2025公路工程考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題1.以下哪種土料不適合直接作為路基填料？()A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.碎石土答案：B解析：粉性土含有較多的粉粒，毛細(xì)作用強(qiáng)烈，在季節(jié)性冰凍地區(qū)容易引起凍脹和翻漿等病害，不適合直接作為路基填料。而砂性土、粘性土和碎石土在一定條件下都可以作為路基填料。2.水泥混凝土路面的橫向縮縫采用()。A.假縫B.真縫C.平縫D.企口縫答案：A解析：水泥混凝土路面的橫向縮縫采用假縫形式，其目的是為了減少混凝土面板因溫度變化產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，防止面板出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。假縫只在板的上部鋸切一定深度的縫槽。3.橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和()四種基本體系。A.剛架橋B.組合體系橋C.連續(xù)梁橋D.斜拉橋答案：A解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和剛架橋四種基本體系。組合體系橋是由幾種基本體系組合而成的橋梁；連續(xù)梁橋?qū)儆诹菏綐虻囊环N；斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋的一種。4.隧道施工中，采用新奧法施工的基本原則是()。A.少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉B.多擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉C.少擾動、晚噴錨、勤量測、緊封閉D.少擾動、早噴錨、少量測、緊封閉答案：A解析：新奧法施工的基本原則是“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。少擾動是指在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，盡量減少對圍巖的擾動；早噴錨是指及時(shí)對圍巖進(jìn)行噴錨支護(hù)，使圍巖盡早形成承載結(jié)構(gòu)；勤量測是指通過對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力等進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)掌握圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)；緊封閉是指及時(shí)對圍巖進(jìn)行封閉，防止圍巖風(fēng)化和地下水的侵入。5.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)是()。A.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》B.《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》C.《公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》D.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》答案：A解析：公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)是《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路工程各部分的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)?！豆饭こ淌┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》主要規(guī)定了公路工程施工的技術(shù)要求和施工工藝；《公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》主要規(guī)定了公路工程的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》主要規(guī)定了公路工程施工過程中的安全技術(shù)要求。6.以下哪種瀝青適用于氣候炎熱地區(qū)的高速公路路面？()A.針入度較大的瀝青B.針入度較小的瀝青C.軟化點(diǎn)較低的瀝青D.延度較大的瀝青答案：B解析：在氣候炎熱地區(qū)，路面溫度較高，需要使用針入度較小的瀝青。針入度較小的瀝青在高溫下的粘性較大，不易產(chǎn)生車轍等病害。軟化點(diǎn)較低的瀝青在高溫下容易變軟，不適合用于炎熱地區(qū)；延度較大的瀝青主要反映瀝青的塑性，與高溫性能關(guān)系不大。7.路基邊坡坡面防護(hù)措施中，屬于植物防護(hù)的是()。A.漿砌片石護(hù)坡B.掛網(wǎng)噴漿防護(hù)C.種草防護(hù)D.土工格柵防護(hù)答案：C解析：種草防護(hù)屬于植物防護(hù)，通過在路基邊坡上種植草皮，利用植物的根系固土，防止邊坡水土流失。漿砌片石護(hù)坡和掛網(wǎng)噴漿防護(hù)屬于工程防護(hù)；土工格柵防護(hù)屬于坡面加固措施。8.