2025年鐵路行車組織題庫及答案一、選擇題1.列車運行圖中，同方向列車的運行以（）間隔為準。A.時間B.空間C.區(qū)間D.閉塞分區(qū)答案：A解析：列車運行圖是運用坐標原理來表示列車運行的一種圖解形式，同方向列車的運行以時間間隔為準，通過合理安排時間間隔來確保列車的安全運行和高效調(diào)度。2.單線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)發(fā)給（）。A.路票B.調(diào)度命令C.綠色許可證D.紅色許可證答案：D解析：在單線半自動閉塞區(qū)間，當發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，為保證列車運行安全和區(qū)間的占用控制，應(yīng)發(fā)給司機紅色許可證，作為列車進入?yún)^(qū)間的憑證。3.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知（）。A.鄰線有關(guān)列車B.列車調(diào)度員C.站長D.工務(wù)部門答案：A解析：當車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，首要任務(wù)是立即通知鄰線有關(guān)列車，讓其采取相應(yīng)措施，如減速、停車等，以避免發(fā)生事故。4.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。A.不小于300mB.不小于400mC.不小于800mD.不小于1000m答案：A解析：為確保鄰線列車運行安全，列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面不小于300m處防護，若確知列車開來方向，則僅對來車方面防護。5.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過（）km/h。A.20B.30C.40D.50答案：C解析：調(diào)車作業(yè)有嚴格的速度規(guī)定，在空線上牽引運行時，為保證調(diào)車作業(yè)的安全和效率，不準超過40km/h。6.接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器，不準（）。A.調(diào)車作業(yè)B.裝卸作業(yè)C.施工D.停留車輛答案：A解析：接發(fā)列車時，若能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器，進行調(diào)車作業(yè)可能會影響列車的正常接發(fā)，甚至導(dǎo)致事故發(fā)生，所以不準進行調(diào)車作業(yè)。7.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于（）m處防護。A.100B.200C.300D.400答案：C解析：列車在區(qū)間被迫停車并請求救援時，為保證救援列車的安全接近，應(yīng)從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。8.編入直通貨物列車時，空罐車與牽引機車應(yīng)隔離（）輛。A.1B.2C.3D.4答案：A解析：為保證列車運行安全，編入直通貨物列車時，空罐車與牽引機車應(yīng)隔離1輛，以防止可能的危險情況影響機車和列車的安全。9.列車中車輛的連掛，由（）負責(zé)。A.調(diào)車作業(yè)人員B.機車乘務(wù)員C.列檢人員D.車站值班員答案：A解析：調(diào)車作業(yè)人員的職責(zé)之一就是負責(zé)列車中車輛的連掛工作，他們經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉連掛操作流程和安全要求。10.車站一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加（）min，但不得少于13min。A.3B.5C.8D.10答案：A解析：在車站一切電話中斷后，為確保列車運行安全，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。二、判斷題1.列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序。（）答案：正確解析：列車運行圖通過對列車運行時間、區(qū)間占用等信息的規(guī)劃和安排，明確了各次列車占用區(qū)間的順序，是鐵路行車組織的基礎(chǔ)文件，為列車的安全、有序運行提供了重要依據(jù)。2.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。（）答案：正確解析：當出現(xiàn)車站無人應(yīng)答的情況時，為了不影響鐵路運輸?shù)恼＿M行，列車調(diào)度員在查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車后，可按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。3.調(diào)車作業(yè)中，推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車。（）答案：正確解析：調(diào)車作業(yè)中顯示十、五、三車的距離信號是為了讓司機準確掌握車輛連掛的距離和速度，確保連掛作業(yè)的安全，沒有顯示該信號不準掛車。4.列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護時，一個放在列車后方，距離列車不少于800m處，另兩個放在列車前方，分別距第一個響墩20m處。（）答案：錯誤解析：列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護時，一個放在列車后方，距離列車不少于800m處，另兩個放在列車前方，應(yīng)分別距第一個響墩20m處且與第一個響墩成三角形狀態(tài)放置，本題表述不完整。