專(zhuān)題10交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

考點(diǎn)02交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

像練基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)輻射理論認(rèn)為任何輻射都是雙向的，輻射雙方在合理分工基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，在合

理配置資源的基礎(chǔ)上提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和發(fā)展速度。下圖示意天津市理論輻射區(qū)空間結(jié)構(gòu)，最外圍為理

論范圍邊界。據(jù)此完成下面小題。

1.天津市的理論范圍、產(chǎn)業(yè)輻射范圍、交通輻射范圍，它們之間的關(guān)系是（）

A.交通輻射范圍大多是產(chǎn)業(yè)輻射范圍

B.產(chǎn)業(yè)輻射范圍大多是交通輻射范圍

C.理論范圍是交通輻射范圍和產(chǎn)業(yè)幅射范圍之和

D.產(chǎn)業(yè)輻射范圍與交通輻射范圍是割裂的

2.天津市理論范圍、產(chǎn)業(yè)輻射范圍、交通輻射范圍的關(guān)系說(shuō)明（）

A.鄰近核心城市的小城鎮(zhèn)一定會(huì)得到優(yōu)先發(fā)展

B.核心城市全面帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展

C.小城鎮(zhèn)競(jìng)爭(zhēng)力一般大于核心城市

D.核心城市周邊區(qū)縣有可能產(chǎn)生發(fā)展滯后的現(xiàn)象

3.交通輻射范圍與產(chǎn)業(yè)輻射范圍的城市化差異主要是（）

A.交通輻射范圍城市化速度快B,產(chǎn)業(yè)輻射范闈城市化速度快

C.產(chǎn)業(yè)輻射范圍都是城市用地規(guī)模的獷張D.交通輻射范圍都與交通用地規(guī)模的擴(kuò)張相關(guān)

【答案】1.B2.D3.B

【解析】1.根據(jù)圖片進(jìn)行分析，圖中西部和南部地區(qū)交通輻射范圍面較廣闊，但是產(chǎn)業(yè)輻射范圍面較小，

A錯(cuò)誤；產(chǎn)業(yè)輻射范圍大多和交通輻射范圍相連接，由此可知產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)交通的支持，故產(chǎn)業(yè)輻射

范圍大多是交通輻射范圍，B正確；圖中理論范圍有?部分空白是無(wú)交通、無(wú)產(chǎn)業(yè)輻射范圍，不能說(shuō)理論范

圍是交通輻射范圍和產(chǎn)業(yè)輻射范圍之和，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖片分析，產(chǎn)業(yè)輻射范圍與交通輻射范圍是相連接的,

D錯(cuò)誤。本題選B。

2.根據(jù)圖片分析，圖中心有部分空白的無(wú)交通、無(wú)產(chǎn)業(yè)輻射范圍，且與天津相鄰，說(shuō)明核心城市并未帶動(dòng)

這類(lèi)地區(qū)優(yōu)先和全面發(fā)展，AB均錯(cuò)誤；小城鎮(zhèn)由于基礎(chǔ)設(shè)施、科技等各項(xiàng)水平均不如核心城市，故其競(jìng)爭(zhēng)

力小于核心城市，C錯(cuò)誤；圖中臨近核心城市天津的部分地區(qū)，有空白的無(wú)交通、無(wú)產(chǎn)業(yè)輻射范圍的地區(qū)存

在，有可能產(chǎn)生發(fā)展滯后的現(xiàn)象，故D說(shuō)法正確。本題選D。

3.交通線的修建有利于城市化的發(fā)展，但這是?個(gè)逐漸實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，不能立刻加速城市化；而具有產(chǎn)業(yè)輻

射范圍的地區(qū)由于產(chǎn)、業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了更多就業(yè)崗位，帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而使城市化速度較快，由

此可知A錯(cuò)誤，B正確；不足所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都擴(kuò)大了城市用地范圍，有的只是某些產(chǎn)業(yè)的某個(gè)方面有生

