倉儲型超市的物流配送模式研究-以麥德龍超市為例摘要社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們對物質(zhì)的需求也在不斷改變，許多倉儲型超市不僅要滿足人們的普遍需求，受到的競爭壓力亦日益增大，而企業(yè)經(jīng)營者要提高企業(yè)的核心競爭力、減少經(jīng)營成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，其著眼點(diǎn)應(yīng)集中在怎樣“優(yōu)化物流配送”這一重要環(huán)節(jié)。近幾年，我國物流配送得到了快速的發(fā)展，但是整體的研究技術(shù)、實(shí)際運(yùn)作不成熟，因此從實(shí)際發(fā)展情況和該專業(yè)所學(xué)理論知識來看，本論文研究重點(diǎn)將是倉儲超市運(yùn)營環(huán)節(jié)物流配送優(yōu)化問題。本文將以麥德龍倉儲超市作為研究對象，針對倉儲超市物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，進(jìn)行了相應(yīng)地分析與研究。本文以倉儲超市配送模式的選擇作為切入點(diǎn)展開論述，通過對有關(guān)文獻(xiàn)的檢索研究，問卷調(diào)查等、等等多種手段來認(rèn)識超市物流配送發(fā)展?fàn)顩r；綜合收集并整理有關(guān)資料數(shù)據(jù)，結(jié)合所學(xué)相關(guān)專業(yè)知識，針對倉儲超市物流配送環(huán)節(jié)的問題與不足，文中還給出了有關(guān)優(yōu)化對策以及改進(jìn)方法。希望企業(yè)能夠借此對配送環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化、減少物流成本，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的目的、提升公司經(jīng)濟(jì)效益取得較好發(fā)展等宗旨。關(guān)鍵詞：麥德龍倉儲超市，配送模式，配送優(yōu)化目錄6125一、緒論 128460（一）研究背景 125811（二）研究意義 123332（三）研究內(nèi)容 122034二、相關(guān)理論基礎(chǔ) 224725（一）物流配送的內(nèi)容 220561（二）倉儲超市的特點(diǎn) 24033（三）倉儲超市配送的模式 312344（四）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 421102三、麥德龍倉儲超市物流配送現(xiàn)狀 616684（一）麥德龍倉儲超市基本概況 65182（二）麥德龍倉儲超市物流配送概況 67890（三）麥德龍倉儲超市物流配送模式 83753四、麥德龍倉儲超市物流配送管理的SWOT分析 932671（一）優(yōu)勢 1024000（二）劣勢 106404（三）機(jī)遇 1127693（四）威脅 124609五、麥德龍倉儲超市物流配送中存在的問題 1330730（一）物流配送環(huán)節(jié)繁瑣 1324339（二）倉庫倉儲區(qū)域劃分不明確 1316252（三）連鎖門店配送形式單一 1431458（四）配送收發(fā)點(diǎn)人員專業(yè)水平低 156978六、麥德龍倉儲超市物流配送優(yōu)化措施 1618715（一）簡化配送作業(yè)環(huán)節(jié) 1616019（二）合理劃分倉庫作業(yè)區(qū)域 177510（三）多種配送方案相結(jié)合以健全配送模式 1720216（四）加強(qiáng)配送點(diǎn)員工專業(yè)知識培訓(xùn) 1928160結(jié)論 21PAGE一、緒論（一）研究背景市場上有很多種消費(fèi)品可以供選擇，但是質(zhì)量卻參差不一，需要甄別，所以具有“統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)廉物美，全面的貨物可以自我服務(wù)，一次性購買”經(jīng)營理念的連鎖零售超市，憑借自身獨(dú)特的優(yōu)勢，已經(jīng)成為廣大消費(fèi)者購買產(chǎn)品的首選之地。倉儲型超市就是連鎖零售業(yè)中的一種重要銷售形式。連鎖零售業(yè)的概念在我國的發(fā)展雖不及國外，但是，由于近年來人們消費(fèi)習(xí)慣的變化所帶來的，這種經(jīng)營模式已為人們所信任和普遍重視，還隨著我國物流配送的發(fā)展受到了較為快速的沖擊，滿足普遍需求，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的倉儲型超市隨之增加，不少“國產(chǎn)品牌”經(jīng)營的超市，還可媲美全球眾多知名的連鎖零售商超企業(yè)。本論文以麥德龍儲存超市為研究區(qū)域，做為連鎖零售業(yè)，倉儲超市之所以能為消費(fèi)者所選擇，通常在于品牌優(yōu)勢，價(jià)格優(yōu)勢、商品新鮮周轉(zhuǎn)率較高、標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量優(yōu)勢，等等。如今市場上的主要連鎖零售超市紛紛搶灘市場份額，市場競爭壓力相對較大。因此，如何提升倉儲超市自身的核心競爭實(shí)力成為眾多學(xué)者們所共同探討的話題。企業(yè)要想獲得發(fā)展空間，關(guān)鍵是要降低運(yùn)營成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而要想做到這一切，就必須要了解到，倉儲超市的發(fā)展中，能對成本進(jìn)行把控的最重要的一個環(huán)節(jié)便是“物流配送”，物流配送環(huán)節(jié)所擁有的能力強(qiáng)弱，甚至?xí)蔀殛P(guān)系到倉儲超市在國外市場上是否具有競爭力，是否能夠發(fā)展壯大的一個重要因素。（二）研究意義目前國內(nèi)大部分的物流企業(yè)還沒有形成自己完善的配送體系，因此在實(shí)際工作當(dāng)中出現(xiàn)了很多弊端與問題。因此，研究的焦點(diǎn)將集中在運(yùn)營中怎樣對“物流配送”環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化這一方面。全面地進(jìn)行了實(shí)地考察查看，并進(jìn)行了有關(guān)文獻(xiàn)的整理、研究和理解材料，概述了國內(nèi)外物流配送的發(fā)展?fàn)顩r和可借鑒之處，對優(yōu)勢與問題，缺陷進(jìn)行分析；結(jié)合當(dāng)前我國倉儲型超市的實(shí)際情況，從不同角度出發(fā)提出了一系列關(guān)于配送環(huán)節(jié)優(yōu)化的建議和措施。文中還給出了有關(guān)優(yōu)化策略。本文主要以某大型倉儲型超市為實(shí)例進(jìn)行了具體闡述，通過實(shí)證案例來說明在實(shí)際工作過程中運(yùn)用的方法和步驟等。期望由此倉儲型超市能夠?qū)ε渌铜h(huán)節(jié)的流程進(jìn)行優(yōu)化，減少物流成本，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的目的、增加公司的經(jīng)濟(jì)效益，讓企業(yè)有一個更美好的發(fā)展前景。（三）研究內(nèi)容本文首先闡述了倉儲型超市和物流配送的相關(guān)背景以及寫作目的，結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者對于該課題研究進(jìn)行整理；敘述物流配送環(huán)節(jié)的相關(guān)理論知識，其次對麥德龍超市物流配送的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；緊接著是對公司在物流配送方面可能存在的不足進(jìn)行了調(diào)查并分析；最后針對各方面不足提出適合發(fā)展的優(yōu)化意見并對全文進(jìn)行相應(yīng)總結(jié)。