重難點(diǎn)13交通運(yùn)輸布局與中國(guó)新基建

目錄

重點(diǎn)（）i區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

重點(diǎn)02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

難點(diǎn)01城市交通

難點(diǎn)02中國(guó)基建

難點(diǎn)03一帶一路

命題導(dǎo)向?

【命題規(guī)律】高考考查本考點(diǎn)時(shí)常以區(qū)域圖、文字材料、景觀圖等為載體，考查區(qū)域地理要素分布、特征、

成因及可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重區(qū)域認(rèn)知、綜合思維及人地協(xié)調(diào)觀考查。

【命題預(yù)測(cè)】區(qū)域圖是高考試題必不可少的圖示，試題情景的背景往往隱藏在區(qū)域圖、文字材料、景觀圖

等中，將定位與區(qū)域認(rèn)知結(jié)合，考察學(xué)生的綜合思維和處理問題的能力，將人地協(xié)調(diào)觀融入試題。

重難詮釋9

重點(diǎn)01區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系

1.需求量較小，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模較小。

2.需求量較大，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較高，場(chǎng)站規(guī)模較大。

二、區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

1.區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。

2.主要交通運(yùn)輸線應(yīng)該盡可能連接沿線主要城市，在相鄰重要城市之間往往需要布局多條平行的交通線。

三、交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸部局的影響

交通運(yùn)輸需求不同，運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。為了充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，要注意

不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。

四、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系

1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。

2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。

典例驗(yàn)證

由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通"大腦''正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸粳阻”。圖示意

重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小懣。

1.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)展和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天

橋多的主要原因是（）

A.地勢(shì)起伏大B.高層建筑多C.河網(wǎng)密度大D.地面車流多

2.支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括（）

①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)②居民出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

③不同路段的即時(shí)車流量和人流量④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模

A.①??B.①?@C.①③④D.②③④

3.為緩解重慶市交通堵點(diǎn)壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)做到的是（）

A.分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測(cè)交通出行人數(shù)

B.分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式

C.分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議

D.分析多層立交橋的通行出錯(cuò)率，合理布置交通指示牌

重點(diǎn)02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

1.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

對(duì)農(nóng)業(yè)的影響：商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通洎給農(nóng)業(yè)受交通

影響小;交通運(yùn)輸條件的改善，會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍。

對(duì)工業(yè)的影響：交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸;港口以及鐵路樞紐、高速公路出入口附近，對(duì)工業(yè)布局

具有極強(qiáng)的吸引力。

對(duì)交通的影響：新建交通站點(diǎn)、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通

運(yùn)輸網(wǎng)。

對(duì)商業(yè)的影響：交通便利，有利于商品的集散和人口的流動(dòng)，促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展,有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)商業(yè)

中心的形成和發(fā)展，獷大商品的俏售范圍。

對(duì)旅游業(yè)的影響：交通便利，有利于旅游資源的開發(fā)，增加游客數(shù)量,帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展。

對(duì)城鎮(zhèn)化的影響：交通便利，有利于城市的形成和發(fā)展，獷大城市規(guī)模，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城市群的形成

對(duì)資源開發(fā)的影響：交通便利，有利于資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。

對(duì)人口的影響：交通便利，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模.

對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響：促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶（區(qū)）的發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,

提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2.交通運(yùn)輸對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響

_聚落空間形態(tài)變化

條帶狀

古代

團(tuán)塊狀

沿交.通軸發(fā)展,

近代聚落多呈星狀

形態(tài)

多方向分散擴(kuò)展，

現(xiàn)代

形態(tài)區(qū)受、更靈活

由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建

設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)

域圖。據(jù)此完成下面小題。

15°0015°30。45°

15。

0°

4.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）

A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化

C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

由于部分線路列車反復(fù)穿梭于地二、地面、高架等各種環(huán)境，加上停站開關(guān)門、內(nèi)外冷熱氣流頻繁交換,

高低峰客流人員密度變化等，環(huán)境溫度會(huì)動(dòng)態(tài)變化。

典例驗(yàn)證

我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分

教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道入口規(guī)模分布圖。完戌下面小題。

6.該凱道交通巾郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

7.該軌道交通市郊線開通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D.居住用地空間更加集中

難點(diǎn)02中國(guó)基建

1.海底隧道

海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件"建造在海底之卜.供人員

及車輛通行的海底下的海洋建筑物。修建方法海底隧道的開鑿，主要有4種工法。

盾構(gòu)法

盾構(gòu)法（ShieldMeceod）是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外

殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土

機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干

沉管海上沉放照片

沉管海上沉放照片

個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下

隧道。

鉆爆法

主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地卜.工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖

