2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師資格考試(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù))模擬試題及答案_第1頁(yè)
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2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師資格考試(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù))模擬試題及答案一、單項(xiàng)選擇題(共60題,每題1分。每題的備選項(xiàng)中,只有1個(gè)最符合題意)1.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)()A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.受天氣影響小D.舒適安全答案:C。航空運(yùn)輸受天氣影響較大,如大霧、暴雨、強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣都會(huì)對(duì)航班的起降和飛行安全造成影響。而速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適安全都是航空運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)。2.按照民航規(guī)定,計(jì)重制下國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量單位是()A.0.1千克B.0.5千克C.1千克D.5千克答案:B。計(jì)重制下國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量單位是0.5千克。3.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的()是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度。A.交叉彈性B.收入彈性C.價(jià)格彈性D.供給彈性答案:C。航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度。4.某航班固定成本為30萬元,每個(gè)旅客的可變成本為400元,最多容納260名旅客。如果要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,該航班的最低平均票價(jià)為()元。A.1500B.1600C.1700D.1800答案:C。設(shè)最低平均票價(jià)為x元,根據(jù)盈虧平衡原理,固定成本+可變成本=總收入??勺兂杀緸?00×260元,總收入為260x元,固定成本為300000元,則300000+400×260=260x,解得x=1700元。5.機(jī)場(chǎng)的()是機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施和服務(wù)的核心,直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。A.候機(jī)樓B.跑道C.導(dǎo)航設(shè)施D.塔臺(tái)答案:A。候機(jī)樓是機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施和服務(wù)的核心,它集旅客候機(jī)、辦理登機(jī)手續(xù)、安檢、購(gòu)物、餐飲等多種功能于一體,直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。跑道是飛機(jī)起降的關(guān)鍵設(shè)施;導(dǎo)航設(shè)施保障飛機(jī)飛行安全;塔臺(tái)負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降和地面滑行。6.航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境中,()是指影響航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的各種自然因素。A.經(jīng)濟(jì)環(huán)境B.社會(huì)文化環(huán)境C.自然環(huán)境D.技術(shù)環(huán)境答案:C。航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境中,自然環(huán)境是指影響航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的各種自然因素,如氣候、地理等。經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)者收入等;社會(huì)文化環(huán)境包括文化、習(xí)俗等;技術(shù)環(huán)境側(cè)重于科技發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊憽?.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中,貴重物品的聲明價(jià)值不得超過()元人民幣/千克。A.5000B.8000C.10000D.12000答案:C。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中,貴重物品的聲明價(jià)值不得超過10000元人民幣/千克。8.航空運(yùn)輸需求的收入彈性是指()A.航空運(yùn)輸需求量變化的百分比與消費(fèi)者收入變化的百分比之比B.航空運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比與航空運(yùn)輸需求量變化的百分比之比C.一種航空運(yùn)輸服務(wù)需求量變化的百分比與另一種航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變化的百分比之比D.航空運(yùn)輸供給量變化的百分比與航空運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比之比答案:A。航空運(yùn)輸需求的收入彈性是指航空運(yùn)輸需求量變化的百分比與消費(fèi)者收入變化的百分比之比。9.以下屬于航空運(yùn)輸企業(yè)成本性態(tài)分類的是()A.固定成本和變動(dòng)成本B.直接成本和間接成本C.可控成本和不可控成本D.以上都是答案:D。航空運(yùn)輸企業(yè)成本性態(tài)分類包括固定成本和變動(dòng)成本(按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系劃分)、直接成本和間接成本(按成本與特定對(duì)象的關(guān)系劃分)、可控成本和不可控成本(按成本的可控性劃分)。10.機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量是指()A.