摘要 城市街道空間作為城市公共空間的重要組成部分，是人們生活、交往、活動的重要 場所，其是否有活力直接影響著整個城市的活力。當(dāng)前的城市建設(shè)帶來的種種問題已使 得許多街道空間變得毫無活力而言，如何重塑街道空間的活力從而激發(fā)整個城市的活力 已顯得越來越重要。 本文主要研究了如何塑造有活力的街道空間的問題。首先以汽車的出現(xiàn)為標(biāo)志分前 汽車時代、汽車時代和后汽車時代三個階段研究了城市街道空間的演變歷程，并結(jié)合當(dāng) 前我國城市的建設(shè)現(xiàn)狀從物質(zhì)要素、空間要素、人文要素三方面總結(jié)了街道空間活力缺 失的主要成因。其后根據(jù)相關(guān)理論從街道空間的尺度與界面、多樣性、人性化設(shè)施、安 全性和活動的豐富性五個方面分析了街道空間的活力要素構(gòu)成，并以哈爾濱中央大街為 例分析其活力來源，以期為如何塑造有活力的街道空間提供理論指導(dǎo)和借鑒。通過以上 的分析，文章最后歸納出了城市街道空間活力塑造的六大原則，同時提出了塑造有活力 的街道空間的四個對策：從物質(zhì)要素進(jìn)行塑造、從空間要素進(jìn)行塑造、從人文要素進(jìn)行 塑造和組織豐富的活動，這四個對策涵蓋了街道空間的眾多具體要素，包括土地、建筑 物、設(shè)施、綠化、尺度、外部空間等等，為以后地段城市設(shè)計層面和詳細(xì)規(guī)劃層面的街 道空間設(shè)計提供了一定的指導(dǎo)。 關(guān)鍵詞街道空間：活力；塑造 a b s t r a c t u r b a ns t r e e ts p a c e ，a sap a r to ft h ep u b l i cs p a c e ，i sa ni m p o r t a n tp l a c ef o rt h ep e o p l e sl i v e s ， c o n t a c t sa n da c t i v i t i e s ，a n di t sv i t a l i t yd i r e c t l ya f f e c t st h ev i t a l i t yo ft h ew h o l ec i t y a tp r e s e n t , t h ep r o b l e m sc a u s e db yu r b a nc o n s t r u c t i o nh a v el e a dt os t r e e ts p a c el o s i n gv i t a l i t y h o w e v e r , h o wt or e c o n s t r u c tt h ev i t a l i t yo fs t r e e ts p a c et os t i m u l a t et h ev i t a l i t yo ft h ew h o l ec i t ya p p e a r s m o r ea n dm o r ei m p o r t a n t 珊st h e s i sm a i n l ys t u d i e dt h ep r o b l e m sa b o u th o wt oc r e a t et h ev i t a ls t r e e ts p a c e f i r s t l y , i t s u m m e dt h ec a u s f so fv i t a l i t yd i s a p p e a r e df r o mt h em a t e r i a l ，s p a t i a la n dh u m a nf a c t o r s a c c o r d i n gt ot h ec u r r e n tc h i n e s eu r b a nc o n s l r u c t i o nb ys t u d y i n gt h ee v o l u t i o no f u r b a ns t r e e t s p a c ef r o mt h r e es t a g e s ：p r e a u t o m o b i l ea g e ，a u t o m o b i l ea g e ，p o s ta u t o m o b i l ea g eb a s i n go n a p p e a r a n c eo f t h ea u t o m o b i l e t h e n , a n a l y z e dt h es t r u c t u r eo ft h ev i t a le l e m e n t so fs t r e e ts p a c e f r o mt h ea s p e c t so fi t ss c a l ea n di n t e r f a c e ，d i v e r s i t y , h u m a nf a c i l i t i e s ，s a f e t ya n da b u n d a n c e a c t i v i t i e sa c c o r d i n gt ot h et h e o r i e s ，a n dt o o kt h eh a r b i