產(chǎn)領(lǐng)域的聯(lián)系，不一定擴(kuò)大城市用地，C錯(cuò)誤；交通范圍的擴(kuò)大有可能利用了原有的道路設(shè)施貫通其他道路,

不一定擴(kuò)大交通用地規(guī)模，D錯(cuò)誤。故選B。

“世界上最早的啟閉式橋梁”——廣濟(jì)橋由二段石梁橋和一段浮橋組合而成，歷史上曾出現(xiàn)“一里長(zhǎng)橋一

里市”的盛況。橋梁建造之初使用"攔河建墩法”，后改用“睡木沉基法下圖示意廣濟(jì)橋位置及景觀。據(jù)此

完戌下面小題。

4.推測(cè)廣濟(jì)橋修建橋墩的最優(yōu)時(shí)間是（）

A.1月B.4月C.7月D.10月

5.廣濟(jì)橋采用石梁橋和浮橋結(jié)合的修建方式，主要為了（）

①降低修建成本②方便船只通行③提高排洪能力④避免海水腐蝕

A.①②B.②③C.（D@D.（3）@

6.2017年潮州市重現(xiàn)“一里長(zhǎng)橋一里市”的盛景，主要為了（）

A.充分拓展商業(yè)用地B.加強(qiáng)保護(hù)文物古跡

C.方便貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)D.發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)

【答案】4.A5.B6.D

【解析】4.廣濟(jì)橋修建橋墩應(yīng)選在河流水位低的時(shí)候，潮州為亞熱帶季風(fēng)氣候，降水夏秋多，冬春少，因

此河流水位夏秋高，冬春低，其中水位最低出現(xiàn)在1月份，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。

5.采用石梁橋和浮橋結(jié)合的修建方式，對(duì)降低修建成本的影響不大，①不符合題意；浮橋可啟可閉，閉合

可連接兩邊梁橋，開(kāi)啟能通行大型船舶和快速排洪，因此②和③符合題意；廣濟(jì)橋建造在河流之上，受海

水腐蝕的影響小，不能避免海水腐蝕，④不符合題意。因此B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

6.古代的潮州依托廣濟(jì)橋的水運(yùn)來(lái)發(fā)展商業(yè)貿(mào)易，但是現(xiàn)代河流的水運(yùn)地位下降，因此重現(xiàn)盛況不是為了

擴(kuò)展商業(yè)用地，也不是為了方便貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)，A、C錯(cuò)誤：加強(qiáng)保護(hù)文物古跡不需要重現(xiàn)“一里長(zhǎng)橋?里

市”的盛景，B錯(cuò)誤；潮州市重現(xiàn)“一里長(zhǎng)橋一里市''的盛景，主要足為了吸引更多的游客，推動(dòng)當(dāng)?shù)匚幕?/p>

游業(yè)的發(fā)展，D正確。故選D。

鐵路軌距是鐵路兩條綱軌間的內(nèi)側(cè)距離，各國(guó)因國(guó)情等原因采用不同軌距。1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定

1435mm為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距。在亞歐大陸，前蘇聯(lián)國(guó)家多采用1520mm寬軌、中國(guó)和歐盟國(guó)家多采用1435mm

標(biāo)軌，東南亞國(guó)家多采用1000mm和1067mm窄就。為適應(yīng)中歐等國(guó)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，經(jīng)過(guò)多國(guó)協(xié)商，

2011年首趟“中歐班列”從重慶出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯垣、俄羅斯等國(guó)，到達(dá)德國(guó)。據(jù)此完成下面小題。

7.與窄軌鐵路相比，寬軌鐵路具有更好的（）

A.氣候適應(yīng)性B.彎道通過(guò)性C.路軌兼容性D.高速穩(wěn)定性

8.軌距差異對(duì)中歐班列的主要影響是（）

A.減緩運(yùn)行速度B.降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本C.延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間D.擴(kuò)大貿(mào)易范圍

9.中歐班列的運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線區(qū)域發(fā)展的主要影響為（）

①促進(jìn)人口流動(dòng)②完善基礎(chǔ)設(shè)施③推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工④加快旅游開(kāi)發(fā)

A.①②B.②③C.?@D.??