一定時(shí)期內(nèi)通過機(jī)場(chǎng)航站樓的旅客數(shù)量B.一定時(shí)期內(nèi)乘坐飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客數(shù)量C.一定時(shí)期內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的旅客數(shù)量D.一定時(shí)期內(nèi)離開機(jī)場(chǎng)的旅客數(shù)量答案:A。機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量是指一定時(shí)期內(nèi)通過機(jī)場(chǎng)航站樓的旅客數(shù)量,包括到達(dá)、出發(fā)和中轉(zhuǎn)的旅客。11.航空運(yùn)輸企業(yè)的航班計(jì)劃主要包括()A.航線、航班頻率、航班時(shí)刻B.機(jī)型、機(jī)組人員、航班時(shí)刻C.航線、機(jī)型、航班頻率D.航班頻率、航班時(shí)刻、機(jī)組人員答案:A。航空運(yùn)輸企業(yè)的航班計(jì)劃主要包括航線、航班頻率、航班時(shí)刻。機(jī)型是航班運(yùn)行考慮的因素之一,但不是航班計(jì)劃的主要內(nèi)容;機(jī)組人員是保障航班運(yùn)行的人員配置,也不是航班計(jì)劃的核心要素。12.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中,普通貨物的計(jì)費(fèi)重量以()為計(jì)費(fèi)單位。A.實(shí)際重量B.體積重量C.實(shí)際重量和體積重量中較高者D.實(shí)際重量和體積重量中較低者答案:C。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中,普通貨物的計(jì)費(fèi)重量以實(shí)際重量和體積重量中較高者為計(jì)費(fèi)單位。13.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求曲線是()A.向右上方傾斜B.向右下方傾斜C.水平直線D.垂直直線答案:B。航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求曲線是向右下方傾斜的,這表明在其他條件不變的情況下,航空運(yùn)輸價(jià)格下降,需求量增加;價(jià)格上升,需求量減少。14.機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)區(qū)域不包括以下哪一項(xiàng)()A.停車場(chǎng)B.候機(jī)樓C.地面交通設(shè)施D.貨運(yùn)區(qū)答案:B。機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)區(qū)域包括停車場(chǎng)、地面交通設(shè)施、貨運(yùn)區(qū)等,候機(jī)樓屬于空側(cè)與陸側(cè)的過渡區(qū)域,它主要部分屬于空側(cè)相關(guān)功能范疇。15.航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中,航班正點(diǎn)率是指()A.正點(diǎn)航班數(shù)與計(jì)劃航班數(shù)之比B.正點(diǎn)航班數(shù)與實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)之比C.實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)與計(jì)劃航班數(shù)之比D.延誤航班數(shù)與計(jì)劃航班數(shù)之比答案:B。航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中,航班正點(diǎn)率是指正點(diǎn)航班數(shù)與實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)之比。二、多項(xiàng)選擇題(共20題,每題2分。每題的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)包括()A.速度快B.運(yùn)輸能力大C.不受地形限制D.安全性高E.靈活性強(qiáng)答案:ACDE。航空運(yùn)輸速度快,不受地形限制,安全性高,靈活性強(qiáng)。但航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力相對(duì)鐵路、水路等運(yùn)輸方式較小。2.影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有()A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量C.消費(fèi)者偏好D.航空運(yùn)輸價(jià)格E.替代品的價(jià)格答案:ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響消費(fèi)者的購(gòu)買能力和出行需求;人口數(shù)量多則潛在的航空運(yùn)輸需求大;消費(fèi)者偏好會(huì)影響其對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪x擇;航空運(yùn)輸價(jià)格直接影響需求,價(jià)格降低,需求增加;替代品(如高鐵等)價(jià)格變化也會(huì)影響航空運(yùn)輸需求,替代品價(jià)格降低,航空運(yùn)輸需求可能減少。3.機(jī)場(chǎng)的主要功能區(qū)包括()A.飛行區(qū)B.候機(jī)樓區(qū)C.貨運(yùn)區(qū)D.維修區(qū)E.行政辦公區(qū)答案:ABCDE。機(jī)場(chǎng)的主要功能區(qū)包括飛行區(qū)(飛機(jī)起降和滑行的區(qū)域)、候機(jī)樓區(qū)(旅客候機(jī)和辦理相關(guān)手續(xù)的區(qū)域)、貨運(yùn)區(qū)(貨物裝卸和存儲(chǔ)的區(qū)域)、維修區(qū)(飛機(jī)維修保養(yǎng)的區(qū)域)、行政辦公區(qū)(機(jī)場(chǎng)管理和運(yùn)營(yíng)的辦公區(qū)域)。4.航空運(yùn)輸企業(yè)的成本控制方法有()A.預(yù)算控制B.標(biāo)準(zhǔn)成本控制C.作業(yè)成本控制D.質(zhì)量成本控制E.戰(zhàn)略成本控制答案:ABCDE。航空運(yùn)輸企業(yè)的成本控制方法包括預(yù)算控制(通過編制預(yù)算來控制成本支出)、標(biāo)準(zhǔn)成本控制(制定標(biāo)準(zhǔn)成本并與實(shí)際成本對(duì)比分析)、作業(yè)成本控制(對(duì)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行成本核算和控制)、質(zhì)量成本控制(控制與質(zhì)量相關(guān)的成本)、戰(zhàn)略成本控制(從戰(zhàn)略層面進(jìn)行成本管理)。5.