nc e n t r a ls t r e e ta sa n e x a m p l et oa n a l y z e i t sv i t a l i t ys o u r c e si no r d e rt op r o v i d et h e o r e t i c a lg u i d a n c ea n dr e f e r e n c ea b o u th o wt oc r e a t e t h ev i t a ls t r e e ts p a c e t h r o u g ht h ea b o v ea n a l y s i s ，f i n a l l y , t h i sp a p e rp r o p o s e dsp r i n c i p l e st o c r e a t ev i t a ls t r e e ts p a c e ，a n dp r o p o s e df o u rc o u n t e r r n e a s u r e s ：c r e a t e df r o mt h em a t e r i a l e l e m e n t s ，s p a t i a le l e m e n t s ，c u l t u r a le l e m e n t sa n da b u n d a n ta c t i v i t y , w h i c hc o n t a i n e dm a n y e l e m e n t so ft h es t r e e tb - p f l a ：l a n d ，b u i l d i n g s ，f a c i l i t i e s ，g r e e n , s c a l e ，e x t e r n a ls p a c ea n ds oo n , a n dp r o v i d e ds o m eg u i d a n c ef o rt h ed e s i g no fs t r e e ts p a c eo ft h ed i s t r i c tu r b a nd e s i g n i n ga n d d e t a i l e dp l a n n i n gi nt h ef u t u r e 1 緒論 1 1 研究的緣起 城市街道是城市構(gòu)成的基本骨架，它為人們購物、交往、娛樂、休閑等提供了的室 外活動場所，這里包含了城市居民大多數(shù)的日?；顒?，同時也體現(xiàn)了一個城市的風(fēng)土人 情、反映了城市的風(fēng)貌和特征、深刻詮釋了城市的文化和歷史文脈。 在過去，街道完全是為行人所服務(wù)的，擁有宜人的尺度，豐富多彩的街道生活，行 人不用擔(dān)心汽車帶來的不安全感( 因為沒有汽車) ，可以輕松自如的和朋友交談、行 走、購物等等，整個街道完全體現(xiàn)出一種生活性。隨著城市的不斷發(fā)展，特別是汽車的 出現(xiàn)，使得城市的街道空間發(fā)生了根本變化。首先是街道尺度的擴(kuò)大，為了滿足汽車行 駛的需要，街道寬度一擴(kuò)再擴(kuò)，有的道路紅線甚至達(dá)到了1 0 0 米寬，這樣的寬度很難使 人有空間的感覺，并且給行人穿越街道也帶來了一定的困難：其次是街道兩側(cè)建筑的不 斷拔高，使得行人已無親切感而言：再次是當(dāng)今的街道設(shè)計多數(shù)優(yōu)先考慮的是汽車的通 行，而行人卻放在了其次，街道空間的主體因此發(fā)生了改變，行人在街道中的活動也受 到了一定的限制，街道更多的體現(xiàn)出一種交通性。這些種種因素使得當(dāng)今的街道空間已 不再具有過去那樣的吸引力，街道空間越發(fā)的冷清，同時也使得其安全性降低，行人也 就更少，生氣也逐漸消失。更無活力而言 1 2 研究的目的與意義 1 2 1 研究的目的 隨著我國城市化速度的不斷加快，各個城市也隨之開始了大量的城市建設(shè)項目，這 些建設(shè)項目在投入使用后為人們的現(xiàn)代生活帶來了方便，但同時也帶來了一系列城市問 題：交通擁堵、街道空間尺度巨大、缺乏舒適的公共空間等，城市生活的質(zhì)量大大降 低。人們熟悉的生活與交流的空間消失了，街道變得乏味無趣毫無生氣，不值得留戀，以 往那種親切宜人、界面連續(xù)、空間尺度適當(dāng)?shù)慕值揽臻g被現(xiàn)代城市的發(fā)展完全摧毀。城 市街道變成了公路，汽車成了街道的主宰，行人退而其次，越來越寬的街道反而成為城市 中不可逾越的鴻溝，這種“嶄新一的街道沒有了以往的人情味，反而給人一種冷漠的感 覺，城市街道空間的活力也隨之漸漸消失 本文期望通過研究城市街道空間的演變歷程，結(jié)合現(xiàn)代城市街道現(xiàn)狀，分析現(xiàn)代城 市街道空間活力缺失的成因，同時研究城市街道空間的活力要素構(gòu)成和相關(guān)案例，最后 總結(jié)出塑造有活力的城市街道空間的對策，使其具有可操作性和現(xiàn)實意義，為今后的街 道空間設(shè)計提供一定的理論指導(dǎo) 1 2 2 研究的意義 街道空間是城市公共空間的重要組成部分，它既承擔(dān)了交通運輸?shù)娜蝿?wù)，又同時為 城市居民提供了公共生活和活動的場所。