基于PDCA循環(huán)的北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理探究一、緒論1.1研究背景鐵路作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。近年來，我國鐵路事業(yè)取得了舉世矚目的成就，高速和普速鐵路運營里程不斷增加，客貨運量持續(xù)攀升，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。在鐵路運輸規(guī)模不斷擴大的同時，安全與質(zhì)量問題始終是鐵路發(fā)展的核心關(guān)注點，關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，影響著鐵路行業(yè)的社會形象與可持續(xù)發(fā)展能力。隨著恐怖主義活動在全球范圍內(nèi)的威脅加劇，以及國內(nèi)社會治安形勢的復雜變化，鐵路作為人員密集、流動性大的公共場所，成為了安全防范的重點領域。車票實名制作為一項重要的安全管理措施，在鐵路旅客運輸中得到了全面推行。通過對旅客身份信息的核實，有效防止了犯罪分子利用鐵路進行流竄作案，為鐵路運輸安全提供了重要保障。而實名制驗票亭作為實施車票實名制的關(guān)鍵設施，其工程質(zhì)量與安全直接關(guān)系到實名制驗票工作的順利開展，進而影響整個鐵路運輸安全體系的有效性。北京站作為我國最重要的鐵路樞紐之一，承擔著巨大的旅客發(fā)送和中轉(zhuǎn)任務。每日進出站旅客數(shù)量眾多，人員成分復雜，對實名制驗票亭的運行效率和安全性提出了極高要求。如果驗票亭在工程質(zhì)量上存在缺陷，如結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、建筑材料不達標等，可能在長期高強度使用或遇到極端天氣、突發(fā)事故時發(fā)生損壞，影響驗票工作的正常進行，導致旅客擁堵、秩序混亂，甚至引發(fā)安全事故。若驗票亭在安全管理方面存在漏洞，如安防設施不完善、人員管理不到位等，可能給不法分子可乘之機，危及旅客生命財產(chǎn)安全，破壞鐵路運輸秩序，造成惡劣的社會影響。因此，加強北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理，確保其安全、穩(wěn)定、高效運行，對于保障北京站鐵路運輸安全，維護社會和諧穩(wěn)定具有重要的現(xiàn)實意義。1.2研究意義1.2.1對鐵路行業(yè)發(fā)展的推動作用北京站作為鐵路運輸網(wǎng)絡中的關(guān)鍵節(jié)點，其實名制驗票亭的高質(zhì)量建設與安全運營，是鐵路行業(yè)基礎設施現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。加強該項目的質(zhì)量安全風險管理，能夠樹立行業(yè)標桿，為其他鐵路站點的類似工程提供寶貴的經(jīng)驗借鑒，推動整個鐵路行業(yè)在工程建設與安全管理方面的技術(shù)進步和管理水平提升。通過科學的風險管理，優(yōu)化工程設計與施工流程，提高驗票亭的建設質(zhì)量和使用性能，有助于延長設施的使用壽命，降低后期維護成本，從而提高鐵路行業(yè)的整體運營效益，促進鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2.2對鐵路運輸安全保障的關(guān)鍵意義實名制驗票亭是鐵路運輸安全的第一道防線，其工程質(zhì)量安全直接關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全和鐵路運輸秩序的穩(wěn)定。有效的風險管理能夠及時發(fā)現(xiàn)并消除驗票亭在建設和運營過程中的質(zhì)量安全隱患，如結(jié)構(gòu)安全隱患、電氣安全隱患、安防漏洞等，防止因設施故障或安全事故導致的旅客滯留、秩序混亂等問題，確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩?。在當前恐怖主義和社會治安形勢復雜的背景下，保障實名制驗票亭的安全運行，能夠強化鐵路運輸?shù)陌踩婪赌芰Γ行ё柚共环ǚ肿永描F路進行違法犯罪活動，為旅客創(chuàng)造一個安全、有序的出行環(huán)境，維護社會的和諧穩(wěn)定。1.2.3對風險管理理論與實踐的豐富拓展北京站實名制驗票亭工程具有獨特的復雜性和特殊性，涉及建筑工程、交通運輸、安全管理等多個領域，在其質(zhì)量安全風險管理過程中，會面臨各種復雜的風險因素和多樣化的風險場景。對該項目進行深入研究，能夠為風險管理理論提供豐富的實踐案例，驗證和完善現(xiàn)有的風險管理方法和技術(shù)，如風險識別的方法、風險評估的模型、風險應對的策略等，推動風險管理理論的創(chuàng)新與發(fā)展。通過總結(jié)北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理的經(jīng)驗教訓，能夠為其他類似工程項目的風險管理提供實踐指導，提高風險管理在不同行業(yè)和領域的應用水平，促進風險管理實踐的不斷完善。1.3研究思路與方法1.3.1研究思路本研究以北京站實名制驗票亭工程為對象，圍繞質(zhì)量安全風險管理展開深入探討。首先，在緒論部分闡述研究背景，點明在鐵路運輸安全愈發(fā)重要以及北京站關(guān)鍵地位的背景下，研究實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理的必要性；分析研究意義，從推動鐵路行業(yè)發(fā)展、保障鐵路運輸安全以及豐富風險管理理論與實踐等方面凸顯研究價值。接著，對工程項目質(zhì)量安全風險管理的相關(guān)理論進行綜述。梳理風險管理的基本概念，涵蓋風險的定義、特征等；介紹風險管理流程，包括風險識別、評估、應對和監(jiān)控等環(huán)節(jié)；闡述工程項目質(zhì)量與安全管理的理論基礎，如質(zhì)量管理體系、安全管理原理等，為后續(xù)研究提供堅實的理論支撐。然后，深入分析北京站實名制驗票亭工程概況，包括工程建設背景，說明北京站旅客運輸壓力以及實施實名制驗票亭工程的緣由；介紹工程設計與施工方案，如驗票亭的布局、結(jié)構(gòu)設計、施工工藝等；分析工程的特點與難點，如場地限制、施工與運營同步進行等，明確研究的具體對象和重點問題。隨后進入核心部分，即對北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險進行識別、評估與應對。在風險識別階段，運用頭腦風暴法、檢查表法等，從人員、材料、機械、方法、環(huán)境等方面全面識別可能存在的質(zhì)量安全風險因素；在風險評估環(huán)節(jié)，采用定性與定量相結(jié)合的方法，如層次分析法、模糊綜合評價法等，確定各風險因素的發(fā)生概率和影響程度，評估風險等級；根據(jù)風險評估結(jié)果，制定針對性的風險應對策略，如風險規(guī)避、減輕、轉(zhuǎn)移和接受等措施，并制定詳細的風險監(jiān)控計劃，明確監(jiān)控指標、監(jiān)控方法和監(jiān)控頻率。最后，通過實際案例分析，驗證風險管理措施的有效性?？偨Y(jié)風險管理過程中的經(jīng)驗教訓，針對存在的問題提出改進建議，如完善風險管理流程、加強人員培訓等，為今后類似工程項目的質(zhì)量安全風險管理提供參考和借鑒。1.3.2研究方法文獻研究法：廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于工程項目質(zhì)量安全風險管理、鐵路工程建設管理、車站設施建設等方面的文獻資料，包括學術(shù)期刊論文、學位論文、行業(yè)標準、政策法規(guī)等。通過對文獻的梳理和分析，了解相關(guān)領域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，借鑒已有的研究成果和實踐經(jīng)驗，為本研究提供理論基礎和研究思路。例如，通過研究國內(nèi)外工程項目風險管理的經(jīng)典案例，學習其先進的風險管理方法和技術(shù)；參考鐵路行業(yè)關(guān)于車站建設的標準規(guī)范，明確北京站實名制驗票亭工程應遵循的質(zhì)量安全要求。案例分析法：以北京站實名制驗票亭工程為具體案例，深入研究其在建設和運營過程中的質(zhì)量安全風險管理情況。收集工程建設過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)、文件、記錄等資料，包括工程設計圖紙、施工日志、質(zhì)量檢測報告、安全檢查記錄等。對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題進行詳細分析，找出問題產(chǎn)生的原因、影響因素以及解決措施，總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓。同時，對比其他鐵路車站實名制驗票亭工程或類似建筑工程項目的風險管理案例，分析異同點，為北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理提供更全面的視角和啟示。問卷調(diào)查法：針對北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理相關(guān)問題，設計調(diào)查問卷。問卷內(nèi)容涵蓋工程參與各方（建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、運營單位等）對工程質(zhì)量安全風險的認知、風險管理措施的實施效果、存在的問題及建議等方面。向工程相關(guān)人員發(fā)放問卷，收集他們的意見和看法。運用統(tǒng)計學方法對問卷數(shù)據(jù)進行分析，如描述性統(tǒng)計分析、相關(guān)性分析、因子分析等，以量化的方式了解各方對工程質(zhì)量安全風險管理的態(tài)度和評價，發(fā)現(xiàn)潛在的風險因素和管理問題，為研究提供數(shù)據(jù)支持。訪談法：選取北京站實名制驗票亭工程的建設單位項目負責人、施工單位項目經(jīng)理、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師、運營單位相關(guān)管理人員以及一線施工人員、驗票人員等進行訪談。通過面對面的交流，深入了解他們在工程建設和運營過程中遇到的質(zhì)量安全風險問題、采取的應對措施、實際工作中的困難和需求等。