校園物流“最后一公里”存在的問題及對策研究——以成都工業(yè)學(xué)院為例頁Ⅰ第1章緒論1.1研究背景隨著信息時代的到來，網(wǎng)絡(luò)越來越通暢，網(wǎng)購已經(jīng)成為人們的日?；顒又??；ヂ?lián)網(wǎng)購物的便捷、價錢的優(yōu)惠以及商品的多樣都為對新鮮事物接受極快的大學(xué)生所吸引，高校學(xué)生現(xiàn)如今已經(jīng)逐漸成為了網(wǎng)購的主要群體之一，具有人數(shù)眾多、分布集中、網(wǎng)購頻繁等特點，這就對校園物流“最后一公里”的配送能力提出了巨大的挑戰(zhàn)。校園物流配送質(zhì)量的高低具體體現(xiàn)在校園快遞的表現(xiàn)上，縱觀諸多高校校園物流的發(fā)展現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)其已設(shè)立的快遞點大都空間狹小、寄取不便，一旦不能及時領(lǐng)取，就容易出現(xiàn)包裹堆積、雜亂無章的狀況，甚至還有許多快遞公司未在校內(nèi)設(shè)立代理點，只能每天定時定點在校門口進行派送，快遞也是成列地堆在地上，如若下雨就更難完成高效率的配送。每年的“雙十一”“雙十二”期間，校內(nèi)快遞代理點的快遞數(shù)量呈倍數(shù)猛增，此時對于校園物流“最后一公里”的重視和建設(shè)不足使其在配送效率、配送質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度等方面都暴露出許多弊端，由此引起了廣大師生不滿。除此之外，快遞包裝處理回收不及時不得當(dāng)也給校園環(huán)境造成了不好的負面影響，“綠色物流”已經(jīng)成為近年來物流行業(yè)發(fā)展的必然要求，所以提高校園物流“最后一公里”配送質(zhì)量的同時其環(huán)保的要求也不容小覷。本文以成都工業(yè)學(xué)院為例，通過實地調(diào)研和問卷調(diào)查相結(jié)合的方式了解其校內(nèi)快遞點的現(xiàn)狀、師生對其滿意度以及存在的問題，并結(jié)合實際情況提出解決措施，爭取有效解決其問題，提高校內(nèi)物流的配送效率和配送質(zhì)量，對其他高校物流問題的解決提供有益借鑒。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀“最后一公里”是物流配送環(huán)節(jié)的最后一部分，即客戶通過電商平臺購物，由物流企業(yè)承接訂單進行物流運輸?shù)淖詈笠欢涡谐袒蛘呤穷櫩图倪\自己的郵件包裹，快遞企業(yè)進行配送的最后一段旅程。校園物流“最后一公里”即校內(nèi)配送，主要功能就是將商品完好無損的送至廣大師生手中，完成快遞運輸?shù)摹白詈笠话簟?，同時也要滿足師生的寄件需求，并與快遞公司保持密切聯(lián)系，以便于能及時處理配送流程中的各種問題，做好快遞公司與師生顧客交易的橋梁。而關(guān)于校園物流“最后一公里”這一問題的研究國內(nèi)外各有其側(cè)重點和論述點。1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀近幾年由于國內(nèi)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，對物流以及物流“最后一公里”的研究也掀起了熱潮，而對于物流“最后一公里”的細分校園物流的研究不多，目前國內(nèi)校園物流在配送和服務(wù)方面大都存在著問題，例如劉珍發(fā)現(xiàn)校園物流存在的問題有代理點多且混雜、快遞數(shù)量多、服務(wù)人員素質(zhì)參差不齊[2]；楊靜、吳義生、徐周洲根據(jù)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)校園物流的規(guī)?；潭鹊?、管理機制不完善、服務(wù)意識不到位、創(chuàng)新意識不強[3]；魏昕、張忠、馬振飛則發(fā)現(xiàn)其還在存在配送時間不確定、配送效率低以及包裝亂扔亂放對校園環(huán)境產(chǎn)生的負面影響[4]；旁萬興對校園快遞物流凸顯出的問題例如校園快遞公司的種類繁多且相互獨立、校園快遞管理經(jīng)驗不足、校園快件安全系數(shù)不高等問題進行了剖析[5]；張寶寧、張洋還補充了快遞信息安全水平低下，消費者維權(quán)難的問題[6]；在研究方式上，盧思南采用信度分析、交叉分析以及單因素方差分析等方法對其學(xué)校在校學(xué)生對各大快遞公司服務(wù)進行了滿意度調(diào)查[7]；董慧、陳啟紅在物流視角下運用層次分析法對校園快遞的服務(wù)質(zhì)量進行了評價[8]；溫賞、周金城、李金雄、胡勇文則用改進的層次分析法對校園快遞的綜合服務(wù)質(zhì)量進行了評價[9]；汪利虹、張碩倫運用成分分析和SPSS統(tǒng)計分析等方法對277分調(diào)研數(shù)據(jù)進行了服務(wù)質(zhì)量調(diào)查研究[10]；雖然他們采取的研究方式有所不同，但都以此分析出了校園快遞點存在的一些問題。對這些問題的解決各研究者也提出了不同的方案，例如尹思文、保小玉等學(xué)者認為完善菜鳥驛站的功能、提升菜鳥驛站的能力可有效解決配送“最后一公里”存在的問題[11]；劉珍也認為對現(xiàn)存的菜鳥驛站能力進行提升為其有效的解決途徑，并提出構(gòu)建校園物流新模式[2]；汪利虹、張碩倫等學(xué)者提出完善末端配送收費標(biāo)準(zhǔn)、建立測量體系，和包裹交付任務(wù)獎懲機制、對快遞工作人員進行定期培訓(xùn)等可有效提升配送服務(wù)質(zhì)量[10]；魏昕、張忠、馬振飛提出以建立校園物流服務(wù)中心為共同配送模式的運作主體的校園末端共同配送模式可有效提升配送效率[4]；艾奕認為以智能化為平臺，對校園物流“最后一公里”服務(wù)模式進行創(chuàng)新也將具有非常重要的意義[14]；施書彪、黃有方、嚴偉提出了一種校園智能柜終端配送方案，通過定量和定性分析證實了其可行性[15]。1.2.2國外研究現(xiàn)狀由于國情和經(jīng)濟發(fā)展情況不同，國內(nèi)外物流發(fā)展也存在著較大差距，國外發(fā)達國家物流發(fā)展水平相對于我國物流而言較為成熟，物流體系健全，設(shè)施設(shè)備齊全，校內(nèi)物流發(fā)展也大都走向了技術(shù)化、信息化，現(xiàn)在存在的主要問題是關(guān)于包裝污染的問題，例如劉小寒、劉英龍、周永亮、金鑫通過構(gòu)建物流服務(wù)質(zhì)量滿意度指標(biāo)體系找出了校園物流存在問題的方面，尤其是快遞包裝污染需要盡快想辦法進行改善和解決[20]；楊洪濤，李王莉則構(gòu)建了生態(tài)創(chuàng)新視角下的快遞包裝回收物流體系，希望通過政府、學(xué)校和學(xué)生的積極配合共同治理包裝污染，創(chuàng)造美好的校園環(huán)境[21]。