2025年飛行技能測試試題及答案一、飛行前準備（20分）1.場景設定：某通航公司派單任務為“運-12F型飛機執(zhí)行A機場（標高800m，跑道09/27，長度2800m，水泥道面）至B機場（標高1500m，跑道18/36，長度2200m，瀝青道面）的轉場飛行，任務性質為訓練飛行，機上載2名學員、1名教員及500kg航材，預計飛行時間1小時40分鐘。當前A機場氣象：修正海壓QNH=1012hPa，溫度25℃，風向080°/8m/s，能見度10km，云底高3000m（積云）；B機場預報：QNH=1008hPa，溫度18℃，風向260°/12m/s，能見度8km，云底高2000m（層積云），預計到達時可能有輕霧（能見度5km）。要求：考生需完成以下操作：（1）計算本場（A機場）起飛重量限制及可用跑道長度是否滿足要求（運-12F最大起飛重量8400kg，本場起飛滑跑距離修正公式：標準滑跑距離（15℃，QNH=1013hPa，0風）為650m，溫度每增加1℃，滑跑距離增加1.5%；高度每增加100m，滑跑距離增加2%；逆風分量每增加1m/s，滑跑距離減少3%）；（2）制定本場起飛跑道選擇方案及理由；（3）完成B機場進近著陸的最低天氣標準計算（運-12F為II類運行飛機，B機場儀表著陸系統(tǒng)（ILS）18號跑道進近程序公布的決斷高度（DH）為60m，跑道視程（RVR）最低標準為350m；本場訓練飛行無備降場，需計算是否滿足“單發(fā)飛機需確保目的地機場天氣在著陸時刻不低于著陸最低標準”的要求）。二、地面滑行與起飛（25分）2.場景設定：考生駕駛賽斯納172R型飛機（前三點式起落架）在C機場（跑道03/21，瀝青道面，無障礙物）執(zhí)行訓練飛行，完成地面滑行至起飛的全流程。當前氣象：風向040°/5m/s，溫度18℃，QNH=1015hPa，能見度15km，無降水。要求：（1）滑行前檢查單執(zhí)行（需列出關鍵檢查項及標準）；（2）滑行路線選擇（從停機位S3至跑道03入口，機場圖顯示S3位于跑道21端西側300m，滑行道寬度12m，轉彎半徑不小于25m）；（3）起飛前檢查單執(zhí)行（需包含發(fā)動機參數(shù)檢查標準：賽斯納172R最大連續(xù)功率轉速2700rpm，磁電機檢查左右差不超過50rpm，滑油壓力40-80psi，燃油流量11-14gph）；（4）正常起飛操作（包含離地速度、初始爬升姿態(tài)、收起落架時機及高度）。三、儀表飛行（30分）3.場景設定：考生駕駛DA42型雙發(fā)飛機執(zhí)行儀表飛行規(guī)則（IFR）訓練，任務為從D機場（VOR/DME臺頻率112.1MHz，識別碼DVR）至E機場，航線為DVR090°徑向線飛行60nm至VOR臺EVR（頻率114.3MHz，識別碼EVR）。當前D機場離場程序要求：爬升至3000ft后保持，按DVR090°徑向線飛行；E機場進近程序為VOR/DMEEVR18號跑道非精密進近，最低下降高度（MDA）為800ft（場壓高度），復飛點（MAPt）為EVR臺DME2.5nm。要求：（1）完成DVR090°徑向線的截獲與跟蹤（需描述截獲方法、航向選擇、偏離修正技巧，DA42自動駕駛儀可用，需說明人工/自動飛行模式選擇邏輯）；（2）計算從DVR至EVR的預計飛行時間（DA42真空速160kt，風溫-15℃，高空風270°/30kt，氣壓高度3000ft，需考慮風的影響修正地速）；（3）執(zhí)行EVRVOR進近（包含進近階段高度管理、DME距離與高度對應關系、到達MAPt時的操作流程，若到達MDA時未建立目視參考，需說明復飛程序）。四、特情處置（25分）4.場景設定：考生駕駛鉆石DA40型單發(fā)飛機（最大續(xù)航時間4.5小時，當前剩余燃油3.2小時）執(zhí)行轉場飛行，巡航高度3500ft（標準大氣壓，ISA+5℃），當前位置距最近備降場F機場80nm（地速120kt），距目的地G機場120nm（地速120kt）。