訪談過程中，詳細記錄訪談內(nèi)容，對訪談資料進行整理和分析，挖掘出定性的信息和深層次的問題，補充問卷調(diào)查和文獻研究的不足，使研究更加全面、深入。定性與定量相結(jié)合的方法：在風險識別階段，主要運用定性方法，如頭腦風暴法、專家調(diào)查法等，依靠專家的經(jīng)驗和知識，對工程可能存在的質(zhì)量安全風險因素進行全面梳理和分類。在風險評估階段，采用定性與定量相結(jié)合的方法，如層次分析法（AHP）將復雜的風險問題分解為多個層次，通過兩兩比較確定各風險因素的相對重要性權(quán)重；模糊綜合評價法運用模糊數(shù)學的理論，對風險發(fā)生的可能性和影響程度進行量化評價，得出風險等級。在風險應對和監(jiān)控階段，結(jié)合定性分析提出的管理措施和定量分析得出的風險評估結(jié)果，制定針對性的風險應對策略和監(jiān)控計劃，并根據(jù)實際情況進行動態(tài)調(diào)整。二、相關(guān)理論基礎2.1項目管理理論2.1.1項目的含義與特性項目是為創(chuàng)造獨特的產(chǎn)品、服務或成果而進行的臨時性工作。這一定義強調(diào)了項目的幾個關(guān)鍵特性。首先是獨特性，每個項目都有其獨特的目標、產(chǎn)品或服務，即使是看似相似的項目，如不同地點建造相同規(guī)格的建筑，也會因地理位置、施工環(huán)境、參與人員等因素的差異而各具特點。其次是一次性，項目有明確的開始和結(jié)束時間，一旦項目目標達成，項目即告結(jié)束，不會像日常運營活動那樣持續(xù)進行。例如北京站實名制驗票亭工程，從項目規(guī)劃開始，到建設完成投入使用，整個過程具有明確的時間界限，完成后便進入運營階段，不再重復建設。項目還具有目標明確性，圍繞著特定的目標展開，如北京站實名制驗票亭工程旨在為北京站的旅客實名制驗票工作提供安全、高效的設施，保障驗票流程的順利進行，這一目標貫穿項目始終，指導著項目的各個環(huán)節(jié)。2.1.2項目管理的知識領域項目管理涵蓋多個相互關(guān)聯(lián)的知識領域。范圍管理明確項目的邊界和工作內(nèi)容，確定項目需要完成哪些任務才能達成目標，對于北京站實名制驗票亭工程，需要界定驗票亭的建設規(guī)模、功能要求等。時間管理則負責規(guī)劃項目進度，制定詳細的時間表，確定各項任務的開始和結(jié)束時間，合理安排施工順序，確保工程按時交付，如規(guī)定基礎施工、主體結(jié)構(gòu)建設、設備安裝等各階段的時間節(jié)點。成本管理關(guān)注項目的費用控制，包括成本估算、預算編制和成本監(jiān)控，確保項目在預算范圍內(nèi)完成，避免超支，在驗票亭工程中要對建筑材料采購、人工費用等各項成本進行有效管理。質(zhì)量管理致力于確保項目成果符合質(zhì)量標準，通過制定質(zhì)量計劃、進行質(zhì)量控制和質(zhì)量保證活動，保障驗票亭的工程質(zhì)量，如對建筑材料的質(zhì)量檢測、施工過程中的質(zhì)量檢驗等。人力資源管理涉及項目團隊成員的招募、培訓、分工和激勵，使團隊成員能夠高效協(xié)作，在驗票亭工程中，需要組建包括項目經(jīng)理、工程師、施工人員等在內(nèi)的專業(yè)團隊，并合理分配任務，激發(fā)團隊成員的積極性。溝通管理負責建立有效的溝通渠道，確保項目相關(guān)方之間的信息傳遞暢通，及時解決問題，如建設單位、施工單位、監(jiān)理單位之間的溝通協(xié)調(diào)。風險管理識別、分析和應對項目中可能出現(xiàn)的風險，降低不確定性對項目的影響，在驗票亭工程中，要對可能出現(xiàn)的質(zhì)量安全風險、施工進度風險等進行管理。采購管理處理項目所需物資和服務的采購工作，包括供應商選擇、合同簽訂與執(zhí)行等，確保物資和服務按時、按質(zhì)、按量供應，如驗票亭建設所需的建筑材料、驗票設備的采購。干系人管理重點維護與項目相關(guān)各方的利益，爭取他們的支持，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，使項目順利推進，北京站實名制驗票亭工程的干系人包括旅客、鐵路運營部門、周邊居民等，需要充分考慮他們的需求和期望。2.1.3項目管理的意義項目管理對實現(xiàn)項目目標起著關(guān)鍵作用。通過系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，能夠確保項目各項任務按照預定計劃有序進行，提高項目成功的概率。在北京站實名制驗票亭工程中，有效的項目管理可以保證驗票亭按時建成，滿足設計要求，實現(xiàn)為旅客提供安全、高效驗票服務的目標。項目管理有助于提升資源利用效率，合理分配人力、物力和財力資源，避免資源的閑置和浪費，在驗票亭建設過程中，根據(jù)工程進度合理安排施工人員和建筑材料，使資源得到充分利用，降低項目成本。同時，項目管理能夠增強團隊協(xié)作能力，明確各成員的職責和分工，促進成員之間的溝通與合作，形成強大的團隊凝聚力，保障項目順利實施，如建設團隊成員在項目經(jīng)理的協(xié)調(diào)下，各司其職，共同推進驗票亭工程建設。2.2項目風險管理理論2.2.1起源與發(fā)展項目風險管理的起源可追溯到20世紀中葉。在二戰(zhàn)后，隨著科技的迅速發(fā)展和工程項目規(guī)模的不斷擴大，項目面臨的不確定性日益增加，風險問題逐漸受到關(guān)注。當時，主要是一些大型工程項目，如美國的曼哈頓計劃，在項目實施過程中開始意識到風險的重要性，并嘗試采取一些簡單的方法來應對風險，如預留一定的時間和資金儲備來應對可能出現(xiàn)的問題，但尚未形成系統(tǒng)的風險管理理論。20世紀60年代至70年代，風險管理開始逐漸形成一門獨立的學科。學者們和從業(yè)者開始對風險進行深入研究，提出了風險識別、評估和應對的基本概念和方法。一些企業(yè)和組織也開始設立專門的風險管理崗位，負責對項目風險進行管理。這一時期，風險管理主要應用于石油、化工、建筑等行業(yè)，這些行業(yè)的項目通常具有投資大、周期長、技術(shù)復雜等特點，對風險的管理需求較為迫切。到了20世紀80年代至90年代，隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，項目風險管理得到了更廣泛的應用和發(fā)展。風險管理的方法和技術(shù)不斷完善，如蒙特卡洛模擬法、決策樹分析等定量分析方法被廣泛應用于風險評估中，使風險評估更加科學準確。同時，風險管理的理念也逐漸滲透到各個行業(yè)和領域，不僅在大型工程項目中得到應用，也在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等項目中發(fā)揮重要作用。進入21世紀以來，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的復雜性和不確定性不斷增加，以及項目規(guī)模和復雜度的持續(xù)提升，項目風險管理迎來了新的發(fā)展階段。一方面，風險管理與其他管理領域的融合趨勢日益明顯，如與項目質(zhì)量管理、成本管理、進度管理等相結(jié)合，形成了全面風險管理體系，以更好地應對項目中各種風險因素的相互影響。另一方面，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的出現(xiàn)，風險管理的手段和方法不斷創(chuàng)新，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以對海量的歷史數(shù)據(jù)進行挖掘和分析，更準確地識別潛在風險因素；借助人工智能算法可以實現(xiàn)風險的實時監(jiān)測和預警，提高風險管理的效率和及時性。2.2.2定義與內(nèi)容項目風險管理是指對項目中可能遇到的風險進行識別、評估和應對的過程，其目的是降低風險對項目目標的負面影響，提高項目成功的概率。風險識別是風險管理的首要環(huán)節(jié)，通過各種方法和工具，如頭腦風暴法、檢查表法、流程圖法等，全面、系統(tǒng)地查找項目中潛在的風險因素，將其一一列舉出來，形成風險清單。例如，在識別北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險時，通過頭腦風暴法，組織建設單位、施工單位、監(jiān)理單位等相關(guān)人員共同討論，可能發(fā)現(xiàn)施工人員技術(shù)水平不足、建筑材料質(zhì)量不穩(wěn)定、施工過程中可能出現(xiàn)的惡劣天氣影響等風險因素。風險評估則是在風險識別的基礎上，對已識別的風險因素進行量化分析，確定其發(fā)生的概率和可能造成的影響程度。采用定性和定量相結(jié)合的方法，如風險矩陣、層次分析法、蒙特卡洛模擬法等，對風險進行排序和分級，明確哪些風險是需要重點關(guān)注和優(yōu)先處理的。對于北京站實名制驗票亭工程，運用層次分析法確定施工人員技術(shù)水平不足這一風險因素對工程質(zhì)量安全的影響權(quán)重，再結(jié)合專家經(jīng)驗判斷其發(fā)生概率，綜合評估該風險的等級。風險應對是根據(jù)風險評估的結(jié)果，制定相應的風險應對策略和措施。針對不同等級的風險，采取不同的應對方式，如風險規(guī)避、風險減輕、風險轉(zhuǎn)移和風險接受等。對于風險規(guī)避，若發(fā)現(xiàn)某種施工工藝存在較大安全風險，可直接放棄該工藝，選擇更安全可靠的工藝；風險減輕則是采取措施降低風險發(fā)生的概率或減少風險造成的損失，如加強對施工人員的培訓，提高其技術(shù)水平，以減輕因人員技術(shù)不足導致的質(zhì)量安全風險；風險轉(zhuǎn)移是將風險的后果轉(zhuǎn)移給第三方，如購買工程保險，將部分風險轉(zhuǎn)移給保險公司；風險接受則是對于一些風險較小、在可承受范圍內(nèi)的風險，選擇不采取額外措施，接受其可能帶來的后果。此外，項目風險管理還包括風險監(jiān)控環(huán)節(jié)，在項目實施過程中，持續(xù)對風險進行跟蹤和監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)新的風險因素，評估風險的變化情況，根據(jù)實際情況調(diào)整風險應對策略和措施，確保風險管理的有效性。例如，在驗票亭工程施工過程中，定期對施工現(xiàn)場進行檢查，關(guān)注施工人員的操作是否規(guī)范、建筑材料的質(zhì)量是否穩(wěn)定等，若發(fā)現(xiàn)新的風險跡象，及時采取相應措施進行處理。2.2.3研究現(xiàn)狀當前，項目風險管理的研究熱點主要集中在以下幾個方面。