他們都十分重視包裝的回收與處理，希望通過包裝回收、校企合作等方式實現(xiàn)校園物流的凈化與整合。1.2.3綜合評述綜上所述可知，作為物流配送的末端，校園物流出現(xiàn)的問題也是層出不窮，雖然各位學(xué)者都提出了解決方案，但是都具有一般性，由于此問題的特殊和范圍的狹小，學(xué)校具體情況的不同方案的可行性就會存在很大偏差，因此本文在上述相關(guān)研究的基礎(chǔ)之上，主要采用層次分析法對校內(nèi)快遞點進行滿意度評價，然后通過對比分析每個快遞點的優(yōu)勢和劣勢總結(jié)出校內(nèi)物流存在的一些問題，并且提出相應(yīng)的解決措施，還特地對包裝處理問題進行了研究，希望不僅能改善我校物流的現(xiàn)狀，也能為其他高校物流問題的解決提供有益借鑒。1.3研究內(nèi)容及方法本文在網(wǎng)購迅速發(fā)展的背景下，針對物流“最后一公里”之校園物流存在的問題和解決做出了研究。以成都工業(yè)學(xué)院為例，通過實地調(diào)研獲取基本數(shù)據(jù)，再采取問卷調(diào)查的形式對四個校園快遞點做出了滿意度評價，找出最滿意的快遞點和不滿意的原因，從而反映出校園物流存在的各種問題，并提出自己的解決思路，為校園物流的配送效率和服務(wù)質(zhì)量的提升提供意見和建議。主要研究內(nèi)容如下：本文第一章為緒論，介紹了本文研究的背景、原因和目的，對目前國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀做出了簡單分析，在此基礎(chǔ)之上提出了自己的看法和見解，以及自己本文的研究內(nèi)容和思路。第二章為成都工業(yè)學(xué)院校內(nèi)物流現(xiàn)狀調(diào)查，通過實地調(diào)研了解到校內(nèi)各快遞點的相關(guān)情況，然后再通過發(fā)放問卷的形式進行了滿意度調(diào)查，再結(jié)合層次分析法對問卷結(jié)果進行了分析，對校內(nèi)快遞點進行滿意度排序，然后分析其滿意度低的具體原因，從而找出校內(nèi)物流存在的各種問題。第三章針對第二章的問題分析提出了自己的解決思路，希望能夠有效解決上述問題，提高校園物流的配送效率和服務(wù)質(zhì)量，提高廣大師生的體驗感和滿意度。第四章主要是對以上措施的可行性分析，從基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟效益和社會效益三個方面分析其合理性。第五章是總結(jié)。先對本文的研究工作和研究結(jié)果進行了總結(jié)，然后說明了本研究的作用并指出了本研究的局限性，最后對以后的研究作出了展望。論文的研究思路如圖所示：圖1-1技術(shù)路線圖第2章成都工業(yè)學(xué)院校園物流“最后一公里”存在的問題分析2.1校園物流“最后一公里”的發(fā)展現(xiàn)狀在網(wǎng)購快速發(fā)展的今天，校園物流“最后一公里”也在逐漸走向成熟，從無到有，由少變多。目前來看，盡管各高校的校園物流發(fā)展情況不一，但還是存在著一些普遍問題。2.1.1經(jīng)營模式由于快遞公司的經(jīng)營模式不同，所以大部分都還是處在零散不規(guī)范的階段。例如號稱速度最快、實力最強的順豐集團采取的是直營模式，國企郵政和京東亦是如此，從起點到終端都是屬于公司支配，而實力較強的“四通一達”則還是采用的加盟模式，終端代理點都可由私人代理。不管是順豐末端、郵政網(wǎng)點還是四通一達的加盟商他們都盡量與學(xué)校達成協(xié)議，在校內(nèi)開設(shè)了自己的網(wǎng)點，這從一定程度上拓寬了市場，增強了他們的競爭力。除了順豐和四通一達，還有很多其他快遞公司也在逐漸興起，盡可能地在校內(nèi)開設(shè)網(wǎng)點或者交予其他快遞的代理商一起代理，菜鳥驛站就是快遞聯(lián)合的一種新表現(xiàn)。2.1.2配送方式目前來看校園物流的配送共有兩種方式，一是校內(nèi)網(wǎng)點派送，二是快遞公司到校門口進行派件。校內(nèi)網(wǎng)點加盟商每天到該地區(qū)的集中營業(yè)點拉取快遞到店中，按照有序的編號原則進行擺放，并通知學(xué)生及時到店取件，這樣的配送好處是限制性較小，效率較高；還未進到校內(nèi)的快遞公司只能每天定時定點到校門口進行派件，提前短信通知學(xué)生取件并在規(guī)定時間內(nèi)等候，若超過時間仍無人來拿，則又拉回營業(yè)點，第二天繼續(xù)進行配送，如此。2.1.3取件方式以前校園物流的取件方式主要為人工取件，效率較低，尤其是在下課高峰期快遞派送點往往出現(xiàn)排長龍的情況，現(xiàn)在快遞智能柜的開發(fā)與普及增加了取件渠道，如菜鳥驛站和郵政大都引進了智能柜，突破時間限制，實現(xiàn)了24h自助取件，提使師生取件更加便捷。人工取件與自助取件結(jié)合是現(xiàn)在校園物流配送取件的普遍方式，在很大程度上提高了配送的效率。2.2校內(nèi)配送實地調(diào)研成都工業(yè)學(xué)院是四川省人民政府主管的公辦全日制普通本科學(xué)校，由四川省教育廳、四川省經(jīng)濟和信息化委員會“廳委共建”。截至2019年3月，學(xué)校占地面積1000畝，主校區(qū)位于成都郫都區(qū)，目前有教職工985人，全日制在校學(xué)生約12700人。通過實地調(diào)研，已知成都工業(yè)學(xué)院校內(nèi)目前共設(shè)有六處快遞點，如下圖所示：圖2-1成都工業(yè)學(xué)院校內(nèi)快遞點分布圖郵政快遞站設(shè)立在學(xué)校正大門，旁邊還安裝了自提柜，采取人工派件與自助取件相結(jié)合的方式，但柜子里的包裹存放超過24h就要進行收費，快遞站的營業(yè)時間是周一至周五的9：00-17：00，與學(xué)生上課時間差不多一致，周末不營業(yè)，時間限制性非常大；順豐快遞采用的是直營模式，由總部對各分支機構(gòu)實施統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，其通過與學(xué)校合作的方式成功入駐校內(nèi)，站點設(shè)立在男生宿舍六號樓對面，派件方式為單一的人工派件，工作人員為學(xué)生兼職，收取件時間為每天19:00前；學(xué)生食堂旁邊設(shè)有遞易快遞服務(wù)大廳，派件方式為人工與智能柜相結(jié)合，由于快遞代理點的競爭激烈，目前只剩申通與之合作，人工取件時間為9：00-18：00，智能柜取件時間不限，不收取存放超時費；校內(nèi)商業(yè)街前不久設(shè)立了菜鳥驛站，包含韻達和圓通的快遞服務(wù)，旁邊還有京東站點，以及校園干洗店代理的中通快遞業(yè)務(wù)，他們采用的都是單一的人工派件方式，取件時間在每天20:00之前，由于這三個站點分布集中，所以將其統(tǒng)稱為商業(yè)街快遞點。