開工建設,改擴建工程采納的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。 經過了解，唐津高速天津段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同 4 / 11 程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。依據路面用法狀況調查及評價結果，本項目根據大修補強處理，

19、同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采納泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組合方案： (1) 路面中基層結構 (2) 土質路基壓實 a、 澆水壓路機 路基路面實習報告 篇4 一、實習地點： 唐津高速大路(津塘大路-榮烏高速)、京臺高速大路(河北段) 二、實習時間： 20xx年6月9日-20xx年6月10日 三、實習目的與任務 實習是道路橋梁專業(yè)同學最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，由于這個專業(yè)實踐性特別強。通過現場實習，觀看施工現場，了解施工流程，熟悉施工機械，把握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的學問運用到施工現場，以加深我們對路基路面工程這

20、門課程學問的理解，加強我們的實踐力量;在施工現場我們可以了解一些自己感愛好的問題，無論是學習上的還是有關個人今后進展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的懷疑，能為自己今后的進展方向供應一些關心，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)同學對道路橋梁專業(yè)的喜愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好預備。 四、實習地點簡介 1. 20xx年6月9日，津塘大路-榮烏高速路段。 唐津高速(津塘大路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采納“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速大路與津塘高速大路互通式立交引路南側，最終榮烏高速大路互通式立交東側，路途全長43.946公里，由

21、雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采納“兩側拼接為主，局部分別”的方式進行擴建，舊路路基部分采納路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。 2.20xx年6月10日，京臺高速大路廊坊段(永清縣境內)。 京臺高速大路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路途全長53公里

22、，于20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速大路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采納水泥混凝土路面外，其余均采納瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80 厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面

23、總厚度為86厘米。 五、實習內容 1. 20xx年6月9日，津塘大路-榮烏高速路段。 我們到達津塘大路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速大路，在進行正式鋪筑前，首先必需在正式的線上鋪筑100200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必需達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟識，我們很快把目完轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應依據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度

24、則借助于金屬改錐在路面上打洞后快速插入溫度計測量。 我們正在觀看鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采納較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次用法前后必需清掃潔凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以削減混合料離析，并在裝滿后用苫布掩蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開頭緩慢卸料，避開撞擊攤鋪機。 施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同

25、步攤鋪，兩幅之間也許有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必需緩慢、勻稱、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨便變換速度或中途停頓，以提高平整度，削減混合料離析，攤鋪速度應掌握在26m/min的范圍內，當發(fā)覺混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析緣由，予以消退。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采納自動找平方式，下面層或基層可采納鋼絲繩引導的高程掌握方式，上面層應采納平衡梁或雪橇式攤鋪厚度掌握方式，中面層可依據狀況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施

26、工人員更多的是憑借閱歷。 在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各種各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速大路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采納鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面對攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高

27、處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開頭，不得隨便停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采納重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采納振動壓路機復壓，層厚較大時宜采納高頻大振幅，厚度較薄時宜采納低振幅，以防止骨料破裂。當采納三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在

28、未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。 瀝青混凝土路面接縫必需緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采納3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采納梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采納垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采納斜接縫。 2.20xx年6月10日，京臺高速大路廊坊段(永清縣境內)。 京臺高速大路連接我國華北、

29、華中與東南沿海地區(qū)重要的大路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速大路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速大路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速大路網和京津冀高速通道的組成部分。 我們到達京臺高速大路廊坊段(永清縣境內)時，被眼前的壯麗景象震動了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀看重 點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速大路，如此重要的高等級的道路肯定有一些別出心裁的地方。 我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，由于水

30、泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停留，假如一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合力量達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中肯定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必需噴灑透層油，瀝青層必需在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩(wěn)定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚

31、未硬化的狀況下噴灑。 由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用狀況及其施工留意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫力量，較好的抗車轍力量，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑力量，增加路面的承載力量，削減路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級大路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的掌握和組成設計，并采納合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點上升。在良好的

32、設計協(xié)作比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。 在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，挺直影響到道路的用法壽命，因此要整體規(guī)劃依據地區(qū)降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到肯定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度和穩(wěn)定性，以避開積水，特殊是路面積水，以延長和確保其正常用法壽命，避開大路結構受水的危害。 六、實習感悟 在這次現場實習過程中，我學到了許多學問。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀看、實習，使我對路基路面工程的

33、施工管理有了更加全面的熟悉，把握了一些詳細的施工學問，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其進展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。 路基路面實習報告 篇5 一、施工方案 本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設地點(湘江河)沿線的砂礫，本路途因大部分為舊路基利用，路途對，方量少。從湘江河可挺直開采砂礫用來填筑路基。 依據本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成，砂礫開采納挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。 本工程路基施工工期掌握在1個星期內，到20xx年12月28日前結束。 二、施工方

34、法及工藝 (一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3 1.施工預備 (1)施工測量和放樣 開工前按圖紙及有關規(guī)定進行線路及高程的復測，水準點及掌握樁的核對和增設，并對路途橫斷面進行測量與繪制。其測量結果應記錄并成形資料報監(jiān)理工 程師審查簽字認可。 (2)修筑施工便道 施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理 路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時結合設計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等實行相應的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規(guī)定對基底范圍內的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規(guī)定對基地整平壓實。 (2)對不同高度路

35、堤依據設計文件要求進行基地處理施工。 3.壓實工藝試驗 路堤填方施工前28天，先依據填料及壓實機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數等。經監(jiān)理工程師批準后作為掌握標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。 4.路堤填筑 采納“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴格掌握攤鋪厚度、平整度、含水量，掌握碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最終便于正確檢測密實度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量掌握、振動碾壓、

36、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理，流程清楚，保證填方地段施工質量、密實度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工協(xié)作攤鋪、小型機械碾壓。 5.路基整修 填筑至標高后，進行平整和測量。復原中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用完輪壓路機碾壓一遍。 修整的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大于100 mm的材料。 路基整修采納人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。 整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。 整修路基時應將邊溝內的雜物清除潔

37、凈，保證排水暢通。 6.結構物臺背回填 (1)橋臺缺口填筑，待構造圬工強度達到允許強度后進行。 (2)填筑范圍 臺背填土順路途方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m;橋臺背填土長度不應小于臺高的34倍，填土長度每側不小于2 倍孔徑長度。 (3)用法機械 在橋臺四周1米以外用法大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺四周1m以內采納沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料 填筑材料應符合設計和規(guī)范要求。 (5)填筑方法 在回填壓實作業(yè)中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。 (二)路基借方施工工藝 1.土質路塹開挖 首先清除湘江河開挖施工范圍內的河床表土、雜

38、草等，然后從砂礫比較豐富的地方開頭，自上而下逐層挖掘。挖掘采納橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監(jiān)理工程師批準后，再進行施工。施工中就留意： (1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相連接，曲線內側不得有積水或外溢現象發(fā)生。 (2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的自然?溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)全部排截水設施要滿意溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規(guī)定。 (三)漿砌片石擋土墻 本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采納結構密實，質地勻稱、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用外形大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的11.5和1.53倍，用作鑲面時，