【答案】7.D8.C9.B

【解析】7.寬軌和窄軌鐵路對(duì)氣候的適應(yīng)性沒(méi)有區(qū)別，與標(biāo)準(zhǔn)軌均無(wú)法兼容，AC錯(cuò)誤。窄軌鐵路一般適

用于山路，轉(zhuǎn)彎半徑更?。粚捾夎F路轉(zhuǎn)彎半徑較大，行駛穩(wěn)定性更好，B錯(cuò)誤，D正確。故選D。

8.因俄羅斯等國(guó)為寬軌鐵路，中國(guó)和歐盟為標(biāo)軌鐵路，中歐班列沿途需兩次換軌。如在中國(guó)和哈薩克斯坦

邊境，將裝載貨物的集裝箱從標(biāo)準(zhǔn)軌列車(chē)上吊裝到寬軌列車(chē)上，效率雖然較高，但仍需耗時(shí)數(shù)小時(shí)，延長(zhǎng)

12.贛深高鐵開(kāi)通后，下列城市輻射帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)的是（）

A.贛州市B.深圳市C.仲愷市D.定南市

13.贛深高鐵的開(kāi)通對(duì)江西革命老區(qū)的有利影響有（）

①促進(jìn)紅色旅游資源開(kāi)發(fā)②加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)的技術(shù)交流

③開(kāi)辟一條對(duì)外貿(mào)易通道④吸引產(chǎn)業(yè)的梯次遷入

A.①②B.③④C.??D.（D?

【答案】12.B13.D

【解析】12.贛深高鐵使深圳在全國(guó)高鐵網(wǎng)中的地位凸顯上升，其經(jīng)濟(jì)腹地將沿著贛深高鐵擴(kuò)展到江西等

中部地區(qū)，增強(qiáng)了深圳市的輻射帶動(dòng)作用，B正確。贛州市、仲愷市、定南市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度弱于深圳，贛

深高鐵開(kāi)通后，主要是深圳市對(duì)沿線地區(qū)的幅射帶動(dòng)作用增強(qiáng)，A、C、D錯(cuò)誤。

13.贛深高鐵的開(kāi)通改善了江西省的對(duì)外交通，利于沿線紅色旅游資源的開(kāi)發(fā)，①正確；與珠三角和粵港

澳大灣區(qū)相比，革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的差距，因而難以進(jìn)行有效的技術(shù)交流，②錯(cuò)誤；因高鐵是客運(yùn)

專(zhuān)線，不可能成為一條對(duì)外貿(mào)易通道，③錯(cuò)誤；因交通條件的改善，江西革命老區(qū)會(huì)在粵港澳大灣區(qū)和珠

三角產(chǎn)業(yè)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，接納適宜本地發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，④正確，故選擇D項(xiàng)。

2雉練能力

湘桂走廊被夾在南嶺的越城嶺與海洋山之間，自古就是中原出海的交通要道。從前湘桂走廊的重要交

通是河運(yùn)，有靈渠（秦始皇時(shí)期修建）連通南北。近現(xiàn)代以后，隨著交通工具的發(fā)展，湘桂走廊日漸式微。

然而，這一地勢(shì)低平的廊道地帶連接大西南，對(duì)接?xùn)|盟，是中原出海的重要通道。下圖為古湘桂走廊現(xiàn)代

交通圖。據(jù)此完成下面小題。

1.靈渠（）

①溝通長(zhǎng)江水系與珠江水系②溝通長(zhǎng)江水系與閩江水系

③連接南嶺南北④連接武夷山東西

A.①③B.②④C.?@D.②?

2.近現(xiàn)代以來(lái)，古湘桂走廊日漸式微的主要原因是（）

①設(shè)施陳舊②運(yùn)河船運(yùn)速度慢，運(yùn)量小

③現(xiàn)代交通方式的沖擊④運(yùn)輸需求不足

A.①②B.②③C.??D.??