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中,特種貨物包括()A.貴重物品B.活體動(dòng)物C.危險(xiǎn)物品D.鮮活易腐物品E.靈柩、骨灰答案:ABCDE。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中,特種貨物包括貴重物品、活體動(dòng)物、危險(xiǎn)物品、鮮活易腐物品、靈柩、骨灰等,這些貨物在運(yùn)輸過程中有特殊的要求和規(guī)定。6.航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的類型有()A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)E.不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)答案:ABCD。航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的類型有完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)(理論上存在,現(xiàn)實(shí)中很少)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)(有多個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),產(chǎn)品有差異)、寡頭壟斷市場(chǎng)(少數(shù)幾家企業(yè)控制市場(chǎng))、完全壟斷市場(chǎng)(獨(dú)家經(jīng)營(yíng))。7.機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施包括()A.儀表著陸系統(tǒng)B.全向信標(biāo)C.測(cè)距儀D.二次雷達(dá)E.氣象雷達(dá)答案:ABCDE。機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施包括儀表著陸系統(tǒng)(幫助飛機(jī)精確著陸)、全向信標(biāo)(提供方位信息)、測(cè)距儀(測(cè)量飛機(jī)與地面臺(tái)站的距離)、二次雷達(dá)(識(shí)別飛機(jī)并獲取相關(guān)信息)、氣象雷達(dá)(監(jiān)測(cè)氣象情況)。8.航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷渠道包括()A.直接銷售渠道B.間接銷售渠道C.線上銷售渠道D.線下銷售渠道E.混合銷售渠道答案:ABCDE。航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷渠道包括直接銷售渠道(如航空公司官網(wǎng)、客服中心等)、間接銷售渠道(如旅行社、票務(wù)代理商等)、線上銷售渠道(網(wǎng)絡(luò)平臺(tái))、線下銷售渠道(實(shí)體門店)、混合銷售渠道(多種渠道結(jié)合)。9.影響航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的因素有()A.人員素質(zhì)B.設(shè)施設(shè)備C.服務(wù)流程D.企業(yè)文化E.外部環(huán)境答案:ABCDE。人員素質(zhì)(員工的專業(yè)能力和服務(wù)態(tài)度)、設(shè)施設(shè)備(機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)的設(shè)施條件)、服務(wù)流程(登機(jī)、安檢等流程是否便捷高效)、企業(yè)文化(企業(yè)的價(jià)值觀和服務(wù)理念)、外部環(huán)境(如天氣、政策等)都會(huì)影響航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。10.航空運(yùn)輸?shù)呢浳锓诸惏凑肇浳镄再|(zhì)可分為()A.普通貨物B.特種貨物C.鮮活貨物D.貴重貨物E.危險(xiǎn)貨物答案:AB。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锓诸惏凑肇浳镄再|(zhì)可分為普通貨物和特種貨物,鮮活貨物、貴重貨物、危險(xiǎn)貨物都屬于特種貨物的范疇。三、案例分析題(共20分。由單選和多選組成。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)某航空公司計(jì)劃開通一條新的國(guó)內(nèi)航線,該航線預(yù)計(jì)每周運(yùn)營(yíng)7個(gè)航班,每個(gè)航班可搭載150名旅客。預(yù)計(jì)該航線的固定成本為每周100萬元,每個(gè)旅客的可變成本為300元。航空公司初步定價(jià)為每個(gè)旅客1200元。1.該航線每周的保本旅客運(yùn)輸量是()人。A.1000B.1111C.1200D.1300答案:B。設(shè)保本旅客運(yùn)輸量為x人,根據(jù)盈虧平衡原理,固定成本+可變成本=總收入。固定成本為1000000元,可變成本為300x元,總收入為1200x元,則1000000+300x=1200x,解得x=1111.11≈1111人。2.如果該航線每周實(shí)際運(yùn)輸旅客1300人,那么每周的利潤(rùn)是()元。A.170000B.200000C.230000D.260000答案:C。利潤(rùn)=總收入-固定成本-可變成本??偸杖霝?200×1300=1560000元,固定成本為1000000元,可變成本為300×1300=390000元,利潤(rùn)=1560000-1000000-390000=230000元。3.若要使該航線每周利潤(rùn)達(dá)到30萬元,在其他條件不變的情況下,每個(gè)旅客的票價(jià)應(yīng)提高到()元。A.1300B.1333C.1367D.1400答案:B。設(shè)每個(gè)旅客的票價(jià)應(yīng)提高到x元,已知運(yùn)輸旅客1300人,固定成本1000000元,可變成本300×1300元,利潤(rùn)為300000元。根據(jù)利潤(rùn)公式:利潤(rùn)=總收入-固定成本-可變成本,可得1300x-1000000-300×1300=300000,解得x=1333.33≈1333元。4.該航空公司在開通這條新航線時(shí),需要考慮的市場(chǎng)因素有()A.該航線的市場(chǎng)需求B.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況C.當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平D.旅客的消費(fèi)偏好E.政策法規(guī)的影響答案:ABCDE。開通新航線時(shí),需要考慮該航線的市場(chǎng)需求(是否有足夠的客源)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況(其他航空公司在該航線的運(yùn)營(yíng)情

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