論文具體可以分為六個部分：第一部分：緒論，主要敘述了研究的背景及其目的，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，在課題研究中運(yùn)用到的方法及課題的主要框架結(jié)構(gòu)；第二部分：根據(jù)學(xué)習(xí)的相關(guān)知識總結(jié)出物流配送的相關(guān)內(nèi)容、特點(diǎn)和配送模式等相關(guān)理論基礎(chǔ)；第三部分：對于麥德龍超市物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，首先簡單介紹公司及其物流配送環(huán)節(jié)的基本情況，介紹其物流配送相關(guān)模式并對消費(fèi)者調(diào)查問卷的結(jié)果進(jìn)行整理分析；第四部分：經(jīng)過相關(guān)調(diào)查了解，整理并描述麥德龍超市物流配送存在的主要問題，包括物流配送環(huán)節(jié)繁瑣、倉儲作業(yè)區(qū)域劃分不明確、連鎖門店配送模式單一、配送收發(fā)點(diǎn)人員專業(yè)水平低等四方面問題；第五部分：針對麥德龍超市物流配送中可能會存在的問題提出有針對性地優(yōu)化建議；希望通過這些舉措可以促進(jìn)企業(yè)物流配送有所優(yōu)化；第六部分：結(jié)論部分，對于本文關(guān)于倉儲型超市物流配送所掌握內(nèi)容的概括總結(jié)及具體列舉超市進(jìn)行問題分析并提出優(yōu)化建議。二、相關(guān)理論基礎(chǔ)本論文對麥德龍倉儲超市配送環(huán)節(jié)有關(guān)問題進(jìn)行了研究，以便更好的對其開展研究工作，本論文將利用這一章的內(nèi)容，對物流配送的有關(guān)理論基礎(chǔ)做一個梳理與說明，有了相關(guān)理論基礎(chǔ)作為支撐，更加方便麥德龍倉儲超市物流配送環(huán)節(jié)的相關(guān)分析。（一）物流配送的內(nèi)容物流配送在整個物流環(huán)節(jié)中屬一種比較特殊的活動，不應(yīng)簡單地把分配活動理解為“物流配送是從倉庫向收貨人運(yùn)送貨物的一種單純送貨活動”，就是要更高級、現(xiàn)代化的信息技術(shù)與裝備，為有關(guān)活動的運(yùn)行做好了基礎(chǔ)保障。配送活動應(yīng)以“配”為主，也就是根據(jù)用戶訂貨需要進(jìn)行配送，在配送中心或者有關(guān)物流存放點(diǎn)，安排專業(yè)人員，將需要的貨品對應(yīng)揀選，打包、組裝和其他配貨的工序，然后和“送”，也就是計(jì)劃最優(yōu)路線，時(shí)機(jī)，布置合理的組裝車輛，人員、貨物批次順序及其他送貨活動；送也就是運(yùn)送到客戶手中的運(yùn)輸活動。配和送兩者有機(jī)地結(jié)合在一起所從事的一種經(jīng)濟(jì)活動。物流配送環(huán)節(jié)不同于物流的全過程，配送不需要實(shí)施橫跨大范圍，長時(shí)段、長距離運(yùn)輸；同時(shí)配送也不像其他的物流活動那樣會對環(huán)境造成污染。通常指規(guī)模較小的物流活動，減少與物流有關(guān)的物流成本，就是針對該環(huán)節(jié)持續(xù)優(yōu)化的目的，計(jì)劃匹配的是時(shí)間，線路和費(fèi)用、商品數(shù)量和其他方面的最佳搭配方式來分配，以更好地滿足客戶的需求。（二）倉儲超市的特點(diǎn)倉儲式超市在港臺也被稱為“量販”。因此，它可以使商家以較少的投入取得較高的利潤。它在運(yùn)行過程中，有一重要特征，就是依據(jù)本身商品庫容量，批量大的廠家直貨，與中小批發(fā)商相比，進(jìn)貨環(huán)節(jié)直接享有更為優(yōu)惠的待遇。它是指由生產(chǎn)廠家或經(jīng)銷單位將其商品從倉庫中取出后，再按消費(fèi)者要求進(jìn)行銷售的零售商店。與此同時(shí)倉儲式超市也采取絕大多數(shù)貨物現(xiàn)金訂貨，確保低價(jià)進(jìn)貨，且易得到廠家更多價(jià)格優(yōu)惠。它不僅為中小企業(yè)提供了低成本采購渠道，而且也解決了大量農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工就業(yè)的難題。它是與我國生產(chǎn)力水平相適應(yīng)的一種特有流通方式，它是中國經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的歷史結(jié)果。這一流通方式現(xiàn)在已經(jīng)是農(nóng)村和城市之間的紐帶、區(qū)域與區(qū)域，生產(chǎn)與消費(fèi)間不可或缺的橋梁與紐帶，已經(jīng)得到了我國絕大多數(shù)人的認(rèn)可。（三）倉儲超市配送的模式1自營配送模式自營配送模式是指倉儲型超市根據(jù)自身的配送需求建立配送中心，該種配送模式適合于有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力且對配送要求較高的超市。在自營配送模式中，各個物流環(huán)節(jié)都由企業(yè)自身根據(jù)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整組織提供自我物流服務(wù)。采取自營配送模式的企業(yè)對配送環(huán)節(jié)擁有絕對的掌控權(quán)，能夠盡最大可能的實(shí)現(xiàn)貨物流通的時(shí)效性，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。缺點(diǎn)在于建立初期投資大，如要建立10000平方米的配送中心，約需投入五千萬，并且如若在配送中心的管理方面出現(xiàn)問題，會造成巨大的損失。2供應(yīng)商直配模式供應(yīng)商直配模式是指倉儲型店鋪在確定商品的購買訂單之后向區(qū)域總部進(jìn)行匯報(bào)，由總部選擇供應(yīng)商直接向分支店鋪進(jìn)行配送。其優(yōu)點(diǎn)在于配送貨物速度較快，能夠減少企業(yè)的貨物在途成本，缺點(diǎn)在于超市商品配送大多呈現(xiàn)小批量多批次的特征，使用供應(yīng)商直配模式難以形成規(guī)模效應(yīng)，且大部分供應(yīng)商并不具備健全的配送能力。企業(yè)在使用該種模式時(shí)受供應(yīng)商配送的限制較大，如果供應(yīng)商配送出現(xiàn)延誤會直接導(dǎo)致門店銷售額下降。與供應(yīng)商直配模式密切相關(guān)的是供應(yīng)商管理庫存（VMI，VendorManagedInventory）。VMI是指由供應(yīng)商進(jìn)行庫存管理，其核心思想是企業(yè)將庫存數(shù)據(jù)與供應(yīng)商進(jìn)行共享，從而使供應(yīng)商可以有根據(jù)的進(jìn)行庫存管理，減少浪費(fèi)，從而更加高效地響應(yīng)客戶需求，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想。3.第三方物流配送模式第三方物流配送模式是指倉儲型超市將自身的物流業(yè)務(wù)委托給專門的物流公司，由該公司對其配送業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)作。第三方物流服務(wù)公司具有專門的服務(wù)管理平臺和相對專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，采用第三方物流配送模式可以減輕自身的物流壓力，在配送方面更加專業(yè)高效，降低了企業(yè)的管理難度，從而節(jié)省時(shí)間從事其它核心業(yè)務(wù)。該配送模式成本較低，同時(shí)具備專門的物流管理人員能滿足企業(yè)的不同需求，便于連鎖企業(yè)為消費(fèi)者提供個性化服務(wù)。缺點(diǎn)在于如果選擇第三方物流服務(wù)公司不當(dāng)或第三方物流服務(wù)公司經(jīng)營不善，都可能直接影響連鎖企業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張，帶來損失。此外連鎖企業(yè)不能對物流服務(wù)公司進(jìn)行控制導(dǎo)致不能掌控配送環(huán)節(jié)，在企業(yè)信息泄露方面也會承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，第三方物流服務(wù)公司憑借專業(yè)性等特點(diǎn)發(fā)展迅速，目前歐美地區(qū)一些大型連鎖企業(yè)超過七成的配送業(yè)務(wù)選擇第三方物流服務(wù)。其發(fā)展模式對國內(nèi)的連鎖企業(yè)具有很大的借鑒意義。4.共同配送模式共同配送是指連鎖超市為提高配送效率而建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。主要方法是聯(lián)合多家超市，從而對整體的物流配送進(jìn)行合理規(guī)劃。通過集資建立配送中心，共同承擔(dān)某一地區(qū)的配送任務(wù)。