一是風險管理與項目管理其他領域的融合研究，隨著項目的復雜性不斷增加，單一的風險管理已難以滿足項目需求，越來越多的研究關(guān)注如何將風險管理與項目的進度、成本、質(zhì)量等管理領域有機結(jié)合，實現(xiàn)項目的全面、協(xié)同管理，以提高項目的整體績效。二是新興技術(shù)在風險管理中的應用研究，大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)為風險管理帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析海量的項目數(shù)據(jù)，能夠更精準地識別風險和預測風險趨勢；人工智能技術(shù)的機器學習算法可以實現(xiàn)風險的自動預警和智能決策；區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化和不可篡改特性，為風險管理中的數(shù)據(jù)安全和信息共享提供了保障，相關(guān)研究致力于探索這些新興技術(shù)在風險管理各個環(huán)節(jié)的具體應用方式和效果。三是針對不同行業(yè)和領域的風險管理研究，由于不同行業(yè)和領域的項目具有各自獨特的特點和風險因素，因此研究如何根據(jù)行業(yè)特點制定針對性的風險管理策略和方法成為熱點。在鐵路工程領域，研究重點在于如何應對鐵路項目建設和運營過程中的安全風險、運營風險、政策風險等，如研究如何利用先進的安防技術(shù)降低鐵路車站的安全風險，如何應對鐵路政策調(diào)整對項目的影響等。從發(fā)展趨勢來看，項目風險管理將更加注重動態(tài)性和實時性。隨著項目的推進，風險因素會不斷變化，未來的風險管理需要能夠?qū)崟r跟蹤和響應這些變化，及時調(diào)整風險管理策略。風險管理的標準化和規(guī)范化程度也將不斷提高，制定統(tǒng)一的風險管理標準和流程，有助于提高風險管理的效率和質(zhì)量，促進不同項目之間的經(jīng)驗交流和借鑒。同時，風險管理的國際化趨勢日益明顯，在經(jīng)濟全球化的背景下，跨國項目越來越多，需要考慮不同國家和地區(qū)的文化、法律、政策等差異對風險管理的影響，加強國際間的風險管理合作與交流。2.2.4主要方法頭腦風暴法：這是一種廣泛應用的風險識別方法，通常由項目團隊成員、專家等相關(guān)人員組成小組，在寬松自由的氛圍中，圍繞項目風險問題展開討論。成員們可以自由地提出各種想法和觀點，不受任何限制，鼓勵創(chuàng)新性思維。通過這種方式，能夠充分激發(fā)團隊成員的智慧，挖掘出潛在的風險因素。在討論北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險時，小組成員可能提出施工場地狹窄可能導致材料堆放混亂，增加安全隱患；施工過程中可能因與其他鐵路運營工作交叉作業(yè)，引發(fā)協(xié)調(diào)困難和安全事故等風險因素。德爾菲法：該方法主要用于風險識別和評估，通過多輪匿名問卷調(diào)查收集專家意見。首先，向一組專家發(fā)放問卷，詢問他們對項目風險的看法和判斷；專家們在互不干擾的情況下獨立作答，將答案反饋給組織者。組織者對專家意見進行整理和分析后，將結(jié)果再次反饋給專家，專家根據(jù)反饋信息進行第二輪作答，如此反復幾輪，使專家意見逐漸趨于一致。這種方法能夠充分利用專家的專業(yè)知識和經(jīng)驗，避免因個人主觀因素和群體壓力對結(jié)果產(chǎn)生影響。在評估北京站實名制驗票亭工程某一風險因素的發(fā)生概率和影響程度時，通過德爾菲法可以獲得較為客觀、準確的評估結(jié)果。蒙特卡洛模擬法：是一種常用的風險定量評估方法，以概率統(tǒng)計理論為基礎。通過建立數(shù)學模型，對項目中的不確定因素進行多次隨機模擬，生成大量的模擬結(jié)果，然后對這些結(jié)果進行統(tǒng)計分析，得出風險發(fā)生的概率分布和可能的影響范圍。在評估北京站實名制驗票亭工程成本風險時，考慮建筑材料價格波動、人工費用變化等不確定因素，利用蒙特卡洛模擬法可以模擬出不同情況下的工程成本，計算出成本超支的概率和可能的超支幅度，為項目決策提供量化依據(jù)。風險矩陣法：是一種簡單直觀的風險評估工具，將風險發(fā)生的可能性和影響程度分別劃分為不同的等級，形成一個矩陣。通過將識別出的風險因素對應到矩陣中的相應位置，直觀地判斷風險的嚴重程度和優(yōu)先級。風險發(fā)生可能性分為低、中、高三個等級，影響程度也分為低、中、高三個等級，構(gòu)建出3×3的風險矩陣。對于北京站實名制驗票亭工程中施工人員技術(shù)水平不足這一風險因素，若判斷其發(fā)生可能性為中，影響程度為高，那么在風險矩陣中該風險就處于較高優(yōu)先級，需要重點關(guān)注和優(yōu)先應對。層次分析法（AHP）：是一種多準則決策分析方法，常用于風險評估中確定風險因素的相對重要性權(quán)重。將復雜的風險問題分解為多個層次，包括目標層、準則層和指標層。通過兩兩比較的方式，確定各層次因素之間的相對重要性，構(gòu)建判斷矩陣，利用數(shù)學方法計算出各風險因素的權(quán)重。在分析北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險時，將工程質(zhì)量安全作為目標層，將人員、材料、機械、方法、環(huán)境等因素作為準則層，各準則層下再細分具體的風險因素作為指標層，通過層次分析法計算出各準則層和指標層因素對工程質(zhì)量安全的權(quán)重，從而明確主要的風險因素和次要的風險因素。三、基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量風險管理體系模型3.1項目風險管理階段劃分項目風險管理是一個系統(tǒng)且動態(tài)的過程，通?？蓜澐譃橐韵聨讉€關(guān)鍵階段，這些階段相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同構(gòu)成了完整的項目風險管理流程。風險管理規(guī)劃：這是項目風險管理的首要階段，在項目啟動初期開展。其核心任務是確定項目風險管理的目標、策略、流程和方法，為后續(xù)的風險管理活動奠定基礎。需要明確風險管理的目標，如將北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全事故發(fā)生率控制在一定范圍內(nèi)，確保工程按時交付且符合質(zhì)量標準等。制定風險管理策略，確定采用何種風險管理方法和工具，如選擇合適的風險識別方法（頭腦風暴法、檢查表法等）和風險評估技術(shù)（層次分析法、模糊綜合評價法等）。建立風險管理流程，規(guī)定風險識別、評估、應對和監(jiān)控的具體步驟和責任分工，明確各參與方在風險管理中的職責和權(quán)限，確保風險管理工作有序開展。風險識別：在風險管理規(guī)劃完成后，進入風險識別階段。此階段旨在全面、系統(tǒng)地查找項目中潛在的風險因素，將其一一列舉出來，形成風險清單。運用頭腦風暴法，組織建設單位、施工單位、監(jiān)理單位等相關(guān)人員共同討論，從人員、材料、機械、方法、環(huán)境等多個方面進行分析。人員方面，可能存在施工人員技術(shù)水平不足、安全意識淡薄、人員流動頻繁等風險因素；材料方面，建筑材料質(zhì)量不穩(wěn)定、供應不及時、材料規(guī)格不符合要求等問題可能影響工程質(zhì)量安全；機械方面，施工設備故障、設備老化、設備選型不當?shù)蕊L險需要關(guān)注；方法方面，施工工藝不合理、施工組織設計不完善、質(zhì)量檢驗方法不準確等可能引發(fā)質(zhì)量安全風險；環(huán)境方面，施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件復雜、惡劣天氣影響、周邊環(huán)境干擾等也是潛在的風險因素。還可以結(jié)合檢查表法，對照以往類似項目的風險案例和相關(guān)標準規(guī)范，檢查北京站實名制驗票亭工程中是否存在類似風險，確保風險識別的全面性和準確性。風險分析：風險分析階段是在風險識別的基礎上，對已識別的風險因素進行深入分析，確定其發(fā)生的概率和可能造成的影響程度。采用定性和定量相結(jié)合的方法進行風險分析，定性分析主要依靠專家的經(jīng)驗和判斷，對風險發(fā)生的可能性和影響程度進行主觀評價，如將風險發(fā)生可能性分為低、中、高三個等級，影響程度分為輕微、一般、嚴重三個等級。定量分析則運用數(shù)學模型和統(tǒng)計方法，對風險進行量化評估，如利用層次分析法確定各風險因素對工程質(zhì)量安全的相對重要性權(quán)重，通過蒙特卡洛模擬法計算風險發(fā)生的概率分布和可能的損失范圍。將定性和定量分析結(jié)果相結(jié)合，對風險進行綜合評估，確定風險等級，為后續(xù)的風險應對提供依據(jù)。風險應對：根據(jù)風險分析的結(jié)果，制定相應的風險應對策略和措施。針對不同等級的風險，采取不同的應對方式。對于高風險因素，優(yōu)先考慮風險規(guī)避策略，如發(fā)現(xiàn)某種施工工藝存在較大安全風險，可直接放棄該工藝，選擇更安全可靠的工藝；對于無法規(guī)避的風險，采取風險減輕措施，如加強對施工人員的培訓，提高其技術(shù)水平，以減輕因人員技術(shù)不足導致的質(zhì)量安全風險；通過購買工程保險等方式，將部分風險轉(zhuǎn)移給保險公司；對于一些風險較小、在可承受范圍內(nèi)的風險，選擇風險接受策略，不采取額外措施，但需密切關(guān)注其發(fā)展變化。制定具體的風險應對計劃，明確應對措施的實施步驟、責任人、時間節(jié)點等，確保風險應對措施的有效執(zhí)行。風險監(jiān)控：在項目實施過程中，持續(xù)對風險進行跟蹤和監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)新的風險因素，評估風險的變化情況，根據(jù)實際情況調(diào)整風險應對策略和措施。建立風險監(jiān)控指標體系，如工程進度偏差、質(zhì)量檢測指標、安全事故發(fā)生率等，通過定期檢查、數(shù)據(jù)分析等方式，對風險進行實時監(jiān)控。若發(fā)現(xiàn)風險指標超出預設范圍，及時發(fā)出預警信號，組織相關(guān)人員進行分析和評估，采取相應的調(diào)整措施，確保項目始終處于可控狀態(tài)。對風險應對措施的執(zhí)行效果進行評估，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷完善風險管理體系，提高項目風險管理水平。