在當(dāng)前的城市建設(shè)中，一些建設(shè)者盲目的追求 建設(shè)速度，往往忽視了對城市街道空間活力的考慮，然而街道空間的活力正是城市活力 的重要組成部分。正如簡雅各布斯在美國大城市的死與生中所說：“街道及其人 行道，城市中的主要公共區(qū)域，是一個城市的最重要的器官。試想當(dāng)你想到一個城市 時，你腦中出現(xiàn)的是什么? 是街道。如果一個城市的街道看上去很有意思，那么這個城 市也會很有意思；如果一個城市的街道看上去很單調(diào)乏味，那么這個城市也會非常乏味 單調(diào)一1 1 】。 塑造有活力的街道空間對于提高整個城市公共空間的質(zhì)量將起到很大的作用，如何 設(shè)計有活力的、人性化的街道空間已成為城市設(shè)計研究領(lǐng)域的重要議題。因此，本文的 研究對于重塑城市街道空間的活力具有一定的指導(dǎo)意義。 1 3 相關(guān)概念的界定 1 。3 。1 街道的定義與分類 1 3 1 1 街道的定義 街道指的是在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和 各種市政公用設(shè)施的道路( 百度百科) 。在 中對街道的解釋為“旁邊有房屋的 比較寬闊的道路一岡。街道對應(yīng)的英文為“s t r e e t ”。 而克利夫芒福汀在街道與廣場一書中對街道的定義為“是由其兩側(cè)的建筑所 界定，由其內(nèi)部秩序形成的外部空間，具有積極的空間性質(zhì)，與人關(guān)系密切；它作為構(gòu) 成城市空間的主要要素，不只表現(xiàn)于它的物理形態(tài)，表示兩點或兩區(qū)之間是否有關(guān)系， 表示人的動線和物的活動量等，而且還被普遍看成是人們公共交往及娛樂的場所一網(wǎng) 從交通功能來說，街道從屬于道路，然而卻和道路有很大的差別。道路主要是指為 交通需要所提供的道路用地及空間，重點在于兩地之間的運動和連接，其意義是交通性 的，一般與周圍建筑的關(guān)系較疏遠(yuǎn)，屬純外部的消極空間( n s p a c ) 。而街道，應(yīng)包括 兩側(cè)的建筑及其所圍合的三維空間內(nèi)的各種設(shè)施和城市生活，除了一定的交通職能外還 包含其它城市功能，是各種城市活動頻繁的場所，其意義是生活性的，具有積極的空間 意義( p - s p a c e ) 嗍。從街道和道路的活動主體來說，街道的活動主體是入，而道路的活動 主體則是車。 總的來說，街道是一種基本的城市線形開放空間，它給人們帶來了豐富的購物、交 往、散步、娛樂等社會活動。然而現(xiàn)代城市的建設(shè)卻使街道承擔(dān)了過多的交通功能，并 使其逐漸喪失了原本應(yīng)有的生活功能。 1 3 1 2 街道的分類 街道是城市居民的重要活動空間之一，不同的街道在人們的生活中起著不同的作 用。按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，街道的分類也不相同，本文從街道的主要功能角度出發(fā)進(jìn)行 分類，可分為：交通性街道、生活性街道、步行商業(yè)街道。 ( 1 ) 交通性街道 交通性街道多為城市中的交通干道，主要是解決城市的交通疏散，承擔(dān)著城市的主 要交通流，它們通常連接著城市中的不同功能區(qū)，實現(xiàn)各個功能區(qū)之間人流和物流的轉(zhuǎn) 移傳輸。這類街道的主要特點是設(shè)計車速快、街道紅線寬度大、交叉口間距大、人們過 街通行較為困難。如深圳的深南大道、哈爾濱的中山路等。 ( 2 ) 生活性街道 生活性街道多為城市中的次要街道和支路，是城市中數(shù)量最多的街道類型，也通常 最具地方特色，其通常包含了兩方面功能：一方面是交通功能；另一方面則是城市居民 的生活、活動功能，這方面的功能更強(qiáng)于交通功能生活性街道的主要特點是街道紅線 寬度相對較小、車速慢、交通工具類型較多、行人多、街道兩側(cè)的建筑功能相對豐富、 街道中的各種活動豐富多彩。 ( 3 ) 商業(yè)步行街 商業(yè)步行街是城市中比較特殊的一類街道，其完全是以步行為主，街道的設(shè)計以人 為主體，街道兩側(cè)一般為商業(yè)建筑。商業(yè)步行街給人們提供了一個休閑、娛樂、購物的 場所，為城市帶來了源源不斷的活力。商業(yè)步行街的主要特點是以步行為主、街道的尺 度極具人性化、街道活動豐富多彩、街道設(shè)施齊全。如哈爾濱中央大街、上海新天地 等。 1 3 2 街道空間的定義與構(gòu)成要素 1 3 2 1 街道空間的定義 街道空間是指在城市中由街道兩側(cè)的建筑所圍合的一種線型開放空間體，是城市居 民進(jìn)行公共交往、舉行各種活動的開放性場所，同時具有一定的交通功能，是城市公共 空間的一種。 1 3 2 2 街道空間的構(gòu)成要素 城市街道空間是由建筑物、道路、綠地以及相關(guān)的環(huán)境設(shè)施等圍合而成，這些實體 的外界面通常又成為街道空間內(nèi)界面的組成部分。