3.湘桂走廊是中原出海的重要通道，這里所說(shuō)的海指的是（）

A.渤海B.黃海C.東海D.南海

【答案】1.A2.B3.D

【解析】I.閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，靈渠是古湘桂走廊的一部分，湘指湖南，屬于長(zhǎng)江水系，

桂指廣西，屬于珠江水系，因此溝通的是長(zhǎng)江水系和珠江水系，故①正確，②錯(cuò)誤；廣西與湖南省之間

是南嶺山脈，故③正確，④錯(cuò)誤。正確的是①和③，答案選擇A。

2.閱讀材料，結(jié)合圖中信息可知，古湘桂走廊的重要交通依托運(yùn)河河運(yùn)，有靈渠連通兩側(cè)的河流，但是水

運(yùn)的速度太慢，且由于運(yùn)河河道狹窄，運(yùn)量較小，故②正確；圖中顯示有多條鐵路和公路穿過(guò)，因此現(xiàn)代

快速交通發(fā)展較快，導(dǎo)致速度較慢的水運(yùn)日漸式微，故③正確；設(shè)施陳舊，在目前的先進(jìn)時(shí)代，是可以維

修的，因此不是其日漸式微的原因，故①錯(cuò)誤；材料顯示該區(qū)域時(shí)中原入海的重要通道，聯(lián)系大西南，因

此運(yùn)輸需求較大，故④錯(cuò)誤。正確的是②和③，答案選擇B。

3.根據(jù)題意，結(jié)合材料和所學(xué)知認(rèn)可知，古湘桂走廊地帶連接大西南，對(duì)接?xùn)|盟，是中原出海的重要通道,

廣西南臨南海，因此出海指的是南海，故D正確：渤海和黃海以及東海距離都較遠(yuǎn)，故ABC錯(cuò)誤。答案選

擇D。

“麥當(dāng)勞得來(lái)速''是麥當(dāng)勞汽車(chē)餐廳特別的名字，其主要流程是顧客駕車(chē)進(jìn)入購(gòu)餐車(chē)道，不需要下車(chē)就可

以進(jìn)行點(diǎn)餐、付款、拿取產(chǎn)品，之后駕車(chē)駛離購(gòu)餐車(chē)道。得來(lái)速卷廳最大的長(zhǎng)處是節(jié)省時(shí)間，所有的卷廳

都把從汽車(chē)進(jìn)入到出去的駐留時(shí)間最大定在3分鐘。中國(guó)大陸第一家得來(lái)速餐廳于2005年12月10日于廣

東東莞開(kāi)業(yè)，盛止2021年，中國(guó)已經(jīng)有280多家得來(lái)速餐廳。據(jù)此完成下面小題。

4.麥當(dāng)勞得來(lái)速在歐洲英國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家還不到1（X）家門(mén)店，但在如日本、馬來(lái)西亞、中國(guó)臺(tái)灣等亞

洲市場(chǎng)開(kāi)設(shè)了超過(guò)1000家門(mén)店，導(dǎo)致這一現(xiàn)象主要是因?yàn)閬喼奘袌?chǎng)（）

A.民眾汽車(chē)普及度高B.受美國(guó)文化影響顯著C.生活節(jié)奏較快D.進(jìn)軍時(shí)間較早

5.中國(guó)大陸第一家得來(lái)速餐廳選擇落戶(hù)于廣東東莞的主要原因是（）

①人均小汽車(chē)擁有率高②外來(lái)人口較多③麥當(dāng)勞品牌在當(dāng)?shù)赜绊懥^大④政府內(nèi)部交易成本低

A.①②③B.?@?C.???D.②?④

6.根據(jù)得來(lái)速的特點(diǎn)和流程，分析在下圖長(zhǎng)沙四家麥當(dāng)勞門(mén)店中最可能是得來(lái)速門(mén)店的是（）

回

Ria

KiM*

-

地

萬(wàn)

鐵

家2

呢

號(hào)

高

線

架.

