2025年飛行技能測(cè)試題庫(kù)及答案一、飛行理論知識(shí)測(cè)試（共30題）（一）單項(xiàng)選擇題（1-15題）1.當(dāng)飛機(jī)以臨界迎角飛行時(shí)，以下哪種現(xiàn)象最先出現(xiàn)？A.機(jī)翼前緣氣流分離B.副翼操縱失效C.方向舵效率下降D.失速警告觸發(fā)答案：A。臨界迎角是氣流開(kāi)始從機(jī)翼前緣分離的角度，此時(shí)升力達(dá)到最大值，超過(guò)后進(jìn)入失速狀態(tài)，失速警告通常在臨界迎角前1-2度觸發(fā)。2.現(xiàn)代民航客機(jī)使用的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）主要通過(guò)哪種方式更新位置信息？A.接收地面VOR/DME信號(hào)B.測(cè)量加速度和角速度積分C.與GPS衛(wèi)星實(shí)時(shí)同步D.依賴大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）修正答案：B。INS核心原理是通過(guò)加速度計(jì)和陀螺儀測(cè)量載體的線加速度和角速率，經(jīng)積分計(jì)算位置、速度和姿態(tài)，GPS通常作為輔助修正手段。3.積雨云（Cb）對(duì)飛行的主要威脅不包括：A.強(qiáng)湍流B.冰雹撞擊C.晴空顛簸D.雷擊答案：C。晴空顛簸（CAT）通常出現(xiàn)在無(wú)云的高空急流區(qū)，積雨云內(nèi)部的威脅包括強(qiáng)湍流、冰雹、雷擊及低溫導(dǎo)致的嚴(yán)重積冰。4.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，“優(yōu)先活門(mén)”的主要作用是：A.保證關(guān)鍵系統(tǒng)（如升降舵）優(yōu)先獲得液壓壓力B.平衡左右主液壓泵的輸出流量C.防止液壓油溫度過(guò)高D.檢測(cè)液壓油污染程度答案：A。優(yōu)先活門(mén)用于在液壓系統(tǒng)流量不足時(shí)，優(yōu)先向關(guān)鍵操縱面（如升降舵、方向舵）供油，確保飛行安全。5.關(guān)于起飛滑跑階段的操縱，以下正確的是：A.抬前輪前應(yīng)保持方向舵完全中立B.當(dāng)空速達(dá)到VR時(shí)，應(yīng)柔和后拉操縱桿使機(jī)頭上仰C.側(cè)風(fēng)條件下需提前壓桿抵消風(fēng)偏D.滑跑中若發(fā)動(dòng)機(jī)失效，應(yīng)立即剎車(chē)停止答案：B。VR（抬前輪速度）是起飛時(shí)開(kāi)始抬前輪的參考速度，此時(shí)后拉操縱桿使機(jī)頭上仰至起飛姿態(tài)；側(cè)風(fēng)修正需結(jié)合方向舵和副翼，滑跑中發(fā)動(dòng)機(jī)失效需判斷剩余跑道長(zhǎng)度決定繼續(xù)起飛或中斷。6.以下哪種氣象條件會(huì)導(dǎo)致空速表指示異常？A.溫度低于-40℃B.靜壓孔結(jié)冰C.風(fēng)向與跑道夾角60度D.相對(duì)濕度80%答案：B。靜壓孔結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致靜壓測(cè)量錯(cuò)誤，進(jìn)而影響空速表（依賴動(dòng)壓=全壓-靜壓）、高度表和垂直速度表的指示。7.飛機(jī)在巡航階段遭遇中度顛簸時(shí)，正確的應(yīng)對(duì)措施是：A.保持當(dāng)前高度和速度B.調(diào)整速度至顛簸速度（VB）C.立即下降到更低高度D.斷開(kāi)自動(dòng)駕駛手動(dòng)操縱答案：B。顛簸速度（VB）是設(shè)計(jì)上能承受最大氣動(dòng)載荷的速度，遭遇顛簸時(shí)應(yīng)調(diào)整至VB以減小結(jié)構(gòu)受力；若顛簸強(qiáng)度增加，需考慮改變高度層。8.關(guān)于自動(dòng)油門(mén)（A/T）的使用限制，以下錯(cuò)誤的是：A.低于30英尺無(wú)線電高度時(shí)自動(dòng)脫開(kāi)B.單發(fā)失效時(shí)需人工脫開(kāi)C.形態(tài)（襟翼/縫翼）變化時(shí)可能自動(dòng)調(diào)整推力D.進(jìn)近階段可與自動(dòng)駕駛（AP）配合使用答案：B。