根據(jù)不同的分類，城市街道空間主要 由以下三種要素所構(gòu)成：物質(zhì)要素、空間要素和人文要素 ( 1 ) 物質(zhì)要素 物質(zhì)要素是構(gòu)成街道空間的基本要素，它主要包括人、建筑、道路與鋪地、環(huán)境設(shè) 施、綠化等 a 、人 人是街道空間的主體，正是人創(chuàng)造了城市，創(chuàng)造了街道空間。美國學(xué)者威廉懷特 曾說“街道存在的基本理由，就是它向人們提供了一個可以面對面接觸的中心場所 。 人們在街道中行走，出入兩側(cè)的建筑或駐足小憩，欣賞周圍的美景或與他人攀談、嬉 戲，從而使街道空間充滿“生 的氣息；人們處于街道中，享受空間變化給我們帶來的 樂趣，享受生活的多姿多彩。如果沒有人的存在，街道也就沒有任何意義。 b 、建筑 建筑是構(gòu)成街道空間的決定因素，是街道空間的主要邊界，其決定了街道空間的形 態(tài)，如果沒有兩側(cè)建筑的圍合，街道就不在是街道而是道路。正如b 魯?shù)婪蛩够?人的街道中指出：“街道是母體，是城市的房間，是豐沃的土壤，也是培育的溫 床。其生存能力就像人依靠人性一樣，依靠周圍的建筑。完整的街道是協(xié)調(diào)的空間。無 論是非洲的卡斯巴( k a s b a h ) 那樣密室似的住房，還是威尼斯的纖細(xì)大理石宮殿，他們 所構(gòu)成的街道主要考周圍建筑的連續(xù)性和韻律。街道正是由于沿著它有建筑才稱為街 道，摩天樓加空地不可能是城市一 s l 。在街道中進(jìn)行的日?；顒佣己脱亟纸ㄖ幸欢?lián) 系，因此街道空間的活力在很大程度上依賴于沿街建筑。 c 、道路與鋪地 街道中的道路與鋪地構(gòu)成了街道空間的底界面，主要承擔(dān)著街道的交通功能，包括 街道中的步行與車行。街道中鋪地的色彩、形式的變化可令人產(chǎn)生空間的變化感，并且 也可延續(xù)兩側(cè)建筑的色彩、材質(zhì)等，使的街道空間更加完整統(tǒng)一。 d 、街道設(shè)施 街道空間中的設(shè)施主要包括座椅、標(biāo)識牌、路燈、公共電話亭、垃圾桶、信號燈、 景觀小品等，這些設(shè)施為街道空間中的活動提供了物質(zhì)支持，并且對活動的產(chǎn)生也起到 了一定的引導(dǎo)作用。 e 、綠化 街道綠化是街道空間的重要組成部分，同時也是城市中主要的線形景觀帶，不但對 城市環(huán)境有很大的促進(jìn)作用，同時也具有調(diào)節(jié)人的心理與精神的功能。街道綠化的分 布、色彩、形狀對在街道中活動的人都有一定的影響作用，并且可增強(qiáng)或減弱街道空間 的導(dǎo)向性。 ( 2 ) 空間要素 街道空間的空間要素由圍合街道形成“空間 的各個界面和街道尺度組成，街道界 面包括：底界面、側(cè)界面、頂界面和對景面。 a 、街道尺度 街道尺度主要是指街道的寬度與沿街建筑高度的比例。街道尺度對街道行人的視覺 和心理感受有著重要影響。 b 、底界面 底界面即街道平面，包括車行道路面、人行道路面、路面綠化等。底界面是街道空 間中人們接觸最密切的一種界面，是街道空間中的活動的載體，是人們?nèi)谌虢值郎畹?主要的落腳點，有組織人的活動、劃分街道空間領(lǐng)域和強(qiáng)化景觀視覺效果等作用嘲。 c 、側(cè)界面 側(cè)界面由沿街的建筑物、構(gòu)筑物的立面形成的豎向界面。側(cè)界面反映了一個城市的 歷史和文化，對街道的空間形態(tài)起著決定作用，并影響著街道的尺度與比例。 d 、頂界面 項界面是由兩側(cè)沿街建筑的頂部輪廓線所限定的范圍，包括由建筑物屋頂面，即第 五立面構(gòu)成的天際線；頂界面也指由街道和建構(gòu)筑物頂面共同構(gòu)成的城市街道空間的肌 理。 e 、對界面 街道一般不是筆直地從頭到尾，有可能是折線型或者曲線型，當(dāng)人們的視線沿著街 道向前看的時候，街道盡頭或轉(zhuǎn)折處的建筑立面、標(biāo)志性構(gòu)筑物等景觀面即為街道的對 景面。 ( 3 ) 人文要素 城市街道空間是一個具有綜合性功能的空間，同時具有人文環(huán)境構(gòu)成要素，如歷史 文化積淀與人的休閑活動、節(jié)慶活動、商業(yè)活動、觀光活動等沒有人文要素的街道， 其魅力也無從而言。人文原來是指人的各種傳統(tǒng)屬性，廣義的講人文就是人類自己創(chuàng)造 出來的文化。街道空間中的人文要素主要包括了歷史文脈和街頭文化。 a 、歷史文脈 所謂歷史文脈是指一個城市，一個國家，歷史遺留下來的文化精髓及歷史源遠(yuǎn)。可 以說是代表著一個城市的風(fēng)格，文化風(fēng)茂，歷史記錄，特別是一些古代有名氣詩人，更 是對此地有著影響力，有一定的文化價值與影響，從一個城市上來說，就像一個人的性 格，必定有一個城市的文化底蘊(yùn)，一個社會的精神文化都和歷史文脈有著相關(guān)的聯(lián)系， 我們常說我們的國家有五千年的歷史，這是一個歷史文脈。( 百度百科) b 、街頭文化 在過去，街頭文化也就是h i p - h o p 文化，中文譯名嘻哈，文化源于上世紀(jì)7 0 年代 美國黑人的一種街頭說唱文化。隨著時代的發(fā)展，街頭文化的含義也發(fā)生了一定的變 化，是釋放自我的一種全新的文化形式，幾乎在街頭任何的藝術(shù)都可以成為街頭文化， 包括街頭舞蹈街舞、滑板族、滑旱冰等等 1 3 3 活力的定義 在當(dāng)代漢語新詞詞典： 中，對活力的解釋為：指旺盛的生命力；借指事物得以生 存、發(fā)展的能力。