這種配送模式可以有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏渌蜆I(yè)務(wù)的高效發(fā)展，有效集中資源，以更低的成本提供物流配送服務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以在有效提高配送效率的同時(shí)降低配送成本，有利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。缺點(diǎn)在于組織協(xié)調(diào)困難，各連鎖超市的配送需求大多存在差異，難以達(dá)成統(tǒng)一，且在進(jìn)行利益分配時(shí)容易產(chǎn)生分歧，出現(xiàn)商業(yè)機(jī)密泄露的情況。因此，該種配送模式較適合于小型的連鎖便利店、農(nóng)產(chǎn)品超市等。（四）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國外專家學(xué)者的相關(guān)文獻(xiàn)中，學(xué)者約格·穆勒提出的最具代表性的選址方法已在物流配送研究領(lǐng)域得到推廣，并在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并為各連鎖超市選址的科學(xué)化提供了有效保障。MarkusHesse（2021）已經(jīng)指出，連鎖超市的發(fā)展在物流配送中起到關(guān)鍵作用，還提出當(dāng)今社會對連鎖超市的正面作用評價(jià)過高，連鎖超市對現(xiàn)在的配送還受社會環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣及消費(fèi)人群的情況影響，當(dāng)今的學(xué)者需要認(rèn)識到客觀評價(jià)連鎖超市在物流中的地位作用的重要性。Sarabielnaz等(2021)共同研究提出聯(lián)合倉儲的選址管理模型。并在創(chuàng)建了新結(jié)構(gòu)模式，一個新的結(jié)構(gòu)模式系統(tǒng)，原本是許多類型零售商的供應(yīng)商，但由于對客戶的實(shí)際需求無法肯定，需要通過大量的庫存，來對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行提升，從而導(dǎo)致成本高昂，給門店和客戶帶來壓力。該模型不是良性模型。最后，它可以直接引導(dǎo)供應(yīng)商店直接收集大量商品。造成資金短缺。我國在研究物流配送模式方面尚處于探索階段，直至20世紀(jì)90年代我國連鎖超市實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展之時(shí)才相繼著手完善相應(yīng)的物流配送模式，在進(jìn)入新世紀(jì)后的2007年，我國連鎖超市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，但相應(yīng)的物流配送中心選址及物流配送模式選擇依然不足以支撐自身的發(fā)展，重點(diǎn)表現(xiàn)為我國物流配送中心缺乏完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，物流配送流程自動化進(jìn)程緩慢以及管理信息化程度低，這些均是制約我國連鎖超市物流配送理論與實(shí)踐研究發(fā)展的主要阻礙。韓俊卿（2020）指出大多數(shù)連鎖超市沒有根據(jù)自身實(shí)際情況，過度修改配送作業(yè)的安排，使配送率低，物流成本居高不下，如配送模式不恰當(dāng)、配送體系不健全和設(shè)施設(shè)備落后等問題，并提出了健全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、完善配送體系和優(yōu)化配送流。方鶴潼（2021）指出我國連鎖超市有好的發(fā)展前景，目前物流信息化是建設(shè)我國連鎖超市競爭力的重要因素，但物流專業(yè)人才缺乏、配送系統(tǒng)不健全等都是超市競爭力不強(qiáng)的原因，并針對這些問題提出了培養(yǎng)專業(yè)人才、改善物流配送模式、提高信息化管理系統(tǒng)、學(xué)習(xí)國外先進(jìn)配送理念、技術(shù)，提升自身物流競爭力的目的。張韻淇（2021）指出超市應(yīng)該根據(jù)本身運(yùn)營情況，明確自身存在的運(yùn)營問題和不足之處，選擇適合的配送模式；同時(shí)，我國的連鎖超市需要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)、簡化配送多環(huán)節(jié)、對設(shè)施設(shè)備的資金投入，使用先進(jìn)的設(shè)備來提升門店配送效率。譚林林（2021）指出在零售企業(yè)的全部信息管理體系中，屬物流配送體系是最繁瑣的。在企業(yè)配送環(huán)節(jié)中的制約因素有物流成本高、配送數(shù)量少、信息系統(tǒng)不能及時(shí)共享等問題，并提出了完善配送設(shè)施設(shè)備的建設(shè)、減少貨車空載率等針對性措施。何丹（2021）利用淘鮮達(dá)平臺的數(shù)據(jù)，以連鎖超市的配送問題進(jìn)行時(shí)間窗的配送優(yōu)化模型的構(gòu)建，使用節(jié)約里程法證明該模型有可行性。

三、麥德龍倉儲超市物流配送現(xiàn)狀倉儲超市在最近幾年得到了快速發(fā)展，各大倉儲型超市間存在著巨大競爭壓力，麥德龍超市從創(chuàng)立到現(xiàn)在，它的經(jīng)營規(guī)模非常廣，門店經(jīng)營遍及全國，才能使麥德龍倉儲超市更具競爭優(yōu)勢，這一章將針對麥德龍倉儲超市物流配送環(huán)節(jié)做出相應(yīng)現(xiàn)狀的分析，才能對企業(yè)的發(fā)展有更深入的認(rèn)識。（一）麥德龍倉儲超市基本概況1964年奧托·拜斯海姆用全新的經(jīng)營理念創(chuàng)辦德國首家現(xiàn)購自運(yùn)倉儲式店鋪，以“現(xiàn)金交易，自選自營”的經(jīng)營模式和管理手段迅速占領(lǐng)市場，博得廣大消費(fèi)者青睞，自此，麥德龍（Metro）踏上了其迄今為止光輝的企業(yè)發(fā)展歷程。短短數(shù)十年，麥德龍集團(tuán)憑借自身獨(dú)特的優(yōu)勢，迅速發(fā)展壯大，活躍于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中，1999年，麥德龍?jiān)谌蛄闶郯購?qiáng)排名中名列第三，2004年，麥德龍?jiān)谑澜?00強(qiáng)排名中排名第41，銷售額連年攀高，如今，麥德龍已成為德國大型零售超市集團(tuán)之一，每年?duì)I業(yè)額可達(dá)500億歐元，集團(tuán)利益將近50%銷售額來源于它現(xiàn)購自運(yùn)的產(chǎn)品（C&C，CashandCash）。（二）麥德龍倉儲超市物流配送概況麥德龍超市目前物流配送主要由自建物流配送中心與第三方物流企業(yè)配送為主，企業(yè)物流成本占到銷售額的5%，其中運(yùn)輸成本占到2%左右。麥德龍超市目前，只在廣州、深圳、長沙、上海、成都、濟(jì)南自建物流配送中心，物流配送中心總面積150萬平米，擁有2000臺車輛進(jìn)行日常配送業(yè)務(wù)，日處理量200000箱，日驗(yàn)收600個供應(yīng)商的商品；日出貨車次300余車次，年配送量達(dá)200億元人民幣。各物流配送中心平均配備人力為43人，采取crossdocking(直流)模式，確保每周至少有兩次配送(周三、五)。1.物流配送能力麥德龍超市從2018-2022年先后在全國各地成功開設(shè)了連鎖分店100多家，麥德龍開店的速度呈快速遞增趨勢。2019年麥德龍超市物流配送能力增長率為25%，隨著麥德龍超市銷售保持穩(wěn)健的增長勢頭，2022年麥德龍超市物流配送能力增長率為29%，麥德龍超市物流配送能力增長率見下圖3.1:圖2.1麥德龍超市物流配送能力增長率圖從上圖分析，從2018年到2022年麥德龍超市物流配送能力呈現(xiàn)快速增長，這一階段連鎖超市店面的擴(kuò)張快速，物流配送能力基本滿足開店需求。從區(qū)域來看，2018年開店的重點(diǎn)是華南和華中地區(qū)，這兩個地區(qū)的貨源和物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較好，采購與物流面臨的壓力相對較小；從2019年到2022年，開店的中心轉(zhuǎn)到華東和西部地區(qū)，物流能力只有迅速提高才能滿足這種開店要求。