地鐵4號(hào)線

A.①B.②C.③D.@

【答案】4.C5.A6.A

【解析】4.根據(jù)材料麥當(dāng)勞得來(lái)速餐廳最大的長(zhǎng)處是節(jié)省時(shí)間，亞洲部分國(guó)家生活節(jié)奏快，為該餐廳提供

市場(chǎng)，所以開(kāi)設(shè)門(mén)店多，C正確：歐美國(guó)家民眾普及率高于亞洲國(guó)家，受美國(guó)文化影響更大，AB錯(cuò)誤；亞

洲市場(chǎng)進(jìn)軍時(shí)間晚，D錯(cuò)誤，所以該題選C。

5.根據(jù)材料麥當(dāng)勞得來(lái)速餐廳用餐流程是顧客駕車(chē)進(jìn)入購(gòu)餐車(chē)道，東莞經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，生活節(jié)奏快，人

均小汽車(chē)擁有率高；外來(lái)人員多，對(duì)快餐需求多；且東莞改革開(kāi)放早，麥當(dāng)勞品牌進(jìn)入早，影響力大，①②③

正確；我國(guó)東南沿大部分地區(qū)，享有優(yōu)惠的政策，政府內(nèi)部交易成本低，所以?xún)?nèi)部交易成本低不是主要原

因，④錯(cuò)誤，該題選A。

6.根據(jù)材料麥當(dāng)勞得來(lái)速餐廳用餐流程是顧客駕車(chē)進(jìn)入購(gòu)餐車(chē)道，從汽車(chē)進(jìn)入到出去的駐留時(shí)間最大定在

3分鐘，所以該餐廳應(yīng)布局在車(chē)流量較大的土干道上，圖示③和④位于支線，沿地鐵分布，車(chē)流量小，與②

相比較①位于高架和干道交匯處，車(chē)流量更大，更適宜該餐廳的經(jīng)營(yíng)模式，故該題選A。

馬爾代夫是印度洋上的一個(gè)島國(guó)，由1200余個(gè)小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5

平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長(zhǎng)期以來(lái)，馬爾代夫沒(méi)有橋，連接各個(gè)島嶼的主要途徑是擺渡。

2018年，連接首都馬累和機(jī)場(chǎng)島的中馬友誼大橋正式開(kāi)通，總長(zhǎng)2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程

組戌，主橋?yàn)榛旌系呛狭哼B續(xù)鋼構(gòu)橋，主橋所處海域水深27米646米，無(wú)風(fēng)涌浪高達(dá)3米。項(xiàng)目采用中國(guó)

公路工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。據(jù)此完成下面小題。

7.長(zhǎng)期以來(lái)，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（）

A.科學(xué)技術(shù)水平差B.經(jīng)濟(jì)水平落后C.國(guó)土面積狹小D.島嶼間距離近

8.推測(cè)大橋建設(shè)中面臨的一系列技術(shù)難題主要是（）

①珊瑚礁地質(zhì)上橋梁樁基的澆注②高溫高濕高鹽的強(qiáng)腐蝕環(huán)境

③施工場(chǎng)地狹小④深水和高涌浪的影響⑤交通不便，建設(shè)物資匱乏

A.①②③B.②C.@<S>?D.???

