關(guān)于安全駕駛心得體會

關(guān)于安全駕駛心得體會「篇一」

摩托車是代步工具，既然是代步工具，那么就要讓他盡可能的節(jié)省油耗，行駛

安全，以及少維修，那么這些與駕駛技巧密切相關(guān)。

一、啟動

啟動其實是很講究的，啟動是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應(yīng)

車而定，有的車需要加那么一點點小油門才能啟動。

有很多人啟動后會在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實這是

錯誤的做法，如果車啟動后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門不但沒有好處，還會增加

油耗，加快發(fā)動機的磨殞。如果車在啟動后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠

速幾分鐘，而不是轟油門。

二、行駛

行駛過程中不同的行駛習(xí)慣對油耗也有不同情況的影響，在行駛過程中要讓油

耗降低，則行駛時盡量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會增加油耗。為什

么在市區(qū)駕駛的油耗會高于郊區(qū)？就是因為市區(qū)內(nèi)車流量人流量大，而車速高低不

同導(dǎo)致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車

比較省汕的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對油耗都不是很理想。

三、檔位

檔位的高低不但對車速有影響，同時對油耗也有影響，檔位越高越省油，一般

的摩托車都是5個檔位，5擋是速度最快的，也是最省油的，在路況好的情況下盡

量用高檔行駛，但是不要在高檔吃力的上坡路段用高檔給慢慢的扯上去，這樣對車

的影響是非常大的，如過遇到前方有上坡路段，在安全的情況下加速沖坡比換抵擋

上坡省油。如果行駛十公里路程，全程用1檔和全程用5檔的油耗差別是非常大

的。

四、減速

減速對油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的

避免，在遇到路口或者是紅綠燈時這種必須減速的情況下要在遠處開始空檔，滑行

到需要減速的地方，而不要加油門到減速區(qū)才采取剎車，下破的時候可以采用滑

行，這樣也可以省油，長下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹慎

使用。

五、安全剎車

剎車其實是很危險的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些

卻會帶來事故摩托車因為是兩輪，所以剎車非常容易造成側(cè)翻，那么要怎么避免

呢！摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬不能傾

斜，再有就是千萬不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。

關(guān)于安全駕駛心得體會「篇二」

最近一段時期，我參加XXX校駕駛員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。經(jīng)過理論知識和駕駛技能系

統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認識，對安全

駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領(lǐng)悟，學(xué)車我們必須做到遵章守

紀、態(tài)度認真、規(guī)范操作、刻苦練習(xí)、不折不撓，學(xué)車的過程何嘗不是一次心智成

長的過程。

一、理論學(xué)習(xí)階段，首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基

礎(chǔ)知識，安全駕駛從那里開始。經(jīng)過學(xué)習(xí)能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕

駛機動車的基本理論知漢等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結(jié)，也是前

人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對自我負責(zé)，對家人負

責(zé)，也是對社會負責(zé)。我經(jīng)過反復(fù)認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在

網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利經(jīng)過了科目一理論考試。

二、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很

有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用

哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉(zhuǎn)適宜等，之后就是練習(xí)走直線，學(xué)會控制好離合

器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫、側(cè)方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得

認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來很快，我順利的經(jīng)過

了場考，總結(jié)，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學(xué)友操作車輛

時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作；二是學(xué)會用好離合器，控制

好車速，這是場練的保障；三是必須學(xué)會看〃點、線〃，這是準確完成動作的核心；

四是調(diào)整心態(tài)，堅定信心，堅持練習(xí)。

三、路練階段，首先強調(diào)的還是要調(diào)整好自我的心態(tài)，必須要平和，不要緊

張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步操作：

1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告，拉門進車。

2、向考官報告：〃考官你好，xx駕校學(xué)員xxx請求考試〃然后把身份證和計時

卡交給考官。

安全是我們幸福的前提和基礎(chǔ)!我們應(yīng)當(dāng)從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感

受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓(xùn)，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命