2、供應(yīng)商結(jié)構(gòu)麥德龍目前全國性供應(yīng)商較少，地方性供應(yīng)商過多；大型供應(yīng)商較少，小型供應(yīng)商過多；中間代理商占供應(yīng)商總數(shù)的一半，具有送貨能力的供應(yīng)商只占到總數(shù)的1/3。大多數(shù)供應(yīng)商的信息系統(tǒng)不完善，無法做到電子數(shù)據(jù)交換。麥德龍供應(yīng)商結(jié)構(gòu)極不合理:小型供應(yīng)商過多，中間商過多。供應(yīng)商數(shù)量的過多給管理帶來很大的困難，采購的規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮，也給物流配送帶來一系列問題。圖2.2麥德龍超市全國聯(lián)采供應(yīng)商數(shù)量3、自有品牌自有品牌在發(fā)達(dá)國家的大型零售集團(tuán)的銷售份額己能達(dá)到品類的20-30而其利潤額卻能達(dá)到“品類”的30-50，各大零售企業(yè)莫不投入大量人力、物力，絞盡腦汁去發(fā)展自有品牌，以避免陷入大品牌商品的價(jià)格戰(zhàn)漩渦，并與競爭對手在商品上有所區(qū)隔。麥德龍也不應(yīng)該落后，2018-2022年麥德龍超市自有品牌商品從目前的400個增加到1318個(見圖3.3）。圖2.3麥德龍超市自有品牌商品數(shù)量圖4、物流配送中心麥德龍經(jīng)營的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的倉儲式配送以滿足不了低成本快速配送的目的，因此，需要發(fā)揮現(xiàn)代化物流中心配送和集中采購的優(yōu)勢。到2005年底，在店鋪集中的華南和華中區(qū)域建成超過10000平方米的配送中心一個，提高物流配送的效率。2007年底，在條件成熟的華東、西部地區(qū)建成大型配送中心一個，深圳或廣州在恰當(dāng)時(shí)機(jī)建立采購中心，完成全國采購與物流體系的基本框架。2009年底，隨著華北和東北店鋪的增多，在天津建設(shè)物流配送中心，負(fù)責(zé)華北和東北的商品配送。2010年，麥德龍?jiān)谏虾：臀錆h建立區(qū)域采購中心。具體見下圖:圖2.4麥德龍超市物流配送中心圖（三）麥德龍倉儲超市物流配送模式麥德龍超市采用以自建的物流配送為主與第三方物流配送為輔的物流配送體，擁有自建的現(xiàn)代化物流配送中心進(jìn)行商品的統(tǒng)一配送。其配送中心把位于一個地區(qū)的門店規(guī)類到同一個批次中，方便共同配送，對于有時(shí)間限制的門店放到最后批次，便于晚上配送。有配送需要的門店提前一天通過EDI系統(tǒng)把需要的商品貨號、數(shù)量、規(guī)格等數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔⒉块T服務(wù)器上。信息部門下載信息并保存，同時(shí)把信息打印出來，形成揀貨清單，清單是以門店和各個庫為劃分標(biāo)準(zhǔn)的。麥德龍超市基于經(jīng)營商品的不同特征對商品進(jìn)行分類，將分類后的商品依據(jù)其特殊配送要求制定相對應(yīng)的物流配送:第一類商品是暢銷商品。這類商品的使用頻率比較高，如一般的日常生活用品。此類商品的物流配送按照各門店需求批進(jìn)批儲的方式，再依據(jù)各門店的需求提供物流配送。這一類商品的進(jìn)貨量很大，故而可以較低的批發(fā)價(jià)價(jià)格進(jìn)貨，再以較高的零售價(jià)出售給消費(fèi)者，這種配送既可以減少流通環(huán)節(jié)，又可以增加企業(yè)利潤。第二類商品是整箱訂貨商品。由配送中心匯總各門店的訂貨單后再統(tǒng)一向工廠進(jìn)行整箱訂貨，收貨后直接分揀配送到各門店，這極大地減少了儲存的費(fèi)用。第三類商品是有保鮮要求的商品。這類商品，如牛奶、豆腐等，通常都是直接從生產(chǎn)廠家派送到各門店，不經(jīng)過配送中心，但是商品的全部流通信息都要由配送中心進(jìn)行處理。圖3.1麥德龍超市配送中心作業(yè)流程圖3.2麥德龍超市配送流程四、麥德龍倉儲超市物流配送管理的SWOT分析（一）優(yōu)勢1.自建物流，高效配送自建物流配送是現(xiàn)在眾多企業(yè)都在積極建設(shè)的運(yùn)輸體系，這種模式其本質(zhì)上來說就是脫離現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)，通過企業(yè)出資建設(shè)服務(wù)于自身企業(yè)的物流運(yùn)輸體系，自建物流體系凸顯企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸特色，專供運(yùn)輸配送自己的產(chǎn)品可以進(jìn)一步的提升產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男省｛湹慢堅(jiān)谖锪鬟\(yùn)輸領(lǐng)域正是采用這種方式，麥德龍獨(dú)立出資建設(shè)物流園，同時(shí)搭建智慧物流運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化發(fā)展，可以看出這種發(fā)展模式是典型的重資產(chǎn)物流服務(wù)模式。當(dāng)然在整個物流體系建設(shè)中也有部分的服務(wù)對外進(jìn)行出租，但是都是在不影響本部配送的前提下進(jìn)行的，通過部分服務(wù)的租賃來抵消一部分的運(yùn)營陳本，但是主體運(yùn)行系統(tǒng)是麥德龍獨(dú)資建設(shè)。自建的物流系統(tǒng)對于企業(yè)來說需要較高的硬件設(shè)施，這種模式是利用企業(yè)自建的物流基礎(chǔ)設(shè)施為載體，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代的物流技術(shù)，連接互聯(lián)網(wǎng)平臺提供高效的物流運(yùn)輸服務(wù)，這種模式的流程如圖3.1所示。企業(yè)自建物流運(yùn)輸體系對于企業(yè)的發(fā)展來說具有積極的促進(jìn)作用，自建物流后可以有效的減少運(yùn)輸?shù)某杀?，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，如果出現(xiàn)庫存不足或者是過剩的情況，自建的物流系統(tǒng)就會發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號，企業(yè)管理人員可以及時(shí)的作出調(diào)整，加快訂單的處理速度。圖4.1自建物流配送模式2.高效智能的物流管理系統(tǒng)企業(yè)自建物流系統(tǒng)是有效的提升企業(yè)產(chǎn)品流通的手段，自建物流系統(tǒng)有利于整合企業(yè)現(xiàn)有的資源，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、配送全流程閉環(huán)運(yùn)行，也能夠在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息的溝通共享，實(shí)時(shí)掌握商品的配送狀態(tài)。以助于這種高效的物流管理系統(tǒng)，自建物流將會發(fā)展的更加迅速，同時(shí)也會更容易方便的解決后續(xù)的倉儲問題，是的自建物流后續(xù)發(fā)展更順暢為其做下更多鋪墊。（二）劣勢1.前期投資大，資金回收周期長目前麥德龍并沒有全部實(shí)現(xiàn)自建物流體系的建設(shè)，甚至于京東這樣的大企業(yè)在城市與城市之間的少部分物流活動仍然外包給第三方物流公司。自建物流體系在投入初期的成本時(shí)，需要很大的資金投入，并不是所有企業(yè)都可以承擔(dān)，以京東即將投入使用的“亞洲一號”上海物流中心的固定成本為例，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表4-2所示。物流運(yùn)輸是一個有機(jī)的完整系統(tǒng)，這其中包括了運(yùn)輸、配送、包裝、儲存等多個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)在運(yùn)行的過程中都需要投入大量的資金運(yùn)行，特別是整個物流的運(yùn)行過程中，設(shè)備的購買，硬件的購置以及運(yùn)轉(zhuǎn)和配送中心的設(shè)置在建設(shè)的前期都需要大量資金的投入。這些費(fèi)用的投入對于麥德龍來說在整個運(yùn)營體系中會產(chǎn)生很大的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，對于企業(yè)來說資金的周轉(zhuǎn)將會產(chǎn)生影響，延長資金周轉(zhuǎn)的時(shí)間對于長期的建設(shè)項(xiàng)目來說將會造成不良影響。表4-2固定成本功能