9.大橋建成后，對(duì)當(dāng)?shù)氐姆e極影響主要是（）

A.減輕海平面上升的威脅B.促進(jìn)馬累國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展

C.緩解馬累的居住和交通壓力D.增強(qiáng)馬累的集聚效應(yīng)

【答案】7.B8.D9.C

【解析】7.經(jīng)濟(jì)因素是影響交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)因素。馬爾代夫?qū)儆诎l(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，受資金、

技術(shù)等條件的制約，長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有建橋，島嶼間交通主要依靠擺渡，經(jīng)濟(jì)因素是首要因素，科技并非主導(dǎo)

因素，B選項(xiàng)正確，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。島嶼之間如何聯(lián)系與國(guó)土面積大小聯(lián)系較小，馬爾代夫以旅游業(yè)聞名，島

嶼間交通聯(lián)系密切，交通需求較多，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。島嶼間距高近更容易修建橋梁連接，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。

8.珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、強(qiáng)度各方向差異大的特點(diǎn)，橋樁打入時(shí)十分易碎，①正確；低緯度海區(qū)高

溫多雨，海水高鹽具有強(qiáng)腐蝕特點(diǎn)，要保障大橋100年的使用壽命，在建設(shè)中就要求很高的技術(shù)，②正確；

材料中提至I」的“大橋主橋所處海域水深27米?46米，無(wú)風(fēng)涌浪高達(dá)3米”指出了工程面臨的環(huán)境惡劣，需要

技術(shù)支撐才能克服，④正確；而施工場(chǎng)地狹小及交通不便，建設(shè)物資匱乏不屬于技術(shù)難題，是當(dāng)?shù)氐臉蛄?/p>

建設(shè)的不利條件，③?錯(cuò)誤。①②④正確，故選D。

9.修建大橋并不能緩解因海平面上升而帶來(lái)的威脅，與之無(wú)關(guān)，排除A選項(xiàng)。由材料可知，馬累是全國(guó)政

治、經(jīng)濟(jì)、交通中心，也是世界上最擁擠的首都之一；人口和產(chǎn)業(yè)的集聚導(dǎo)致馬累面臨較大的交通和居住

壓力，大橋的修建有利于將馬累島的部分人口和產(chǎn)業(yè)遷往機(jī)場(chǎng)島，疏解馬累過(guò)于集中的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，C

選項(xiàng)正確，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。大橋的修建有利于將馬累島的部分人口和產(chǎn)業(yè)遷往機(jī)場(chǎng)島，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)島的發(fā)展，

對(duì)馬累的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展影響較小，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿(mǎn)足居民的出行

需求，保障公交優(yōu)先，市政部門(mén)對(duì)老城區(qū)某處公交停車(chē)站進(jìn)行了適度改造，在原公交站臺(tái)的附近，又增加

了一個(gè)新站臺(tái)（下圖）。據(jù)此完成下面小題。

路緣線道路中心線

10.停車(chē)站改造的原因（）

①道路窄②坡度大③公交里程長(zhǎng)④公交線路多

A.①③B.②③C.?@D.??

11.停車(chē)站改造的主要目的（〕

A.提高道路通行效率B.減少私家車(chē)的使用

C.促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車(chē)站間的距離

【答案】10.C11.A

【解析】10.材料“重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路更雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿(mǎn)

足居民的出行需求”說(shuō)明在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新站臺(tái)主要是為了分流，滿(mǎn)足居民出行需要，

可推測(cè)改造原因是由于道路窄、公交線路多，①④敘述正確。坡度大會(huì)提高修建難度，若是公交里程長(zhǎng)增

加站臺(tái)，不會(huì)在原公交站臺(tái)附近修建，②③敘述錯(cuò)誤，綜上所述，ABD錯(cuò)誤，C正確。故選C。

11.材料“為了滿(mǎn)足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門(mén)對(duì)老城區(qū)某處公交停車(chē)站進(jìn)行了適度改造“

說(shuō)明停車(chē)站改造的主要目的提高道路通行效率，A正確。公交站臺(tái)與私家車(chē)的使用關(guān)系不大，B錯(cuò)誤。促進(jìn)

周邊商業(yè)發(fā)展不是停車(chē)站改造的主要目的，C錯(cuò)誤。在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新站臺(tái)主要是為了

分流，滿(mǎn)足居民出行需要，對(duì)縮短車(chē)站間的距離作用不明顯，D錯(cuò)誤。故選A。

2021年12月，中老鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中老鐵路（下圖）是一條連接我國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市，設(shè)計(jì)