由于地方狹小，所以下課高峰期往往都是處于人滿為患的狀態(tài)?？傮w來說，校內(nèi)的快遞網(wǎng)點分散，寄取不便，給廣大師生造成了很大的困擾。表2-1校內(nèi)快遞點基本情況表郵政快遞遞易服務(wù)大廳順豐快遞商業(yè)街快遞營業(yè)時間9:00-17:008:30-18:009:00-19:0010:00-20:00取件方式人工、自助人工、自助人工人工日均派件數(shù)量506285220日均寄件數(shù)量152025602.3校內(nèi)快遞點滿意度問卷調(diào)查為更加全面地了解到校園快遞服務(wù)的真實現(xiàn)狀，現(xiàn)對該校四個快遞點：郵政、遞易服務(wù)大廳、順豐快遞、商業(yè)街快遞進行了滿意度問卷調(diào)查，將各快遞點在取件、寄件、配送和服務(wù)方面進行排序，并根據(jù)權(quán)重進行綜合排序，以此找出各快遞點的存在的問題和需要改進的方面。2.3.1問卷設(shè)置問卷內(nèi)容詳見附錄。2.3.2問卷調(diào)查結(jié)果由于校內(nèi)師生數(shù)眾多，所以采取隨機發(fā)放問卷的方式，共發(fā)出800份（四種問卷各200份),收回有效問卷147份（關(guān)于快遞滿意度影響因素的重要性判斷調(diào)查問卷35份，關(guān)于快遞影響因素細分要素的重要性判斷問卷30份、關(guān)于校內(nèi)快遞配送的滿意度調(diào)查問卷50份、關(guān)于包裝回收處理的調(diào)查問卷32份)。統(tǒng)計結(jié)果詳見附錄。2.3.3問卷分析層次分析法：層次分析法，簡稱AHP，是指將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進行定性和定量分析的決策方法。層次分析法是指將決策問題按總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評價準(zhǔn)則直至具體的投備方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后用求解判斷矩陣特征向量的方法，求得每一層次的各元素對上一層次某元素的優(yōu)先權(quán)重，最后再加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對總目標(biāo)的最終權(quán)重，此最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。計算步驟如下：1、建立層次結(jié)構(gòu)模型將決策的目標(biāo)、考慮的因素（決策準(zhǔn)則）和決策對象按它們之間的相互關(guān)系分為最高層、中間層和最低層，給出層次結(jié)構(gòu)圖。最高層是指決策的目的、要解決的問題。最低層是指決策時的備選方案。中間層是指考慮的因素、決策的準(zhǔn)則。對于相鄰的兩層，稱最高層為目標(biāo)層，低層為因素層。2、構(gòu)造判斷（成對比較）矩陣在確定各層次各因素之間的權(quán)重時，如果只是定性的結(jié)果，則常常不容易被別人接受，因而Santy等人提出一致性矩陣法，即不把所有因素放在一起比較，而是兩兩相互比較，對此時采用相對尺度，以盡可能減少性質(zhì)不同的諸因素相互比較的困難，以提高準(zhǔn)確度。如對某一準(zhǔn)則，對其下的方案進行兩兩對比，并按其重要性程度評定等級。等級表如下：表2-2等級表因素i比因素j重要量化值同等重要1稍微重要3較強重要5強烈重要7極端重要9兩相鄰判斷的中間值2，4，6，83、計算各指標(biāo)權(quán)重這一過程可以概括為下層次的各因素對上層次因素的影響程度的一個過程，即用權(quán)值表現(xiàn)影響程度。先進行層次單排序即對判斷矩陣最大特征根作歸一化，然后進行總層次排序即計算某一層次所有因素對于目標(biāo)層相對重要性的權(quán)值。4、一致性檢驗：1）計算判斷矩陣A每行元素乘積的n次方根：2）將歸一化，得到即為A的特征向量的近似值；3）求特征向量W對應(yīng)的最大特征值；4）一致性指標(biāo)表2-3平均隨機一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值矩陣階數(shù)12345678910RI000.580.901.121.241.321.411.451.49一致性檢驗即觀察CI/RI比值是否<0.1，如果小于0.1，即通過一致性檢驗；如果>0.1，則是不滿足于一致性檢驗，需要做進一步檢驗。（1）通過調(diào)查問卷及綜合考慮校園快遞點服務(wù)質(zhì)量的影響因素的基礎(chǔ)上，將影響學(xué)?？爝f點的因素分為四大因素，及取件能力、寄件能力、配送能力、服務(wù)能力，這四大因素具體內(nèi)容如下：表2-4評價指標(biāo)體系及權(quán)重表一級指標(biāo)二級指標(biāo)備注取件能力U1取件時間U11取件時長U12取件距離U13寄件能力U2發(fā)貨速度U21寄件價格U22寄件距離U23配送能力U3配送速度U31物流信息更新速度U32貨物完整性U33服務(wù)能力U4工作人員素質(zhì)U41工作人員服務(wù)態(tài)度U42問題處理效率U43根據(jù)上述評價指標(biāo)建立如下的指標(biāo)體系圖：成都工業(yè)學(xué)院快遞服務(wù)質(zhì)量評價成都工業(yè)學(xué)院快遞服務(wù)質(zhì)量評價目標(biāo)層（A)服務(wù)能力配送能力寄件能力取件能力指標(biāo)層（U）服務(wù)能力配送能力寄件能力取件能力商業(yè)街快遞遞易大廳順豐快遞郵政快遞商業(yè)街快遞遞易大廳順豐快遞郵政快遞方案層（C)圖2-2評價指標(biāo)體系圖（2）將四個能力指標(biāo)進行兩兩對比，以“關(guān)于快遞滿意度影響因素的重要性判斷調(diào)查問卷”結(jié)果為依據(jù)進行成對計較打分，得到如下重要性判斷矩陣表：表2-5指標(biāo)重要性判斷矩陣表指標(biāo)取件能力寄件能力配送能力服務(wù)能力取件能力1353寄件能力1/3141/3配送能力1/51/411/5服務(wù)能力1/3351∑1.887.25154.53從表2-5可以看出取件能力的重要性不言而喻。它的標(biāo)度分別是寄件能力、配送能力、服務(wù)能力的3、5、3，說明取件能力的重要性遠大于其他要素，也表明了廣大師生對于取件能力的看重。