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑法施工時(shí)，掛籃的彈性變形量應(yīng)控制在()以內(nèi)。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑法施工時(shí)，掛籃的彈性變形量應(yīng)控制在10mm以內(nèi)，以保證梁體的線性和施工質(zhì)量。如果掛籃的彈性變形量過大，會導(dǎo)致梁體的高程和線性出現(xiàn)偏差。9.隧道通風(fēng)方式中，適用于長隧道的是()。A.自然通風(fēng)B.機(jī)械通風(fēng)C.半橫向通風(fēng)D.全橫向通風(fēng)答案：B解析：自然通風(fēng)適用于短隧道；對于長隧道，由于自然通風(fēng)效果有限，需要采用機(jī)械通風(fēng)。半橫向通風(fēng)和全橫向通風(fēng)是機(jī)械通風(fēng)的兩種具體方式。10.公路工程施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是()。A.施工進(jìn)度計(jì)劃B.施工方案C.資源供應(yīng)計(jì)劃D.施工平面圖答案：B解析：施工方案是公路工程施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，它直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工成本。施工進(jìn)度計(jì)劃是根據(jù)施工方案編制的，用于安排工程的施工順序和時(shí)間；資源供應(yīng)計(jì)劃是為了保證施工方案的順利實(shí)施，提供所需的人力、物力和財(cái)力等資源；施工平面圖是對施工現(xiàn)場的各種臨時(shí)設(shè)施和材料堆放等進(jìn)行合理布置。二、多項(xiàng)選擇題1.以下屬于路基排水設(shè)施的有()。A.邊溝B.截水溝C.排水溝D.滲溝E.盲溝答案：ABCDE解析：邊溝、截水溝、排水溝屬于地表排水設(shè)施，用于排除路基范圍內(nèi)的地表水；滲溝和盲溝屬于地下排水設(shè)施，用于排除地下水。這些排水設(shè)施共同作用，保證路基的干燥和穩(wěn)定。2.水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有()。A.強(qiáng)度高B.穩(wěn)定性好C.耐久性好D.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低E.行車舒適性好答案：ABCD解析：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面的行車舒適性相對較差，因?yàn)槠浔砻嫫秸炔蝗鐬r青路面，行車時(shí)會產(chǎn)生較大的噪聲。3.橋梁按跨越障礙的性質(zhì)可分為()。A.跨河橋B.跨線橋C.高架橋D.棧橋E.人行橋答案：ABCD解析：橋梁按跨越障礙的性質(zhì)可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。人行橋是按使用功能分類的橋梁。4.隧道施工中，常用的輔助坑道有()。A.橫洞B.平行導(dǎo)坑C.斜井D.豎井E.通風(fēng)井答案：ABCD解析：隧道施工中，常用的輔助坑道有橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井和豎井。通風(fēng)井主要用于隧道的通風(fēng)，不屬于輔助坑道的范疇。5.公路工程施工質(zhì)量控制的主要方法有()。A.審核有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表B.現(xiàn)場質(zhì)量檢查C.試驗(yàn)檢測D.質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析E.質(zhì)量事故處理答案：ABCD解析：公路工程施工質(zhì)量控制的主要方法有審核有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表、現(xiàn)場質(zhì)量檢查、試驗(yàn)檢測和質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析。質(zhì)量事故處理是在質(zhì)量事故發(fā)生后采取的措施，不屬于質(zhì)量控制的主要方法。6.以下關(guān)于瀝青路面施工的說法，正確的有()。A.瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)采用自卸汽車B.瀝青混合料的攤鋪應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行C.瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)采用壓路機(jī)進(jìn)行D.瀝青路面施工應(yīng)在氣溫低于5℃時(shí)停止E.瀝青路面施工應(yīng)在雨天停止答案：ABCE解析：瀝青混合料的運(yùn)輸通常采用自卸汽車；攤鋪一般采用攤鋪機(jī)進(jìn)行；壓實(shí)采用壓路機(jī)進(jìn)行。瀝青路面施工應(yīng)在氣溫低于10℃時(shí)停止，而不是5℃；雨天施工會影響瀝青與集料的粘結(jié)，降低路面質(zhì)量，所以應(yīng)在雨天停止施工。7.路基壓實(shí)度的檢測方法有()。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.