5.車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認區(qū)間空閑。（）答案：正確解析：辦理閉塞是為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，車站值班員在辦理閉塞時，必須確認區(qū)間空閑，防止出現(xiàn)列車沖突等事故。6.列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，如司機自動停車，由司機自行起動列車。（）答案：正確解析：當列車在站內(nèi)臨時停車，若停車原因是司機自動停車，且停車原因消除后，由司機自行起動列車符合鐵路行車的操作規(guī)范。7.編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。（）答案：正確解析：為了簡化列車編組的相關(guān)計算和手續(xù)，當編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。8.調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)。（）答案：正確解析：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，機車司機處于操作列車的最前端，能夠直接觀察前方進路情況，所以前方進路的確認由機車司機負責(zé)。9.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，應(yīng)立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等），并應(yīng)立即報告列車調(diào)度員和車站值班員。（）答案：正確解析：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等緊急情況時，為了避免事故擴大，應(yīng)立即停車，且停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等特殊地段，同時要及時報告列車調(diào)度員和車站值班員，以便采取相應(yīng)的救援和處理措施。10.車站一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）。（）答案：正確解析：車站一切電話中斷時，通信不暢會影響對列車運行的調(diào)度和控制，為保證列車運行安全，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）。三、簡答題1.簡述列車運行圖的分類。答：列車運行圖可以從不同角度進行分類：-按區(qū)間正線數(shù)目分，有單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖。單線運行圖適用于單線鐵路，同一區(qū)間同一時間內(nèi)只能有一列車運行；雙線運行圖用于雙線鐵路，上下行列車在各自的正線上運行，互不干擾；單雙線運行圖則是在既有單線又有雙線的鐵路區(qū)段使用。-按列車運行速度分，有平行運行圖和非平行運行圖。平行運行圖中，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運行速度相同，列車運行線相互平行；非平行運行圖中，由于列車種類不同、速度不同，列車運行線不平行。-按上下行列車數(shù)量分，有成對運行圖和不成對運行圖。成對運行圖中上下行列車數(shù)量相等；不成對運行圖中上下行列車數(shù)量不相等，通常是根據(jù)上下行運量的差異來確定。-按使用范圍分，有鐵路內(nèi)部使用的日常運行圖和供旅客查看的旅客列車時刻表。日常運行圖包含了更詳細的列車運行信息，用于鐵路部門的調(diào)度和組織工作；旅客列車時刻表則主要顯示旅客列車的始發(fā)、終到和途經(jīng)各站的時刻。2.接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)遵守以下規(guī)定：-嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。在開放信號機前，必須確認進路準備妥當，防止錯誤開放信號導(dǎo)致列車進入錯誤進路。-接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定地點，親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。這一系列操作都需要車站值班員親自完成，以確保接發(fā)列車工作的準確性和安全性。-下達準備接發(fā)列車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別）。避免因命令傳達不清導(dǎo)致進路準備錯誤。-接發(fā)列車時，應(yīng)密切注意列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。如列車運行速度異常、車輛狀態(tài)異常等情況，要及時通知相關(guān)部門進行處理。-嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，與機車乘務(wù)員保持良好的通信聯(lián)系，確保信息的及時傳遞和準確溝通。3.調(diào)車作業(yè)計劃的編制原則和要求有哪些？答：調(diào)車作業(yè)計劃的編制原則和要求如下：-編制原則：-確保安全。調(diào)車作業(yè)計劃的編制要充分考慮各種安全因素，如車輛的連掛、摘解，調(diào)車速度的控制，與其他作業(yè)的協(xié)調(diào)等，避免發(fā)生沖突、脫軌等事故。-提高效率。