成本項(xiàng)目運(yùn)輸倉儲裝卸物流管理物流信息合計(jì)物流成本人工費(fèi)8500/人5500/人4500/人16500/人10500/人3570000折舊費(fèi)1583003958000556004171900維修費(fèi)200000水電費(fèi)15000001500000其他費(fèi)用2000000合計(jì)16680054635004500165006610011441900數(shù)據(jù)來源：京東自建物流成本分析根據(jù)REF_Ref97460479\h表4-2所示，京東“亞洲一號”物流固定成本消耗非常巨大，其中倉儲這一項(xiàng)就占據(jù)了53%其中包括人工、折舊、水電的費(fèi)用，這也預(yù)示著麥德龍?jiān)谧越ㄎ锪髦行牡那捌谥袀}儲這一固定成本是占比巨大的，其次就是運(yùn)輸方面主要體現(xiàn)在人工費(fèi)用，最后是裝卸、物流管理、物流信息；從京東上海物流中心的固定成本中我們清晰的了解了價(jià)格的構(gòu)造體系，了解了自建物流中心前期投入的具體占比，了解到自建物流前期投入的巨大，對于麥德龍來說運(yùn)營會造成很大的負(fù)擔(dān)。2.配送效益低下，難于控制對于新建立的物流體系而言，前去需要集團(tuán)巨大的人力物力投資。除了人力資源的傾斜外，需要大量的資金注入，以保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)還需要集團(tuán)派遣管理層人員進(jìn)行退籌規(guī)劃和管理，需要很長一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和資產(chǎn)正收益。這還要牽扯的集團(tuán)的其他部門的資源投入，在經(jīng)營不利的情況下，甚至?xí)绊懙郊瘓F(tuán)的發(fā)展，降低集團(tuán)的核心競爭力，風(fēng)險(xiǎn)極高。只有強(qiáng)力的物流管理能力才能支撐起一個物流配送體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，二麥德龍的主營業(yè)務(wù)是連鎖超市，核心競爭力不在于物流配送，貿(mào)然進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)，難以進(jìn)行專業(yè)化的管理。使用專業(yè)人士進(jìn)行專業(yè)性強(qiáng)的管理工作，可能會造成系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的紊亂，降低物流配送工作的效率，出現(xiàn)配送錯誤等現(xiàn)象，這無疑會降低麥德龍的聲譽(yù)和市場競爭力。由此可見，建立自營物流系統(tǒng)，難度很大，籌備時(shí)間長資金投入巨大，而且難以實(shí)現(xiàn)短期的收益，得不償失。（三）機(jī)遇1.國家政策向物流領(lǐng)域傾斜零售行業(yè)政策主要是鼓勵多業(yè)態(tài)發(fā)展，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營等形式。到“十二五”時(shí)期，開始推動電子商業(yè)發(fā)展，“十三五”時(shí)期進(jìn)一步推動物流、供應(yīng)鏈等配套措施，并提出培育“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)體系?！笆奈濉币?guī)劃將培育新零售作為發(fā)展目標(biāo)。2020年9月國務(wù)院在《關(guān)于以新業(yè)態(tài)新模式引領(lǐng)新型消費(fèi)加快發(fā)展的意見》當(dāng)中提出，努力奮斗3-5時(shí)間，咬緊牙關(guān)完成新型消費(fèi)體系的建設(shè)，完善相關(guān)政策體系的搭建，到2025年后，我國就會涌現(xiàn)出一批新型消費(fèi)型企業(yè)甚至城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息獲取的日益便利，為新型消費(fèi)模式的普及打下了良好的基礎(chǔ)。2.大數(shù)據(jù)技術(shù)助力智慧物流的打造基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的智慧物流，使得物流產(chǎn)業(yè)鏈高度的自動化、智能化。物流產(chǎn)業(yè)鏈通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸、自動倉儲、智能配送等業(yè)務(wù)模式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式之中的信息共享，提升了物流業(yè)務(wù)的處理效率。基于大數(shù)據(jù)的智慧物流，可以有效整合內(nèi)外的物流數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)可以提供一體式的物流服務(wù)，同時(shí)通過運(yùn)輸線路的追蹤、貨物的進(jìn)出貨數(shù)量等方面數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理過程的可視化和數(shù)據(jù)管控。（四）威脅1.自建物流系統(tǒng)的成本較高自建物流系統(tǒng)，首先需要進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)劃建筑物和運(yùn)輸線路，其次還需要專業(yè)性設(shè)備和物流分類平臺的搭建，運(yùn)輸車輛的分配，分揀設(shè)備的配置，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)費(fèi)搭建和維護(hù)等等，投入的成本和人力物力如果用來選擇第三企業(yè)配送，省心省力，同時(shí)不需要承擔(dān)自建物平臺背后的風(fēng)險(xiǎn)。但是如果麥德龍自建物流配送平臺，從長期發(fā)展來看，是有利的。但是現(xiàn)存的其他網(wǎng)路配送平臺是經(jīng)過多年發(fā)展，才形成的運(yùn)營體系。麥德龍發(fā)展此板塊的業(yè)務(wù)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，首先面臨成熟平臺的體系，很難完成有特色性的超越和突破，最重要的是搭建和運(yùn)營平臺需要大量的資源投入。2.第三方物流發(fā)展?jié)摿Υ笃髽I(yè)選擇第三方物流配送企業(yè)，可以直接實(shí)現(xiàn)完整高效的物流配送，不需要承擔(dān)自建物流平臺的風(fēng)險(xiǎn)，也不需要進(jìn)行前期投入，節(jié)省了大筆資金。用多出來得資源，發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，同樣可以提高在行業(yè)的核心競爭力。將業(yè)務(wù)委托給大三方物流公司，被委托方，為了更好的維護(hù)已有市場和見客戶，會盡心盡力的完成委托，以提高自身在物流行業(yè)的地位。交給專業(yè)到的團(tuán)隊(duì)做專業(yè)的事情，麥德龍的貨物配送服務(wù)也會給顧客帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)，從而維護(hù)與客戶間的關(guān)系，這將實(shí)現(xiàn)麥德龍與第三方物流公司的雙贏。因?yàn)榈谌狡髽I(yè)已經(jīng)建立了成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，因此，相比于其他物流配送模式，第三方物流配送模式的配送范圍更加廣闊，區(qū)域覆蓋面積更廣。對于企業(yè)市場范圍的擴(kuò)大有促進(jìn)作用。