核子密度儀法D.貝克曼梁法E.落錘式彎沉儀法答案：ABC解析：灌砂法、環(huán)刀法和核子密度儀法是常用的路基壓實(shí)度檢測方法。貝克曼梁法和落錘式彎沉儀法主要用于檢測路基和路面的彎沉值，反映路基和路面的承載能力。8.橋梁伸縮縫的作用有()。A.保證梁體的自由伸縮B.防止雨水和雜物滲入梁體C.保證車輛行駛的平順性D.提高橋梁的承載能力E.增強(qiáng)橋梁的美觀性答案：ABC解析：橋梁伸縮縫的作用主要是保證梁體在溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下能夠自由伸縮，同時(shí)防止雨水和雜物滲入梁體，保證車輛行駛的平順性。伸縮縫對提高橋梁的承載能力和增強(qiáng)橋梁的美觀性作用不大。9.隧道施工中的超前支護(hù)措施有()。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.管棚D.預(yù)注漿加固E.噴射混凝土答案：ABCD解析：超前錨桿、超前小導(dǎo)管、管棚和預(yù)注漿加固都屬于隧道施工中的超前支護(hù)措施，用于在隧道開挖前對圍巖進(jìn)行加固，提高圍巖的穩(wěn)定性。噴射混凝土主要用于初期支護(hù)，不屬于超前支護(hù)措施。10.公路工程施工成本控制的方法有()。A.以目標(biāo)成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制D.運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本E.加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本答案：ABCDE解析：公路工程施工成本控制的方法包括以目標(biāo)成本控制成本支出、以施工方案控制資源消耗、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本以及加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本等。三、判斷題1.路基填土的壓實(shí)度越高越好。()答案：×解析：路基填土的壓實(shí)度并非越高越好。雖然較高的壓實(shí)度可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但過度壓實(shí)可能會導(dǎo)致土的結(jié)構(gòu)破壞，增加施工成本。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況，將壓實(shí)度控制在合理范圍內(nèi)。2.水泥混凝土路面的脹縫必須設(shè)置傳力桿。()答案：√解析：水泥混凝土路面的脹縫是為了防止混凝土面板在溫度升高時(shí)產(chǎn)生較大的膨脹應(yīng)力而設(shè)置的。傳力桿的作用是保證脹縫兩側(cè)的面板在車輛荷載作用下能夠協(xié)調(diào)變形，傳遞荷載，所以脹縫必須設(shè)置傳力桿。3.橋梁的支座只起支撐作用，對橋梁的變形沒有影響。()答案：×解析：橋梁的支座不僅起支撐作用，還能適應(yīng)橋梁在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的變形。如果支座不能正常工作，會影響橋梁的受力性能和使用壽命。4.隧道施工中，光面爆破的效果主要取決于周邊眼的參數(shù)。()答案：√解析：光面爆破的目的是在隧道開挖后，使開挖輪廓線以外的圍巖盡量不受擾動，保持其完整性。周邊眼的參數(shù)（如間距、抵抗線、裝藥量等）對光面爆破的效果起著關(guān)鍵作用。5.公路工程質(zhì)量評定時(shí)，應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級評定。()答案：√解析：公路工程質(zhì)量評定時(shí)，首先對分項(xiàng)工程進(jìn)行評定，然后將分項(xiàng)工程匯總為分部工程進(jìn)行評定，再將分部工程匯總為單位工程進(jìn)行評定，最后對整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評定。6.瀝青路面的平整度只與攤鋪工藝有關(guān)，與基層平整度無關(guān)。()答案：×解析：瀝青路面的平整度不僅與攤鋪工藝有關(guān)，還與基層平整度密切相關(guān)?；鶎悠秸炔缓脮?dǎo)致瀝青面層厚度不均勻，從而影響路面的平整度。7.路基邊坡的坡度越大，邊坡越穩(wěn)定。()答案：×解析：路基邊坡的坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、邊坡高度、水文地質(zhì)條件等因素綜合確定。一般來說，坡度越小，邊坡越穩(wěn)定，但坡度過小會增加填方量和占地面積。因此，需要在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，合理確定邊坡坡度。8.橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)是相互獨(dú)立的，互不影響。()答案：×解析：橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體，相互關(guān)聯(lián)、相互影響。上部結(jié)構(gòu)的荷載通過支座傳遞給下部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)的變形和沉降也會影響上部結(jié)構(gòu)的受力性能。9.