目前約定俗成的活力涵蓋了以上兩種解釋，包括：個體感到他們擁有 的體力、情緒能量和認(rèn)知靈活性三方面內(nèi)容?；盍κ且环N生存、發(fā)展、抓住機(jī)遇和更新 創(chuàng)造的能力；在生物研究范疇中，活力即旺盛的生命力；而在經(jīng)濟(jì)研究范疇中，活力即 自強(qiáng)不息、努力創(chuàng)新。在英文中，活力被譯為“v i g o r ”、“v i t a l i t y 、“e n e r g y 。 凱文林奇在 一書中，楊蓋爾著重從人及其活動對物質(zhì)環(huán)境的要求這一角度 來研究和評價城市和居住區(qū)中公共空間的質(zhì)量，在從住宅到城市的所有空間層次上詳盡 地分析了吸引入 f f n 公共空間中散步、小憩、駐足、游戲，從而促成人們的社會交往的 方法他呼吁“對戶外空間中活動的人們應(yīng)給予關(guān)注，并深切理解那些與人們在公共空 間中的交往密切相關(guān)的各種微妙的質(zhì)量 1 1 z 】。 在研究哥本哈根市的公共空間時，楊蓋爾等通過街頭訪問和問卷調(diào)查等方法分析 了人在城市公共空間中的公共生活，通過全面呈現(xiàn)有代表性的城市廣場和街道等公共空 間的成功建設(shè)典范，強(qiáng)調(diào)將城市視為聚會的場所和將公共空間作為促進(jìn)交往的設(shè)施的觀 念，特別強(qiáng)調(diào)公共空間中的對步行者和休閑生活的關(guān)注，及加強(qiáng)步行交通的積極策略。 該研究所涉及的調(diào)查方法以及有關(guān)哥本哈根市的研究案例分析已在世界上許多城市得到 應(yīng)用，為形成更為人性化的城市起到了積極的作用。 2 1 1 5 蘆原義倍的街道的美學(xué) 。在街道的美學(xué) 中蘆原義信運用格式塔心理學(xué)中“圖形一與“背景”的概念以及 其他現(xiàn)代建筑設(shè)計理論，并引用中國的“陰陽 之說，對日本和意大利、法國等西歐國 家的建筑環(huán)境、街道與廣場等外部空間進(jìn)行了深入細(xì)致的分析比較，同時結(jié)合人的活動 和心理、生理特點，闡述了街道、廣場的構(gòu)成和高寬比例等美學(xué)原則，強(qiáng)調(diào)了街道在城 市中的美學(xué)價值和社會價值1 j、0 2 1 2 實踐探索”、?！皕 7 國外有關(guān)城市街道空間方面的實踐當(dāng)數(shù)丹麥的哥本哈根。哥本哈根經(jīng)過長達(dá)4 0 年 的時間對城市中街道和廣場進(jìn)行改造，使其從一座以汽車為主導(dǎo)的城市轉(zhuǎn)變成一座以人 為本的城市。哥本哈根是一座由公共街道和廣場組成的單層城市，這里沒有地下購物設(shè) 施、隧道和管道，也沒有第二、三層的步行網(wǎng)絡(luò)，路上也沒有跨越街道的天橋任何重 豕北林業(yè)大學(xué)壩士淪文 要的事情都發(fā)牛在地面這一層次上，這對于聚集城市活動是有利的i ”j 。 在哥本哈根市中心仍保持著巾【! j = 紀(jì)的街道格局，有著宜人尺度的古老建筑仍占據(jù)主 導(dǎo)地位。另外，該市多年以來一貫奉行以減少城市中心的交通，改善使用者的環(huán)境為日 的的政策。這些使得哥本哈根變得更漂亮、更少污染和更少噪聲，成為一座更有吸引力 的城市。整個城市中心處處體現(xiàn)出歡迎人們步行和小憩的氣息，吸引人們逗留，進(jìn)而吸 引人們參與到再種公共活動之中f 見陶2 1 、；訇2 2 ) ，、 圖2 1 格拉佰魯?shù)隆皥?資料來源：公共卒間公共生活 圖2 - 2 新場 資料來源：公共空間公共生活 哥本哈根改造的第一條街道是具有悠久歷史的斯特勒格街，于1 9 6 2 年成為步行 街。改造前的斯特勒格街是一條繁忙的機(jī)動車單行線，行人擁擠地行走于兩側(cè)狹窄的人 行道上。關(guān)于是否改造曾引起了激烈的爭論，很多人認(rèn)為步行街對于丹麥并不需要，但 是改造后的事實卻證明了禁止機(jī)動車的新環(huán)境是很受哥本哈根市民歡迎的( 見圖2 3 ) 。 改造后的街道人流明顯得到了增加，街道中充滿j ，散步、購物、和欣賞櫥窗等主要活 動，而相q 觀賞的社交活動得以延續(xù)，成為街道乍活中的一個有機(jī)部分，整個街道生氣 十足，充滿活力。斯特勒格街的改造是城市中心巨變的丁| f c f i ，即從一個擁擠的交通環(huán)境 變成一個安靜f h 很自- ， i 氣的、以人為本的城市中心。 哥本哈根對公共空h j 改造的成功，使得很多人來此 旅游觀光，i 司時也為世界卜其他困家改造城市公共筌? 問、打造活力城市提供r 借鑒，特別是對于我閉當(dāng)前的 城市建設(shè)。 2 2 國內(nèi)相關(guān)理論研究概況及實踐探索 2 2 1 國內(nèi)相關(guān)理論研究概況 隨著國內(nèi)城市的快速發(fā)展，城市街道空間的問題也 日益l n l 顯，使得人們對城市街道空間越來越笑注，雖然 我國對城市街道空問的研究相對于國外起步較晚，但也 取得j ，一定成就，相關(guān)學(xué)者從不同的角度去研究城市街 道空間，主要包括以下幾個方面：人性化、多樣性、 罔2 2 斯特勒硌銹 資料來源：公共空間公共生活 可滲透性、設(shè)計方法、公共空間活力等。 