航空運(yùn)輸與安全管理課程考試題考試時(shí)間：120分鐘總分：100分適用對(duì)象：航空運(yùn)輸、民航管理及相關(guān)專業(yè)學(xué)生---一、單項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分)1.以下哪項(xiàng)不是航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)？A.速度快B.運(yùn)輸成本高C.受氣候影響小D.可達(dá)性有限2.在國(guó)際航空運(yùn)輸中，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)，以及旅客、行李和貨物運(yùn)輸規(guī)則的基礎(chǔ)性國(guó)際公約是：A.《芝加哥公約》B.《華沙公約》及其修訂議定書C.《蒙特利爾公約》D.《國(guó)際民用航空公約》3.航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力不包括以下哪一項(xiàng)？A.安全記錄B.航班準(zhǔn)點(diǎn)率C.機(jī)隊(duì)規(guī)模（單純數(shù)量）D.優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)4.航線網(wǎng)絡(luò)的哪種結(jié)構(gòu)形式通常能為旅客提供更多直飛選項(xiàng)，但可能導(dǎo)致運(yùn)力分散？A.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)B.中樞輻射式結(jié)構(gòu)（Hub-and-Spoke）C.城市對(duì)結(jié)構(gòu)D.線性結(jié)構(gòu)5.在航空安全管理中，“SMS”指的是：A.安全管理體系B.安全監(jiān)控系統(tǒng)C.事故調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)D.緊急醫(yī)療服務(wù)6.人為因素是航空事故的主要誘因之一，以下哪項(xiàng)不屬于人為因素研究范疇？A.飛行員的決策過程B.空中交通管制員的工作負(fù)荷C.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障D.維修人員的疲勞管理7.航空安全信息的主要作用不包括：A.預(yù)防事故重演B.評(píng)估安全狀況C.追究責(zé)任人的法律責(zé)任D.改進(jìn)安全管理措施8.風(fēng)險(xiǎn)管理的首要步驟是：A.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估B.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別C.風(fēng)險(xiǎn)控制D.風(fēng)險(xiǎn)接受9.以下哪項(xiàng)不屬于航空保安的范疇？A.防止非法劫持航空器B.防止爆炸物危及航空安全C.防止旅客攜帶違禁品登機(jī)D.防止飛行中遭遇強(qiáng)烈turbulence10.在飛行運(yùn)行中，“最低安全高度”的設(shè)定主要是為了保障：A.飛機(jī)與地面障礙物之間的安全間隔B.飛機(jī)與其他航空器之間的安全間隔C.燃油量足以到達(dá)目的地D.滿足空中交通管制的間隔要求11.航空公司收益管理的核心目標(biāo)是：A.提高航班客座率B.在正確的時(shí)間以正確的價(jià)格將正確的座位賣給正確的旅客C.降低運(yùn)營(yíng)成本D.增加航線數(shù)量12.當(dāng)發(fā)生航空器事故或嚴(yán)重不安全事件后，以下哪項(xiàng)是首要任務(wù)？A.保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)B.救助傷員，控制事態(tài)C.向上級(jí)主管部門報(bào)告D.啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案13.“安全文化”的核心要素不包括：A.管理層的承諾與領(lǐng)導(dǎo)力B.員工的安全意識(shí)與責(zé)任感C.嚴(yán)格的懲罰機(jī)制以杜絕失誤D.開放的安全信息溝通氛圍14.以下哪種天氣現(xiàn)象對(duì)飛行安全威脅最大，常導(dǎo)致航班延誤或取消？A.小雨B.輕霧C.雷暴D.微風(fēng)15.在航空維修中，“MSG-3”是一種廣泛采用的：A.維修人員資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)B.以可靠性為中心的維修大綱制定方法C.飛機(jī)零部件編碼系統(tǒng)D.維修差錯(cuò)報(bào)告格式---二、多項(xiàng)選擇題(每題2分，共20分；多選、少選、錯(cuò)選均不得分)1.現(xiàn)代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)主要由哪些部分構(gòu)成？A.航空器B.機(jī)場(chǎng)C.空中交通管理系統(tǒng)D.航空運(yùn)輸企業(yè)E.航空油料供應(yīng)企業(yè)2.航空運(yùn)輸?shù)木窒扌灾饕w現(xiàn)在：A.載運(yùn)量相對(duì)較小B.受天氣條件影響較大C.運(yùn)輸成本較高D.對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強(qiáng)E.速度慢于高速鐵路3.