的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規(guī)，禮貌駕駛，平安出行！

關(guān)于安全駕駛心得體會「篇三」

生活在繁雜事務(wù)中的人們，總要面對各種各樣的安全問題，也有著不同的安全

心得體會，人身安全，生產(chǎn)安全，飲食安全，財產(chǎn)安全等等，都需要我們認真對

待。其中駕駛安全是受到較多關(guān)注的一個話題，在駕駛?cè)恕④囕v、道路環(huán)境的綜合

考量中，既要保證相關(guān)人的人身安全，又要確保道路設(shè)施的財產(chǎn)安全。

車輛的安全性能都有著基本的規(guī)范標準，而對駕駛?cè)说鸟{駛行為也有著明確的

安全規(guī)定。但對車輛的安全標準可以通過規(guī)范的生產(chǎn)流程和定期監(jiān)管加以控制，而

駕駛?cè)说鸟{駛行為則表現(xiàn)出更多的自由度，甚至處在毫無約束的道路環(huán)境中。

要問一問安全駕駛?cè)说陌踩牡皿w會，可以發(fā)現(xiàn)安全意識起著非常核心的作

用，在很多緊急危險的交通環(huán)境中常常可以指引駕駛者及時做出既不傷害他人的生

命、也保護好自己安全的正確應(yīng)急選擇，即使在他人完全過錯的前提下，也能令駕

駛者有意識地減小自身受到的傷害程度。

但反思很多危險駕駛?cè)说氖鹿拾咐?，安全意識淡薄有著完全相似的特征。酒

駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道

超車等等許多危險駕駛行為，都源自對駕駛安全的過度樂觀，都忽視了潛在的社會

危害影響。有著幾十年駕齡而沒有出現(xiàn)過任何事故的老司機也許對于駕駛安全心得

體會有著更深刻也更實際的見解。

關(guān)于安全駕駛心得體會「篇四」

平交路口既是“意志決定點”，也是可能發(fā)生沖突的沖突點。車輛運行至平交

路n有可能與同一交通流、橫斷交通和對向交通流中的車輛以及在人行橫道上的行

人發(fā)生沖突。一般來說，平交路口的基本沖突可分為交叉、合流與分流三種形式。

在平交路口，交通流的交叉點、合流點和分流點的數(shù)目隨著交叉路口的支數(shù)增

加而急劇增多。

視線盲區(qū)是指駕駛員行駛中視線受到影響，觀察不到的視線死角區(qū)域。

在廠區(qū)行駛時，交叉路口很多，為防止視距不良發(fā)生事故，行至交叉路口時，

必須注意觀察，并把車速降到視距三角形（即橫向和縱向行駛的車輛相互看見時，

兩車的位置與兩車相交的位置所構(gòu)成的三角形）的安全速度以下。通常應(yīng)提前50?

100m將車速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行駛，由于視線肓區(qū)較大，視

距短，車速還應(yīng)降低。

在道路兩側(cè)有廠房、貨垛、樹木或其他設(shè)施等物體，影響甚至擋住駕駛員橫向

視距，行車時應(yīng)注意以下幾點：

1、在不影響來車行駛的情況下，車輛應(yīng)盡量在道路中間位置行駛，以便處理

情況。

2、鳴喇叭時間可長一些，以提醒橫向來的車輛或行人引起注意。

3、降低車速，使車速保持在一旦發(fā)現(xiàn)情況就能安全停車的范圍內(nèi)。

4、對經(jīng)常行駛的路線，駕駛員要注意觀察并熟記沿線的路口、叉道和行人經(jīng)

常出入的地點，做到胸中有數(shù)，預(yù)先做好準備。

冰雪路面的安全行駛

冰雪地段對行車安全的影響主要有三個方面：一是制動距離及制動特性，二是

駕駛員的視線，三是路面上其它交通參與者的行為。

當(dāng)車輛在冰凍積雪道路上行駛時，其主要特點是制動距離加長。根據(jù)汽車工程

學(xué)理論；在一定車速情況下，車輛的制動距離和輪胎與路面的附著系數(shù)成反比。在

冰雪路面上，輪胎與路面的附著系數(shù)十分小，比如對于冰路只有0、1,對于雪路

只有0、2。因此，在這種路面上車輛的制動距離要比非冰凍積雪路面上的制功距

離大得多。例如，車輛以40km/h速度行駛時，在干瀝青路面上的制動距離為10、

5m,在干水泥路面上制動距離是9、0m,而在冰路上制動距離是62、98m,在雪路

上制動距離為31、49m。特別值得注意的是，在帶雨水的積雪或冰凍路面上行車是

最危險的，這種路面附著系數(shù)更小，翻動距離更大。

在積雪或冰凍路面上行車危險是滑溜，滑溜有以下四種：

1、后輪滑溜：這時后輪被剎住，車輛發(fā)生滑動，這種滑溜最為常見。

2、前輪滑溜：這時前輪被剎住，由于車輛失去方向控制而發(fā)生滑溜。

3、動力滑溜：由于加速過猛所引起，在冰凍或泥濘路面上駕駛員加大油門快

速行駛時常發(fā)生這類溜滑。

4、橫向滑溜：在轉(zhuǎn)彎時如車速過快，最容易引起車輛橫滑，甩尾甚至導(dǎo)致傾

翻。

防止上述滑溜的辦法是：

1、降低車速，特別是進入彎道或下坡前??定要降低車速，但在降低車速時不

要制動過急。

2、在下坡時，用傳動軸減速即采用手制動。因為這時牽阻力（制動力）對兩驅(qū)