單發(fā)失效時(shí)，自動(dòng)油門(mén)通常會(huì)自動(dòng)保持或調(diào)整推力（如N1限制），無(wú)需人工脫開(kāi)，飛行員需監(jiān)控推力輸出是否符合應(yīng)急程序要求。9.航空器燃油系統(tǒng)中，“交輸活門(mén)”的主要功能是：A.平衡左右油箱油量B.防止燃油結(jié)冰C.向輔助動(dòng)力裝置（APU）供油D.隔離泄漏的油箱答案：A。交輸活門(mén)打開(kāi)時(shí)，左右主油箱可相互供油，用于平衡油量或在單側(cè)油泵失效時(shí)由另一側(cè)供油；隔離泄漏需關(guān)閉對(duì)應(yīng)油箱的出油活門(mén)。10.當(dāng)飛機(jī)在0℃至-10℃的過(guò)冷云中飛行時(shí)，最可能形成的積冰類(lèi)型是：A.明冰（透明冰）B.毛冰（不透明冰）C.霜冰D.霧凇答案：A。過(guò)冷云（溫度0℃至-10℃）中水滴較大，凍結(jié)速度慢，易形成透明、堅(jiān)硬的明冰，對(duì)氣動(dòng)性能影響最大。11.進(jìn)近階段使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）時(shí)，下滑道（GS）偏離2點(diǎn)（滿刻度4點(diǎn)）表示：A.飛機(jī)高于下滑道0.3度B.飛機(jī)低于下滑道0.3度C.飛機(jī)高于下滑道0.6度D.飛機(jī)低于下滑道0.6度答案：A。ILS下滑道刻度每點(diǎn)對(duì)應(yīng)0.15度，2點(diǎn)偏離表示高于下滑道0.3度（滿刻度4點(diǎn)=±0.6度）。12.關(guān)于應(yīng)急下降率的選擇，以下正確的是：A.座艙失壓時(shí)應(yīng)盡快降至10000英尺以下，下降率通常為3000-5000英尺/分鐘B.發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)應(yīng)保持最小下降率（最佳滑翔速度）C.燃油泄漏時(shí)需保持平飛等待救援D.雷擊后需立即以最大下降率著陸答案：B。發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，應(yīng)調(diào)整至最佳滑翔速度（Vg）以獲得最大滑翔距離；座艙失壓下降率通常為2000-4000英尺/分鐘，具體取決于機(jī)型；燃油泄漏需評(píng)估剩余油量后選擇最近機(jī)場(chǎng)備降。13.飛機(jī)重心（CG）后移對(duì)飛行性能的影響是：A.縱向穩(wěn)定性增加，操縱性下降B.縱向穩(wěn)定性下降，操縱性增加C.橫向穩(wěn)定性增加，方向穩(wěn)定性下降D.無(wú)顯著影響答案：B。重心后移會(huì)減小水平尾翼的力臂，降低縱向穩(wěn)定性（更易俯仰），但操縱桿力減小，操縱性提高（需注意失速特性可能變差）。14.以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致地速（GS）大于空速（TAS）？A.逆風(fēng)飛行B.順風(fēng)飛行C.高空低溫環(huán)境D.低空高溫環(huán)境答案：B。地速=空速+風(fēng)速分量（順風(fēng)為正，逆風(fēng)為負(fù)），順風(fēng)時(shí)地速大于空速。15.關(guān)于近地警告系統(tǒng)（GPWS）的“地形接近”警告（TerrainClearance），觸發(fā)條件是：A.飛機(jī)低于下滑道且高度持續(xù)下降B.飛機(jī)與前方地形的垂直間隔小于安全值（如500英尺）C.起落架未放下且高度低于1000英尺D.飛機(jī)速度低于最小操縱速度（VMCA）答案：B。GPWS通過(guò)比較飛機(jī)位置與地形數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)預(yù)測(cè)垂直間隔小于安全閾值時(shí)觸發(fā)警告，提醒飛行員注意地形沖突。（二）判斷題（16-20題）16.飛機(jī)在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，APU引氣優(yōu)先于地面氣源車(chē)供氣。（）答案：×。地面有氣源車(chē)時(shí)，通常優(yōu)先使用地面氣源，以節(jié)省APU燃油消耗。17.