3.2PDCA循環(huán)原理PDCA循環(huán)，即“Plan-Do-Check-Act”循環(huán)，是一種被廣泛應用于質(zhì)量管理和持續(xù)改進的科學管理方法，由美國質(zhì)量管理專家沃特?阿曼德?休哈特（WalterA.Shewhart）首先提出，后經(jīng)戴明（EdwardsDeming）推廣而得到普及，故也被稱為“戴明環(huán)”。計劃（Plan）階段：這是PDCA循環(huán)的起始階段，主要任務是明確目標和制定實現(xiàn)目標的詳細計劃。針對北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全管理，需全面收集與工程相關(guān)的信息，包括工程設計文件、施工規(guī)范、以往類似項目的經(jīng)驗教訓等。通過對這些信息的深入分析，找出可能影響工程質(zhì)量安全的因素，如施工場地的地質(zhì)條件、周邊交通狀況、施工技術(shù)難度等。在此基礎上，確定工程質(zhì)量安全目標，如將工程質(zhì)量合格率達到98%以上，安全事故發(fā)生率控制為零等。根據(jù)目標制定詳細的質(zhì)量安全管理計劃，包括施工組織設計、質(zhì)量控制計劃、安全保障措施、資源分配計劃等，明確各項工作的責任人、時間節(jié)點和具體要求。執(zhí)行（Do）階段：在計劃制定完成后，進入執(zhí)行階段。此階段是將計劃付諸實踐的過程，嚴格按照既定的計劃和標準開展施工活動。組織施工人員按照施工工藝要求進行操作，確保施工過程符合設計規(guī)范和質(zhì)量標準，如在驗票亭基礎施工時，嚴格控制混凝土的配合比和澆筑質(zhì)量，保證基礎的穩(wěn)定性。落實質(zhì)量安全管理制度，加強對施工人員的培訓和管理，提高他們的質(zhì)量安全意識和操作技能，定期組織質(zhì)量安全培訓，使施工人員熟悉質(zhì)量安全要求和操作規(guī)程。按照資源分配計劃，合理調(diào)配人力、物力和財力資源，保障施工的順利進行，及時采購合格的建筑材料，確保施工設備的正常運行。檢查（Check）階段：在施工過程中或階段性施工任務完成后，開展檢查工作，將實際執(zhí)行情況與計劃目標進行對比分析。建立質(zhì)量安全檢查機制，定期對施工現(xiàn)場進行檢查，如每周進行一次質(zhì)量安全大檢查，檢查內(nèi)容包括工程質(zhì)量、施工安全、材料使用、設備運行等方面。運用各種檢查工具和方法，如測量儀器檢測工程尺寸、抽樣檢驗材料質(zhì)量、安全檢查表檢查安全隱患等，確保檢查結(jié)果的準確性和可靠性。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進行詳細記錄，分析問題產(chǎn)生的原因，如質(zhì)量問題可能是由于施工人員操作不當、材料質(zhì)量不合格或施工工藝不合理等原因?qū)е拢话踩珕栴}可能是由于安全防護措施不到位、施工人員違規(guī)操作或安全管理制度執(zhí)行不嚴格等原因造成。處理（Act）階段：根據(jù)檢查結(jié)果采取相應的處理措施，是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題，及時采取糾正措施，如對不合格的工程部位進行返工處理，對安全隱患進行整改，確保問題得到及時解決。總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓，將成功的經(jīng)驗和做法進行標準化，形成操作規(guī)程或管理制度，以便在后續(xù)施工中遵循，如將有效的質(zhì)量控制方法和安全管理措施納入企業(yè)標準，供其他項目參考。對于尚未解決的問題或新出現(xiàn)的問題，分析其原因，制定相應的改進措施，并將其納入下一個PDCA循環(huán)中，持續(xù)改進工程質(zhì)量安全管理工作。通過不斷地循環(huán)迭代，使工程質(zhì)量安全管理水平逐步提升，確保北京站實名制驗票亭工程的高質(zhì)量建設和安全運營。3.3項目質(zhì)量風險管理程序結(jié)合PDCA循環(huán)理論，北京站實名制驗票亭工程項目質(zhì)量風險管理程序可分為以下幾個關(guān)鍵步驟，各步驟緊密相連，形成一個不斷循環(huán)、持續(xù)改進的管理閉環(huán)，以確保工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，有效降低質(zhì)量風險。3.3.1質(zhì)量風險識別（Plan-計劃階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)）在計劃階段，首要任務是全面、系統(tǒng)地識別北京站實名制驗票亭工程可能面臨的質(zhì)量風險。從人員因素來看，施工人員技術(shù)水平參差不齊，可能無法準確按照施工工藝要求進行操作，影響驗票亭的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和施工精度；部分人員質(zhì)量意識淡薄，在施工過程中可能忽視質(zhì)量標準，隨意簡化施工流程。材料方面，建筑材料質(zhì)量不穩(wěn)定是一大風險因素。如鋼材的強度不達標，可能導致驗票亭主體結(jié)構(gòu)的承載能力不足；混凝土的配合比不合理，容易出現(xiàn)裂縫、強度不夠等問題，影響工程耐久性；若材料供應商信譽不佳，還可能出現(xiàn)供應不及時的情況，延誤施工進度，導致后續(xù)工序無法按時進行。機械方面，施工設備老化、故障頻發(fā)，會降低施工效率，影響工程進度，且可能因設備運行不穩(wěn)定，導致施工質(zhì)量出現(xiàn)偏差；設備選型不當，無法滿足驗票亭工程的施工要求，也會對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。方法因素中，施工工藝不合理，如基礎施工方法選擇不當，可能使驗票亭基礎不牢固，影響整體結(jié)構(gòu)安全；施工組織設計不完善，各工序之間的銜接不順暢，容易出現(xiàn)施工混亂，增加質(zhì)量風險；質(zhì)量檢驗方法不準確，無法及時發(fā)現(xiàn)工程中的質(zhì)量問題，會使隱患留存，最終影響工程質(zhì)量。環(huán)境因素同樣不可忽視，施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件復雜，如存在軟土地基，若處理不當，會導致驗票亭地基沉降，影響建筑結(jié)構(gòu)；惡劣天氣條件，如暴雨、大風等，會對施工過程造成干擾，影響混凝土澆筑質(zhì)量、鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量等；周邊環(huán)境干擾，如施工場地狹窄，材料堆放困難，容易造成材料損壞或混用，影響工程質(zhì)量。為全面識別這些風險，可采用頭腦風暴法，組織建設單位、施工單位、監(jiān)理單位等相關(guān)人員共同參與討論，充分發(fā)揮各方的經(jīng)驗和智慧，集思廣益，挖掘潛在風險因素；結(jié)合檢查表法，參考以往類似鐵路工程建設項目的質(zhì)量風險案例，以及相關(guān)的工程建設標準規(guī)范，制定詳細的風險檢查表，逐一對照檢查，確保風險識別的全面性和準確性。通過這些方法，形成詳細的質(zhì)量風險清單，為后續(xù)的風險評估和應對提供基礎。3.3.2質(zhì)量風險評估（Plan-計劃階段的重要步驟）在完成質(zhì)量風險識別后，進入風險評估環(huán)節(jié)。采用定性與定量相結(jié)合的方法，對已識別的質(zhì)量風險進行深入分析，確定其發(fā)生的概率和可能造成的影響程度，評估風險等級。定性評估主要依靠專家的經(jīng)驗和判斷，對風險發(fā)生的可能性進行低、中、高的主觀評價，對影響程度進行輕微、一般、嚴重的劃分。例如，對于施工人員技術(shù)水平不足這一風險因素，若該施工團隊中有較多新手，且缺乏有效的培訓和技術(shù)指導，專家可能判斷其發(fā)生可能性為高；若該風險一旦發(fā)生，可能導致驗票亭出現(xiàn)結(jié)構(gòu)偏差、施工質(zhì)量不達標等問題，影響驗票亭的正常使用和安全性，專家評估其影響程度為嚴重。定量評估則運用數(shù)學模型和統(tǒng)計方法，使風險評估更加科學準確。利用層次分析法（AHP），將工程質(zhì)量風險問題分解為多個層次，構(gòu)建判斷矩陣，通過兩兩比較確定各風險因素對工程質(zhì)量的相對重要性權(quán)重。將人員、材料、機械、方法、環(huán)境等因素作為準則層，各準則層下的具體風險因素作為指標層，通過計算得出各風險因素的權(quán)重，明確主要風險因素和次要風險因素。結(jié)合模糊綜合評價法，運用模糊數(shù)學的理論，對風險發(fā)生的可能性和影響程度進行量化評價。根據(jù)專家對各風險因素的評價意見，確定模糊關(guān)系矩陣，再結(jié)合各因素的權(quán)重，計算出風險的綜合評價結(jié)果，得出風險等級。通過定性與定量相結(jié)合的評估，為制定針對性的風險應對策略提供有力依據(jù)。3.3.3質(zhì)量風險應對（Do-執(zhí)行階段的核心任務）根據(jù)質(zhì)量風險評估的結(jié)果，在執(zhí)行階段制定并實施相應的風險應對策略和措施。對于高風險因素，優(yōu)先采取風險規(guī)避策略。若發(fā)現(xiàn)某種施工工藝存在較大質(zhì)量風險，且有更安全可靠的替代工藝，可直接放棄原工藝，選擇新工藝，以避免風險發(fā)生。對于無法規(guī)避的風險，采用風險減輕措施。針對施工人員技術(shù)水平不足的風險，加強對施工人員的培訓，定期組織技術(shù)培訓課程，邀請專家進行現(xiàn)場指導，提高施工人員的技術(shù)水平和操作熟練度；建立質(zhì)量監(jiān)督小組，加強對施工過程的監(jiān)督檢查，及時糾正施工人員的違規(guī)操作和錯誤做法，降低因人員因素導致的質(zhì)量風險。通過購買工程質(zhì)量保險等方式，將部分質(zhì)量風險轉(zhuǎn)移給保險公司。在驗票亭工程建設中，購買建筑工程一切險和第三者責任險，當因自然災害、意外事故等原因?qū)е鹿こ藤|(zhì)量受損時，由保險公司承擔相應的賠償責任，減輕建設單位和施工單位的經(jīng)濟損失。對于一些風險較小、在可承受范圍內(nèi)的風險，采取風險接受策略，不采取額外的應對措施，但需密切關(guān)注其發(fā)展變化。如施工過程中偶爾出現(xiàn)的小范圍材料浪費問題，雖然會造成一定的成本增加，但在可接受范圍內(nèi)，只需加強管理，定期統(tǒng)計分析，關(guān)注其發(fā)展趨勢即可。