一致性檢驗：由判斷矩陣結(jié)合公式計算可得：2.59，0.8165，0.136，1.4950.4964,0.1565,0.06,0.2865;(0.4964,0.1565,0.06,0.2865)∴1*0.4964+3*0.1565+5*0.06+3*0.2865=2.12541/3*0.4964+1*0.1565+4*0.06+1/3*0.2865=0.6491/5*0.4964+1/4*0.1565+1*0.06+1/5*0.2865=0.25571/3*0.4964+3*0.1565+5*0.06+1*0.2865=1.222.1254/4*0.4694+0.649/4*0.1565+0.2557/4*0.06+1.22/4*0.2865=4.2350.078，∴0.086<0.1因此一致性檢驗通過。（3）計算指標(biāo)權(quán)重根據(jù)表3的指標(biāo)重要性判斷矩陣，計算出各指標(biāo)的權(quán)重，得到的結(jié)果如下表：表2-6四大指標(biāo)權(quán)重表指標(biāo)取件能力寄件能力配送能力服務(wù)能力權(quán)重取件能力0.5340.4140.3330.6630.486寄件能力0.1790.1380.2670.0730.164配送能力0.1080.0340.0670.0430.063服務(wù)能力0.1790.4140.3330.2210.287∑1由表2-6可以看出四大能力指標(biāo)權(quán)重指標(biāo)排序從高到低依次為：取件能力、服務(wù)能力、寄件能力、配送能力。根據(jù)“關(guān)于快遞影響因素細分要素的重要性判斷問卷”結(jié)果將二級指標(biāo)進行兩兩對比打分，得到的結(jié)果如下圖所示：表2-7取件能力指標(biāo)重要性判斷矩陣表指標(biāo)取件時間取件距離貨物完整性取件時間153取件時長1/513取件距離1/31/31∑1.526.337同理計算可得<0.1,一致性檢驗通過表2-8取件能力指標(biāo)權(quán)重指標(biāo)取件時間取件距離貨物完整性權(quán)重取件時間0.6560.790.4290.625取件時長0.1300.1580.4290.239取件距離0.2140.0520.1420.136∑1表2-9寄件能力指標(biāo)重要性判斷矩陣圖指標(biāo)發(fā)貨速度寄件價格寄件距離發(fā)貨速度11/31/5寄件價格313/5寄件距離55/31∑931.8同理計算可得<0.1,一致性檢驗通過表2-10寄件能力指標(biāo)權(quán)重表指標(biāo)發(fā)貨速度寄件價格寄件距離權(quán)重發(fā)貨速度0.1110.1660.1110.129寄件價格0.3330.3330.3330.333寄件距離0.5560.5010.5560.538∑1表2-11配送能力指標(biāo)重要性判斷矩陣表指標(biāo)配送速度物流信息更新速度貨物完整性配送速度135物流信息更新速度1/313貨物完整性1/51/31∑1.534.339同理計算可得<0.1,一致性檢驗通過表2-12配送能力指標(biāo)權(quán)重表指標(biāo)配送速度物流信息更新速度貨物完整性權(quán)重配送速度0.6530.6930.5560.634物流信息更新速度0.2160.2310.3330.26貨物完整性0.1310.0760.1110.106∑1表2-13服務(wù)能力指標(biāo)重要性判斷矩陣表指標(biāo)工作人員素質(zhì)工作人員服務(wù)態(tài)度問題處理效率工作人員素質(zhì)11/33工作人員服務(wù)態(tài)度313問題處理效率1/31/31∑4.331.667同理計算可得<0.1,一致性檢驗通過表2-14服務(wù)能力指標(biāo)權(quán)重表指標(biāo)工作人員素質(zhì)工作人員服務(wù)態(tài)度問題處理效率權(quán)重工作人員素質(zhì)0.2310.2000.4290.286工作人員服務(wù)態(tài)度0.6930.6000.4290.575問題處理效率0.0760.2000.1420.139∑1（4）單指標(biāo)排序以及總排序：經(jīng)過對“關(guān)于校內(nèi)配送滿意度調(diào)查問卷”結(jié)果的評比分析，下面分別對郵政快遞（C1）、遞易快遞大廳（C2）、順豐快遞（C3）、商業(yè)街快遞(C4)的四個二級指標(biāo)進行指標(biāo)排序，得到的結(jié)果如下圖所示：表2-15取件能力指標(biāo)排序表取件能力指標(biāo)排序快遞點C1C2C3C4權(quán)重C111/31/220.182C231330.476C321/3110.206C41/21/3110.136∑1由上表可知四個快遞點（C1、C2、C3、C4）對于取件能力的權(quán)重分別為0.182、0.476、0.206、0.136，排序由高到低為C2、C3、C1、C4，C2遞易快遞大廳的取件能力最高，在總權(quán)重中占有最大比例。表2-16寄件能力指標(biāo)排序表寄件能力指標(biāo)排序快遞點C1C2C3C4權(quán)重C111/31/31/50.080C2311/21/20.214C33211/20.278C452210.428∑1由上表可知四個快遞點（C1、C2、C3、C4）對于寄件能力的權(quán)重分別為0.080、0.214、0.278、0.428，排序由高到低為C4、C3、C2、C1，C4商業(yè)街快遞的寄件能力最高，在總權(quán)重中占有最大比例。表2-17配送能力指標(biāo)排序表配送能力指標(biāo)排序快遞點C1C2C3C4權(quán)重C111/31/51/30.081C2311/210.241C352120.437C4311/210.241∑1由上表可知四個快遞點（C1、C2、C3、C4）對于配送能力的權(quán)重分別為0.081、0.241、0.437、0.241，排序由高到低為C3、C4、C2、C1，C3順豐快遞的配送能力最高，在總權(quán)重中占有最大比例。表2-18服務(wù)能力指標(biāo)排序表服務(wù)能力指標(biāo)排序快遞點C1C2C3C4權(quán)重C111/31/51/30.076C2311/220.269C352130.455C431/21/310.200∑1由上表可知四個快遞點（C1、C2、C3、C4）對于服務(wù)能力的權(quán)重分別為0.076、0.269、0.455、0.200，排序由高到低為C3、C2、C4、C1，C3順豐快遞的服務(wù)能力最高，在總權(quán)重中占有最大比例。表2-19總排序表取件能力(0.486)寄件能力(0.164)配送能力(0.063)服務(wù)能力(0.287)總權(quán)重C10.1820.0800.0810.0760.128C20.4760.2140.2410.2690.359C30.2060.2780.4370.4550.304C40.1360.4280.2410.2000.209由上表可知四個快遞點（C1、C2、C3、C4）的總權(quán)重分別為0.128、0.359、0.304、0.209，排序由高到低為C2（遞易快遞大廳）、C3（順豐快遞）、C4（商業(yè)街快遞）、C1（郵政快遞），C2遞易服務(wù)大廳的總權(quán)重最高。