飛行中突然出現(xiàn)以下情況：（1）發(fā)動機火警警告燈亮，伴隨滑油壓力下降至20psi（正常范圍40-80psi）；（2）同時遭遇中度顛簸，自動駕駛儀斷開，姿態(tài)指示器（ADI）故障；（3）甚高頻通信（VHF）失效，無法與管制聯(lián)系。要求：按優(yōu)先順序列出處置步驟，包含：①確認火警真實性及發(fā)動機狀態(tài)；②應急下降與備降場選擇；③姿態(tài)保持方法（無ADI時）；④失去通信后的飛行規(guī)則（需說明“通信失效”特情下的高度保持、航向選擇、進近著陸規(guī)則）；⑤燃油管理與剩余續(xù)航能力評估。2025年民用航空器駕駛員飛行技能測試答案（實踐考試部分）一、飛行前準備1.（1）起飛重量限制計算：-標準滑跑距離650m；-溫度修正：25℃-15℃=10℃，增加10×1.5%=15%，修正后650×1.15=747.5m；-高度修正：800m-0m=800m，增加8×2%=16%，修正后747.5×1.16≈867.1m；-逆風修正：080°風向與跑道09（磁航向90°）夾角10°，逆風分量8×cos10°≈7.9m/s，減少7.9×3%≈23.7%，修正后867.1×(1-0.237)≈662.3m；-可用跑道長度2800m＞662.3m，滿足要求；當前任務起飛重量=空機重量（約5200kg）+學員3人（約240kg）+航材500kg+燃油（按1小時40分鐘，運-12F耗油率約400kg/h，需400×1.67≈668kg），總重5200+240+500+668=6608kg＜最大起飛重量8400kg，符合限制。（2）起飛跑道選擇：-跑道09（磁航向90°）與風向080°夾角10°，逆風分量約7.9m/s（有利縮短滑跑距離）；-跑道27（磁航向270°）與風向080°夾角190°，順風分量約7.9m/s（不利）；-因此選擇跑道09起飛。（3）B機場最低天氣標準：-訓練飛行無備降場，需滿足“目的地機場著陸時刻天氣不低于著陸最低標準”；-B機場預報到達時能見度5km（輕霧），ILS18號跑道RVR最低標準350m（對應能見度約600m），5km＞600m，滿足能見度要求；-云底高2000m（場壓高度=2000m-1500m=500m），DH=60m（場壓高度=60m+1500m=1560m），500m＞1560m？不，場壓高度是相對于機場標高的高度，B機場標高1500m，云底高2000m（絕對高度），則云底場壓高度=2000m-1500m=500m，DH=60m（場壓高度），即絕對高度1500m+60m=1560m；500m（云底場壓高度）＞60m（DH），云底高于DH，滿足云高要求；-因此B機場天氣符合著陸最低標準。二、地面滑行與起飛2.（1）滑行前檢查單關鍵項：-外部檢查：機翼/水平尾翼無積冰/污染物，起落架減震支柱壓縮正常（賽斯納172R正常壓縮量約3-5cm），輪胎氣壓正常（主輪30psi，前輪25psi），剎車裝置無滲漏；-內部檢查：座椅安全帶固定，燃油選擇閥在“雙油箱”位，油量指示左右平衡（各≥30加侖），航向陀螺校準（與磁羅盤偏差≤5°），高度表設置QNH=1015hPa，空速表無卡阻。（2）滑行路線選擇：-S3位于跑道21端西側300m，需前往跑道03入口（與跑道21反向）；-推薦路線：S3→滑行道B（寬度12m，轉彎半徑25m，滿足賽斯納172R轉彎半徑要求，最小轉彎半徑約18m）→連接道C→跑道03入口；-滑行速度控制在10-15kt，保持與其他航空器/車輛50m以上間隔，通過交叉路口前“停-看-聽”。（3）起飛前檢查單：-發(fā)動機參數(shù)：慢車轉速1000-1200rpm，磁電機檢查左/右單磁時轉速下降≤50rpm（正常下降80-120rpm，不超過150rpm），滑油壓力50-70psi（符合40-80psi標準），燃油流量12-13gph（符合11-14gph）；-操縱面檢查：副翼、升降舵、方向舵偏轉靈活，無卡阻，配平調整至“起飛”位（賽斯納172R起飛配平約+2°升降舵偏角）。