制定詳細的風險應對計劃，明確應對措施的實施步驟、責任人、時間節(jié)點等，確保風險應對措施的有效執(zhí)行。針對材料供應不及時的風險，指定專人負責與材料供應商溝通協(xié)調(diào)，提前制定材料采購計劃，明確材料進場時間節(jié)點；若出現(xiàn)供應商無法按時供貨的情況，及時啟動應急預案，尋找備選供應商，確保施工不受影響。3.3.4質(zhì)量風險監(jiān)控（Check-檢查階段與Act-處理階段的關(guān)鍵工作）在驗票亭工程施工過程中，持續(xù)對質(zhì)量風險進行跟蹤和監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)新的質(zhì)量風險因素，評估風險的變化情況，根據(jù)實際情況調(diào)整風險應對策略和措施，這是檢查階段和處理階段的核心工作。建立質(zhì)量風險監(jiān)控指標體系，涵蓋工程進度、質(zhì)量檢驗指標、材料質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)等方面。定期對施工現(xiàn)場進行檢查，如每周進行一次質(zhì)量巡檢，每月進行一次全面質(zhì)量檢查，運用測量儀器檢測工程尺寸、抽樣檢驗材料質(zhì)量、檢查施工記錄等，確保檢查結(jié)果的準確性和可靠性。將實際施工情況與質(zhì)量風險應對計劃進行對比分析，若發(fā)現(xiàn)風險指標超出預設范圍，及時發(fā)出預警信號。如發(fā)現(xiàn)混凝土強度檢測結(jié)果低于設計要求，立即組織相關(guān)人員進行原因分析，可能是原材料質(zhì)量問題、配合比不準確或施工過程中振搗不密實等原因?qū)е?。針對問題制定相應的改進措施，對不合格的混凝土部位進行返工處理，加強對原材料的檢驗，嚴格控制配合比，規(guī)范施工操作流程，并將改進措施納入下一個PDCA循環(huán)中，持續(xù)改進工程質(zhì)量風險管理工作。對質(zhì)量風險應對措施的執(zhí)行效果進行評估，總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓。若通過加強施工人員培訓，施工質(zhì)量得到明顯提升，將該成功經(jīng)驗進行標準化，形成培訓制度和操作規(guī)范，在后續(xù)施工中推廣應用；若某種風險應對措施效果不佳，分析原因，調(diào)整應對策略，不斷完善風險管理體系，提高工程質(zhì)量風險管理水平。3.4模型建立基于PDCA循環(huán)的北京站實名制驗票亭工程項目質(zhì)量風險管理體系模型，將PDCA循環(huán)的四個階段與項目質(zhì)量風險管理的關(guān)鍵流程緊密融合，形成一個有機的整體，以實現(xiàn)對工程質(zhì)量風險的全面、系統(tǒng)、動態(tài)管理。在計劃（Plan）階段，全面收集與北京站實名制驗票亭工程相關(guān)的信息，包括工程設計文件、施工規(guī)范、類似項目的經(jīng)驗教訓等。通過深入分析這些信息，從人員、材料、機械、方法、環(huán)境等方面識別潛在的質(zhì)量風險因素，運用頭腦風暴法、檢查表法等工具，形成詳細的質(zhì)量風險清單。采用定性與定量相結(jié)合的方法，如層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法，對識別出的風險因素進行評估，確定其發(fā)生概率和影響程度，劃分風險等級。根據(jù)風險評估結(jié)果，制定針對性的質(zhì)量風險應對策略，明確風險規(guī)避、減輕、轉(zhuǎn)移和接受的具體措施，并制定詳細的質(zhì)量風險管理計劃，包括質(zhì)量目標、質(zhì)量控制流程、資源分配計劃等，為后續(xù)的執(zhí)行階段提供指導。執(zhí)行（Do）階段，嚴格按照質(zhì)量風險管理計劃和相關(guān)標準規(guī)范開展施工活動。組織施工人員進行技術(shù)交底和質(zhì)量安全培訓，使其熟悉施工工藝和質(zhì)量要求，提高質(zhì)量意識和操作技能。按照施工方案和進度計劃，有序推進驗票亭的建設工作，確保施工過程符合設計要求和質(zhì)量標準。在施工過程中，加強對原材料和構(gòu)配件的質(zhì)量檢驗，確保其質(zhì)量合格；對關(guān)鍵工序和重要部位進行旁站監(jiān)理，及時發(fā)現(xiàn)和糾正施工中的質(zhì)量問題。同時，落實質(zhì)量風險應對措施，如針對施工人員技術(shù)水平不足的風險，加強現(xiàn)場指導和培訓；對于材料供應風險，加強與供應商的溝通協(xié)調(diào)，確保材料按時、按質(zhì)供應。檢查（Check）階段，建立健全質(zhì)量檢查制度，定期對施工現(xiàn)場進行檢查，包括日常巡查、專項檢查和定期大檢查等。運用各種檢查工具和方法，如測量儀器檢測工程尺寸、抽樣檢驗材料質(zhì)量、檢查施工記錄等，對工程質(zhì)量進行全面檢測和評估。將實際施工情況與質(zhì)量風險管理計劃和質(zhì)量標準進行對比分析，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量偏差和風險變化情況。對檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和風險隱患，進行詳細記錄和分析，查找問題產(chǎn)生的原因，如人員操作不當、材料質(zhì)量不合格、施工工藝不合理等。處理（Act）階段，根據(jù)檢查結(jié)果，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和風險隱患采取及時有效的處理措施。對于一般質(zhì)量問題，要求施工單位立即整改，監(jiān)理單位進行跟蹤復查，確保問題得到徹底解決。對于嚴重質(zhì)量問題和高風險因素，組織相關(guān)專家進行論證，制定整改方案，必要時進行返工處理?？偨Y(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓，將成功的質(zhì)量控制方法和風險應對措施進行標準化，形成操作規(guī)程或管理制度，以便在后續(xù)施工中遵循。對于尚未解決的問題或新出現(xiàn)的問題，分析其原因，納入下一個PDCA循環(huán)中，持續(xù)改進工程質(zhì)量風險管理工作。通過不斷循環(huán)迭代，使北京站實名制驗票亭工程的質(zhì)量風險始終處于可控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量達到預期目標。3.5模型特點分析3.5.1動態(tài)性基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量風險管理體系模型具有顯著的動態(tài)性。隨著北京站實名制驗票亭工程的推進，從項目規(guī)劃、施工建設到竣工驗收，各個階段面臨的風險因素不斷變化。在施工前期，可能主要面臨場地勘察不準確、設計方案不合理等風險；施工過程中，人員流動、材料供應變化、天氣狀況等因素會導致風險的動態(tài)變化，如惡劣天氣可能使施工進度受阻，進而影響工程質(zhì)量，原本可接受的風險可能因進度延誤而變得不可接受。模型能夠根據(jù)工程進展實時調(diào)整風險識別、評估和應對策略，在檢查階段及時發(fā)現(xiàn)風險變化情況，通過處理階段對風險應對措施進行優(yōu)化和改進，以適應工程不同階段的風險狀況，確保風險管理的有效性。3.5.2系統(tǒng)性該模型將質(zhì)量管理的各個環(huán)節(jié)視為一個相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。從風險識別全面梳理人員、材料、機械、方法、環(huán)境等多方面的風險因素，到風險評估綜合運用多種方法對風險進行量化分析，再到風險應對制定系統(tǒng)的策略和措施，以及風險監(jiān)控建立完整的指標體系和檢查機制，各個環(huán)節(jié)緊密配合，形成一個有機的整體。在風險應對中，針對人員技術(shù)水平不足，不僅加強培訓（風險減輕），還可能通過引入外部專家指導（風險轉(zhuǎn)移部分技術(shù)風險），同時在施工過程中加強監(jiān)督（風險監(jiān)控），多管齊下，從系統(tǒng)的角度降低人員因素對工程質(zhì)量的影響。各參與方（建設單位、施工單位、監(jiān)理單位等）在模型框架下協(xié)同工作，共同參與質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。3.5.3持續(xù)改進性PDCA循環(huán)本身就是一個持續(xù)改進的過程，模型以該循環(huán)為基礎，不斷推動北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量風險管理水平的提升。每完成一次循環(huán)，都對工程質(zhì)量風險狀況有更深入的了解，總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓。將成功的風險應對措施標準化，形成企業(yè)的質(zhì)量管理規(guī)范，供后續(xù)項目參考；對未解決的問題或新出現(xiàn)的問題，納入下一個循環(huán)進行分析和處理，不斷優(yōu)化風險管理流程和方法。通過持續(xù)改進，逐步降低工程質(zhì)量風險，提高工程質(zhì)量，使工程質(zhì)量安全管理水平呈螺旋式上升，確保驗票亭工程長期穩(wěn)定地滿足鐵路運輸安全和旅客服務的需求。四、北京站實名制驗票亭工程案例分析4.1項目背景4.1.1北京站現(xiàn)狀北京站作為我國重要的鐵路客運樞紐之一，地處北京市東城區(qū)毛家灣胡同甲13號，其建成歷史可追溯到1901年，歷經(jīng)多次改建與擴建，逐漸發(fā)展成為如今規(guī)模宏大、功能齊全的現(xiàn)代化車站。它是京滬鐵路、京哈鐵路、京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路等多條鐵路干線的交匯點，承擔著極為繁重的旅客運輸任務。在客流量方面，北京站常年保持著較高的旅客發(fā)送和到達量。以2024年國慶假期為例，9月30日，北京局集團公司共計發(fā)送旅客141.6萬人次，其中北京地區(qū)發(fā)送旅客74.6萬人次；10月1日，北京局集團公司預計發(fā)送旅客163.5萬人次，其中北京地區(qū)預計發(fā)送82.5萬人次。北京站在春運、暑運等客運高峰期，客流量更是大幅增長，每日進出站旅客可達數(shù)十萬人次。