2.4問題分析與總結(jié)一、取件問題：在取件能力指標(biāo)排序中，遞易快遞大廳的取件能力權(quán)重最高，這是因為其設(shè)有智能快遞柜，支持24h自助取件，大大提高了取件的便捷性，并且相對于郵政的快遞柜來說它還不收取存放超時費用，其位于學(xué)生食堂旁，距離學(xué)生宿舍也不遠，同學(xué)們吃飯的時候順便就把快遞取了，所以它在三個要素的得分上都比較理想。郵政雖引入了智能快遞柜，但若在收到通知后的24h內(nèi)未取件則要收取超時費，并且其位于學(xué)校正大門，距離1-6舍都比較遠，人工營業(yè)時間短，這些原因嚴重影響了其取件能力滿意度，雖然順豐和商業(yè)街快遞位置較佳，但都還未引入智能柜，依舊是單一的人工派件，效率不夠高，無法延長取件時間和縮短取件時長，尤其是無法快速滿足取件高峰期時得需求，所以在這兩方面也無明顯優(yōu)勢。綜合對比分析可知總體的校園物流在取件方面存在著以下問題：1.取件時間不統(tǒng)一，有些快遞點時間限制性較大2.派件方式單一，無法滿足取件高峰期時的快速取件需求3.快遞點分散，點與點之間距離較遠，取件不便二、寄件問題：在寄件能力指標(biāo)排序中，商業(yè)街快遞的寄件能力權(quán)重最高，這很大部分原因是在于商業(yè)街前不久成立的菜鳥驛站支持上門預(yù)約取件服務(wù)，師生可以通過支付寶網(wǎng)上下單，選擇合適的時間，菜鳥驛站接單后則在規(guī)定時間內(nèi)到寢室樓下取件，雖然到不了寢室門口，但也增加了一定的便利性，因此其寄件能力和業(yè)務(wù)量也得到了大大提升。在前文的寄件能力指標(biāo)權(quán)重分析中發(fā)現(xiàn)，寄件距離占有最大權(quán)重，其次是寄件價格和發(fā)貨速度，寄件價格由于每個公司的運輸網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營成本的不同存在差異也較為正常。由于運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，在發(fā)貨速度方面各快遞企業(yè)也是不相上下。雖然菜鳥驛站已支持到寢室樓下取件，但相對于到門口取件還是存在一定差距，尤其是針對于寄大宗貨物的同學(xué)來說還是不太方便，因此在寄件方面校園物流存在的問題有：1.寄件距離較遠，寄件不便2.上門取件服務(wù)有待加強和完善三、配送問題：在配送能力指標(biāo)排序中，順豐快遞的配送能力權(quán)重最高，原因在于其強大的運輸網(wǎng)絡(luò)和時效性，不僅快而且配送質(zhì)量也高，但由于其價格較高，所以平時大家寄件大部分還是會選擇四通一達，而目前校內(nèi)四通一達由于網(wǎng)點的局限性在物流信息更新速度和貨物完整性方面還存在一些問題，尤其是每年的“雙十一”、“雙十二”高峰期，貨物錯領(lǐng)和冒領(lǐng)的現(xiàn)象時有發(fā)生，總體來看，校園物流在配送方面存在著以下突出問題：1.物流信息更新不夠及時2.在配送貨物時收件確認不夠細致，存在著錯領(lǐng)和冒領(lǐng)隱患四、服務(wù)問題：在服務(wù)能力排序中，順豐快遞的服務(wù)能力權(quán)重最高，原因在于其采用校企合作的方式入駐校園，聘請我校物流管理專業(yè)的學(xué)生來負責(zé)日常工作，這在很大程度上提高了工作人員的素質(zhì)水平，有些同學(xué)還想在畢業(yè)后進入順豐企業(yè)內(nèi)工作，所以服務(wù)態(tài)度和能力也相應(yīng)提高，盡力完成好這物流任務(wù)最后一棒的交接。其他快遞點則是以加盟方式存在，其服務(wù)質(zhì)量由加盟商的素質(zhì)高低決定，也沒有相關(guān)的工作考核和監(jiān)督制度，存在很大的局限性?？偟膩砜?，我校校園物流的服務(wù)水平都不是處于很佳的狀態(tài)，還存在較大的發(fā)展空間，因此總結(jié)校園物流在服務(wù)方面存在的問題：1.工作人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量較低2.缺乏相應(yīng)的工作考核和監(jiān)督制度，服務(wù)態(tài)度和水平無法保證第3章成都工業(yè)學(xué)院校園物流“最后一公里”存在問題的解決措施3.1快遞點整合從取件能力權(quán)重及指標(biāo)來看，同學(xué)們對取件距離和取件時長都表現(xiàn)出不太滿意的態(tài)度，由于快遞點的分布比較分散給廣大師生取件造成了許多不便，尤其對于平時課比較多的同學(xué)來說取件成了一件麻煩事，解決此問題最有效方式就是對分散的快遞點進行整合，在校內(nèi)設(shè)立一個多功能物流服務(wù)中心，類似于規(guī)范化的菜鳥驛站，除了直營的快遞企業(yè)外，其余快遞皆可通過合作的方式加入物流服務(wù)中心。引入智能快遞柜，增加取件渠道，突破取件時間的局限性，提高取件便捷度，使校園快遞形式規(guī)范化。3.1.1服務(wù)中心功能描述該服務(wù)中心包含人工服務(wù)站臺、新型智能快遞柜、休閑娛樂區(qū)、自助售貨區(qū)以及包裝回收站。人工服務(wù)站臺主要負責(zé)派發(fā)大件快遞以及寄件和處理問題等；智能快遞柜按快遞公司進行分區(qū)，支持24h自助取件；休閑娛樂區(qū)安裝些簡單的娛樂設(shè)施，例如娃娃機、游戲機等，為排隊等候的同學(xué)們提供娛樂消遣；自助售貨區(qū)安裝有小吃飲料自助販賣機，增加服務(wù)中心的盈利渠道；包裝回收站的作用是回收利用快遞包裝，節(jié)約資源，減少污染，保護校園環(huán)境。3.1.2服務(wù)中心選址分析服務(wù)中心的位置應(yīng)該選在離學(xué)生宿舍和教師公寓都比較近的地方，而且要離門口近，方便快遞的運輸配送，所以綜合考慮將服務(wù)中心建在校園商業(yè)街最為合適。雖然離第七學(xué)生公寓較遠，但他們可以充分利用送貨到寢和上門取件服務(wù)實現(xiàn)快捷寄取件。校園商業(yè)街鋪面諸多，并且現(xiàn)大都屬于空置狀態(tài)，將服務(wù)中心建在這兒，不需要再單獨修建，每年向?qū)W校交租金即可，這樣既節(jié)省時間又節(jié)約資源，可謂一舉兩得。