2 2 - 1 1 從街道空間的人性化角度研究 這類研究主要通過研究城市街道空間尋求其人性化的設(shè)計方法，主要研究成果有： 鳳元利、劉仁義：以人為本塑造現(xiàn)代城市街道空間( 2 0 0 3 ) ；天津大學(xué)薛忠燕的碩士論 文人性化、情感化的街道空間( 2 0 0 4 ) ；合肥工業(yè)大學(xué)黃偉軍的碩士論文城市街道 空間環(huán)境的人性化設(shè)計研究( 2 0 0 5 ) 王成武、趙麗麗l ：從人文關(guān)懷的角度審視城市街 道空間( 2 0 0 5 ) ；湖南大學(xué)鐘文的碩士論文：街道步行空間的人性化設(shè)計( 2 0 0 5 ) ：同 濟(jì)大學(xué)孫俊的碩士論文城市步行空間人性化設(shè)計研究( 2 0 0 7 ) 等。 2 2 1 2 從街道空間的多樣性角度研究 這類研究主要是就城市街道空間多樣性保持與創(chuàng)造的策略和方法進(jìn)行研究，主要研 究成果有：武漢大學(xué)徐東輝的碩士論文全球化浪潮下街道空間多樣性的保持與創(chuàng)造 ( 2 0 0 5 ) 等。 2 2 1 3 從街道空間的可滲透性角度研究 這類研究主要是通過研究街道的可滲透性對城市活力的影響，并提出了相應(yīng)的設(shè)計 方法，主要研究成果有：潭源i ：城市本質(zhì)的回歸一一兼論可滲透的城市街道布局 ( 2 0 0 5 ) ；華中科技大學(xué)尚曉茜的碩士論文可滲透性街道形態(tài)對城市社區(qū)活力的影響 研究( 2 0 0 6 ) 等。 2 2 1 4 從街道空間的設(shè)計方法角度研究 這類研究主要是在相關(guān)城市設(shè)計理論的基礎(chǔ)上就城市街道空間的設(shè)計方法進(jìn)行研 究，主要研究成果有：合肥工業(yè)大學(xué)劉仁義的碩士論文 城市街道的空間形態(tài)及其設(shè)計 方法研究( 2 0 0 2 ) ；劉仁義 城市街道更新設(shè)計方法探析( 2 0 0 4 ) ；合肥工業(yè)大學(xué)左光 之的碩士論文 i 時，隨著比值的 曼曼冒國臣習(xí) 二二2 。, - j 孕 刁 增人會逐漸產(chǎn)生接近之感，超過2 三e 9 時則產(chǎn)生寬闊之感；當(dāng)d h 1 i 付，隨 i 叫4 1 們j 以- i ，i ii ( - j 、糸 著比值的減小會產(chǎn)乍接近之感：當(dāng) 資料來源：街道的關(guān)學(xué) d h = 1 時，高度與寬度之間存在著一種勻稱之感，顯然d i l l ：l 是空間性質(zhì)的轉(zhuǎn)折點( 見 圖4 1 ) 1 2 1 1 。i h 此呵見，對于步行者來說，要使街道空間具有親切感，符合行人的心理 感受，其d h 宜控制在1 左右。 4 1 1 2 連續(xù)的沿街界面 連續(xù)的沿街界面使街道空間具有強(qiáng)烈的內(nèi)聚力，易形成明確、穩(wěn)定的空間環(huán)境，得 到人們的認(rèn)同，給人以視覺上的穩(wěn)定感，使人在其中行走擁有愉快、安全的感覺。而不 連續(xù)的沿街界面給人的感覺恰恰相反，蘆原義信曾在街道的美學(xué)說道：“穿過人工 的不連續(xù)環(huán)境，無論如何也是令人討厭的一【2 1 】。在商業(yè)步行街中連續(xù)的界面顯得尤為重 要，它可以引導(dǎo)人們不斷前行，從而在這個行走的過程中有選擇的進(jìn)行購物，保持整個 街道的活力。當(dāng)然，如果沿街界面過長，也會給人一種乏味的感覺，因此對沿街界面進(jìn) 行適當(dāng)?shù)膭澐忠彩呛苡斜匾摹Ｒ话阏J(rèn)為把街道劃分成一系列短的街道，將每個短的街 道再進(jìn)行整體設(shè)計，形成各自的特色和趣味，這樣也能取得很好的街道效果。 4 1 2 活力與街道空間的多樣性 由于城市是由各種不同生活方式、不同價值期望的人聚集形成，因此就會出現(xiàn)不同 層次人的需求、人的不同種類需求及兩者疊加的混合需求等等，這就要求街道空間保持 一定的多樣性以滿足人們的各種需求。多樣性的存在是街道空間擁有活力的前提。 簡雅各布斯認(rèn)為，“多樣性是城市的天性 ，她在考察了美國的許多城市特別是大城市 之后，得出的結(jié)論是：充滿活力的街道和居住區(qū)都擁有豐富的多樣性，而失敗的城市地 區(qū)多樣性都明顯匾乏。由于多樣性所包括的含義比較豐富涉及眾多方面，在這里主要分 析與街道空間有密切關(guān)系的功能多樣性、建筑形態(tài)風(fēng)格的多樣性以及文化生活的多樣 性。 4 1 2 1 功能的多樣性 街道的功能主要由沿街的土地使用決定，土地的使用狀況決定了街道空間的品質(zhì)， 以及沿街建筑形態(tài)、交通與人流組織等等。街道功能的多樣性主要體現(xiàn)在沿街土地的 混合利用上。土地的混合利用有助于形成互補(bǔ)的功能關(guān)系，既各相關(guān)功能之間具有補(bǔ)充 性質(zhì)的關(guān)系，同時還有助于形成不同時間區(qū)段的混合使用，以免造成時間或空間上街道 使用的低谷。凱文林奇第一個在研究中將空間使用與時間消耗聯(lián)系起來：。