側(cè)風(fēng)著陸時(shí)，主輪應(yīng)同時(shí)接地。（）答案：×。側(cè)風(fēng)著陸需采用“蟹形進(jìn)近+側(cè)滑修正”或“側(cè)滑進(jìn)近”，主輪應(yīng)先讓風(fēng)向上一側(cè)的主輪接地，避免機(jī)身側(cè)滑擦地。18.自動(dòng)駕駛接通時(shí)，飛行員仍需監(jiān)控飛行參數(shù)。（）答案：√。自動(dòng)駕駛是輔助工具，飛行員需持續(xù)監(jiān)控，防止系統(tǒng)故障或輸入錯(cuò)誤。19.燃油溫度低于冰點(diǎn)時(shí)，必須添加防冰劑才能起飛。（）答案：×。現(xiàn)代燃油（如JetA-1）冰點(diǎn)約-47℃，若燃油溫度高于冰點(diǎn)且無(wú)可見(jiàn)水分，通常無(wú)需添加防冰劑；若溫度低于冰點(diǎn)，需檢查燃油中是否有游離水。20.空中交通管制（ATC）指令與飛行手冊(cè)（FCOM）程序沖突時(shí)，應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行ATC指令。（）答案：×。飛行安全優(yōu)先，若ATC指令明顯危及安全（如要求進(jìn)入已知雷暴區(qū)），飛行員應(yīng)報(bào)告并請(qǐng)求修正指令。（三）簡(jiǎn)答題（21-30題）21.簡(jiǎn)述伯努利原理在機(jī)翼升力產(chǎn)生中的應(yīng)用。答案：伯努利原理指出，在不可壓縮、無(wú)粘性的流體中，流速增加時(shí)靜壓降低。機(jī)翼上表面曲率大于下表面，氣流流經(jīng)上表面時(shí)流速更快，靜壓低于下表面，形成壓力差，即為升力的主要來(lái)源。此外，氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力（牛頓第三定律）也是升力的組成部分。22.說(shuō)明起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查的關(guān)鍵項(xiàng)（以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例）。答案：①N1/N2轉(zhuǎn)速：?jiǎn)?dòng)后穩(wěn)定在慢車(chē)范圍（如5%-10%）；②EGT（排氣溫度）：?jiǎn)?dòng)過(guò)程中不超過(guò)紅線值（通常≤725℃）；③振動(dòng)值（VIB）：低于規(guī)定閾值（如2.0單位）；④燃油流量（FF）：慢車(chē)狀態(tài)下符合手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)（如500-800kg/h）；⑤滑油壓力（OILPRESS）：高于最低值（如30PSI）；⑥滑油溫度（OILTEMP）：在正常范圍（如40-90℃）。23.解釋“風(fēng)切變”的定義及其對(duì)進(jìn)近著陸的危害。答案：風(fēng)切變是短距離內(nèi)風(fēng)速或風(fēng)向的顯著變化（垂直或水平方向）。進(jìn)近階段遭遇風(fēng)切變時(shí)，若為逆風(fēng)突然減?。ɑ蝽橈L(fēng)突然增大），空速會(huì)迅速降低，可能導(dǎo)致升力不足、失速；若為下沉氣流（微下?lián)舯┝鳎?，飛機(jī)會(huì)被壓向地面，即使全推力也難以改出，是低空飛行的重大威脅。24.簡(jiǎn)述儀表進(jìn)近程序（IAP）中“最低下降高度（MDA）”與“決斷高度（DH）”的區(qū)別。答案：MDA用于非精密進(jìn)近（如VOR/DME進(jìn)近），是允許下降的最低高度，到達(dá)MDA時(shí)若未建立目視參考，需復(fù)飛；DH用于精密進(jìn)近（如ILS進(jìn)近），是決斷點(diǎn)（通常在下滑道上）的高度，到達(dá)DH時(shí)若未取得足夠目視參考（如跑道燈、接地區(qū)標(biāo)志），必須立即復(fù)飛。25.說(shuō)明飛機(jī)液壓系統(tǒng)“單系統(tǒng)失效”時(shí)的應(yīng)急操作流程（以三液壓系統(tǒng)飛機(jī)為例）。