3.1.3服務(wù)中心平面圖及立體模型圖圖3-1服務(wù)中心平面圖圖3-2服務(wù)中心立體模型圖3.2推廣送貨到寢和上門取件由于校園快遞數(shù)量龐大且集中，出于效率和利益的雙重考慮，目前很多高校都未實施送貨到寢和上門取件服務(wù)，但這也引起很多同學(xué)的不滿，尤其是對于居住樓層高的同學(xué)來說取寄件成了一件麻煩事，雖然我校商業(yè)街的菜鳥驛站已推出上門取件服務(wù)，但是由于工作人員太少，所以取件量有限，并且很多時候都還需要自己拿到驛站去，這就完全失去了這項服務(wù)的本質(zhì)意義。因此在提高寄件能力方面，如果能夠利用公眾號和學(xué)生有償跑腿兼職進行送貨到寢和上門取件服務(wù)，不僅能給同學(xué)們提供便利，還能刺激同學(xué)們的網(wǎng)購需求，提高各快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，增加盈利。3.2.1開發(fā)服務(wù)公眾號微信公眾號是開發(fā)者或商家在微信公眾平臺上申請的應(yīng)用賬號，通過公眾號，商家可在微信平臺上實現(xiàn)和特定群體的文字、圖片、語音、視頻的全方位溝通、互動。校園物流服務(wù)中心可充分利用微信公眾號這個平臺推出送貨到寢和上門取件服務(wù)，同學(xué)們關(guān)注此公眾號，綁定個人相關(guān)信息，點擊服務(wù)即可進行寄取件預(yù)約，服務(wù)中心后臺收到預(yù)約后接單并進行統(tǒng)計，然后聯(lián)系樓層負責(zé)人到寢服務(wù)，既方便又快捷。3.2.2明確收費標(biāo)準(zhǔn)由于同學(xué)們居住密集，快遞量大，所以對于有送貨到寢和上門取件服務(wù)需求的學(xué)生來說我們會進行一個合理收費，根據(jù)樓層高低、快遞數(shù)量和重量決定收費。例如一二層的費用為五毛，三四層為0.7元，五六層為1元；快遞數(shù)量為兩個或兩個以上的以五毛為基礎(chǔ)依次疊加費用；快遞重量超過1kg的也以1kg為基礎(chǔ)進行五毛疊加。樓層、數(shù)量、重量對應(yīng)的費用相加為總的費用。3.2.3招募學(xué)生跑腿兼職宿舍樓對于住在里面的學(xué)生來說再為熟悉不過了，所以由學(xué)校學(xué)生進行送貨到寢和上門取件服務(wù)最為方便快捷，成都工業(yè)學(xué)院一共七棟學(xué)生宿舍樓，每棟樓的每兩層招募一個課余時間較多的學(xué)生，劃分時間段，專門負責(zé)送件和攬件，每個月根據(jù)其業(yè)務(wù)數(shù)量發(fā)放相應(yīng)的工資。而七舍的負責(zé)學(xué)生由于距離的遙遠工資相對高一點，教師公寓則根據(jù)實際需求情況招募足夠的跑腿兼職人員進行送貨和攬件服務(wù)。3.3提高貨物配送質(zhì)量貨物沒有完整安全地交付到顧客手中配送就不算完成，在校園物流最后一公里的派件完成對整個物流配送起著至關(guān)重要的意義，在配送能力排序中發(fā)現(xiàn)，配送速度的滿意度較高，物流信息更新速度和貨物完整性較低。因此為了提高貨物配送質(zhì)量，需要增強物流信息的透明度，以便于顧客實時了解到貨物的運輸情況，在派件過程中也應(yīng)該實施嚴格的收件確認制，保證貨物的正確交付，若發(fā)生了冒領(lǐng)錯領(lǐng)的現(xiàn)象也應(yīng)根據(jù)追責(zé)制和賠償制及時進行處理，給顧客一個滿意的答復(fù)。3.3.1增強物流信息透明度根據(jù)用戶反饋我們發(fā)現(xiàn)手機查詢的物流信息與實際的物流情況不對稱是常有的情況，這是由于物流信息更新的不及時的原因造成的，作為負責(zé)物流“最后一公里”的校園物流服務(wù)中心，可以與快遞公司進行實時對接，能在第一時間內(nèi)查詢到準(zhǔn)確的物流信息，若有師生需要對比確認真實的物流狀態(tài)可以通過咨詢物流服務(wù)中心的工作人員進行了解，及時知曉貨物的真實的物流狀態(tài)。3.3.2嚴把收件確認關(guān)由于人工取件方式較慢所以每到下課取件高峰期的時候，工作人員為了節(jié)省時間往往會省略顧客確認收件這一環(huán)節(jié)，尤其是在“雙十一”“雙十二”等大型促銷活動期間，快遞冒領(lǐng)和錯領(lǐng)的現(xiàn)象更是層出不窮，為了減少諸如此類問題的產(chǎn)生，校園物流服務(wù)中心引入快遞智能柜后雖然提高了取件效率，但更要注意加強收件確認這一環(huán)節(jié)，在顧客領(lǐng)取快遞之后再次發(fā)信息進行確認，若有顧客反映問題則可以根據(jù)收件通知和確認信息進行追根朔源。3.3.3明確追責(zé)制和賠償制關(guān)于快遞的投遞與交付應(yīng)該有明確的任務(wù)明細表，可以根據(jù)區(qū)域進行任務(wù)數(shù)量劃分，若員工信息信息核實錯誤或者快遞柜投放錯誤導(dǎo)致顧客投訴則可以在第一時間內(nèi)追責(zé)到個人頭上，再根據(jù)顧客要求和公司規(guī)定進行協(xié)調(diào)或賠償，這樣可以促使工作人員認真對待派件任務(wù)，減少配送問題的發(fā)生，有效提高校園物流“最后一公里”的配送質(zhì)量。3.4提高服務(wù)質(zhì)量通過問題分析已知成都工業(yè)學(xué)院校園各個快遞點的服務(wù)質(zhì)量都欠佳，在工作人員素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度和問題處理效率方面的滿意度都較低，原因在于工作人員的素質(zhì)高低不一，工作積極性也不高，順豐聘用校內(nèi)學(xué)生兼職，提高了總體的工作人員素質(zhì)水平，所以在服務(wù)質(zhì)量中評分最高，所以在提高服務(wù)質(zhì)量方面可以以此為借鑒，從工作人員方面入手。3.4.1提高工作人員素質(zhì)物流服務(wù)中心工作人員招聘包括全職和兼職，以少量精英全職帶多數(shù)兼職，兼職人員招聘面向全校學(xué)生，學(xué)生的知識水平較高，年輕人容易接受新事物，對事物的反應(yīng)能力也比較快，基于此工作人員的素質(zhì)水平得到了很大的提升。學(xué)生兼職的工作時間安排采取排班制，同學(xué)們提前一周將下周的課余時間報備給校園快遞管理機構(gòu)的負責(zé)人員，然后根據(jù)服務(wù)中心需求進行排班，下一周按照班表上班即可。3.4.2建立培訓(xùn)機制根據(jù)學(xué)校實際情況建立特色有效的培訓(xùn)機制，除了崗前培訓(xùn)之外還要進行定期培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)和心態(tài)培訓(xùn)，技能培訓(xùn)旨在讓同學(xué)們掌握好派發(fā)快遞的基本操作流程，嚴格按照公司規(guī)定進行派件，使日常工作規(guī)范化。