2025年鐵路線路工技能競(jìng)賽考試題庫(kù)(及答案)一、選擇題1.鐵路線路直線地段軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1445答案：C解析：我國(guó)鐵路線路直線地段軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm，這是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌距的統(tǒng)一有利于鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和設(shè)備的通用性。2.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.400～500B.500～600C.600～700D.700～800答案：C解析：普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩達(dá)到600-700N·m，能夠保證鋼軌接頭的連接強(qiáng)度，防止鋼軌接頭在列車荷載作用下出現(xiàn)松動(dòng)、變形等問(wèn)題，確保線路的穩(wěn)定性和行車安全。3.無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.1000答案：D解析：無(wú)縫線路緩沖區(qū)由于其特殊的工作條件，需要更高的螺栓扭矩來(lái)保證接頭的牢固性。1000N·m的扭矩可以有效抵抗列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的縱向力和橫向力，維持無(wú)縫線路的整體性。4.線路上個(gè)別插入短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：在正線上插入短軌不得短于6m，這是為了保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。較短的短軌會(huì)增加列車通過(guò)時(shí)的沖擊力，對(duì)線路和列車設(shè)備造成損害。5.線路軌距變化率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：軌距變化率不得大于2‰，如果軌距變化過(guò)快，會(huì)使車輪與鋼軌的接觸狀態(tài)變差，增加輪軌磨耗，甚至可能導(dǎo)致列車脫軌等嚴(yán)重事故。6.曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：雙線地段外軌最大超高不得超過(guò)150mm，這是綜合考慮列車的運(yùn)行速度、離心力、列車的平穩(wěn)性以及乘客的舒適度等因素確定的。過(guò)高的超高會(huì)使列車在低速通過(guò)時(shí)產(chǎn)生較大的傾斜，影響行車安全和乘客體驗(yàn)。7.曲線地段外軌最大超高，單線地段不得超過(guò)（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：C解析：?jiǎn)尉€地段外軌最大超高不得超過(guò)175mm，由于單線鐵路列車運(yùn)行方向相對(duì)單一，在一定程度上可以允許更高的超高值，但也不能超過(guò)這個(gè)限制，以確保列車運(yùn)行的安全。8.道岔基本軌垂直磨耗，在正線上超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。A.6B.8C.10D.12答案：C解析：正線道岔基本軌垂直磨耗超過(guò)10mm時(shí)，會(huì)影響道岔的幾何形位和列車的通過(guò)性能，增加列車脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要及時(shí)更換。9.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不得大于（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：D解析：道岔尖軌尖端與基本軌密貼間隙不得大于2mm，若間隙過(guò)大，列車通過(guò)時(shí)車輪可能會(huì)撞擊尖軌，導(dǎo)致尖軌損壞，影響道岔的正常使用和行車安全。10.混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)（）根。A.1600B.1760C.1840D.1920答案：B解析：混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)1760根，這是根據(jù)混凝土枕的承載能力、線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及列車荷載等因素確定的。過(guò)多的鋪設(shè)數(shù)量可能會(huì)增加線路的建設(shè)成本，且對(duì)線路的維護(hù)和管理也帶來(lái)一定困難。二、判斷題1.線路中心線是指鐵路軌道頂面的中心線。（×）解析：線路中心線是指鐵路軌道橫斷面的幾何中心在縱向上的連線，而不是軌道頂面的中心線。2.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床。（√）解析：軌枕是鐵路軌道的重要組成部分，它直接支承鋼軌，將鋼軌承受的列車荷載均勻地傳遞給道床，起到分散荷載、固定鋼軌位置的作用。3.道床的主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基。（√）解析：道床為軌枕提供了一個(gè)彈性和穩(wěn)定的基礎(chǔ)，它可以分散軌枕傳遞的壓力，防止路基面的局部應(yīng)力集中，同時(shí)還具有排水、減震、保持軌道幾何形位等作用。4.無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不小于200m的長(zhǎng)鋼軌線路。