任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修

5.4.4車窗與側(cè)面精修模塊三

綜合型項(xiàng)目項(xiàng)目五

汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作5.4.1：前擋風(fēng)與車頂5.4.2：機(jī)蓋與輪包5.4.3：車燈與牌照板5.4.4：車窗及側(cè)面5.4.5：尾部高段項(xiàng)目項(xiàng)目五：5:1汽車油泥模型制作任務(wù)一：結(jié)構(gòu)體制作任務(wù)二：PU內(nèi)胚制作任務(wù)三：汽車模型大形制作任務(wù)四：集合面與過(guò)渡面精修任務(wù)五：細(xì)節(jié)精修與零件組裝項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修5.4.4：車窗與側(cè)面精修接著開(kāi)始修整車側(cè)窗的弧度與張力同樣要特別注意空間曲線的法線指向座艙體完成后才能處理肩線細(xì)節(jié)座艙體量的調(diào)整在調(diào)整過(guò)的座艙上重新投影中心線及莫西干線，確定后開(kāi)始整理座艙側(cè)窗的曲面。后段的視覺(jué)特征是所有元素都融合成一體的，托住貫穿式尾燈。溜背、側(cè)窗、后輪包都融合到尾燈上緣。項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修5.4.4：車窗與側(cè)面精修

如同機(jī)蓋冠狀線的處理技巧，所有面的消融都要自然且順暢的。所以先處理溜背與C柱立面的融合關(guān)系后，再來(lái)加入后輪包，融合成漸消的變化。最后再單獨(dú)處理C柱與后輪包的漸消變化。

由于是多面相互消融，代表變化指向要是同一個(gè)交點(diǎn)。所以要先處理好車尾的曲面張力后，才能回頭推導(dǎo)出窗玻璃適合的張力曲線。不照著頭尾中的順序來(lái)調(diào)整張力，會(huì)造成頭尾不連貫，曲面張力指向混亂的情況。

邁凱倫的造型手法就是元素之間的關(guān)系都是晦暗不明、難分難舍、相互影響的，清楚剖析它們的融合順序之后，自然就不會(huì)被迷惑住。其實(shí)本體還是常規(guī)車的布置，只是用造型技巧把關(guān)鍵點(diǎn)、線全部隱藏起來(lái)。

后氣壩與車尾、輪包也是這種堆?；ト诘氖址?，沒(méi)有建立互相影響的先后順序也真是難以入手。相鄰曲面張力調(diào)好后所相交的肯定是空間曲線對(duì)比實(shí)車調(diào)整細(xì)節(jié)變化項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修5.4.4：車窗與側(cè)面精修Y軸向弧線Y軸向直線平面圖中的直線平面圖中的曲線直線直線從中間打斷在模型上做出測(cè)量點(diǎn)彈簧鋼帶直邊地面線平行移動(dòng)三角區(qū)域的制作：滑動(dòng)直邊成型厚度玻璃表面車窗區(qū)域的最終形狀模型末端用刀切斷用松節(jié)油固定出風(fēng)口B柱在線膠之間填充油泥寬度較大時(shí)，中間再貼一張兩條線膠限制出B柱的區(qū)域紋理或線條側(cè)窗繁瑣的細(xì)節(jié)與關(guān)系非常的磨人，而且各車廠都以此處作為與它廠的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致各種別出心裁的小結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，千姿百態(tài)、無(wú)所適從。這方面的細(xì)節(jié)迭代快到猝不及防。這里就不展開(kāi)細(xì)講，快速給大家瀏覽類別。功能上只有防水隔音的基本要求，但花式翻新快速且成本低廉，只能以多參與不同廠家的設(shè)計(jì)案，來(lái)積累實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修5.4.4：車窗與側(cè)面精修側(cè)玻璃與車身間其實(shí)有很多結(jié)構(gòu)曲面主體完成后我們就需把細(xì)節(jié)一一的制作呈現(xiàn)包含止水封/風(fēng)切條/緩沖膠條等每件的尺寸與層差都要依據(jù)實(shí)車嚴(yán)格執(zhí)行呈現(xiàn)窗線與C柱的調(diào)整由于座艙體量的大幅調(diào)整，連帶的窗線也得重新在空間中定位出來(lái)。先以調(diào)整后的側(cè)窗面為依據(jù)，往下延伸約3mm。接著在側(cè)窗面以測(cè)試角度投影上窗線的位置，需與前車燈構(gòu)型基線完全對(duì)接，過(guò)B柱后又需逐漸融合進(jìn)后輪包與車體的交線。投影完后要多個(gè)角度檢測(cè)微調(diào)至每個(gè)方向都是順暢自然的弧線，調(diào)整好后以線膠保護(hù)固定起來(lái)。接著以窗線為基準(zhǔn)，側(cè)邊車身的所有面都要漸變?nèi)诤系酱霸诰€，整合成一張連續(xù)的曲面，非?？简?yàn)造型手法的成熟度。項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修5.4.4：車窗與側(cè)面精修首先的難點(diǎn)是A柱根部的形面走勢(shì)要兼顧機(jī)蓋邊線的順暢度，又不能阻斷車燈造型基線的走勢(shì)，還要兼顧到前輪包的過(guò)渡。

第二麻煩的是后三角窗的位置需保證后輪包平順的融入車體，又要兼顧腰身曲面融入輪包所拉出的過(guò)渡區(qū)。

第三個(gè)就是側(cè)裙翅膀要自然的融合到前后輪包與腰身融合的過(guò)渡區(qū)，使側(cè)裙造型從出現(xiàn)到隱入都要自然協(xié)調(diào)。項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)四

集合面與過(guò)渡面精修5.4.4：車窗與側(cè)面精修

整個(gè)車側(cè)形面就是把平衡協(xié)調(diào)玩到登峰造極的產(chǎn)物。我們接觸到的表面板金是底下基準(zhǔn)面/集合面/過(guò)渡面層迭融合的成果。其實(shí)靜下心來(lái)，以內(nèi)外來(lái)排序整個(gè)脈絡(luò)還是算清晰的，輪包與腰身是最大部件，所以它們的集合/過(guò)渡面都是第一順位。接著側(cè)裙翅膀前燈造型都是融入輪包的，所以它們?nèi)诤袭a(chǎn)出的過(guò)渡面是第二順位來(lái)滿足的。最后三角窗是被輪包頂上去的，雨刷槽邊線是被A柱撐開(kāi)的，都是被影響面所，以最后再來(lái)滿足它們的變化過(guò)渡。照著這樣的菜譜來(lái)制作是不是就