平均時(shí)速160km的電氣化客貨混運(yùn)鐵路。讀圖，完成下面小題。

12.中老鐵路按客貨混運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，而未建設(shè)成為高鐵，主要考慮的是（）

A.經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，兼顧客運(yùn)貨運(yùn)B.公路較便利，無(wú)需客運(yùn)專(zhuān)線

C.人口較稠密，客貨運(yùn)輸量大D.地震較頻發(fā)，高鐵運(yùn)行困難

13.中老鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后將（）

①帶動(dòng)老撾沿海港口的發(fā)展②促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)

③改善兩國(guó)間綜合運(yùn)輸模式④改善沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

A.①②B.C.@<3）D.??

【答案】12.A13.C

【解析】12.高鐵主要是客運(yùn)，而沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，按客貨混運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)，可以兼顧客運(yùn)貨運(yùn)，A正確；

公路雖然便利，但是速度較慢，而且運(yùn)量較小，不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，需要修建鐵路，B錯(cuò)誤：沿線地區(qū)人口

雖然較稠密，但是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；中國(guó)高鐵技術(shù)比較成熟，能適應(yīng)各種地質(zhì)條件，地

震不是影響修建高鐵的最主要因素，D錯(cuò)誤。故選A。

13.老撾是個(gè)內(nèi)陸國(guó)，沒(méi)有沿海港口，①錯(cuò)誤；可以促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，②正確；客貨混運(yùn)鐵路的

修建可以改善兩國(guó)間綜合運(yùn)輸模式，③正確；有可能破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，④錯(cuò)誤。故選C.

3維練素養(yǎng)JH

我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開(kāi)發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分

教育及工業(yè)用地為主。下圖為該凱道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道入口規(guī)模分布圖。完成下面小題。

1.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

2.該軌道交通市郊線開(kāi)通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D.居住用地空間更加集中

【答案】1.C2.A

【解析】1.根據(jù)圖示信息可知，運(yùn)行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運(yùn)行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的

人口增長(zhǎng)速度加快，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運(yùn)行初期，B選項(xiàng)借誤；根據(jù)材

料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度

提高，邊緣區(qū)人II向市郊線沿線集聚，C選項(xiàng)正確：根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模減

小，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選C。

2.根據(jù)圖示信息可知，市郊線運(yùn)行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就'業(yè)的空間集

中現(xiàn)象減弱，A選項(xiàng)正確；沒(méi)有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)

模空間差異減小，購(gòu)物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯(cuò)誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空間

分布更加分散，D選項(xiàng)錯(cuò)誤，所以選A。

城市內(nèi)一般分布有多種商業(yè)類(lèi)型，社區(qū)內(nèi)各類(lèi)商業(yè)占比也有所不同。流動(dòng)商販?zhǔn)浅鞘猩虡I(yè)的重要組成

部分，其空間分布格局與正規(guī)商業(yè)不相同。圖示意我國(guó)某超大級(jí)城市基于流動(dòng)商販與正規(guī)商業(yè)空間分布關(guān)

系的分區(qū)（社區(qū)）模型。據(jù)此完成下面小題。

3.流動(dòng)商販絕對(duì)土導(dǎo)型社區(qū)（）

A.外地人口較少B,收入水平較高

C.政府管制嚴(yán)格D.交通區(qū)位較好

4.由市區(qū)向城郊，商業(yè)活躍程度與需求強(qiáng)度呈同心圓模式依序卷減的社區(qū)模式為（）

①共同集聚型②正規(guī)商業(yè)絕對(duì)主導(dǎo)型

③流動(dòng)商販相對(duì)主導(dǎo)型④流動(dòng)商販絕對(duì)導(dǎo)型

A.①②B.①③C.@@D.??