隧道施工中的監(jiān)控量測是為了保證施工安全和工程質(zhì)量，對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測。()答案：√解析：隧道施工中的監(jiān)控量測是通過對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)掌握圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，為施工決策提供依據(jù)，保證施工安全和工程質(zhì)量。10.公路工程施工組織設(shè)計(jì)一經(jīng)確定，就不能再進(jìn)行調(diào)整。()答案：×解析：公路工程施工組織設(shè)計(jì)是在施工前根據(jù)工程特點(diǎn)、施工條件等因素編制的，但在施工過程中，可能會遇到各種變化，如設(shè)計(jì)變更、地質(zhì)條件變化、氣候條件變化等。因此，施工組織設(shè)計(jì)需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，以保證工程的順利進(jìn)行。四、簡答題1.簡述路基壓實(shí)的意義及影響壓實(shí)效果的主要因素。(1).路基壓實(shí)的意義：路基壓實(shí)可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少路基的沉降和變形，保證路面的平整度和行車舒適性，延長道路的使用壽命。(2).影響壓實(shí)效果的主要因素：(1).土的含水量：土的含水量對壓實(shí)效果影響很大，存在一個(gè)最佳含水量，在最佳含水量時(shí)，壓實(shí)效果最好。(2).土質(zhì)：不同土質(zhì)的壓實(shí)性能不同，一般來說，砂性土的壓實(shí)性能較好，粘性土的壓實(shí)性能較差。(3).壓實(shí)功能：壓實(shí)功能包括壓實(shí)機(jī)械的類型、重量、碾壓次數(shù)等，增加壓實(shí)功能可以提高壓實(shí)效果，但超過一定限度后，效果不再明顯。(4).壓實(shí)厚度：壓實(shí)厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的類型和土的性質(zhì)合理確定，過厚的壓實(shí)層會導(dǎo)致下部壓實(shí)不足。2.簡述水泥混凝土路面施工的主要工序。(1).施工準(zhǔn)備：包括選擇合適的原材料、進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、清理基層等。(2).模板安裝：根據(jù)設(shè)計(jì)要求安裝模板，保證模板的位置準(zhǔn)確、牢固。(3).混凝土攪拌與運(yùn)輸：按照配合比準(zhǔn)確稱量原材料，進(jìn)行混凝土攪拌，然后用運(yùn)輸車輛將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場。(4).混凝土攤鋪：采用攤鋪機(jī)或人工將混凝土均勻攤鋪在基層上。(5).混凝土振搗：使用振搗器對混凝土進(jìn)行振搗，保證混凝土的密實(shí)性。(6).表面修整：對混凝土表面進(jìn)行抹面、拉毛等處理，提高路面的平整度和抗滑性能。(7).切縫：在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用切縫機(jī)進(jìn)行切縫，防止混凝土面板出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。(8).養(yǎng)生：采用覆蓋保濕、噴灑養(yǎng)生劑等方法對混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，保證混凝土的強(qiáng)度增長。(9).填縫：在養(yǎng)生期滿后，用填縫料對切縫進(jìn)行填充，防止雨水和雜物滲入。3.簡述橋梁伸縮縫的類型及特點(diǎn)。(1).對接式伸縮縫：(1).特點(diǎn)：構(gòu)造簡單，價(jià)格便宜，但伸縮量較小，一般適用于伸縮量在40mm以下的橋梁。(2).類型：包括填塞式伸縮縫和嵌固對接式伸縮縫。(2).鋼制支承式伸縮縫：(1).特點(diǎn)：伸縮量較大，一般可達(dá)120-800mm，能適應(yīng)較大的位移變形，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高。(2).類型：如鋼梳齒板伸縮縫等。(3).橡膠組合剪切式伸縮縫：(1).特點(diǎn)：具有良好的彈性、吸震性和防水性能，伸縮量一般在40-120mm之間，施工方便，造價(jià)適中。(2).類型：如橡膠板式伸縮縫。(4).模數(shù)支承式伸縮縫：(1).特點(diǎn)：伸縮量很大，可達(dá)1000mm以上，能適應(yīng)大跨度橋梁的伸縮要求，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝精度要求高，造價(jià)昂貴。(2).類型：由多個(gè)單元橡膠伸縮體和鋼梁組成。4.簡述隧道施工中常用的開挖方法及其適用范圍。(1).全斷面開挖法：(1).適用范圍：適用于圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要臨時(shí)支護(hù)，且斷面較小的隧道。(2).特點(diǎn)：一次開挖成型，施工速度快，工序簡單，但對地質(zhì)條件要求較高。(2).臺階法：(1).