一條設(shè)計 有望的街道，由于涉及到現(xiàn)存城市，所以它應(yīng)是一種對于不同的空間使用、時間及對于 所需活動重新適應(yīng)的探求，我們可以將這條街道設(shè)計成游憩場地，開發(fā)利用屋頂，出空 的商店，廢棄的建筑，不規(guī)則的用地等也可以找到新的轉(zhuǎn)換方式 閹。特定地段中 各種土地用途的合理交織，使得土地使用過程中任何時刻都保持了較高的使用率，這是 土地綜合使用要求的一個方面；另一方面是不同層次空間的使用，即對地上、地面、地 下的各層次空間綜合開發(fā)，以充分提高土地、空間的利用率，特別是地下空間的開發(fā)已 成為城市空間的發(fā)展趨勢之一。 街道功能的多樣性為人們提供了各種各樣的需求，使得人們的街道生活有了更多的 選擇性，并能滿足人們不同時段的活動，這就使得街道中人流不息，只要有人存在那么 街道空間就有了活力存在的可能。正如簡雅各布斯所認(rèn)為，在一條成功的受人喜愛的 街道上，在一天內(nèi)的大多數(shù)時間里都必須有人活動。 4 1 2 2 建筑形態(tài)風(fēng)格的多樣性 建筑形態(tài)風(fēng)格的多樣性最重要的一點就是其視覺效果，諸如秩序、比例、尺度、對 比和韻律，有釋放情感、刺激反應(yīng)和激發(fā)想象的作用。如果當(dāng)代建筑與歷史的建筑能夠 恰當(dāng)共處時，便可以形成最富有魅力的城市空間，同時塑造出具有文化色彩和活力的城 市新形象?？铝至_等希望當(dāng)代城市應(yīng)具有多元視角，建筑形態(tài)風(fēng)格應(yīng)具有多樣性，應(yīng) 該同時尋求“秩序和非秩序、簡單與復(fù)雜、永恒與偶發(fā)的共存，私人與公共的共存，革 命與傳統(tǒng)的共存，回顧與展望的結(jié)合” 2 3 1 。正是多樣化的建筑形態(tài)風(fēng)格所形成的豐富 性，可以捕捉到人們從復(fù)雜視覺現(xiàn)象中產(chǎn)生的那種即興和敏銳的感覺，并創(chuàng)造出視覺上 的愉悅，激發(fā)人們在街道中活動從而產(chǎn)生城市活力。 4 1 2 3 文化生活的多樣性 文化生活是衡量城市文明程度和生活質(zhì)量的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代社會人們生活中不可 缺少的重要內(nèi)容，當(dāng)代城市文化的多元化使得人們的文化生活越來越豐富。隨著社會的 發(fā)展，人們不再局限于傳統(tǒng)的文化生活，諸如一些傳統(tǒng)佳節(jié)、民俗民風(fēng)等等，而是將一 些西方的文化生活作為一種對現(xiàn)代生活的補(bǔ)充，如國外的元旦、圣誕節(jié)、情人節(jié)等。 多元的文化生活有利于更多的人們參與活動，在一定程度上調(diào)劑市民生活，增添城市的 活力。街道空間的設(shè)計在發(fā)揚現(xiàn)代文化的同時不應(yīng)忘記對歷史文脈的傳承，應(yīng)將過去與 現(xiàn)在對話，把傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文化復(fù)合并置，為多樣化的文化生活創(chuàng)造條件，使街道空 間可以擁有更加豐富多彩的活動 4 1 3 活力與街道設(shè)施的人性化 街道設(shè)施作為城市環(huán)境中的重要元素，是人們在街道中進(jìn)行活動的主要載體，是促 發(fā)人們行為活動的促媒器和發(fā)生器，它可以滿足人們在街道中的安全、舒適、交往、觀 賞等需求，豐富和提高城市景觀的品質(zhì)，改善人們的生活質(zhì)量，使?jié)撛诘沫h(huán)境變成有效 的環(huán)境景觀，豐富空間層次。人是街道空間的使用主體，而街道設(shè)施是為人服務(wù)的，街 道設(shè)施在街道空間中規(guī)劃的是否合理對人們在街道空間中的活動頻率與活動時間帶來很 大影響。比如街道中的座椅偏少或布局與設(shè)計欠妥，人們就只能側(cè)目而過，這就意味著 人們在公共場合逗留的時間十分短暫，一些有魅力和有價值的戶外活動也就被扼殺掉 了，街道空間的活力也隨之下降。 人性化的街道設(shè)施是公共空間中富有吸引力的許多活動的前提，其體現(xiàn)了對人的關(guān) 懷，更多的關(guān)注了人在其中的心理與生理需求，并且十分完善，其布置與設(shè)計符合人的 行為習(xí)慣，能滿足不同人群的使用要求，使得人們在街道空間中活動起來更加的方便、 舒適，從而吸引更多的人在街道中進(jìn)行活動促進(jìn)活力的產(chǎn)生。 4 1 4 活力與街道空間的安全性 安全是保證人們自由活動的前提。街道空間作為城市中的主要活動空間之一，其安 全性對于城市居民的日常生活具有不可忽視作用，如果無法保證街道空間的安全人們就 不可能在其中活動。由于街道的設(shè)計影響著整個城市的布局，提高街道空間的安全性可 以吸引更多的人到城市中活動，對于打造活力城市具有較為重要的作用。簡雅各布斯 曾說到：如果一個城市的街道很安全，不受野蠻行為和恐懼行為的侵?jǐn)_，那么這個城市 在安全上就不用為上述行為擔(dān)憂；一個成功的城市地區(qū)的基本原則是人們在街上身處陌 生人之間時必須能感到人身安全，必須不會潛意識感覺受到陌生人的威脅l 。 