至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。

掘進(jìn)機(jī)法

掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡(jiǎn)稱TBM（tunnelboringmanchine）法，是用特制的

大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。

2.麗香鐵路

麗香鐵路（LijiangShangrilaRailway）,即麗香線，是中國(guó)云南省境內(nèi)一條連接麗江市與迪慶藏族自治州香格

里拉市的國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中”西部鐵路網(wǎng)”中滇藏鐵路的組成部分。

滇藏鐵路麗香段全長(zhǎng)139.7公里，自麗江市引出，向北跨越金沙江至香格里拉。美麗的“彩云之南''風(fēng)景有多

秀美，建設(shè)難度就有多大，橫斷山脈、高原氣候、生態(tài)保護(hù)……這無疑都給建設(shè)者們帶來了前所未有的挑

戰(zhàn)。他們逢山開路，遇水架橋，73.4%的橋隧占比絲亳沒有讓建設(shè)者們退縮““九年磨一劍”，攻克了具有超

大埋深、高地應(yīng)力和軟巖大變形建設(shè)困難的哈巴雪山隧道，創(chuàng)造了跨越“茶馬古道”最難以逾越的金沙江天塹

的金沙江大橋，還有18.7萬平方米的綠化種植等等，建設(shè)者們將“不可能”的技術(shù)難關(guān)轉(zhuǎn)化為一個(gè)又-一個(gè)中

國(guó)乃至世界建設(shè)的“新紀(jì)錄”，展示著?中國(guó)鐵路建設(shè)的實(shí)力與智慧。

典例驗(yàn)證

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進(jìn)步，建造了眾多高難度的世界級(jí)橋梁，我國(guó)南方某山

地中的大橋即是其中一座（如下圖所示）。該橋主跨380米，是世界上唯一一座規(guī)模龐大的高墩大踏四塔

預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨(dú)特的“小蠻腰”造型，同一橋墩下的地下承重樁多達(dá)34根且長(zhǎng)度不等，

樁長(zhǎng)度差值最大可達(dá)58米。讀下圖，依據(jù)所學(xué)知識(shí)完成下面小題。

8.該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.地下基巖起伏不平B.地表高低起伏不平

C.建造難度各不相同D.永久凍土反復(fù)凍融

9.相對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和A形，“小蠻腰”造型主要是（）

A.節(jié)省建筑材料B.減小建造難度C.力求線型美觀D.增加堅(jiān)固程度

難點(diǎn)03一帶一路

1.區(qū)域特征分析方法

共建“一帶一路''倡議提出以來，中國(guó)始終堅(jiān)持以綠色發(fā)展理念為指導(dǎo)，不斷拓展生態(tài)環(huán)保國(guó)際合作，

提升政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的綠色化水平，讓世界共享生態(tài)紅利。十年來，

中國(guó)把綠色發(fā)展理念融入共建“一帶一路''各領(lǐng)域，既為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開辟了新空間、搭建了新平臺(tái)，也為全

球生態(tài)環(huán)境治理給出了中國(guó)方案，持續(xù)造福共建“一帶一路”的各國(guó)人民，為改善生態(tài)環(huán)境和提高發(fā)展質(zhì)量作

出重要貢獻(xiàn)。

十年來，中國(guó)推動(dòng)“?帶?路”沿線各國(guó)積極發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)、凝聚發(fā)展共識(shí)，依托“五通”播撒綠色果實(shí)。

推動(dòng)綠色政策溝通。契合廣大參與國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保訴求，主動(dòng)對(duì)接各國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，制定“中國(guó)一東

盟環(huán)境合作行動(dòng)計(jì)劃”“綠色瀾湄計(jì)劃”等發(fā)展規(guī)劃，積極參與國(guó)際綠色標(biāo)準(zhǔn)制定，將綠色低碳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管