如此龐大的客流量，對車站的運營管理、設施設備的承載能力以及旅客服務水平都提出了極高的要求。從運營情況來看，北京站的列車開行數(shù)量眾多，涵蓋了高速動車組列車、普通動車組列車、特快列車、快速列車、普通列車等多種類型，能夠滿足不同旅客的出行需求。車站的運營時間較長，從清晨到深夜，各個時段都有列車的到發(fā)，工作人員需要24小時不間斷地進行客運組織、票務管理、設備維護等工作，以確保車站的正常運營。在運營過程中，北京站還面臨著旅客換乘銜接、行包運輸管理、站內(nèi)秩序維護等諸多挑戰(zhàn)，需要高效的調(diào)度指揮和協(xié)同配合。4.1.2項目建設背景與概況隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展以及社會治安形勢的變化，為了加強鐵路運輸安全管理，保障旅客的生命財產(chǎn)安全，鐵路部門全面推行了車票實名制制度。北京站作為重要的鐵路樞紐，實施車票實名制驗票工作迫在眉睫。為了確保實名制驗票工作的順利開展，為旅客提供安全、高效的驗票服務環(huán)境，北京站實名制驗票亭工程應運而生。該驗票亭工程規(guī)模較大，在站前廣場等關(guān)鍵位置建設了多個驗票亭。以2012年春運為例，北京站搭建了15個左右的驗票亭，開設30余個驗票口。這些驗票亭分布在車站進站口前，與車站形成“東西長、南北短”的長方形格局，南北兩側(cè)各設一個驗票亭，其余大多數(shù)亭子在進站口前呈一字排開狀。驗票亭采用保溫材料板制成，與臨時售票處所用材質(zhì)相同，每個驗票亭內(nèi)左右開口，一左一右分設兩名工作人員同時驗票。工程建設周期緊張，需要在短時間內(nèi)完成規(guī)劃、設計、施工等一系列工作，以滿足春運等重要時間節(jié)點的使用需求。在建設過程中，面臨著施工場地狹窄、周邊交通繁忙、施工與車站正常運營相互干擾等諸多困難。建設單位、施工單位和監(jiān)理單位等各方密切協(xié)作，合理安排施工進度，優(yōu)化施工方案，采取有效的安全防護和交通疏導措施，克服了重重困難，確保了驗票亭工程按時交付使用。4.1.3質(zhì)量安全風險管理目標北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險管理的總體目標是確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，杜絕重大質(zhì)量事故的發(fā)生；實現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)，杜絕因施工造成的人員傷亡和重大財產(chǎn)損失事故，將安全事故發(fā)生率控制在最低限度。在質(zhì)量目標方面，要求驗票亭的建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能夠承受正常使用荷載和可能出現(xiàn)的風荷載、雪荷載等自然荷載，確保在使用年限內(nèi)結(jié)構(gòu)安全可靠。建筑材料的選用符合國家和行業(yè)標準，具有良好的耐久性和防火性能，如鋼材的強度和韌性滿足設計要求，混凝土的配合比合理，保溫材料板的保溫隔熱性能和防火等級達標。裝修工程質(zhì)量精細，墻面平整、地面防滑、門窗開啟靈活，驗票亭內(nèi)的電氣設備安裝規(guī)范，照明充足、通風良好，為驗票工作人員和旅客提供舒適的環(huán)境。在安全目標方面，施工現(xiàn)場建立完善的安全管理體系，加強對施工人員的安全教育培訓，提高安全意識，規(guī)范施工操作行為，杜絕違規(guī)作業(yè)。設置有效的安全防護設施，如施工現(xiàn)場的圍擋、警示標識、防護網(wǎng)等，防止施工過程中發(fā)生物體打擊、高處墜落、觸電等安全事故。在驗票亭投入使用后，配備完善的安防設備，如監(jiān)控攝像頭、安檢門、應急照明等，保障旅客和工作人員的人身安全，維護驗票秩序，確保驗票亭的安全運營。4.2工程質(zhì)量安全風險識別4.2.1施工人員因素風險施工人員作為工程建設的直接參與者，其技術(shù)水平和責任心對北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全有著至關(guān)重要的影響。技術(shù)水平方面，若施工人員缺乏相關(guān)的專業(yè)技能和經(jīng)驗，在進行復雜的施工操作時，極易出現(xiàn)失誤。在驗票亭的鋼結(jié)構(gòu)焊接過程中，技術(shù)不熟練的焊工可能無法保證焊縫的質(zhì)量，導致焊接強度不足，影響驗票亭的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在后續(xù)使用過程中，可能因承受不住設計荷載或遭遇自然災害而發(fā)生變形甚至坍塌，危及旅客和工作人員的生命安全。施工人員對新技術(shù)、新工藝的掌握程度不夠，也會給工程帶來風險。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，新型的建筑材料和施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如果施工人員未能及時學習和掌握，在實際施工中可能無法正確應用，影響工程質(zhì)量。對于一些新型的保溫隔熱材料，施工人員若不了解其特性和施工要點，可能導致安裝不規(guī)范，降低驗票亭的保溫隔熱性能，增加能源消耗，同時也可能影響材料的使用壽命。責任心方面，部分施工人員可能存在質(zhì)量安全意識淡薄的問題，對施工過程中的質(zhì)量安全要求不夠重視。在施工過程中，為了趕進度而忽視質(zhì)量標準，隨意簡化施工流程，如在混凝土澆筑過程中，未按照規(guī)定進行振搗，導致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)空洞，降低混凝土的強度，影響驗票亭的整體質(zhì)量。有些施工人員在工作中存在敷衍了事的態(tài)度，對施工中出現(xiàn)的問題不及時報告和處理，使得小問題逐漸演變成大問題，最終影響工程質(zhì)量和安全。此外，施工人員的流動性較大，也是一個潛在的風險因素。新入職的施工人員可能需要一定的時間來熟悉工程環(huán)境和施工要求，在這個過程中，由于對工作的不熟悉，更容易出現(xiàn)操作失誤，增加工程質(zhì)量安全風險。施工人員的頻繁更換還可能導致施工團隊之間的協(xié)作出現(xiàn)問題，影響施工效率和工程質(zhì)量。4.2.2施工材料與設備風險施工材料和設備是北京站實名制驗票亭工程建設的物質(zhì)基礎，其質(zhì)量和運行狀況直接關(guān)系到工程的質(zhì)量安全。材料質(zhì)量方面，建筑材料的質(zhì)量不穩(wěn)定是一個突出的風險因素。鋼材的質(zhì)量問題可能導致驗票亭的結(jié)構(gòu)承載能力不足，如鋼材的強度不達標，在承受設計荷載時可能發(fā)生變形或斷裂，嚴重威脅驗票亭的結(jié)構(gòu)安全；鋼筋的銹蝕問題會降低其與混凝土的粘結(jié)力，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。混凝土作為主要的建筑材料之一，其質(zhì)量對工程質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。混凝土的配合比不合理，可能導致其強度、耐久性等性能不符合要求，如水泥用量過少，會使混凝土強度降低，容易出現(xiàn)裂縫；水灰比過大，會影響混凝土的抗?jié)B性和抗凍性，縮短驗票亭的使用壽命?；炷恋纳a(chǎn)和運輸過程中，若控制不當，也會影響其質(zhì)量，如攪拌不均勻、運輸時間過長導致混凝土坍落度損失過大等。施工設備故障也是一個重要的風險因素。施工過程中使用的機械設備，如起重機、混凝土攪拌機、電焊機等，若出現(xiàn)故障，會直接影響施工進度和質(zhì)量。起重機的故障可能導致材料吊運困難，延誤施工進度；混凝土攪拌機故障會影響混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，使混凝土的均勻性和和易性無法保證。設備故障還可能引發(fā)安全事故，如起重機在吊運過程中突然故障，可能導致重物墜落，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。設備老化也是一個不容忽視的問題。一些老舊設備的性能下降，可靠性降低，更容易出現(xiàn)故障。老舊設備的安全防護裝置可能存在缺陷，在使用過程中無法有效保護操作人員的安全，增加了安全事故的發(fā)生概率。設備選型不當，無法滿足驗票亭工程的施工要求，也會對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。4.2.3施工工藝風險施工工藝是實現(xiàn)北京站實名制驗票亭工程設計目標的關(guān)鍵手段，施工工藝不合理、不規(guī)范會給工程質(zhì)量安全帶來嚴重風險。施工工藝不合理，如基礎施工方法選擇不當，可能使驗票亭基礎不牢固，影響整體結(jié)構(gòu)安全。在軟土地基上，若采用常規(guī)的淺基礎施工方法，可能無法滿足驗票亭對地基承載力的要求，導致地基沉降過大，使驗票亭出現(xiàn)傾斜、裂縫等問題，嚴重影響其正常使用和結(jié)構(gòu)安全。施工組織設計不完善，各工序之間的銜接不順暢，容易出現(xiàn)施工混亂，增加質(zhì)量風險。在驗票亭的建設過程中，若沒有合理安排鋼結(jié)構(gòu)安裝、墻體砌筑、設備安裝等工序的施工順序和時間，可能導致各工種之間相互干擾，影響施工效率和質(zhì)量。如在鋼結(jié)構(gòu)安裝尚未完成時就進行墻體砌筑，可能因鋼結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定而導致墻體開裂；設備安裝與裝修工程同時進行，可能造成施工現(xiàn)場的混亂，增加安全隱患。施工過程中的質(zhì)量檢驗方法不準確，無法及時發(fā)現(xiàn)工程中的質(zhì)量問題，會使隱患留存，最終影響工程質(zhì)量。在混凝土強度檢測中，若采用的檢測方法不科學，如抽樣數(shù)量不足、檢測部位不合理等，可能無法準確反映混凝土的真實強度，導致不合格的混凝土被用于工程中，影響驗票亭的結(jié)構(gòu)強度和耐久性。對建筑材料的檢驗不嚴格，如對鋼材的化學成分和力學性能檢測不全面，可能使不合格的鋼材進入施工現(xiàn)場，給工程質(zhì)量埋下隱患。4.2.4環(huán)境因素風險環(huán)境因素對北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全的影響不可忽視，主要包括天氣和場地條件等方面。