答案：①確認(rèn)失效系統(tǒng)（如綠系統(tǒng)壓力低）；②檢查備用系統(tǒng)（如藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵是否自動(dòng)啟動(dòng)）；③評(píng)估受影響的操縱面（如綠系統(tǒng)失效可能影響副翼、前緣裝置）；④限制高負(fù)載操作（如避免大坡度轉(zhuǎn)彎）；⑤監(jiān)控剩余系統(tǒng)壓力，準(zhǔn)備在二次失效時(shí)使用人工操縱（如人工配平）；⑥優(yōu)先選擇短跑道機(jī)場(chǎng)備降，減少著陸時(shí)的液壓需求（如使用備用剎車(chē)）。26.解釋“重量與平衡”對(duì)飛行安全的影響，列舉3項(xiàng)重心超限的后果。答案：重量過(guò)大會(huì)增加起飛滑跑距離、降低爬升率、增大著陸接地速度；重心前限超限會(huì)導(dǎo)致操縱桿力過(guò)重、失速速度增加；重心后限超限會(huì)降低縱向穩(wěn)定性，可能引發(fā)深失速（如水平尾翼無(wú)法產(chǎn)生足夠下洗力改出）。具體后果包括：①起飛抬前輪困難；②著陸時(shí)拉平操作遲鈍；③失速后改出難度增加。27.簡(jiǎn)述雷暴天氣下的繞飛原則（參考ICAODOC4444）。答案：①距離雷暴云體水平間隔不小于20海里（嚴(yán)重雷暴需30海里）；②垂直間隔不小于2000英尺（積雨云頂部以上）；③避免從雷暴頂部繞過(guò)（可能遭遇強(qiáng)烈湍流）；④若必須穿越，選擇雷暴較弱的間隙（如砧狀云邊緣），并保持最大允許速度（Vmo/Mmo）；⑤穿越時(shí)接通防冰裝置，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（防止冰雹吸入）。28.說(shuō)明自動(dòng)油門(mén)（A/T）在巡航階段的工作模式（以A320為例）。答案：A320自動(dòng)油門(mén)在巡航階段通常處于“速度模式（SPD）”或“馬赫模式（MACH）”。速度模式下，A/T保持選定的指示空速（IAS），當(dāng)高度增加導(dǎo)致IAS與馬赫數(shù)（M）接近時(shí)，自動(dòng)切換為馬赫模式（MCP面板上“M”燈亮），保持選定的馬赫數(shù)，以避免超過(guò)臨界馬赫數(shù)（Mcrit）。29.列舉5項(xiàng)進(jìn)近著陸前需確認(rèn)的“著陸檢查單”關(guān)鍵項(xiàng)。答案：①形態(tài)（襟翼/縫翼）：按進(jìn)近速度設(shè)置（如F3或F4）；②起落架：放下并鎖定（綠燈全亮）；③速度：調(diào)整至進(jìn)近速度（Vref+5-10節(jié)）；④自動(dòng)剎車(chē)：選擇適當(dāng)檔位（如MED）；⑤反推：預(yù)位（ARM燈亮）；⑥自動(dòng)駕駛：選擇進(jìn)近模式（如APP）；⑦無(wú)線電高度表：校準(zhǔn)正常；⑧復(fù)飛推力：確認(rèn)自動(dòng)油門(mén)可快速達(dá)到TO/GA推力。30.解釋“結(jié)冰臨界區(qū)”的定義，說(shuō)明防冰系統(tǒng)（機(jī)翼/發(fā)動(dòng)機(jī)）的工作邏輯。答案：結(jié)冰臨界區(qū)是指大氣溫度0℃至-20℃、存在過(guò)冷水滴的區(qū)域，飛機(jī)在此區(qū)域飛行易發(fā)生積冰。機(jī)翼防冰通常采用熱空氣防冰（從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣加熱前緣），當(dāng)探測(cè)到結(jié)冰條件（溫度≤10℃且有可見(jiàn)濕度）或飛行員人工接通時(shí)啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)防冰（進(jìn)氣道）在相同條件下自動(dòng)接通（或人工接通），防止前緣結(jié)冰脫落損壞風(fēng)扇葉片。二、飛行操作技能測(cè)試（共20題，情景分析）（一）正常操作程序（1-10題）1.情景：B737-800執(zhí)行北京大興（PKX）至上海虹橋（SHA）航班，預(yù)計(jì)10:00起飛，當(dāng)前滑行至18R跑道外等待點(diǎn)，塔臺(tái)指令“可以起飛，使用18R跑道，風(fēng)向200度，風(fēng)速8節(jié)，QNH1013hPa”。請(qǐng)描述從滑行至離地的標(biāo)準(zhǔn)操作步驟。