（√）解析：無(wú)縫線路通過(guò)焊接技術(shù)將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接成長(zhǎng)鋼軌，一般不小于200m，減少了鋼軌接頭，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低了輪軌磨耗和線路養(yǎng)護(hù)維修工作量。5.曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)的離心力越大。（√）解析：根據(jù)離心力公式F=mv2/r（其中F為離心力，m為列車質(zhì)量，v為列車速度，r為曲線半徑），在列車質(zhì)量和速度一定的情況下，曲線半徑越小，離心力越大。6.道岔是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備。（√）解析：道岔是鐵路軌道的重要連接設(shè)備，通過(guò)轉(zhuǎn)換道岔的尖軌位置，可以引導(dǎo)列車從一條線路進(jìn)入另一條線路，實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)線和調(diào)度。7.線路上的軌縫應(yīng)根據(jù)軌溫變化進(jìn)行調(diào)整。（√）解析：鋼軌具有熱脹冷縮的特性，軌溫變化會(huì)導(dǎo)致鋼軌長(zhǎng)度發(fā)生變化。為了保證線路的正常使用和行車安全，需要根據(jù)軌溫變化調(diào)整軌縫，防止軌縫過(guò)大或過(guò)小。8.鐵路線路維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。（√）解析：綜合維修是對(duì)線路進(jìn)行全面的整修，恢復(fù)線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)是保持線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)；臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)處理線路上發(fā)生的臨時(shí)病害。這三種維修方式相互配合，共同保證鐵路線路的安全運(yùn)行。9.線路上的鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。（√）解析：根據(jù)鋼軌傷損的程度和對(duì)行車安全的影響，將鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類，不同類型的傷損有不同的處理方法和標(biāo)準(zhǔn)。10.進(jìn)行線路作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置專人防護(hù)。（√）解析：線路作業(yè)過(guò)程中，列車的運(yùn)行可能會(huì)對(duì)作業(yè)人員的安全造成威脅。設(shè)置專人防護(hù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車的到來(lái)，并通知作業(yè)人員下道避車，確保作業(yè)人員的人身安全。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述軌枕的分類及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。答：軌枕按材料可分為木枕、混凝土枕和鋼枕。-木枕：-優(yōu)點(diǎn)：彈性好，與鋼軌的貼合性能好，能緩沖列車的沖擊力；易于加工制造，更換方便；絕緣性能好，適用于信號(hào)設(shè)備較多的地段。-缺點(diǎn)：使用壽命短，易腐朽、蟲蛀，需要經(jīng)常更換；消耗大量木材，不利于資源保護(hù)；強(qiáng)度和耐久性相對(duì)較低，在重載、高速線路上使用受到限制。-混凝土枕：-優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)，可達(dá)30-50年，大大減少了更換軌枕的工作量；穩(wěn)定性好，能有效地保持軌道的幾何形位；不受氣候和腐朽、蟲蛀等因素的影響，養(yǎng)護(hù)維修工作量??；材料來(lái)源廣泛，可大量生產(chǎn)。-缺點(diǎn)：彈性較差，對(duì)列車的振動(dòng)和沖擊力緩沖能力不如木枕；重量較大，運(yùn)輸和鋪設(shè)時(shí)需要專門的設(shè)備；制造工藝要求較高，成本相對(duì)較高。-鋼枕：-優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，能承受較大的荷載，適用于重載線路；彈性比混凝土枕好，能較好地緩沖列車的沖擊力；可重復(fù)使用，回收價(jià)值高。-缺點(diǎn)：易生銹腐蝕，需要進(jìn)行特殊的防腐處理；造價(jià)較高；絕緣性能差，不利于信號(hào)設(shè)備的正常工作。2.簡(jiǎn)述道床的作用。答：道床在鐵路軌道中起著重要的作用，主要包括以下幾個(gè)方面：-支承軌枕：道床為軌枕提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將軌枕傳來(lái)的列車荷載均勻地傳遞給路基，防止路基面的局部應(yīng)力集中，保證路基的穩(wěn)定。-排水作用：道床具有良好的排水性能，能夠及時(shí)排除軌道表面積水，防止路基積水軟化，影響路基的承載能力。-減震作用：道床可以吸收和分散列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力，減少列車對(duì)軌枕和路基的破壞，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命。