動輪是相等的，不易產(chǎn)生側(cè)滑。

3、起步時加速要適度，由于冰凍積雪路面的附著力很低，起步時，驅(qū)動輪容

易打滑空轉(zhuǎn)。在起步時加油要適量，使發(fā)動機在不致熄火的條件下輸出較小的動

力，以減低驅(qū)動輪的扭力適應(yīng)較小的附著力，實現(xiàn)正常起步。

4、保持均勻的行車速度，在冰凍積雪的路面上，一般應(yīng)保持均勻的行車速

度。即使在需要提高車速時也要慢慢地踏下油門，不要加速過猛，以防兩驅(qū)動輪因

突然增加轉(zhuǎn)速而打滑。

5、車輛在行駛中要盡量保持平衡。

6、在冰凍積雪道路上行駛時，要盡量避免行駛方向、行駛速度和傳動比突然

變化，否則容易引起滑溜。

7、如有條件輪胎應(yīng)加裝防滑裝置。

除此之外，在冰雪路面上行駛時還要注意其他車輛和行人，盡量與其他車輛和

行人保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。

關(guān)于安全駕駛心得體會「篇五」

1、騎車千萬不要太快。一般在60——70KG就可以了。這樣遇到問題，可以很

快地采取制動，比較安全。

2、不要輕易超軍”特別是明知前面路段有不交會時。這方面的事故還是挺多

的。

3、彎道絕對不要違章?，F(xiàn)在彎道超速并且逆向行駛的汽車越來越多，自己在

去湊熱鬧，那有事就是自找的了。

4、別人違章自己輕易不要效仿。這是最起碼的交通安全意識，對自身的安全

絕對有用。

5、遇到三岔路口，記得千萬要距那個路口越遠越好，當(dāng)然不能超過中心線

了，這樣可以預(yù)防路口里沖出來的人、車、動物。

6、過村莊、學(xué)?；蛘邉e的行人多的地方，盡量減慢車速，特別是前方有狗、

豬等動物以及小孩、老人時，另外就是盡量不要按喇叭。

7、夜間騎車時，最好是靠中心線一米左右行駛。現(xiàn)在的汽車駕駛員越來越無

德，交會時基本不關(guān)大燈，并且速度超快。兩車交會時，我們騎車的差不多就是白

眼瞎了，如果路邊有行人或堆積物，那是很不安全的。如果靠近中心線行駛，我們

可以看到將近二十米遠的黃線，這就可以當(dāng)作路標，行駛起來也就安全多了。

8、最好不要在剛睡醒的時候就騎車。因為這時人狀態(tài)都會很差，特別是反應(yīng)

能力極底，容易出事的。

9、有霧的天看能見度的高低，最好不要超過60公里的時速為宜。

10、雨天駕駛尤其要注意水坑的位置，除非自己比較熟悉路段。這樣的陷阱還

是蠻多的。

11、有帶人騎車時，一定要在上車前告訴后座的同行者千萬不要做太大的動

作，那樣車頭會搖的.很厲害，也不利于安全駕駛。

其次就是車。車子的養(yǎng)護是行車安全的一個重要因素，很多人都是等到車有毛

病了才去維護，這樣就累得多了。其實車子的維護平時就要做。但我不自己做，我

是拿到修車店里弄，這樣省時省力還省錢的專業(yè)維護何樂而不為？當(dāng)然省錢的方法

得介紹一下：那就是你得和某個修車店較熟。摩托車的機油一般是二千公里就要換

一次，等到換機油時，就可以請師傅免費幫自己維護了。這樣維護他們是不收費

的，而且你消費了一瓶機油，他們也是很樂意幫你檢查的。我知道很多車子是五六

千公里甚至更長才換機油的，這樣發(fā)動機損害很大，并且也不能象我這樣兩三個月

就可以做一次維護了。

第三就是護具。摩吒車的護具主要就是頭盔了。有