心態(tài)培訓(xùn)旨在培訓(xùn)同學(xué)們的心理承受能力，做好應(yīng)對各種突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備，在工作中保持良好的心態(tài)，語氣謙和，盡量減少與顧客的正面沖突與摩擦，及時解決廣大師生的問題，增強團隊合作的積極性，協(xié)作完成每天的工作任務(wù)。3.4.3建立考核機制雖然通過培訓(xùn)能夠提高工作人員的技能水平，但與此同時還需要建立相關(guān)的考核制度對員工們的日常工作行為進行約束和規(guī)范?？己酥贫劝I(yè)務(wù)技能考試制、服務(wù)態(tài)度評分制、上下班打卡制以及業(yè)務(wù)能力綜合評級制。業(yè)務(wù)技能考試制即定期對工作人員的業(yè)務(wù)技能進行考核，考試分數(shù)將直接影響員工的薪資；服務(wù)態(tài)度評分制的內(nèi)容是讓顧客對員工的服務(wù)態(tài)度進行反饋評分，分數(shù)越高則說明其服務(wù)態(tài)度越到位；上下班打卡制即對上下班時間進行嚴格管控，對遲到者進行相應(yīng)的警告和處罰；業(yè)務(wù)能力綜合評級制及由服務(wù)中心負責(zé)人根據(jù)平時表現(xiàn)對員工進行綜合評級，根據(jù)級別差異給予梯度獎勵?？己酥贫仍趯嵭羞^程中可以根據(jù)具體情況不斷完善，獎懲結(jié)合必然能激發(fā)員工們的積極性，從而有效提高服務(wù)中心的服務(wù)質(zhì)量。3.5對包裝進行回收處理通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)校內(nèi)很多垃圾桶邊都有散落的快遞包裝，尤其是宿舍樓里面的垃圾桶旁常常是堆砌成山的快遞包裝，目前的快遞包裝主要包括塑料袋和紙質(zhì)包裝，由于塑料袋的成本低廉，較為輕便，所以被使用的頻率也比較高，但它最大的缺點就是難以降解，容易造成環(huán)境污染，現(xiàn)在校內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了輕微的污染狀況，如果不加以解決，可能會愈發(fā)嚴重。通過“關(guān)于對包裝回收處理的問卷調(diào)查”結(jié)果來看，大部分同學(xué)都贊成設(shè)立包裝回收站，也愿意重復(fù)使用包裝袋，所以通過設(shè)置包裝回收站、實行包裝回收積分制管理和包裝回收理念宣傳教育應(yīng)該能防微杜漸，遏制污染的擴大化。3.5.1設(shè)置包裝回收站校園快遞包裝的處理問題可以采取設(shè)置回收站集中處理的方式解決，在校園物流服務(wù)中心設(shè)立總站點。校園里的廢棄快遞包裝材料有紙箱、塑料袋、泡沫、充氣柱、泡泡膜等，有的商家為了吸引顧客眼球常常會將產(chǎn)品過度包裝，造成資源的嚴重浪費，所以在回收站點還應(yīng)該注意分類回收，可循環(huán)利用和不可循環(huán)利用的材料分開回收，可循環(huán)利用的材料可以二次使用，而不可回收的材料則可以送至垃圾處理廠變廢為寶。校園快遞包裝的分類回收處理不僅充分響應(yīng)了國家對于垃圾分類處理的政策，還能夠改善校園環(huán)境，促進校園物流的持續(xù)健康發(fā)展。3.5.2包裝回收積分制管理通過微信公眾號推出關(guān)于快遞包裝回收積分制管理的活動，學(xué)生實名認證后方可參加活動，如果學(xué)生有廢棄包裝想要捐與回收站，不僅可以自行拿到服務(wù)中心，還可以在公眾號發(fā)起回收申請，后臺接到申請后便會安排樓層負責(zé)人員上門回收并登記，確認回收無誤之后其回收積分便會增加，一件包裝加一分，積分達到一定限度時便可到服務(wù)中心兌換獎勵，例如寄件優(yōu)惠、免費送貨到寢室等，具體獎勵細則則根據(jù)實際情況而定。實行包裝回收積分制管理不僅能有效回收快遞包裝，還能激發(fā)同學(xué)們積極性，共同促進校園環(huán)境的改善和校園物流的健康發(fā)展。3.5.3快遞包裝回收理念宣傳與教育保護校園環(huán)境，人人有責(zé)，作為新時代有擔(dān)當(dāng)有作為的大學(xué)生應(yīng)該自覺承擔(dān)起這份責(zé)任。目前來看，大部分學(xué)生對于快遞包裝回收處理的意識還比較淡薄，所以我們要加強快遞包裝回收理念的宣傳與教育，例如可以通過拉橫幅、發(fā)傳單的方式喚起同學(xué)們的環(huán)保意識，使其認識到快遞包裝回收處理的重要性和迫切性，還可以通過舉辦有關(guān)快遞包裝回收利用的創(chuàng)意活動或大賽吸引同學(xué)們的興趣，在活動或比賽中主動認識到快遞包裝回收利用的好處和奧妙。通過多種多樣的宣傳方式在一定程度上定能增強同學(xué)們關(guān)于快遞包裝回收處理的意識，為保護校園環(huán)境貢獻一份力量。第4章方案可行性評估4.1基礎(chǔ)建設(shè)方面校園物流服務(wù)中心設(shè)立在校內(nèi)商業(yè)街處，校內(nèi)商業(yè)街門面諸多，現(xiàn)在大部分都處于閑置狀態(tài)，只需對原有門面進行改造即可，既節(jié)約資金又方便快捷。近兩年，由于物流行業(yè)發(fā)展較快，智能快遞柜的需求也越來越多，從而促使智能快遞柜的發(fā)展越來越成熟，智能快遞柜是一個基于物聯(lián)網(wǎng)的、能夠?qū)⒖旒M行識別、暫存、監(jiān)控和管理的設(shè)備，它與PC服務(wù)器一起構(gòu)成智能快遞終端系統(tǒng)。PC服務(wù)器能夠?qū)χ悄芸爝f終端系統(tǒng)的各個智能柜進行統(tǒng)一管理，并對各種信息進行綜合分析處理，為快遞的準(zhǔn)確高效派發(fā)提供了強有力的技術(shù)支撐。智能快遞柜由主柜和副柜兩部分組成。目前常見的柜子包含一個主柜3個副柜，一共有112個格口，長是3.1米，高2.15米，厚度0.48米。經(jīng)調(diào)查了解到郵政日均派件量約為50來個，順豐80幾個，遞易60幾個，商業(yè)街共200來個，加起來一共400多個，服務(wù)中心成立后廣納合作快遞企業(yè)，所以預(yù)估安置6個快遞柜，豎向擺放，按照前文平面圖的設(shè)計，通道一條約為0.5米寬，共7條通道，人工服務(wù)區(qū)、包裝回收區(qū)、休閑區(qū)各設(shè)預(yù)留1.2米寬，所以該服務(wù)中心共占地面積為：長：1.2*2+0.5*7+0.48*6≈9（保留整數(shù)）寬：3.1+0.5+1.2≈5（保留整數(shù)）總面積：長*寬=9*5=45㎡校內(nèi)商業(yè)街一個鋪面面積約為15㎡，所以租下3個鋪面打通即可。加強校企合作，擴大快遞聯(lián)盟，共同致力于校園物流建設(shè)，服務(wù)中心為學(xué)校師生提供便捷的快遞服務(wù)，學(xué)校為服務(wù)中心提供場地和優(yōu)惠，實現(xiàn)合作共贏。4.2經(jīng)濟效益方面針對前文的聘請學(xué)生兼職可以做一個簡單的成本對比。