天氣因素中，惡劣天氣條件如暴雨、大風、暴雪等會對施工過程造成嚴重干擾。暴雨可能導致施工現(xiàn)場積水，影響基礎施工質(zhì)量，使地基土被浸泡，降低地基承載力；大風天氣會影響高空作業(yè)的安全，增加施工人員的操作難度和危險性，如在進行鋼結(jié)構(gòu)安裝時，大風可能使構(gòu)件晃動，難以準確就位，且容易引發(fā)安全事故。暴雪會使施工現(xiàn)場的積雪過厚，增加建筑物的荷載，若驗票亭在施工過程中未做好防護措施，可能導致結(jié)構(gòu)受損。場地條件方面，施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件復雜，如存在軟土地基、地下水位較高等情況，若處理不當，會給工程帶來風險。對于軟土地基，若未進行有效的地基處理，如采用地基加固、換填等方法，驗票亭在建成后可能會出現(xiàn)不均勻沉降，導致結(jié)構(gòu)開裂、傾斜，影響其正常使用和安全性。地下水位較高可能使基礎長期處于浸泡狀態(tài)，加速基礎的腐蝕，降低基礎的承載能力。施工場地狹窄也是一個常見的問題，這會導致材料堆放困難，容易造成材料損壞或混用，影響工程質(zhì)量。在狹窄的場地上，材料堆放雜亂，可能使不同規(guī)格、不同型號的材料混淆，在使用時無法準確選擇，影響工程質(zhì)量。施工場地狹窄還會限制施工機械設備的停放和操作空間，降低施工效率，增加施工難度，如起重機無法正常停放和作業(yè)，影響材料的吊運。此外，施工現(xiàn)場周邊環(huán)境干擾，如鄰近鐵路線路的運營、周邊建筑物的施工等，也會對驗票亭工程的施工安全和質(zhì)量產(chǎn)生影響。4.3工程質(zhì)量安全風險評估4.3.1風險評估方法選擇本研究選用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法相結(jié)合的方式，對北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險進行評估。層次分析法能將復雜的風險問題分解為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過兩兩比較的方式確定各風險因素的相對重要性權(quán)重，使定性問題得以量化分析，有效解決風險因素難以直接衡量的問題。例如，在分析人員、材料、機械、方法、環(huán)境等風險因素對工程質(zhì)量安全的影響時，運用AHP可以清晰地確定各因素的權(quán)重，明確主要風險因素和次要風險因素。模糊綜合評價法基于模糊數(shù)學的理論，能夠很好地處理風險評估中的模糊性和不確定性問題。它通過構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣，對風險發(fā)生的可能性和影響程度進行量化評價，得出綜合的風險等級。在實際工程中，很多風險因素的描述具有模糊性，如施工人員技術(shù)水平“高”“中”“低”，材料質(zhì)量“好”“一般”“差”等，模糊綜合評價法可以將這些模糊信息轉(zhuǎn)化為定量數(shù)據(jù)，使風險評估結(jié)果更加客觀準確。將兩種方法結(jié)合使用，既能利用AHP確定風險因素的權(quán)重，又能借助模糊綜合評價法處理風險的模糊性，從而全面、科學地評估北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險。4.3.2風險評估過程構(gòu)建風險評估指標體系：根據(jù)前面識別出的風險因素，構(gòu)建北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險評估指標體系。該體系分為目標層、準則層和指標層三個層次。目標層為北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險；準則層包括人員風險、材料風險、機械風險、方法風險和環(huán)境風險五個方面；指標層則是對準則層各風險因素的進一步細化，如人員風險下包括施工人員技術(shù)水平、責任心、人員流動性等指標；材料風險下涵蓋建筑材料質(zhì)量、材料供應及時性等指標；機械風險包含施工設備故障、設備老化等指標；方法風險包括施工工藝合理性、施工組織設計完善程度等指標；環(huán)境風險包括天氣狀況、場地條件等指標。通過這樣的層次結(jié)構(gòu)，全面、系統(tǒng)地涵蓋了影響驗票亭工程質(zhì)量安全的各種風險因素。確定指標權(quán)重：運用層次分析法確定各風險指標的權(quán)重。邀請工程建設領域的專家，對準則層和指標層的風險因素進行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。在比較人員風險和材料風險對工程質(zhì)量安全的重要性時，專家根據(jù)經(jīng)驗和專業(yè)知識進行打分，若認為人員風險比材料風險稍微重要，可在判斷矩陣中相應位置賦值3（1-9標度法）。通過計算判斷矩陣的特征向量和最大特征值，得出各風險因素的相對權(quán)重。對計算結(jié)果進行一致性檢驗，確保判斷矩陣的一致性符合要求，若一致性比例CR＜0.1，則認為判斷矩陣具有滿意的一致性，計算結(jié)果有效。經(jīng)過計算，得到施工人員技術(shù)水平在人員風險中的權(quán)重、建筑材料質(zhì)量在材料風險中的權(quán)重等一系列權(quán)重值，明確了各風險因素在整個風險體系中的相對重要程度。進行風險等級評價：采用模糊綜合評價法進行風險等級評價。將風險發(fā)生的可能性和影響程度劃分為五個等級，即低、較低、中等、較高、高。組織專家對每個風險指標進行評價，確定其在不同等級上的隸屬度，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣。對于施工人員技術(shù)水平這一指標，若有30%的專家認為其發(fā)生風險的可能性為低，50%認為是較低，20%認為是中等，則該指標在低、較低、中等、較高、高五個等級上的隸屬度分別為0.3、0.5、0.2、0、0。結(jié)合前面確定的指標權(quán)重，利用模糊合成運算，計算出各準則層風險的綜合評價向量，再進一步計算出目標層的綜合評價結(jié)果。根據(jù)最大隸屬度原則，確定北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險的等級。4.3.3風險評估結(jié)果通過上述風險評估過程，明確了各風險因素的風險等級和整體風險水平。在各風險因素中，施工人員技術(shù)水平不足被評估為較高風險等級，這是因為施工人員技術(shù)水平直接影響驗票亭的施工質(zhì)量，若技術(shù)不過關(guān)，可能導致結(jié)構(gòu)偏差、焊接不牢等質(zhì)量問題，對工程安全構(gòu)成較大威脅，且在當前施工隊伍中，存在部分人員技術(shù)熟練度不夠的情況，發(fā)生風險的可能性相對較高。建筑材料質(zhì)量不穩(wěn)定也處于較高風險等級，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎，不合格的材料會嚴重影響驗票亭的結(jié)構(gòu)強度、耐久性等性能，而市場上建筑材料質(zhì)量參差不齊，材料供應商的管理難度較大，使得材料質(zhì)量風險較為突出。施工設備故障和施工工藝不合理被評估為中等風險等級，設備故障雖會影響施工進度和質(zhì)量，但通過定期維護和及時維修，可在一定程度上降低風險；施工工藝不合理可通過優(yōu)化施工方案、加強技術(shù)交底等措施進行改進。從整體風險水平來看，北京站實名制驗票亭工程質(zhì)量安全風險處于中等偏上水平。這表明工程在建設過程中面臨著一定的質(zhì)量安全風險挑戰(zhàn)，需要高度重視，采取有效的風險應對措施，加強對高風險因素的管控，降低整體風險水平，確保驗票亭工程的質(zhì)量和安全。4.4工程質(zhì)量安全高危風險應對4.4.1制定風險應對策略針對北京站實名制驗票亭工程中評估出的高危風險，需制定科學合理的應對策略，主要包括風險規(guī)避、減輕、轉(zhuǎn)移和接受四種策略。風險規(guī)避策略旨在通過避免實施可能引發(fā)風險的活動，從源頭上消除風險。對于施工工藝方面的高危風險，如某種施工工藝經(jīng)評估存在極大安全隱患，且有更安全可靠的替代方案，應果斷放棄該工藝，選擇安全的工藝進行施工，以徹底消除因該工藝可能帶來的質(zhì)量安全風險。風險減輕策略側(cè)重于采取措施降低風險發(fā)生的概率或減輕風險發(fā)生后的影響程度。針對施工人員技術(shù)水平不足這一高危風險，通過加強施工人員培訓，提高其專業(yè)技能和操作熟練度，定期組織技術(shù)考核，確保施工人員具備足夠的能力完成施工任務，從而降低因人員技術(shù)問題導致質(zhì)量安全事故的概率。加強施工現(xiàn)場的安全管理，設置明顯的安全警示標識，配備齊全的安全防護設備，規(guī)范施工人員的操作行為，減少安全事故發(fā)生的可能性。風險轉(zhuǎn)移策略是將風險的責任和后果轉(zhuǎn)移給第三方。在工程建設中，購買工程保險是常見的風險轉(zhuǎn)移方式，如購買建筑工程一切險、安裝工程一切險、第三者責任險等，當工程因自然災害、意外事故等原因遭受損失時，由保險公司承擔相應的賠償責任，從而減輕建設單位和施工單位的經(jīng)濟負擔。還可以通過簽訂合同，將部分風險轉(zhuǎn)移給材料供應商、設備租賃商等合作方，在合同中明確雙方的權(quán)利和義務，規(guī)定在特定風險發(fā)生時，由責任方承擔相應的損失。風險接受策略適用于風險較小、在可承受范圍內(nèi)的情況。對于一些發(fā)生概率較低且影響程度較小的風險，如施工過程中偶爾出現(xiàn)的小型工具損壞等風險，建設單位和施工單位可選擇接受這些風險，不采取額外的應對措施，但需密切關(guān)注風險的發(fā)展變化，做好記錄和統(tǒng)計分析，以便在風險情況發(fā)生變化時及時調(diào)整應對策略。4.4.2具體應對措施實施為有效應對北京站實名制驗票亭工程的質(zhì)量安全高危風險，應從人員培訓、材料檢驗、工藝改進、環(huán)境監(jiān)測等多個方面實施具體的應對措施。人員培訓方面：建立完善的培訓體系，針對不同崗位的施工人員開展有針對性的培訓。對于技術(shù)工種，如焊工、電工等，邀請行業(yè)專家進行專業(yè)技能培訓，重點講解先進的施工工藝和操作規(guī)范，提高施工人員的技術(shù)水平；定期組織施工人員參加安全培訓，學習安全生產(chǎn)法規(guī)、安全操作規(guī)程以及應急處理知識，增強施工人員的安全意識和應急處置能力。