（4）正常起飛操作：-離地速度：賽斯納172R失速速度（flaps10°）約55kt，離地速度65-70kt；-初始爬升姿態(tài)：保持仰角10-12°（空速表顯示75kt爬升速度）；-收起落架時機：離地后爬升至50ft（AGL），確認爬升率≥500fpm后收輪，收輪過程中保持航向（03°），高度100ft（AGL）時完成收輪。三、儀表飛行3.（1）DVR090°徑向線截獲與跟蹤：-截獲方法：若當前位置偏離090°徑向線左側（如在085°徑向線），選擇航向090°+15°=105°（偏置法），當CDI指針向中心移動時，逐漸減小偏置角至090°；-航向選擇：使用磁航向（需修正磁差，假設磁差+5°，則真航向090°對應磁航向085°）；-偏離修正：采用“1:1”修正原則（如偏離1個點，修正10°航向，接近航道時回舵5°）；-自動駕駛儀使用：初始截獲階段人工飛行（便于感知飛機動態(tài)），截獲后切換至自動駕駛儀“航向”模式（HDG），跟蹤085°磁航向，同時監(jiān)控CDI指針，偏差超過0.5個點時人工干預。（2）飛行時間計算：-真空速（TAS）=160kt；-高空風270°/30kt，航線090°（真航向），風角=270°-090°=180°（頂風）；-地速（GS）=TAS-頂風分量=160-30=130kt；-距離60nm，時間=60/130≈0.46小時≈27.7分鐘。（3）EVRVOR進近操作：-高度管理：進近初始高度3000ft（場壓高度=3000ft-E機場標高（假設E機場標高500ft）=2500ft），按進近圖下降梯度（VOR進近通常3°下滑角，對應高度=距離×318ft/nm，如DME5nm時高度5×318=1590ft場壓高度）；-DME與高度對應：MAPt為DME2.5nm，MDA=800ft場壓高度（對應絕對高度=800ft+500ft=1300ft），需在DME2.5nm時到達800ft場壓高度；-MAPt操作：到達DME2.5nm時，若未建立目視參考（跑道環(huán)境、燈光等），立即執(zhí)行復飛程序：加滿油門，保持進近姿態(tài)至Vy（最佳爬升率速度，DA42約100kt），爬升至復飛高度（公布為1500ft場壓高度），沿復飛航跡（通常為EVR090°徑向線）返回等待。四、特情處置4.處置步驟（優(yōu)先順序）：①確認火警與發(fā)動機狀態(tài)：-立即斷開燃油泵，關閉混合比（富油→貧油→關斷），切斷點火（磁電機開關至“關”）；-觀察滑油壓力是否繼續(xù)下降（20psi已低于最低標準，發(fā)動機即將停車）；-確認火警燈是否熄滅（若未熄滅，可能為假火警，需檢查其他系統(tǒng)）。②應急下降與備降場選擇：-發(fā)動機停車后，調整至最佳滑翔速度（DA40最佳滑翔速度75kt，滑翔比約10:1，3500ft高度可滑翔3500/10=350nm，但受地速120kt影響，實際滑翔時間=3500ft/下降率（假設下降率500fpm）=7分鐘，滑翔距離=120kt×7/60=14nm）；-比較備降場F機場（80nm）與目的地G機場（120nm），均超過滑翔距離，需選擇迫降場（優(yōu)先選擇公路、平整農田，避開居民區(qū)）；-計算剩余燃油：3.2小時續(xù)航，已飛行時間未知，但特情下需優(yōu)先保證迫降時燃油足夠（至少保留30分鐘備降燃油）。③姿態(tài)保持（無ADI）：-使用空速表、垂直速度表（VSI）和磁羅盤組合判斷姿態(tài)；-保持空速在最佳滑翔速度（75kt），VSI顯示-500fpm（穩(wěn)定下降），磁羅盤保持迫降場方向；-若顛簸劇烈，減小操縱桿力，避免過量機動（“柔和操縱”原則）。④失去通信后的飛行規(guī)則：-高度保持：按“高度層配備規(guī)則”，真航向0-179°保持奇數(shù)高度層（如3500ft為奇數(shù)層，符合要求）；-航向選擇：繼續(xù)沿原計劃航線飛行（飛往G機場），或轉向最近的迫降場；-進近著陸：到達