安全管理體系（SMS）的核心要素包括：A.安全政策與目標(biāo)B.安全風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全保證D.安全促進(jìn)E.事故調(diào)查與處理4.影響飛行員決策的因素有：A.個(gè)人經(jīng)驗(yàn)與技能B.情境意識(shí)C.工作負(fù)荷D.團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通E.公司的獎(jiǎng)懲制度5.航空器維修工作對(duì)飛行安全至關(guān)重要，其主要工作內(nèi)容包括：A.定期檢查B.航線維護(hù)C.定檢大修D(zhuǎn).改裝與升級(jí)E.飛行員技術(shù)培訓(xùn)6.航空應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包含的基本內(nèi)容有：A.應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)B.應(yīng)急響應(yīng)程序C.應(yīng)急資源保障D.應(yīng)急演練計(jì)劃E.事后恢復(fù)與總結(jié)7.空中交通管制的主要任務(wù)是：A.防止航空器相撞B.防止航空器與障礙物相撞C.維護(hù)空中交通秩序D.加速空中交通流量E.提供飛行情報(bào)服務(wù)8.人為差錯(cuò)的預(yù)防與控制措施包括：A.改進(jìn)工作流程與工具設(shè)計(jì)B.加強(qiáng)人員培訓(xùn)與資質(zhì)管理C.建立非懲罰性的差錯(cuò)報(bào)告文化D.實(shí)施疲勞管理E.嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律，對(duì)差錯(cuò)零容忍9.航空貨物運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理要求包括：A.正確分類與識(shí)別B.恰當(dāng)?shù)陌b與標(biāo)記C.完整的文件申報(bào)D.僅限特定航空公司承運(yùn)E.特殊裝載與存儲(chǔ)要求10.機(jī)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)區(qū)域包括：A.跑道、滑行道B.航站樓旅客出發(fā)區(qū)域C.航空器停放區(qū)D.貨運(yùn)區(qū)與郵件處理中心E.機(jī)場(chǎng)控制區(qū)---三、簡(jiǎn)答題(每題8分，共40分)1.請(qǐng)簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式（如鐵路、公路、水路）相比，具有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？2.什么是“情境意識(shí)”？在航空運(yùn)行中，飛行員或管制員失去情境意識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致哪些嚴(yán)重后果？如何培養(yǎng)和保持良好的情境意識(shí)？3.請(qǐng)闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的基本流程，并舉例說明在航空運(yùn)行中如何應(yīng)用這一流程識(shí)別和控制風(fēng)險(xiǎn)。4.人為因素被認(rèn)為是導(dǎo)致大部分航空事故的根本原因，請(qǐng)分析航空運(yùn)行中常見的人為差錯(cuò)類型及其產(chǎn)生的主要原因。5.請(qǐng)簡(jiǎn)述不安全事件報(bào)告制度對(duì)于提升航空安全水平的重要性，并說明一個(gè)有效的不安全事件報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)具備哪些特點(diǎn)。---四、案例分析題(共25分)背景：某日，某航空公司一架中型客機(jī)執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班任務(wù)，在巡航階段，機(jī)組報(bào)告右發(fā)出現(xiàn)異響并伴隨輕微振動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)立即查閱快速檢查單（QRH），并通知簽派和空中交通管制。隨后，機(jī)組決定關(guān)閉右發(fā)，實(shí)施單發(fā)動(dòng)機(jī)返航至起飛機(jī)場(chǎng)。在返航過程中，機(jī)組與管制員保持密切聯(lián)系，做好了各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備。最終，飛機(jī)在起飛機(jī)場(chǎng)安全著陸，機(jī)上人員無一傷亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)異響和振動(dòng)是由于壓氣機(jī)葉片出現(xiàn)裂紋所致。問題：1.結(jié)合上述案例，分析該航空公司機(jī)組在事件處置過程中體現(xiàn)了哪些良好的安全實(shí)踐？（8分）2.從安全管理體系（SMS）的角度出發(fā)，航空公司在此次事件后應(yīng)重點(diǎn)從哪些方面進(jìn)行改進(jìn)，以防止類似事件再次發(fā)生或降低其發(fā)生的可能性？（10分）3.假設(shè)你是該航空公司安全管理部門的人員，在事件調(diào)查初