街道空問的安全性與其活力之間具有相互促進(jìn)的作用，如果一條街道的安全性相對 較高，那么該街道上活動的人數(shù)就相對多，其中觀望者也會增多并抑制了犯罪活動的發(fā) 生，從而又進(jìn)一步增加了街道的安全性吸引更多的人來此活動，反之街道空間的安全性 則會逐漸惡化，更無活力而言。簡雅各布斯曾提出“街道眼 的概念，她指出：“街 上必須有一雙雙眼睛，一雙雙屬于我們可稱之為街道的自然而然的擁有這的眼睛，并 且，人行道必須有持續(xù)不斷的使用者，這樣即增加了有效的眼睛的數(shù)量，又促使在沿街 房屋當(dāng)中觀看路人的人達(dá)到足夠的數(shù)量 1 1 j ?！敖值姥邸钡拇嬖谠谝欢ǔ潭壬媳Ｕ狭私值?空間的安全，抑制了犯罪活動的發(fā)生。另外，紐曼在其著作 可防衛(wèi)的空間：通過城市 設(shè)計阻止犯罪( c p t e d ) 提出了通過活動場所的環(huán)境設(shè)計來預(yù)防犯罪，這是一種通過 城市空間的設(shè)計和管理來減少事故和恐懼犯罪的方法。他強(qiáng)調(diào)對地點非正式監(jiān)視的重要 性，尤其是通過視覺可達(dá)性，認(rèn)為預(yù)防犯罪應(yīng)考慮犯罪發(fā)生環(huán)境與犯罪人的互動關(guān)系， 應(yīng)妥善規(guī)劃與設(shè)計城市環(huán)境，其重要內(nèi)容包括：改善城市的物質(zhì)環(huán)境，如臟亂、擁 擠、破舊、頹廢的建筑物等；通過環(huán)境設(shè)計強(qiáng)化人際溝通與互動，減少疏離感【2 4 l 。 汽車的存在也對街道空間的安全性帶來了很大的影響，通常沒有汽車通過的街道空 間比有汽車通過的街道空間更具有吸引力，因為人們不用擔(dān)心汽車對自己的安全帶來威 脅，可以自由自在的活動，因此在進(jìn)行街道空間的設(shè)計時應(yīng)處理好汽車帶來的安全問 題，盡量減少對人們的影響。 4 1 5 活力與街道空間活動的豐富性 城市街道空間的活力主要來源于人在其中的各種活動，街道空間中的活動越是豐富 就越能吸引更多的人，人的社會屬性決定了人們希望融入到整個社會中，希望進(jìn)入各類 公共場所參與活動，和熟悉的人或即將熟悉的人打招呼、閑聊、集會等。揚蓋爾在 交往與空間一書中將戶外活動分為三種類型：必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活 動，其中自發(fā)性活動與社會性活動是街道空間中活力來源的主要構(gòu)成。三種活動對環(huán)境 的條件要求各自有所不同：必要性活動由于具有規(guī)律性和目的性，因此很少受到環(huán)境條 件的影響；而自發(fā)性活動只要在人們有參與的意愿，并且在時間、地點以及活動場所的 條件符合的情況下才有可能發(fā)生，其特別依賴于場所的環(huán)境條件；社會性活動有賴于他 人的參與，其通常由前兩種活動發(fā)展而來，因此對環(huán)境條件也有一定要求。 公共空間與人的活動之間存在著一種互構(gòu)關(guān)系，c 亞歷山大提出“事件模式一的 概念：每個地方的特征是由不斷發(fā)生在那里的事件模式所賦予的，空間中的每一模式都 有與之聯(lián)系的事件模式，空間和事件一起的整體模式是人類文化的一種要素，它由文化 4 城市撕道宅h 】的滔力要素構(gòu)成與實例分析 創(chuàng)造，文化轉(zhuǎn)換，并儀儀【占| 定千空間之t ，“空問的模式恰恰足允y 1 ：事什模式f f 現(xiàn)的先決條件?！碧囟ǖ目臻g形式、場所會吸引特定的活動利用途，i m 行為平活動也傾 向于發(fā)乍神：適 。i ：的環(huán)境l f 】。l 矧此在街道空間中心創(chuàng)造適直的空問；f l j 場所為活動j 事件的 發(fā)生提供支持，促進(jìn)自發(fā)性活動t 辦 會性活動的發(fā)生，使得人們七身臨，境、來自體驗 發(fā)生n ：其中的公共活動，從m i 紐釤 符種活動j 事件，成為活動與事件發(fā)生的觸媒，j f 足 人們種偌j 道空mc 一通過社會生活相互交往形成的各種豐富活動煥發(fā)了街道空問的活力。 4 2 有活力的城市街道空間分析以哈爾濱中央大街為例 在j ：一協(xié)t 卜 要分析了城f f j 街道空h j 的活力要素構(gòu)成，本節(jié)將以有活力的城市街道 空間為例，通過實地調(diào)含分析其活力來源，以便為塑造有活力城市街道空間提供借鑒， 從而制定有效的對策。中央大街作為哈爾濱最富有活力和吸引力的街道每天吸引著眾多 人前米觀光，其以成為哈爾濱的形象標(biāo)志，洲此本文特以該街道為例進(jìn)行分析。 4 2 1 背景介紹 哈爾濱中央大街位于哈爾濱道l ! ，是哈爾濱的旅游勝地和商業(yè)中心。1 9 8 6 年，哈 爾濱f f j 人民政府將中央大街步行街確定為保護(hù)街路，1 9 9 7 年6 月1 | j 將其改進(jìn)成全國第 一條商業(yè)步行街，現(xiàn)已發(fā)展成為哈爾濱市最繁華的商業(yè)街，被譽(yù)稱“哈爾濱第一街”， 其最具特色的就足整條街【l j 方石