答案：①滑行至跑道入口，確認(rèn)跑道無(wú)沖突后，對(duì)齊中心線；②檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（N1≥50%，EGT正常）；③前推油門(mén)至起飛推力（TOGA），監(jiān)控N1達(dá)到目標(biāo)值（如85%）；④滑跑中保持方向舵修正側(cè)風(fēng)（當(dāng)前風(fēng)向200度，跑道18R磁向180度，左側(cè)風(fēng)10度，需輕蹬左舵）；⑤速度達(dá)到VR（約135節(jié)）時(shí)，柔和后拉操縱桿，以3-5度仰角抬前輪；⑥離地后保持姿態(tài)，加速至V2（約145節(jié)），收起落架（收上后確認(rèn)綠燈滅）；⑦爬升至300英尺無(wú)線電高度，收襟翼至1（或按FMC建議）；⑧聯(lián)系離場(chǎng)管制，報(bào)告“PKX離場(chǎng)，B737-800，已起飛”。2.情景：A320執(zhí)行成都天府（TFU）至廣州白云（CAN）航班，巡航高度FL310（31000英尺），自動(dòng)駕駛（AP）接通，自動(dòng)油門(mén)（A/T）在MACH0.78模式。管制指令“下降至FL250，調(diào)速至280節(jié)”。請(qǐng)描述下降階段的操作步驟。答案：①確認(rèn)下降許可，輸入目標(biāo)高度FL250至MCDU；②檢查A/T模式，若當(dāng)前為MACH模式，需切換至速度模式（SPD），設(shè)置目標(biāo)速度280節(jié)；③斷開(kāi)自動(dòng)駕駛垂直導(dǎo)航（VNAV），或通過(guò)VNAV面板設(shè)置下降率（如1500-2000英尺/分鐘）；④監(jiān)控下降過(guò)程中，當(dāng)指示空速（IAS）接近280節(jié)時(shí)，調(diào)整推力保持速度；⑤穿越轉(zhuǎn)換高度（約18000英尺）時(shí)，氣壓基準(zhǔn)從標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）切換為區(qū)域修正海壓（QNH）；⑥下降至FL250后，改平飛，確認(rèn)高度保持，向管制報(bào)告“B-XXXX，到達(dá)FL250，速度280節(jié)”；⑦檢查客艙廣播，通知乘務(wù)組做好下降準(zhǔn)備。（二）特情處置（11-20題）11.情景：A350-900執(zhí)行倫敦希思羅（LHR）至紐約肯尼迪（JFK）跨洋航班，巡航高度FL350，突然主警告燈亮，ECAM提示“ENG1OILPRESSLOW（發(fā)動(dòng)機(jī)1滑油壓力低）”，滑油壓力降至20PSI（正?！?0PSI）。請(qǐng)描述應(yīng)急處置流程。答案：①確認(rèn)警告信息，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)1滑油壓力（持續(xù)下降或穩(wěn)定）、滑油溫度（是否升高）、滑油量表（是否漏油）；②斷開(kāi)自動(dòng)油門(mén)，人工保持推力（避免大油門(mén)增加滑油消耗）；③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1滑油泵（若有備用泵）；④評(píng)估剩余滑油量，若滑油持續(xù)泄漏（如量表每分鐘下降1夸脫），按QRH（快速參考手冊(cè)）執(zhí)行“發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低”程序；⑤選擇最近備降機(jī)場(chǎng)（計(jì)算滑翔距離，考慮單發(fā)巡航性能）；⑥通知管制“MaydayMayday，B-XXXX，ENG1滑油壓力低，請(qǐng)求優(yōu)先下降至FL250，備降XXX機(jī)場(chǎng)”；⑦下降過(guò)程中保持最佳單發(fā)巡航速度（V250或按手冊(cè)），監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（如EGT不超紅線）；⑧著陸前檢查反推是否可用（通常單發(fā)著陸不使用反推），使用最大剎車(chē)和減速板。12.情景：B787-9執(zhí)行東京成田（NRT）至悉尼（SYD）航班，進(jìn)近至悉尼機(jī)場(chǎng)（YSSY）07R跑道，高度1000英尺，無(wú)線電高度表顯示500英尺，突然“主警告”響起，ECAM提示“CABINALTITUDEWARNING（座艙高度警告）”，座艙高度迅速上升至14000英尺。