-提供軌道彈性：道床具有一定的彈性，能使軌道在列車荷載作用下產(chǎn)生適量的彈性變形，然后在列車通過(guò)后恢復(fù)原狀，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。-保持軌道幾何形位：道床可以約束軌枕的位置，防止軌枕在列車橫向力和縱向力的作用下發(fā)生移動(dòng)和位移，保持軌道的正確幾何形位，確保列車安全運(yùn)行。3.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。答：-優(yōu)點(diǎn)：-提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性：無(wú)縫線路減少了鋼軌接頭，消除了列車通過(guò)鋼軌接頭時(shí)的沖擊力和振動(dòng)，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低了車內(nèi)的噪聲和顛簸，提高了乘客的乘坐舒適性。-降低輪軌磨耗：減少了車輪與鋼軌接頭的撞擊和摩擦，延長(zhǎng)了車輪和鋼軌的使用壽命，降低了輪軌的維修成本。-減少線路養(yǎng)護(hù)維修工作量：由于無(wú)縫線路的軌道結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，減少了鋼軌接頭的病害，如接頭螺栓松動(dòng)、軌縫變化等，從而降低了線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量和費(fèi)用。-提高線路的通過(guò)能力：無(wú)縫線路可以適應(yīng)更高的列車運(yùn)行速度和更大的列車荷載，提高了鐵路線路的運(yùn)輸效率和通過(guò)能力。-缺點(diǎn)：-鋪設(shè)和維修技術(shù)要求高：無(wú)縫線路的鋪設(shè)需要特殊的焊接設(shè)備和工藝，對(duì)施工人員的技術(shù)水平要求較高。在維修方面，一旦出現(xiàn)鋼軌傷損或故障，處理難度較大，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員進(jìn)行修復(fù)。-對(duì)溫度變化敏感：無(wú)縫線路的鋼軌被焊接成整體，溫度變化會(huì)使鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)鋼軌的強(qiáng)度極限時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌脹軌跑道或斷軌等事故，需要采取嚴(yán)格的溫度控制和應(yīng)力放散措施。-一次性投資大：無(wú)縫線路的建設(shè)需要購(gòu)買焊接設(shè)備、鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌等，其一次性投資比普通線路大。4.簡(jiǎn)述道岔的組成及各部分的作用。答：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三部分組成。-轉(zhuǎn)轍器：-組成：主要由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械及各種連接零件等組成。-作用：通過(guò)轉(zhuǎn)換尖軌的位置，引導(dǎo)列車從一條線路進(jìn)入另一條線路。尖軌可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)械的作用下左右擺動(dòng)，與不同的基本軌密貼，從而改變列車的行駛方向。-連接部分：-組成：包括兩根直股鋼軌和兩根曲股鋼軌，以及連接鋼軌的扣件等。-作用：將轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌連接起來(lái)，使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過(guò)渡到轍叉部分。-轍叉及護(hù)軌：-組成：轍叉由心軌和翼軌組成，護(hù)軌安裝在轍叉兩側(cè)。-作用：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，心軌和翼軌共同形成車輪的通道。護(hù)軌的作用是強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪沖擊心軌，保證列車安全通過(guò)轍叉。5.簡(jiǎn)述線路維修工作的基本內(nèi)容和要求。答：線路維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，其基本內(nèi)容和要求如下：-綜合維修：-基本內(nèi)容：對(duì)線路進(jìn)行全面的檢查和整修，包括矯正線路的平面和縱斷面，更換傷損的鋼軌、軌枕和聯(lián)結(jié)零件，清篩道床，調(diào)整軌縫，打磨鋼軌等。-要求：綜合維修應(yīng)按照線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和維修規(guī)則進(jìn)行，使線路恢復(fù)到良好的技術(shù)狀態(tài)，滿足列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的要求。維修后，線路的各項(xiàng)幾何尺寸應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性應(yīng)得到提高。-經(jīng)常保養(yǎng)：-基本內(nèi)容：經(jīng)常檢查線路的狀態(tài)，及時(shí)處理局部的軌道病害，如調(diào)整軌距、水平，擰緊螺栓，補(bǔ)充道砟等，保持線路的經(jīng)常完好。-要求：經(jīng)常保養(yǎng)工作應(yīng)定期進(jìn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除線路上的微小病害，防止病害擴(kuò)大。