【答案】3.D4.C

【解析】3.流動(dòng)商販與正規(guī)商業(yè)不同，流動(dòng)商販占比較高的社區(qū)靠近城郊，外地人口較多，A錯(cuò)誤；地租

較低，收入水平較低，B錯(cuò)誤；政府管控不如城市中心嚴(yán)格，C錯(cuò)誤；流動(dòng)商販需選擇布局在人口流動(dòng)性較

高的地區(qū)，交通區(qū)位較好，D正確。故選D。

4.共同集聚型呈點(diǎn)狀分布，看不出是否由市中心區(qū)向郊區(qū)隨之遞減，①錯(cuò)誤；據(jù)材料可知，南市區(qū)向城郊

商業(yè)活躍程度與需求強(qiáng)度呈同心圓模式遞減的同時(shí)，正規(guī)商業(yè)絕對(duì)主導(dǎo)型與流動(dòng)商販相對(duì)主:導(dǎo)型分布也隨

之遞減，②③正確；流動(dòng)商販絕對(duì)主:導(dǎo)型呈同心圓模式遞減規(guī)律不明顯，④錯(cuò)誤。故選C。

下表為某市地鐵S線和T線開(kāi)通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心

區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開(kāi)通時(shí)間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此

完戌下面小題。

項(xiàng)S線T線

目

開(kāi)通前6年的平開(kāi)通后6年的平增幅開(kāi)通前6年的平開(kāi)通后6年的平增幅

距

均價(jià)格（元/n?）均價(jià)格（7C/m2）（%）均價(jià)格（元/m?）均價(jià)格（元/n?）（%）

離（米）

0.28116.013160.062.152868.39085.4216.75

0.2?0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.86

0.3~0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.83

0.5?

9356.023383.3149.933160.010162.5221.60

0.75

0.75—17854.318760.6138.863810.09548.6150.62

1-1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.35

1.5-26413.012941.6101.803418.09251.6170.68

2?2.56373.110008.357.043281.49682.3195.07

2.5-36518.112115.085.873957.19389.0137.27

5.地鐵開(kāi)通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是（）

A.治安環(huán)境較差B.運(yùn)營(yíng)期間交通段擁堵

C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大

6.僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看,S線和T線開(kāi)通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過(guò)

（）

A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米

C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米

7.地鐵開(kāi)通后,T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線，主要因?yàn)門(mén)線附近（）

①配套設(shè)施更完善②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較?、芊?jī)r(jià)基數(shù)較小

A.①②B.②③C.①④D.③④

【答案】5.D6.A7.D

【分析】5.地鐵開(kāi)通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感

較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大,

有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線02千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要

原因，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營(yíng)期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)大氣質(zhì)量的影

響小，C錯(cuò)誤。故選D。

6.據(jù)圖可知，S線開(kāi)通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，

2.5千米外價(jià)格又升高,說(shuō)明受地鐵影響小.可見(jiàn)S線開(kāi)通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過(guò)2.5千

米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見(jiàn)T線開(kāi)通后

對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過(guò)1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A.

7.“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線附近整體上住宅價(jià)格高低差

異可知，可知S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)審有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可

以影響住宅價(jià)格高低，對(duì)住宅價(jià)格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建

成后，沿線交通便捷度明顯增加，囚為其它交通線少，T線的帶動(dòng)效益非常突出，閃此受其影響住宅價(jià)格增

加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價(jià)格明顯低于S線，房?jī)r(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長(zhǎng)

量相似的情況下，房?jī)r(jià)基數(shù)低的住宅平均價(jià)格增幅明顯會(huì)高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除

ABCo故選D。

加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)榆方式，根據(jù)

1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映

港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易

量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無(wú)到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)

絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。

1995年2005年2015年

歐洲歐洲中國(guó)歐洲中國(guó)

?一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)?二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)。支線節(jié)點(diǎn)

一一級(jí)軸線一二級(jí)軸線一支線

8.1995s2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（）

A.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱

C.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)

9.2015年中國(guó)一端的一級(jí)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（）

A.上海港寧波港、深圳港B.上海港天津港、寧波港

C.香港港深圳港、廣