請(qǐng)描述處置步驟。答案：①確認(rèn)警告，檢查座艙高度表（是否持續(xù)上升）、氧氣面罩是否自動(dòng)脫落（旅客艙面罩應(yīng)已掉落）；②飛行員立即佩戴氧氣面罩（100%氧氣，按壓“100%”按鈕）；③斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，人工操縱飛機(jī)以最大允許下降率（如3000-5000英尺/分鐘）下降至10000英尺以下；④檢查引氣系統(tǒng)（是否有漏氣，空調(diào)組件是否故障）；⑤向管制報(bào)告“MaydayMayday，B-XXXX，座艙失壓，請(qǐng)求緊急下降至8000英尺，直飛07R跑道”；⑥下降過(guò)程中保持機(jī)翼水平，避免大坡度轉(zhuǎn)彎；⑦到達(dá)10000英尺以下后，調(diào)整下降率至正常（如1500英尺/分鐘），準(zhǔn)備著陸；⑧著陸后立即滑至指定區(qū)域，檢查座艙壓力系統(tǒng)（如外流活門(mén)故障、管道破裂）。13.情景：CRJ-900執(zhí)行昆明長(zhǎng)水（KMG）至麗江三義（LJG）短程航班，起飛后5分鐘，高度3000英尺，突然遭遇中度顛簸，自動(dòng)駕駛斷開(kāi)，操縱桿抖動(dòng)明顯。請(qǐng)描述應(yīng)對(duì)措施。答案：①保持鎮(zhèn)定，將速度調(diào)整至顛簸速度（VB，約180節(jié)）；②使用柔和操縱，避免猛推/拉操縱桿（防止結(jié)構(gòu)過(guò)載）；③接通安全帶信號(hào)燈，通知乘務(wù)員停止服務(wù)并就座；④監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（N1、EGT是否穩(wěn)定）、燃油量（顛簸可能導(dǎo)致油表波動(dòng)）；⑤若顛簸持續(xù)或加劇，向管制報(bào)告請(qǐng)求改變高度層（如上升至5000英尺或下降至2000英尺）；⑥保持機(jī)翼水平，避免坡度超過(guò)15度（減小滾轉(zhuǎn)力矩）；⑦若出現(xiàn)高度偏差（如±500英尺），緩慢修正（俯仰變化率≤2度/秒）；⑧脫離顛簸區(qū)后，檢查飛機(jī)狀態(tài)（操縱面是否卡阻、儀表指示是否正常），重新接通自動(dòng)駕駛。14.情景：A330-300執(zhí)行新加坡樟宜（SIN）至香港（HKG）航班，進(jìn)近至香港07跑道，高度500英尺，無(wú)線電高度表顯示150英尺，突然“GPWS”發(fā)出“PULLUPPULLUP”（拉起）警告。請(qǐng)描述緊急復(fù)飛程序。答案：①立即復(fù)飛：前推油門(mén)至最大推力（TOGA），確認(rèn)自動(dòng)油門(mén)鎖定TOGA；②向后帶桿，建立初始復(fù)飛姿態(tài)（10-12度仰角）；③收起落架（若已放下，需確認(rèn)是否影響復(fù)飛性能，通常保持放下直至安全高度）；④收襟翼至著陸形態(tài)（如F2，避免大阻力影響爬升）；⑤監(jiān)控垂直速度（應(yīng)≥1000英尺/分鐘）、高度（避免撞地）；⑥向管制報(bào)告“復(fù)飛，復(fù)飛，B-XXXX，07跑道進(jìn)近中斷”；⑦爬升至安全高度（如1500英尺）后，重新規(guī)劃進(jìn)近（如加入等待或選擇其他跑道）；⑧檢查GPWS警告原因（是否誤觸發(fā)，或地形接近），必要時(shí)使用雷達(dá)確認(rèn)前方地形。15.情景：B747-8執(zhí)行法蘭克福（FRA）至上海浦東（PVG）航班，滑行至跑道外等待點(diǎn)時(shí)，左前輪爆胎。請(qǐng)描述地面應(yīng)急處置流程。答案：①立即踩剎車(chē)，保持方向（爆胎側(cè)可能偏航，輕蹬反方向舵修正）；②通知塔臺(tái)“B-XXXX，左前輪爆胎，請(qǐng)求退出跑道”；③低速滑行至指定區(qū)域（避免急轉(zhuǎn)，速度≤10節(jié)）；④檢查爆胎情況（是否有碎片扎破燃油箱或液壓管路）；⑤聯(lián)系地面保障（消防車(chē)、維修人員）；⑥旅客留在座位，系好安全帶；⑦維修人員評(píng)估后，若需更換輪胎，使用千斤頂頂起飛機(jī)，拆卸爆胎，安裝備用輪；⑧更換完成后，檢查剎車(chē)系統(tǒng)（是否漏油）、轉(zhuǎn)向功能（是否正常）；⑨重新滑行前，低速測(cè)試剎車(chē)和方向控制