保養(yǎng)后的線路應(yīng)保持平順，各項(xiàng)幾何尺寸的偏差應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。-臨時(shí)補(bǔ)修：-基本內(nèi)容：及時(shí)處理線路上發(fā)生的臨時(shí)病害，如鋼軌折斷、道岔故障、軌道幾何尺寸超限等，確保行車安全。-要求：臨時(shí)補(bǔ)修工作應(yīng)迅速、及時(shí)，在發(fā)現(xiàn)病害后立即采取措施進(jìn)行處理。處理后的線路應(yīng)滿足列車限速或正常運(yùn)行的要求，病害處理后應(yīng)做好記錄和跟蹤觀察。四、計(jì)算題1.已知某曲線半徑R=500m，列車平均速度v=60km/h，試計(jì)算該曲線的外軌超高值。解：根據(jù)外軌超高計(jì)算公式h=11.8v2/R（其中h為外軌超高值，單位為mm；v為列車平均速度，單位為km/h；R為曲線半徑，單位為m）。將v=60km/h，R=500m代入公式可得：h=11.8×602/500=11.8×3600/500=11.8×7.2=84.96mm根據(jù)規(guī)定，外軌超高值應(yīng)取整為整數(shù)，且不宜超過(guò)規(guī)定的最大值。因此，該曲線的外軌超高值取85mm。2.某段線路長(zhǎng)1000m，鋪設(shè)的是60kg/m的鋼軌，每根鋼軌長(zhǎng)度為12.5m，軌縫為8mm，試計(jì)算該段線路需要的鋼軌數(shù)量。解：首先計(jì)算每根鋼軌及軌縫的實(shí)際長(zhǎng)度L：L=12.5+0.008=12.508m然后計(jì)算該段線路需要的鋼軌數(shù)量n：n=1000/12.508≈79.94由于鋼軌數(shù)量必須為整數(shù)，且不能少鋪，所以需要向上取整，即該段線路需要80根鋼軌。3.已知某道岔的導(dǎo)曲線半徑R=350m，列車通過(guò)道岔的速度v=30km/h，試計(jì)算該道岔導(dǎo)曲線的外軌超高值。解：根據(jù)外軌超高計(jì)算公式h=11.8v2/R。將v=30km/h，R=350m代入公式可得：h=11.8×302/350=11.8×900/350≈30.34mm外軌超高值應(yīng)取整為整數(shù)，所以該道岔導(dǎo)曲線的外軌超高值取30mm。4.某線路上兩根相鄰鋼軌的長(zhǎng)度分別為L(zhǎng)1=12.5m，L2=12.5m，軌溫變化范圍為Δt=30℃，鋼軌的線膨脹系數(shù)α=0.0000118/℃，試計(jì)算軌縫的變化量Δl。解：根據(jù)軌縫變化量計(jì)算公式Δl=αLΔt（其中Δl為軌縫變化量，α為鋼軌的線膨脹系數(shù)，L為鋼軌長(zhǎng)度，Δt為軌溫變化范圍）。這里取兩根鋼軌的平均長(zhǎng)度L=(L1+L2)/2=(12.5+12.5)/2=12.5m將α=0.0000118/℃，L=12.5m，Δt=30℃代入公式可得：Δl=0.0000118×12.5×30=0.004425m=4.425mm所以軌縫的變化量約為4.4mm。五、案例分析題某鐵路線路工在進(jìn)行日常巡檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)一段線路的軌距出現(xiàn)了異常變化，部分地段軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距大了5mm，且軌向也出現(xiàn)了一定程度的偏差。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)該地段的道床有局部下沉現(xiàn)象，軌枕也存在少量的位移。1.試分析造成軌距和軌向異常變化的原因。答：造成軌距和軌向異常變化的原因主要有以下幾點(diǎn)：-道床局部下沉：道床是支承軌枕和傳遞荷載的重要結(jié)構(gòu)，道床局部下沉?xí)管壵硎ゾ鶆虻闹С?，?dǎo)致軌枕出現(xiàn)傾斜和位移，從而引起軌距和軌向的變化?？赡苁怯捎诘来驳膲簩?shí)度不足、排水不良，導(dǎo)致道床在列車荷載作用下逐漸下沉。-軌枕位移：軌枕的作用是固定鋼軌位置，軌枕出現(xiàn)少量位移會(huì)破壞鋼軌的正確幾何形位，進(jìn)而影響軌距和軌向。軌枕位移可能是由于列車的橫向力和縱向力作用，加上軌枕與道床之間的摩擦力不足，使軌枕在長(zhǎng)期列車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)。-軌道結(jié)構(gòu)的疲勞和磨損：長(zhǎng)期的列車運(yùn)行會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)各部件產(chǎn)生疲勞和磨損，如鋼軌的磨耗、扣件的松動(dòng)等，這些都會(huì)降低軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致軌距和軌向出現(xiàn)變化。-外部環(huán)境因素：如地震、洪水等自然災(zāi)害可能會(huì)對(duì)線路造成破壞，影響道床和軌枕的穩(wěn)定性，從而引起軌距和軌向的異常變化。2.針對(duì)該問(wèn)題，應(yīng)采取哪些處理措施？答：針對(duì)該問(wèn)題，可以采取以下處理措施：-道床處理：對(duì)道床局部下沉地段進(jìn)行處理，首先要查明下沉原因。如果是排水問(wèn)題，要及時(shí)疏通排水設(shè)施，保證道床排水良好。然后對(duì)下沉地段進(jìn)行補(bǔ)充道砟并進(jìn)行搗固，使道床恢復(fù)到正常的密實(shí)度和高度，為軌枕提供均勻的支承。-軌枕調(diào)整：對(duì)位移的軌枕進(jìn)行復(fù)位和固定?？梢允褂闷鸬罊C(jī)將軌枕抬起，然后用撬棍等工具將軌枕調(diào)整到正確的位置，再通過(guò)擰緊扣件和打道釘?shù)确绞綄④壵砉潭ɡ喂?，防止再次位移?軌距和軌向調(diào)整：使用軌距尺和軌向撥道器等工具，對(duì)軌距和軌向進(jìn)行調(diào)整