五、麥德龍倉儲超市物流配送中存在的問題現(xiàn)在，麥德龍的倉儲超市勢頭正旺，還占連鎖商超運(yùn)營的很大比重，但是該行業(yè)的從業(yè)者中，不少人都面臨著巨大的競爭壓力，如果僅僅滿足于現(xiàn)今發(fā)展，而沒有提高自身各個方面的力量，就是不能應(yīng)對來自于市場的挑戰(zhàn)與影響。因此，作為企業(yè)要想更好地生存與發(fā)展，就必須加強(qiáng)對自身配送系統(tǒng)建設(shè)工作的重視程度。通過有關(guān)實(shí)地觀察與研究，調(diào)查人員還可以了解到，物流配送環(huán)節(jié)在企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展和升級過程中至關(guān)重要。配送中心作為一個企業(yè)的核心競爭力之一，其重要性不言而喻。因此，麥德龍倉儲超市應(yīng)該對零售業(yè)的整體趨勢做出相應(yīng)的判斷，然后根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行開發(fā)，在凸顯其長處時(shí)，還要清醒地看到自身發(fā)展中存在的缺陷，特別針對物流配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)的幾個問題，并力求對上述問題加以改進(jìn)。（一）物流配送環(huán)節(jié)繁瑣盡管企業(yè)所選模式為統(tǒng)一配送、相關(guān)工藝、系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化和自動化，比較先進(jìn)，但是在實(shí)踐中卻沒有使這些現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)起到應(yīng)有作用。在傳遞信息時(shí)會發(fā)生多次傳遞，以致于信息失真或者重復(fù)，盡管麥德龍倉儲超市在物流配送上擁有相關(guān)信息傳遞和管控系統(tǒng)，但是，由于缺乏合理的利用系統(tǒng)，常常有配送信息要到店里去、供貨商間的多次反復(fù)轉(zhuǎn)移，它不僅增加物流配送時(shí)間和相應(yīng)費(fèi)用，而且使配送效率很難提高。店內(nèi)很多食品要確保新鮮程度，要求小批量，多頻次配送模式，所以有關(guān)方面配送手續(xù)處理起來較為復(fù)雜，易布置不合理，不適時(shí)、門店和供應(yīng)商之間的協(xié)調(diào)不足，配送效率低、運(yùn)輸資源浪費(fèi)，貨物不必要損耗，這些都是難以避免的。由此可以得知，物流配送對企業(yè)的發(fā)展具有重要影響，所以要了解物流配送環(huán)節(jié)是否合理、簡便化以及物流配送是否高效，對倉儲超市開發(fā)和想降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等等，都具有決定性的意義，盡管麥德龍倉儲超市的物流配送中心現(xiàn)代化的配送系統(tǒng)都比較先進(jìn)，但是由于未能得到合理的應(yīng)用，起不到應(yīng)有的作用，因此，對物流配送環(huán)節(jié)進(jìn)行了合理的簡化，提升技術(shù)設(shè)備自動化水平、對相關(guān)作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，是當(dāng)今倉儲超市在發(fā)展過程中最為需要注意的一個問題。（二）倉庫倉儲區(qū)域劃分不明確本文選取鄭州市麥德龍倉儲超市汝河路店收貨點(diǎn)作為案例進(jìn)行研究。該超市店鋪倉儲收貨點(diǎn)的規(guī)模比較大，在200m2左右，足以滿足超市商品對存儲量的一般要求，但是大部分店鋪的倉庫中存儲使用率都會相對較低，貨架和倉儲區(qū)占地面積僅占倉庫總面積的65%，庫內(nèi)通道均設(shè)置單向通道，只有約1.7m，不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的倉庫主通道，其倉庫通道寬度不低于2m，一旦店鋪收貨點(diǎn)要調(diào)貨補(bǔ)貨或者收貨之類的操作，特別地，在多輛運(yùn)輸車輛并發(fā)到待卸貨物時(shí)，貨物量越大，庫內(nèi)越亂。因此，如何合理規(guī)劃倉庫空間，使其成為一個相對獨(dú)立且具有一定安全性和穩(wěn)定性的場所，對倉儲超市門店來說非常重要。按標(biāo)準(zhǔn)要求，廠房中貨品堆垛高度之間的距離一般不得大于0.5m，整體高度在3m以內(nèi)，但是，當(dāng)麥德龍儲存超市店鋪的庫房里，一些貨物補(bǔ)貨太多，沒地方放置，倉庫中貨物堆垛高度和倉庫頂部之間的安全距離均小于0.5m，這都與倉庫安全管理不符。收貨點(diǎn)到了倉庫，就是要手工搬運(yùn)卸貨到臨時(shí)存放區(qū)域，然后安排人把不同的貨物分揀到相應(yīng)的地方，加之倉庫設(shè)備的自動化程度不高，很多工作要靠人工或某些簡單設(shè)備來協(xié)助，運(yùn)行的時(shí)間將相對延長，倉庫四周空地面積不大，同時(shí)到貨量大的情況下，往往占用走道和其他面積操作，易導(dǎo)致?lián)頂D，甚至貨物不能良好流通，還易導(dǎo)致庫存無法得到及時(shí)的整理和盤點(diǎn)。另外貨物堆放在一起不方便查找和尋找。庫內(nèi)貨架布置也不甚合理，將大大降低倉庫可利用面積，這導(dǎo)致資源浪費(fèi)，效率低下。本文通過對世紀(jì)倉儲超市門店庫內(nèi)部布局設(shè)計(jì)研究，以提高工作效率和降低企業(yè)成本為目的，從而提出一種新的倉庫布置方案，并加以實(shí)施驗(yàn)證。世紀(jì)倉儲超市店鋪倉庫平面圖見圖4.1：圖4.1麥德龍倉儲超市收貨倉庫平面圖（三）連鎖門店配送形式單一倉儲型超市的經(jīng)營通常都會提倡“統(tǒng)一采購和配送”的經(jīng)營模式，但是，麥德龍的倉儲超市卻發(fā)展得太大，地域涉及面廣，店鋪遍布全國各地，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，在這樣大規(guī)模門店經(jīng)營之下，實(shí)際上很難實(shí)行統(tǒng)一配送亦或直接外包，單一配送模式易導(dǎo)致不能及時(shí)適應(yīng)各店鋪多樣化，多變的商品配送、高頻次分配要求。麥德龍倉儲超市在鄭州市屬地區(qū)未建成相關(guān)獨(dú)家物流配送集散中心，因此，麥德龍?jiān)趥}儲超市旗下多家店鋪采取的是通過供應(yīng)商配送和一些供應(yīng)商收貨點(diǎn)協(xié)商，再結(jié)合第三方物流配送模式，且不選擇使用統(tǒng)一自建配送模式。因此，從問卷結(jié)果中還可以發(fā)現(xiàn)，本地區(qū)配送模式類型相比之下較為單一，對配送流程的把握和各種配送模式的整合操作不到位。選擇一種物流配送模式，并無其他替代方案，對這種模式運(yùn)送缺陷是不可避免的，供應(yīng)商和門店也不易調(diào)和沖突。隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和進(jìn)步，消費(fèi)者對商品質(zhì)量要求越來越高，傳統(tǒng)單一配送模式已經(jīng)無法滿足市場需求。單一配送方式，也不能使店鋪結(jié)合實(shí)際靈活使用，對最優(yōu)配送組合進(jìn)行合理的規(guī)劃，也未能實(shí)現(xiàn)各種配送模式的協(xié)同、共同建設(shè)合理，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)作效果，所以，麥德龍倉儲超市在物流配送上就存在連鎖門店統(tǒng)一分配效率低下的情況。（四）配送收發(fā)點(diǎn)人員專業(yè)水平低麥德龍倉儲超市的店鋪均較大，需要的雇員人數(shù)也相對較高，所以在經(jīng)營上員工流動性相對較大，拿物流配送環(huán)節(jié)來說事，他們很容易誤認(rèn)為僅僅是單純地進(jìn)行運(yùn)輸，搬運(yùn)工作，通常招聘倉儲配送人員的時(shí)候，對學(xué)歷沒有太高的要求，且多數(shù)都缺乏相關(guān)專業(yè)知識，很多職工存在著未經(jīng)專業(yè)崗前培訓(xùn)，直接進(jìn)入崗位。由于員工在揀貨、裝配、運(yùn)送、在儲存過程中所需的有關(guān)管理作業(yè)技能把握方面均存在不足，因此，這一狀況易引發(fā)諸多問題。具體的調(diào)查情況見圖4.2：圖4.2麥德龍倉儲超市收貨點(diǎn)員工學(xué)歷情況示意圖不同貨物在運(yùn)輸過程中，需安排的運(yùn)輸條件也不相同具體情形應(yīng)分類注意，收貨點(diǎn)的工作人員如果沒有具備有關(guān)的運(yùn)輸知識，該問題不能很好地引起配送人員重視。