在培訓結(jié)束后，進行嚴格的考核，考核合格的人員方可上崗作業(yè)，確保施工人員具備相應的技能和知識水平。材料檢驗方面：加強對建筑材料的檢驗檢測，建立嚴格的材料進場檢驗制度。在材料采購環(huán)節(jié)，選擇信譽良好的供應商，要求供應商提供材料的質(zhì)量證明文件，如出廠檢驗報告、合格證等。材料進場時，進行嚴格的抽樣檢驗，對于鋼材、水泥、混凝土等主要建筑材料，按照相關(guān)標準進行力學性能、化學成分等指標的檢測，確保材料質(zhì)量符合設計要求。建立材料質(zhì)量追溯體系，對每一批次的材料來源、使用部位等信息進行記錄，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，能夠及時追溯和處理。工藝改進方面：優(yōu)化施工工藝，對施工過程中的關(guān)鍵工序進行深入研究和改進。在驗票亭基礎施工中，針對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，選擇合適的地基處理方法，如采用強夯法、換填法等對軟土地基進行加固處理，確?；A的穩(wěn)定性。加強施工組織設計的合理性，合理安排各工序的施工順序和時間，避免工序之間的相互干擾，提高施工效率和質(zhì)量。建立施工工藝監(jiān)督機制，對施工過程進行全程監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和糾正施工工藝中存在的問題，確保施工工藝的嚴格執(zhí)行。環(huán)境監(jiān)測方面：加強對施工現(xiàn)場環(huán)境的監(jiān)測，建立環(huán)境監(jiān)測體系。在天氣監(jiān)測方面，與氣象部門建立合作關(guān)系，及時獲取天氣預報信息，提前做好應對惡劣天氣的準備工作，如在暴雨來臨前，對施工現(xiàn)場進行排水處理，加強對臨時設施的加固；在大風天氣，停止高空作業(yè)，確保施工安全。對于場地條件，定期對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件進行監(jiān)測，關(guān)注地基沉降、地下水位變化等情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理因場地條件變化可能帶來的質(zhì)量安全風險。加強對施工現(xiàn)場周邊環(huán)境的管理，減少周邊環(huán)境對施工的干擾，確保施工的順利進行。五、PDCA模型在驗票亭工程中的應用實例5.1驗票亭內(nèi)驗票桌質(zhì)量安全風險管理5.1.1計劃（P）階段在計劃階段，首先確定驗票桌的質(zhì)量標準。根據(jù)北京站實名制驗票亭的使用需求和相關(guān)建筑規(guī)范，驗票桌應具備良好的穩(wěn)定性，能夠承受一定重量的辦公設備和資料，且在日常使用中不易晃動。桌面材質(zhì)需選用耐磨、易清潔的材料，以適應高強度的驗票工作環(huán)境，如采用防火板或優(yōu)質(zhì)實木貼面板。桌腿結(jié)構(gòu)設計要合理，確保在不同地面條件下都能保持平穩(wěn)，如采用可調(diào)節(jié)高度的桌腿設計，以應對地面不平整的情況。制定詳細的施工計劃，明確驗票桌的采購、運輸、安裝等各個環(huán)節(jié)的時間節(jié)點和責任人。規(guī)定在驗票亭主體結(jié)構(gòu)完成后的一周內(nèi)，完成驗票桌的采購訂單下達；采購后的兩周內(nèi)，確保驗票桌運輸至施工現(xiàn)場；在驗票亭內(nèi)部裝修基本完成后，安排專業(yè)安裝人員在三天內(nèi)完成驗票桌的安裝工作。確定采購人員負責驗票桌的采購工作，運輸人員負責運輸過程中的安全和準時送達，安裝人員負責驗票桌的正確安裝和調(diào)試。明確質(zhì)量控制要點，在采購環(huán)節(jié)，要求采購人員嚴格審查供應商的資質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，對驗票桌的樣品進行嚴格檢驗，確保樣品符合質(zhì)量標準后，再進行批量采購。在運輸過程中，采取有效的防護措施，如使用泡沫板、塑料薄膜等對驗票桌進行包裹，防止在運輸過程中發(fā)生碰撞、刮擦等損壞。在安裝環(huán)節(jié)，安裝人員要按照安裝說明書進行操作，確保桌腿安裝牢固，桌面拼接平整，安裝完成后進行穩(wěn)定性測試，檢查驗票桌是否存在晃動、傾斜等問題。5.1.2執(zhí)行（D）階段按照計劃進行驗票桌的采購工作，采購人員通過市場調(diào)研，選擇了幾家信譽良好、產(chǎn)品質(zhì)量有保障的供應商，并對其提供的驗票桌樣品進行了詳細檢查。對樣品的材質(zhì)、尺寸、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等方面進行了嚴格測試，如使用硬度計檢測桌面材質(zhì)的硬度，使用水平儀檢測桌腿的垂直度和桌面的平整度。經(jīng)過綜合比較，確定了最終的供應商，并簽訂了采購合同，明確了產(chǎn)品質(zhì)量要求、交貨時間、售后服務等條款。在驗票桌運輸過程中，運輸人員嚴格按照防護要求，對驗票桌進行了妥善包裝，并選擇了合適的運輸工具和路線，確保驗票桌安全、準時送達施工現(xiàn)場。在運輸途中，密切關(guān)注運輸車輛的運行狀況和貨物的安全情況，避免因路況不佳、車輛故障等原因?qū)е买炂弊朗軗p。驗票亭內(nèi)部裝修基本完成后，安裝人員按照安裝計劃和質(zhì)量標準進行驗票桌的安裝施工。在安裝前，再次檢查驗票桌的零部件是否齊全、完好，如有損壞或缺失，及時與供應商聯(lián)系更換。按照安裝說明書的步驟，先安裝桌腿，使用螺栓將桌腿與桌面牢固連接，確保連接部位緊密，無松動現(xiàn)象。安裝完成后，對驗票桌進行全面檢查，調(diào)整桌腿高度，使驗票桌在不同地面條件下都能保持平穩(wěn)；檢查桌面拼接處是否平整，有無縫隙過大等問題，確保驗票桌的質(zhì)量符合使用要求。5.1.3檢查（C）階段在驗票桌安裝完成后，及時進行質(zhì)量檢查。檢查驗票桌的質(zhì)量是否符合預定標準，使用專業(yè)工具對桌面材質(zhì)的耐磨性進行測試，如使用耐磨試驗機模擬日常使用中的摩擦情況，檢測桌面是否容易出現(xiàn)磨損痕跡。檢查驗票桌的尺寸是否準確，使用測量工具測量桌面的長度、寬度、高度等尺寸，與設計圖紙進行對比，確保誤差在允許范圍內(nèi)。對驗票桌的穩(wěn)定性進行檢查，在桌面上放置一定重量的物品，模擬實際使用情況，觀察驗票桌是否出現(xiàn)晃動、傾斜等現(xiàn)象；推動驗票桌，檢查其在地面上的移動是否順暢，桌腿與地面的接觸是否良好。檢查驗票桌的安裝工藝，查看桌腿與桌面的連接部位是否牢固，螺栓是否擰緊，有無松動跡象；檢查桌面拼接處的密封膠是否涂抹均勻，有無漏膠現(xiàn)象。除了對單個驗票桌進行檢查外，還對驗票亭內(nèi)所有驗票桌的布局和整體協(xié)調(diào)性進行檢查，確保驗票桌的擺放位置合理，不影響驗票人員的操作和旅客的通行，各個驗票桌之間的間距符合設計要求，便于驗票工作的高效開展。5.1.4處理（A）階段對檢查發(fā)現(xiàn)的問題進行及時整改。若發(fā)現(xiàn)驗票桌桌面存在劃痕、磨損等質(zhì)量問題，要求供應商更換合格的桌面；若驗票桌的尺寸與設計要求存在偏差，根據(jù)偏差情況進行調(diào)整或重新制作，確保驗票桌的尺寸準確無誤。對于穩(wěn)定性不足的驗票桌，檢查桌腿連接部位是否松動，重新擰緊螺栓；若桌腿高度不一致，調(diào)整桌腿高度，使其保持平穩(wěn)?？偨Y(jié)本次驗票桌質(zhì)量安全風險管理的經(jīng)驗教訓，分析在采購、運輸、安裝等環(huán)節(jié)中存在的問題和不足之處。在采購環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)對供應商的實地考察不夠深入，導致部分供應商提供的產(chǎn)品與樣品存在一定差異，后續(xù)應加強對供應商的實地考察和評估，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。在運輸環(huán)節(jié)，雖然采取了防護措施，但仍有少量驗票桌出現(xiàn)輕微刮擦，應進一步優(yōu)化防護方案，增加防護材料的厚度和強度。在安裝環(huán)節(jié)，部分安裝人員對安裝工藝的掌握不夠熟練，影響了安裝質(zhì)量，應加強對安裝人員的培訓，提高其安裝技能和質(zhì)量意識。根據(jù)總結(jié)的經(jīng)驗教訓，完善驗票桌質(zhì)量標準和施工管理流程，明確在采購環(huán)節(jié)要對供應商進行全面考察，包括生產(chǎn)設備、質(zhì)量控制體系等方面；在運輸環(huán)節(jié)，制定更嚴格的防護標準和運輸過程監(jiān)控措施；在安裝環(huán)節(jié)，制定詳細的安裝操作規(guī)范和質(zhì)量檢驗標準，加強對安裝過程的監(jiān)督和管理，不斷提高驗票桌的質(zhì)量安全管理水平。5.2驗票亭待驗區(qū)域照明設備質(zhì)量安全風險管理5.2.1計劃（P）階段在計劃階段，首要任務是根據(jù)驗票亭待驗區(qū)域的功能需求和相關(guān)標準，精確規(guī)劃照明設備的選型。待驗區(qū)域人員流動頻繁，需要充足且均勻的照明以確保旅客安全通行和驗票工作的順利進行。選用節(jié)能、高效且壽命長的LED燈具，其具有發(fā)光效率高、能耗低、壽命可達50000小時以上等優(yōu)點，可降低后期維護成本。根據(jù)待驗區(qū)域的面積、高度以及布局，計算所需燈具的功率和數(shù)量，如對于面積為500平方米、高度為4米的待驗區(qū)域，經(jīng)照明計算，需布置50盞功率為100W的LED燈具。確定燈具的布局方案，采用均勻分布的方式，確保照明均勻度達到0.7以上，避免出現(xiàn)照明死角。在待驗區(qū)域的天花板上，按照一定的間距布置燈具，使光線能夠均勻覆蓋整個區(qū)域。考慮到旅客排隊驗票的方向和人流走向，合理調(diào)整燈具的照射角度，確保光線不會直射旅客眼睛，影響其視線和舒適度。制定詳細的安裝方案，明確安裝的工藝流程和技術(shù)要求。在安裝前，對施工現(xiàn)場進行勘察，確保安裝位置的結(jié)構(gòu)強度能夠承受燈具的重量。規(guī)定燈具的安裝高度為距離地面3.5米，采用吊桿安裝的方式，確保燈具安裝牢固。安裝過程中，要嚴格按照電氣安裝規(guī)范進行接線，確保線路連接可靠，避免出現(xiàn)漏電等安全隱患。確定安裝人員的職責和分工，安排專業(yè)的電工負責電氣部分的安裝，安裝工人負責燈具的固定和調(diào)試，確保安裝工作的高效、有序進行。5.2.2執(zhí)行（D）階段按照計劃