假設(shè)學(xué)生兼職工資10元/h，每天固定工時30h，具體人員和工時安排根據(jù)店鋪需求安排，則一天的固定學(xué)生工資成本為10*30=300元，一個月為300*30=9000元，而30h相當(dāng)于全職4個人一天的總計上班時間，一個全職的工資大約為4000/月，4個人則需要4000*4=16000元，這樣對比看來招聘學(xué)生兼職確實是一種可取的節(jié)約人力成本的方式。校園快遞傳統(tǒng)配送模式和建立智能柜自提點的配送模式的不同造成了總配送成本的不同。相比于覆蓋全?？爝f需求的傳統(tǒng)配送作業(yè)方式，智能柜自提點的配送模式具有區(qū)域性，服務(wù)網(wǎng)點較多且服務(wù)覆蓋的區(qū)域各有分工，各網(wǎng)點訂單量相對較小，包裹的存取和訂單信息處理實現(xiàn)智能化。因此，可按傳統(tǒng)的成本核算方法比較建立智能柜前后的總成本，包括人力成本、訂單處理成本、場地租金和設(shè)備固定成本等。假設(shè)每成功配送一個包裹的收益為K，傳統(tǒng)配送月均訂單量為N1，場地月租金費用為Q1，工作人員數(shù)量為M1，工作人員基本工資為W1，訂單平均提成為每件P1。建立智能柜后配送月訂單量為N2,智能柜數(shù)量為D,單個柜子固定月租金費用為Q2，工作人員數(shù)量為M2，工作人員基本工資為W2，訂單平均提成為每件P2。則：月固定成本：△Z1=Q2*S-Q1(1)人力成本：△Z2=N2*P2+M2*W2-N1*P1+M1*W1(2)建立智能柜前后總成本比較為：△Z=△Z1+△Z2=Q2*S-Q1+N2*P2+M2*W2-N1*P1+M1*W1(3)∴建立智能快遞柜的月收益為：△Y=K*N2-K*N1(4)由此可知，當(dāng)△Y-△Z＞0時，此方案是盈利的，并且差異越大，盈利就越多。通過前文可知當(dāng)實行一系列改進措施之后，人力成本是下降的，而訂單量也會逐漸上升，所以長遠來看，該服務(wù)中心的經(jīng)濟效益會越來越好。4.3社會效益方面1.校園物流服務(wù)中心的建設(shè)凸顯了物流“最后一公里”發(fā)展的智能化和綠色化，加強快遞企業(yè)間的合作，不僅能提高校園物流“最后一公里”的配送效率和服務(wù)質(zhì)量，還能促進快遞企業(yè)的發(fā)展。2.智能快遞柜的應(yīng)用不僅能提高派件效率和質(zhì)量，還能減少校園門口快遞亂堆亂放的狀況，使校園快遞的管理規(guī)范化。3.物流行業(yè)發(fā)展越快，對環(huán)境的影響就越大，所以包裝快遞分類回收處理不僅可以在校園內(nèi)進行推廣，將來也有可能會普及到全國每個快遞站點，形成一個良性的物流循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。從長遠來看，校園物流服務(wù)中心的建設(shè)不僅對學(xué)校產(chǎn)生積極的影響，還能對其他高校乃至整個社會產(chǎn)生積極意義。第五章總結(jié)在電商業(yè)務(wù)快速發(fā)展的背景下，對物流的傳遞有了更新更高的要求。將包裹快速安全送達收貨人指定位置的最終路程就是“最后一公里”的含義，校園物流是物流“最后一公里”的重要組成部分，是快遞配送的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。校園物流“最后一公里”配送問題不只是簡單的將師生消費者所購買的產(chǎn)品送到目的地，還包括為消費者提供高質(zhì)量、個性化的服務(wù)。物流“最后一公里”是快遞企業(yè)通過配送快遞代替電商與客戶交接的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)把握的好壞直接影響到快遞企業(yè)以及電商在消費者心中的印象，并且若稍有不慎則容易造成客戶流失的狀況。本文以成都工業(yè)學(xué)院為例，通過實地調(diào)研和問卷調(diào)查分析了校園快遞目前存在的主要問題，如快遞點分散、取件時間長、工作人員態(tài)度差、寄取件不便、包裝污染問題嚴重等，根據(jù)這些問題提出了建立校園物流服務(wù)中心、提高工作人員素質(zhì)、推廣送貨到寢和上門取件、設(shè)立包裝回收站等一系列措施，不僅能解決取件、寄件、配送和服務(wù)存在的問題。還能改善校園物流的現(xiàn)狀，提高廣大師生對校園快遞的滿意度和對網(wǎng)購的信心，促進校園物流朝著規(guī)范化、智能化、綠色化方向發(fā)展。但由于能力和水平有限，本研究也還有很多不足之處，例如未精確計算服務(wù)中心建成后產(chǎn)生的成本和帶來的具體收益，還未擬定具體的合作方案來確定企業(yè)間的利益關(guān)系，對包裝回收流程的研究還不夠深入，這些都可能是下一步研究的方向。校園物流構(gòu)成復(fù)雜，要想完美解決問題除了仔細地研究構(gòu)想之外，還要做好準(zhǔn)備應(yīng)對實施過程中的一切問題。而校園物流的建設(shè)不在一朝一夕而是一個長遠的過程，只要用心投入，一定能做得更好更遠。也希望能早日從根本上切實解決校園物流配送存在的各種大小復(fù)雜的問題，從真正意義上實現(xiàn)“門”到“門”服務(wù)，滿足廣大師生的多樣化、個性化需求，搭建好電商與客戶這一中間橋梁，為互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)和物流現(xiàn)代化發(fā)展做出具體貢獻。參考文獻[1]艾奕.高校校園物流“最后一公里”服務(wù)模式創(chuàng)新研究.[J].現(xiàn)代營銷(下旬刊).2018(12):100[2]劉珍.高校校園物流模式探討——以菜鳥驛站為例.[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2017(29):46-47[3]楊靜;吳義生;徐周洲.校園最后一公里配送環(huán)節(jié)中存在的問題及其應(yīng)對策略——以南京工程學(xué)院為例.[J].物流工程與管理.2017(11):98-100[4]魏昕;張忠;馬振飛.高校快遞末端共同配送模式研究——基于校園物流服務(wù)中心.[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2016(09):41-42[5]龐萬興.校園快遞物流模式及現(xiàn)狀分析.[J].時代金融.2018(08):313+322[6]張寶寧;張洋.關(guān)于高校物流領(lǐng)和配送問題的探討——基于沈陽師范大學(xué)高校物流最后一公里項目的研究.[J].科技視界.2019(31):192+244-245[7]盧思南.蘭州財經(jīng)大學(xué)在校學(xué)生對各大快遞公司服務(wù)滿意度調(diào)查.[J].甘肅科技.2018(22):108-109[