同樣會因?qū)I(yè)知識的不足、掌握有關(guān)技能，運(yùn)輸人員不能合理安排合適人員車輛，不能合理裝車，增加了車輛配載率，不能規(guī)劃出最優(yōu)路線，也不能很好的協(xié)調(diào)庫存商品存儲、存檔規(guī)則和其他安排。因此，通過提高員工的人數(shù)，卻沒有重視雇員的專業(yè)技能、培訓(xùn)有關(guān)知識和工作素質(zhì)，并不能提高配送作業(yè)效率，在物流配送的相關(guān)流程中會有較多問題產(chǎn)生，也拉低了超市的整體服務(wù)質(zhì)量。另外在進(jìn)行超市的物流配送時(shí)如果不能對相關(guān)人員以及設(shè)備設(shè)施給予足夠重視，就很容易造成企業(yè)運(yùn)營成本過高，甚至還會影響到企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施。因此，通過本文的分析，能夠發(fā)現(xiàn)，麥德龍儲存超市物流配送存在物流相關(guān)專業(yè)工作人員匱乏的問題、對配送人員專業(yè)技能培訓(xùn)的投入占比并不高，也不關(guān)心該領(lǐng)域能力培養(yǎng)等等需要關(guān)注和完善的內(nèi)容。六、麥德龍倉儲超市物流配送優(yōu)化措施針對麥德龍倉儲超市物流配送的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研和分析，文章意識到物流配送環(huán)節(jié)在發(fā)展過程中可能會出現(xiàn)的不足，總結(jié)出可能出現(xiàn)的一些問題，文章還針對上述問題，提出相應(yīng)優(yōu)化策略，希望通過本文的研究，能夠?qū)ι鲜鰡栴}進(jìn)行改進(jìn)。（一）簡化配送作業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)于“超市物流配送環(huán)節(jié)的煩瑣將加大物流的成本”的這一方面，文章認(rèn)為，可簡化有關(guān)物流環(huán)節(jié)，改進(jìn)配送中心建設(shè)，對不必要的中間環(huán)節(jié)，可酌情簡化省略，例如，最優(yōu)路線可被計(jì)劃，簡化了配送的流程，使得貨物能夠快速，高質(zhì)量地到達(dá)店鋪。另外對于“如何縮短送貨時(shí)間”這一方面可以通過合理調(diào)配車輛以及使用智能設(shè)備來解決。對某些需緊急調(diào)貨之情形發(fā)生時(shí)，可于系統(tǒng)許可之前提下，亦可先行略去補(bǔ)貨流程中之系列申請程序，送貨上門之后正在辦理相關(guān)手續(xù)補(bǔ)上；另外，通過建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)來對配送過程中發(fā)生的所有信息都能夠做到實(shí)時(shí)記錄和跟蹤管理。這些措施能夠有效的提高配送效率，優(yōu)化人員分工等。然后與配送中心自動化設(shè)備技術(shù)的高效利用相配合、智能化倉庫管理系統(tǒng)；以及合理的庫存管理和科學(xué)的配送策略等措施，使得物流配送中心可以高效完成任務(wù)。能夠提高倉庫的自動化水平，不僅提高了工藝的處理速度，同時(shí)減少人工失誤率。同時(shí)還能夠加強(qiáng)對倉儲管理和運(yùn)輸車輛監(jiān)控等工作。兩者相結(jié)合，使得倉庫配送中心能夠真正意義上的自動化運(yùn)行，避免了人工+自動化設(shè)備的反復(fù)無效運(yùn)行，較好地提高了配送中心的整體建設(shè)水平，充分發(fā)揮其效用。倉庫中可更注重WMS倉庫管理系統(tǒng)之運(yùn)用。WMS倉庫管理系統(tǒng)有關(guān)運(yùn)用過程見圖5.1：圖5.1WMS倉庫管理系統(tǒng)的使用流程示意圖WMS系統(tǒng)不能僅僅應(yīng)用在倉儲超市物流中的大型配送中心，倉儲超市各店鋪的小收貨點(diǎn)還可應(yīng)用適合其庫存情況和便利和總部、供應(yīng)商和其他傳遞信息。通過在每個進(jìn)貨點(diǎn)處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)簽并記錄相關(guān)貨物信息即可實(shí)現(xiàn)自動盤點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)和分析，同時(shí)可根據(jù)不同貨品的需求隨時(shí)調(diào)整其出庫數(shù)量以滿足客戶要求。（二）合理劃分倉庫作業(yè)區(qū)域?qū)}庫的各個作業(yè)區(qū)域進(jìn)行了合理的規(guī)劃，還可根據(jù)實(shí)際需要酌情加裝貨架，增加倉庫使用率，避免空閑區(qū)域過多而浪費(fèi)。通過在每個進(jìn)貨點(diǎn)處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)簽并記錄相關(guān)貨物信息即可實(shí)現(xiàn)自動盤點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)和分析，同時(shí)可根據(jù)不同貨品的需求隨時(shí)調(diào)整其出庫數(shù)量以滿足客戶要求。第一種意見認(rèn)為，可在倉庫條件許可時(shí)，對倉庫貨物進(jìn)出口進(jìn)行單獨(dú)布置，對倉庫通道的狀況進(jìn)行合理的規(guī)劃。第二個建議是對每個貨位分別設(shè)計(jì)不同寬度的通道以保證通道通暢性和安全性。關(guān)于通道寬度設(shè)置，按規(guī)范來說，就是要根據(jù)倉庫自身的尺寸、貨物存儲與周轉(zhuǎn)量與庫內(nèi)所選搬運(yùn)有關(guān)設(shè)備一起決定，因此，可在集中卸貨區(qū)布置雙行通道，便于貨物在庫中流通；對于通道長度則要考慮到不同種類貨物之間距離及運(yùn)輸效率等因素來決定其是否需要加長。倉庫可按照以下這個公式來做相關(guān)的計(jì)算，并與倉庫的實(shí)際狀況相結(jié)合，來規(guī)劃出一條合理的倉庫通行道路。關(guān)于雙向通行道路的寬度標(biāo)準(zhǔn)公式為B=2b+c在該公式中各數(shù)據(jù)分別代表：B——雙向通道最小的安全寬度，一般單位以米來計(jì)量b——道路安全寬度的間隙，按統(tǒng)一倉庫標(biāo)準(zhǔn)一般會采用0.9米c——倉庫內(nèi)所使用的設(shè)備或貨物外包裝最大寬度（該數(shù)據(jù)會根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)調(diào)整）二是倉庫中應(yīng)設(shè)專用卸貨理貨區(qū)，改善了麥德龍儲存超市店鋪收貨倉物品放置不合理，部分物品儲存過多等情況，避免了因卸貨理貨和其他操作而導(dǎo)致倉庫通道阻塞，同時(shí)也避免了部分安全問題；本文主要針對以上幾個問題提出了一些合理化建議。由于門店倉庫的面積小于專業(yè)倉庫，使用人工搬運(yùn)比較普遍，貨架及貨架間和商品堆垛區(qū)的間隙應(yīng)按國家倉庫標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置，從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中可以看出，條件許可時(shí)，貨架間應(yīng)存在0.9-1m區(qū)間，且貨堆間應(yīng)相距1m。從而加強(qiáng)了倉庫安全性管理，便于倉儲人員進(jìn)行理貨和盤點(diǎn)，降低了后續(xù)工作的難度，還可降低因操作的發(fā)生率、儲存不當(dāng)導(dǎo)致貨損，推進(jìn)倉庫標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)作模式，提高了相關(guān)工作的效率。（三）多種配送方案相結(jié)合以健全配送模式各種配送模式均有其較明顯的配送優(yōu)勢與劣勢。因此，考慮到不同地域門店的真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r和對商品的需求狀況，門店不能拘泥單一配送模式，可結(jié)合實(shí)際商品需求，構(gòu)建一套完整的配送模式，使配送中心能夠?qū)ε渌瓦M(jìn)行統(tǒng)一控制、供應(yīng)商配送，第三方物流公司外包配送以及其他眾多配送方之間的協(xié)調(diào)，合理地進(jìn)行配送任務(wù)分配，靈活地運(yùn)用不同的模式，針對不同的貨物選擇其“最優(yōu)”配送方式。