適用范圍：適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖中，根據(jù)臺階的長度可分為長臺階法、短臺階法和超短臺階法。(2).特點(diǎn)：將斷面分成上下兩個(gè)或幾個(gè)部分進(jìn)行開挖，施工速度較快，支護(hù)及時(shí)，但施工干擾較大。(3).分部開挖法：(1).適用范圍：適用于圍巖極其軟弱、破碎，斷面較大的隧道。(2).特點(diǎn)：將斷面分成多個(gè)部分，逐步開挖和支護(hù)，施工安全，但施工速度較慢，工序復(fù)雜。(3).類型：包括環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。5.簡述公路工程施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)。(1).施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制：(1).對原材料、構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保其符合設(shè)計(jì)要求。(2).對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量教育，提高其質(zhì)量意識和操作技能。(3).審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，確保其合理性和可行性。(2).施工過程中的質(zhì)量控制：(1).加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量檢查，對每道工序進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，不合格的工序不得進(jìn)行下一道工序。(2).嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝和操作規(guī)程，確保施工質(zhì)量。(3).加強(qiáng)對施工機(jī)械和設(shè)備的管理，保證其正常運(yùn)行。(4).做好施工記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，及時(shí)掌握施工質(zhì)量情況。(3).竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制：(1).對工程進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，包括外觀質(zhì)量、內(nèi)在質(zhì)量和使用功能等方面。(2).整理和歸檔工程質(zhì)量資料，為工程的交付使用和后期維護(hù)提供依據(jù)。(3).對工程質(zhì)量問題進(jìn)行處理，確保工程質(zhì)量符合要求。五、案例分析題1.某公路工程，路基寬度為24m，填方高度為3m，采用分層填筑壓實(shí)。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分路段出現(xiàn)了路基沉降過大的問題。經(jīng)調(diào)查，該路段的地質(zhì)條件為軟土地基，地下水位較高。(1).分析路基沉降過大的原因。(1).軟土地基承載能力低：軟土地基的壓縮性高，強(qiáng)度低，在填方荷載作用下容易產(chǎn)生較大的沉降。(2).地下水位較高：地下水位高會使地基土處于飽和狀態(tài)，降低地基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，增加沉降量。(3).填筑方法不當(dāng)：如果分層填筑厚度過大、壓實(shí)度不足等，會導(dǎo)致路基壓實(shí)不均勻，增加沉降的可能性。(4).沒有對軟土地基進(jìn)行有效處理：在軟土地基上填筑路基，應(yīng)采取合適的地基處理措施，如換填、排水固結(jié)、樁基礎(chǔ)等，若未進(jìn)行處理或處理不當(dāng)，會導(dǎo)致路基沉降過大。(2).提出解決路基沉降過大問題的措施。(1).地基處理：可采用換填法，將軟土挖除，換填強(qiáng)度較高的土料；也可采用排水固結(jié)法，如設(shè)置砂井、塑料排水板等，加速軟土地基的固結(jié)；還可采用樁基礎(chǔ)，如水泥攪拌樁、灌注樁等，提高地基的承載能力。(2).調(diào)整填筑方案：減小分層填筑厚度，提高壓實(shí)度，確保路基填筑質(zhì)量。(3).設(shè)置排水設(shè)施：降低地下水位，如設(shè)置排水溝、盲溝等，改善地基土的排水條件。(4).加強(qiáng)監(jiān)測：在處理過程中，加強(qiáng)對路基沉降的監(jiān)測，及時(shí)掌握沉降情況，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整處理措施。2.某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)掛籃的變形超出了設(shè)計(jì)允許范圍。(1).分析掛籃變形超出設(shè)計(jì)允許范圍的原因。(1).掛籃設(shè)計(jì)不合理：掛籃的結(jié)構(gòu)形式、桿件尺寸等設(shè)計(jì)參數(shù)可能不符合實(shí)際施工要求，導(dǎo)致掛籃的剛度不足。(2).掛籃加工質(zhì)量問題：掛籃在加工過程中，桿件的焊接質(zhì)量、尺寸精度等可能不符合設(shè)計(jì)要求，影響掛籃的整體性能。(3).加載方式不當(dāng)：在掛籃施工過程中，加載順序、加載速度等可能