要合理安排調(diào)車作業(yè)的順序和時間，減少車輛的停留時間，提高調(diào)車作業(yè)的效率，加速車輛的周轉(zhuǎn)。-兼顧效益。在保證安全和效率的前提下，要考慮調(diào)車作業(yè)的成本，合理利用設(shè)備和人力，降低運營成本。-編制要求：-計劃內(nèi)容要準確、詳細。包括調(diào)車作業(yè)的起止時間、作業(yè)地點、作業(yè)方式（如牽出、推進等）、車輛的編掛順序、摘解要求等，確保調(diào)車人員能夠準確理解和執(zhí)行。-符合實際情況。要根據(jù)車站的設(shè)備條件、線路情況、車輛分布等實際情況編制計劃，避免計劃與實際脫節(jié)。-具有靈活性。考慮到調(diào)車作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況，調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)具有一定的靈活性，能夠根據(jù)實際情況進行調(diào)整。4.列車在區(qū)間被迫停車后，司機應(yīng)如何處理？答：列車在區(qū)間被迫停車后，司機應(yīng)按以下步驟處理：-立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。-如遇自動制動機故障時，應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員或列車調(diào)度員報告，請求救援。-對妨礙鄰線的地點，應(yīng)從兩方面按規(guī)定距離處進行防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。放置響墩等防護設(shè)備，以防止鄰線列車發(fā)生碰撞事故。-列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。-如列車停車后需分部運行時，司機應(yīng)報告前方站和列車調(diào)度員，得到準許后，按規(guī)定進行分部運行。5.簡述車站一切電話中斷時的行車辦法。答：車站一切電話中斷時，按以下行車辦法辦理：-單線區(qū)間按書面聯(lián)絡(luò)法行車，雙線區(qū)間按時間間隔法行車。書面聯(lián)絡(luò)法是指以書面的行車憑證作為列車占用區(qū)間的依據(jù)；時間間隔法是指按規(guī)定的時間間隔來控制列車進入?yún)^(qū)間。-車站一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。-車站一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）。-一切電話中斷后，對發(fā)出的列車，均應(yīng)發(fā)給司機書面行車憑證。在單線區(qū)間，車站行車憑證為紅色許可證；在雙線區(qū)間，車站行車憑證為路票。-列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車不準發(fā)出。若列車已在區(qū)間，司機應(yīng)根據(jù)實際情況采取相應(yīng)措施，如在適當?shù)攸c停車，等待通信恢復(fù)或按規(guī)定進行防護和處理。四、綜合分析題1.某車站在接發(fā)列車作業(yè)過程中，由于車站值班員疏忽，錯誤開放了進路信號，導(dǎo)致列車進入錯誤進路。請分析這起事故可能產(chǎn)生的后果，并提出預(yù)防此類事故的措施。答：-可能產(chǎn)生的后果：-列車沖突。列車進入錯誤進路后，可能與其他正在運行或停留的列車發(fā)生沖突，造成車輛損壞、人員傷亡和線路中斷等嚴重后果。-脫軌。錯誤的進路可能存在道岔位置不正確等情況，列車通過時容易導(dǎo)致脫軌，影響列車的運行安全，甚至可能引發(fā)更嚴重的連鎖反應(yīng)。-延誤運輸。一旦發(fā)生列車沖突或脫軌等事故，需要進行救援和線路修復(fù)工作，這將導(dǎo)致鐵路運輸?shù)闹袛?，造成大量列車晚點，影響旅客和貨物的運輸效率。-經(jīng)濟損失。事故造成的車輛損壞、線路修復(fù)、救援費用等都會帶來巨大的經(jīng)濟損失，同時還可能對鐵路部門的聲譽造成負面影響。-預(yù)防措施：-加強人員培訓(xùn)。對車站值班員等相關(guān)人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)水平和責(zé)任意識，使其熟悉接發(fā)列車作業(yè)的流程和規(guī)定，嚴格按照操作規(guī)程進行操作。-完善規(guī)章制度。建立健全接發(fā)列車作業(yè)的規(guī)章制度，明確各崗位的職責(zé)和操作標準，加強對作業(yè)過程的監(jiān)督和考核，確保規(guī)章制度得到有效執(zhí)行。-采用先進設(shè)備。引入先進的信號設(shè)備和監(jiān)測系統(tǒng)，如計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、進路自動檢查設(shè)備等，提高進路控制的準確性和可靠性，減少人為失誤的可能性。-加強安全意識教育。通過定期開展安全培訓(xùn)和事故案例分析等活動，增強車站工作人員的安全意識，使其充分認識到接發(fā)列車作業(yè)中任何疏忽都可能導(dǎo)致嚴重后果，從而自覺遵守安全規(guī)定。-建立復(fù)核機制。在開放信號機等關(guān)鍵操作前，實行雙人復(fù)核制度，由另一名工作人員對進路準備情況和信號開放條件進行再次檢查確認，防止錯誤操作。2.某調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車機車與停留車輛發(fā)生碰撞事故。請分析事故可能的原因，并提出改進措施。答：-事故可能的原因：-調(diào)車人員操作不當。調(diào)車司機未按規(guī)定速度行駛，在接近停留車輛時未及時減速；調(diào)車指揮人