同時(shí)門店需要在保障商品質(zhì)量前提下盡量降低運(yùn)輸成本以減少門店成本支出，提高利潤空間。對店鋪的要求通過配送中心進(jìn)行統(tǒng)一組裝送貨，能夠確保商品品質(zhì)，也便于總店對連鎖品牌運(yùn)營下店鋪的控制。第一種是配送中心統(tǒng)一經(jīng)營配送模式，該模式有一些缺點(diǎn)，倉儲超市在初期的投資相對高，對規(guī)模的需求也會更高，竣工后還需繼續(xù)投資，借此改善基礎(chǔ)建設(shè)、不斷更新先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，保持物流配送中心和全過程正常運(yùn)行。只是鄭州旗下店鋪基于其發(fā)展特點(diǎn)、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、經(jīng)營形式和其他條件不選擇鄭州相應(yīng)麥德龍倉儲超市物流配送中心。對此，麥德龍倉儲超市可在各店鋪實(shí)際許可的條件下進(jìn)行聯(lián)盟合作，一起打造適合店鋪長期發(fā)展的配送中心。同時(shí)，通過建立起科學(xué)有效的配送中心庫存盤點(diǎn)機(jī)制、配送人員工作績效考核與薪酬激勵機(jī)制，從而保證了企業(yè)能夠長期穩(wěn)定地發(fā)展下去。該模式的主要操作過程是各大供應(yīng)商直接向配送中心發(fā)運(yùn)貨物，然后配送中心按照各店鋪商品補(bǔ)貨要求，統(tǒng)一調(diào)配貨物。操作此模型配送方式示意圖見圖5.2；圖5.2統(tǒng)一自營配送模式示意圖門店選擇進(jìn)行該模式配送作業(yè)應(yīng)該進(jìn)行地具體流程如圖5.3所示：圖5.3統(tǒng)一自營配送模式流程圖二是實(shí)行供應(yīng)商承擔(dān)配送模式，該模式存在的不足是，在執(zhí)行超市小批量，多頻次配送要求時(shí)，運(yùn)輸車輛并不一定能實(shí)現(xiàn)滿載，運(yùn)輸成本會太高。超市商品種類較多，對運(yùn)輸環(huán)境的要求也不盡一致，并非所有供應(yīng)商在產(chǎn)品配送過程中都具備充分的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸條件。三是第三方物流公司外包配送方式，這種模式最大的優(yōu)點(diǎn)是第三方物流公司對不同貨物的運(yùn)輸有比較專業(yè)的配送技術(shù)與裝備，它配送專業(yè)性能有保障。只是采取這樣的配送模式，要求門店供貨商和第三方物流企業(yè)的信息能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)的交流，互相配合，共同完成配送活動。每種配送模式均存在各自的利弊，如何根據(jù)實(shí)際情況和需要合理地應(yīng)用多種配送模式讓總店，門店和供應(yīng)商、第三方物流間的多方信息能夠得到及時(shí)，高效的轉(zhuǎn)移，互相配合，合理配置物流配送任務(wù)，使倉儲超市能夠得到高效的開發(fā)。本文針對不同類型商品提出了適合于倉儲超市使用的配送模式。特定物流配送任務(wù)分配計(jì)劃是針對某些需求量比較固定的物品，比如家電，生活電器等、衣服等則可選擇供應(yīng)商配送模式，而且像是生鮮食品、易碎貨物等需要較多運(yùn)輸環(huán)境條件的貨物，可將貨物配送委托給更專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行相關(guān)物流配送，以確保貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與及時(shí)性。通過對配送方式進(jìn)行科學(xué)的組合安排，從而達(dá)到降低企業(yè)配送費(fèi)用支出的目的。各種配送模式的合理策劃聯(lián)合使用，建立更完善的、綜合配送模式，減輕了企業(yè)配送環(huán)節(jié)的緊張，節(jié)省物流運(yùn)營成本，有利于公司經(jīng)濟(jì)效益的提高。（四）加強(qiáng)配送點(diǎn)員工專業(yè)知識培訓(xùn)加強(qiáng)對配送中心和其他物流配送點(diǎn)員工的培訓(xùn)，對倉儲超市物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)化同樣具有重要作用，在這方面采取的第一項(xiàng)措施就是，企業(yè)可增加對物流技術(shù)的人才引進(jìn)力度，直接向各大學(xué)招收物流專業(yè)畢業(yè)生，這部分人直接掌握了與物流有關(guān)的專業(yè)知識，主要是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足著重要求熟悉工作流程和有關(guān)工作準(zhǔn)則。倉儲超市要增加物流配送、倉儲人員培訓(xùn)投資等，對錄用入職者，必須做好有關(guān)專業(yè)知識技能的培訓(xùn)工作、操作和工作注意準(zhǔn)則崗前培訓(xùn)等等；同時(shí)還要注重對員工的教育和培養(yǎng)，通過各種方式來加強(qiáng)對倉儲超市員工的專業(yè)技能學(xué)習(xí)與提升，使之成為適應(yīng)現(xiàn)代物流行業(yè)要求的復(fù)合型人才。使倉庫和配送中心員工學(xué)習(xí)使用WMS倉庫管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)出入庫信息錄入，貨物盤點(diǎn)等功能、實(shí)現(xiàn)了庫內(nèi)管理和其他智能化操作，提高了職工的工作效率。同時(shí)還需加強(qiáng)倉儲人員的職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)，以確保能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)高效服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)健康穩(wěn)定發(fā)展。對有關(guān)管理作業(yè)人員，要結(jié)合自身實(shí)際情況和有關(guān)發(fā)展需求，定期開展專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)設(shè)備操作等方面的培訓(xùn)作業(yè)，可以在日常事務(wù)中開展相關(guān)考核監(jiān)督。通過上述措施可以不斷提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，為社會創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

結(jié)論在經(jīng)營零售業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，物流配送這一重要步驟的開展，日益受到企業(yè)的重視。倉儲超市作為一種新型的零售業(yè)態(tài)在國內(nèi)得到了迅速發(fā)展。文章針對麥德龍的倉儲超市，采用問卷研究法，文獻(xiàn)研究法等方法，對倉儲超市的物流配送環(huán)節(jié)模式進(jìn)行了研究、現(xiàn)狀與發(fā)展的研究，可找出綜合整體實(shí)力本企業(yè)物流配送中物流配送環(huán)節(jié)的煩瑣性、倉庫作業(yè)區(qū)域的劃分不夠清晰、連鎖門店配送模式的單一，配送收發(fā)點(diǎn)工作人員的專業(yè)水平不高等一系列問題造成了企業(yè)成本損耗大的問題，影響配送效率，不利發(fā)展等。企業(yè)有必要提高自身的配送效率，強(qiáng)化企業(yè)競爭中的優(yōu)勢，物流配送環(huán)節(jié)也應(yīng)隨之得到優(yōu)化，可開展簡化有關(guān)配送環(huán)節(jié)，改進(jìn)配送中心建設(shè)、對倉庫的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行了合理的劃分，提高了工作效率、綜合運(yùn)用各種配送模式，建設(shè)完善配送模式、加之對配送中心人員進(jìn)行培訓(xùn)等手段，彌補(bǔ)了物流配送的缺陷。在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，倉儲超市是一種新型零售