動力系統(tǒng)匹配技術(shù)的基本原則②根據(jù)爬坡性能確定最大功率Pmax2為：③根據(jù)加速性能確定動力裝置的總功率：根據(jù)上述三項(xiàng)動力性指標(biāo)計算的各工況最大功動比的選擇應(yīng)該滿足汽車最高期望車速、最大爬坡度以及對加速時本田IMA混合動力系統(tǒng)--并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)本田IMA系統(tǒng)的基本構(gòu)成之間，能夠提供15kW的功率和139N·m的轉(zhuǎn)矩。電機(jī)可作為電動機(jī)給發(fā)動機(jī)提供輔助動力或給車輛在低速狀態(tài)下提供驅(qū)動力，也可使用偏線圈纏繞，提高了線圈纏繞密度，使電機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩分別增加了50%和14%，轉(zhuǎn)換效率由原來的94.6%提高到機(jī)工作在最優(yōu)區(qū)域，從而提高系統(tǒng)效率；新設(shè)計的起動離合器可以充分發(fā)揮IMA系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在低速時接合能夠提高起步加速性能由動力控制器（PCU）和電池系統(tǒng)集成。其中PCU包括電池監(jiān)控模東風(fēng)本田CIVICHybridIMA系統(tǒng)東風(fēng)本田CIVICHybrid-IMA系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是ISG型式的輕度并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)、混合驅(qū)動、純電動、行車發(fā)電機(jī)制動能量回收功能；-電動機(jī)同曲軸固定在一起，安裝在汽油發(fā)動機(jī)和CVT之間，純電動機(jī)制動能量回收時，曲軸跟著回轉(zhuǎn)，帶動活塞運(yùn)動；-車身改動不大，技術(shù)與成本能較好平衡。驅(qū)動模式1）純電動模式：該模式下發(fā)動機(jī)不工作，離合器斷開，驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩（速比約8.397）。2）串聯(lián)混合動力模式：該模式下發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電（速比約0.513），離合器斷開，驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩（速比約8.397）。3）并聯(lián)混合動力模式：該模式下發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，離合器結(jié)合，驅(qū)動電機(jī)可輔助或回收能量（速比約2.757）。整體外觀油管產(chǎn)品銘牌產(chǎn)品銘牌子式齒輪箱拆解齒輪箱拆解齒輪箱合18驅(qū)動電機(jī)輸入軸總成293差速器總成4發(fā)動機(jī)直驅(qū)齒輪總成5油泵及濾油器總成6驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子7驅(qū)動電機(jī)定子發(fā)電機(jī)輸入軸總成機(jī)和E-Drive系統(tǒng)獲得與裝有V8發(fā)動機(jī)的L的燃油經(jīng)濟(jì)性和同等的駕駛性能，左右后輪胎的獨(dú)立驅(qū)動電機(jī)的三個逆變器安裝在駕駛室的中控臺中。4）包含發(fā)動機(jī)和TMU內(nèi)置的兩個電機(jī)提供的最大系統(tǒng)總功率可以看到0-60英里/小時的起動加速性能和50-70英里/小時），可以從發(fā)動機(jī)提供動力的FWD模式中選擇在正常駕駛期間，系統(tǒng)根據(jù)汽車所需的負(fù)在低負(fù)荷駕駛期間，通過選擇EV模式和使用來自電池的電能來同時保持良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。主要設(shè)計理念是：逆變器的設(shè)計：從圖中可以看到驅(qū)動三個前后電機(jī)一起放在汽車的中央。當(dāng)它們被放置在汽車的中心時，逆變器提高逆變器的NVH性能：這系統(tǒng)的設(shè)計中，開系統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)中優(yōu)化了薄膜冷凝器的形狀，并添單元（ECU）和電動機(jī)ECU的部件構(gòu)成的IPU逆變器和IPU最佳安裝位置設(shè)計：系統(tǒng)開發(fā)者著重考慮了系統(tǒng)中最重的E-Drive部件---逆變器和IPU的設(shè)計的IPU實(shí)現(xiàn)了行李箱空間的最大化。下圖比較了所示?？梢钥吹絻煽钕到y(tǒng)的變頻器均放置在中心，扁平封裝降低了重心的高度。前橋和后橋的質(zhì)量差異從“13”版的22％提高到“15”版系統(tǒng)模型的14后電機(jī)的橫截面如圖所示，因?yàn)閮蓚€電機(jī)要安裝