理模式貫徹到重點(diǎn)項(xiàng)目中，引導(dǎo)沿線國(guó)家開展綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、清潔能源革命、綠色技術(shù)創(chuàng)新、氣候治理和

生態(tài)城市建設(shè)等廣泛合作。

推動(dòng)綠色設(shè)施聯(lián)通。制定“一帶一路”綠色投資原則，規(guī)范環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，引導(dǎo)企業(yè)積極履行環(huán)保責(zé)

任，在沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中充分考慮生態(tài)影響，實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)營(yíng)管理。很多基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)項(xiàng)目在解決民眾當(dāng)務(wù)之急的飲水、用能、供電等需求的同時(shí)：最大限度降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，成為“一

帶一路”綠色實(shí)踐典范。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2040年“一帶一路”沿線地區(qū)年均新增裝機(jī)將超過8（X）0萬

千瓦，成為全球電力增長(zhǎng)最快的區(qū)域。

推動(dòng)綠色貿(mào)易暢通。將綠色發(fā)展理念融入沿線經(jīng)貿(mào)合作，推動(dòng)綠色技術(shù)交流合作。一方面，與共建國(guó)

家合作開展蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、尼日利亞萊基深水港等綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另一方面，建成印尼青山工

業(yè)園、老撾萬象賽色塔低碳示范區(qū)、中非農(nóng)業(yè)技術(shù)示范中心等一批綠色低碳標(biāo)桿項(xiàng)目，構(gòu)建綠色價(jià)值鏈，

避免“污染跨國(guó)轉(zhuǎn)嫁”，帶動(dòng)當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

推動(dòng)綠色資金融通。充分發(fā)揮絲路基金及各國(guó)主權(quán)基金作月，引導(dǎo)商業(yè)性股權(quán)投資基金和社會(huì)資金共

同參與建設(shè)。比如，中國(guó)工商銀行發(fā)行首只“一帶一路”銀行間常態(tài)化合作機(jī)制綠色債券，并與歐洲復(fù)興開發(fā)

銀行、法國(guó)東方匯理銀行等相關(guān)成員共同發(fā)布“一帶一路”綠色金融指數(shù)，募集資金用于綠色項(xiàng)目建設(shè)。在促

進(jìn)綠色投融資的同時(shí)，加強(qiáng)綠色金融監(jiān)管合作，構(gòu)建區(qū)域性金融風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，形成應(yīng)對(duì)跨境風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)

處置的交流合作機(jī)制。

促進(jìn)綠色民心相通。廣泛開展生物多樣性和生態(tài)環(huán)保等項(xiàng)目和活動(dòng)，推進(jìn)科學(xué)研究和人才的跨界交流

合作，協(xié)同沿線各國(guó)提升生態(tài)環(huán)境治理能力，增加各國(guó)民眾對(duì)生態(tài)環(huán)保的認(rèn)同感和獲得感。以人才培養(yǎng)為

例，中國(guó)政府啟動(dòng)“綠色絲路使者計(jì)劃”，已為120多個(gè)共建“一帶一路”國(guó)家培訓(xùn)3000人次綠色人才，共同

研究綠色絲綢之路建設(shè)路徑和方案。

典例驗(yàn)證

加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)揄方式，根據(jù)

1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映

港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易

量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)

絡(luò)組織結(jié)構(gòu).根此完成下面小題。

1995年2005年2015年

歐洲歐洲中國(guó)歐洲中國(guó)

■一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)?二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)。支線節(jié)點(diǎn)

一一級(jí)軸線一二級(jí)軸統(tǒng)一支線

10.1995s2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（）

A.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少

B.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱

C.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)

D.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)

11.2015年中國(guó)一端的一級(jí)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（）

A.上海港寧波港、深圳港

B.上海港天津港、宇波港

C.香港港深圳港、廣州港

D.香港港廣州港、原門港

限時(shí)檢測(cè)L1

一、選擇題

秦代形成的任囂城，乃廣州筑城之始，其時(shí)的球江，水而寬闊，潮汐涌退。2（X）（）多年來，廣州港是我

國(guó)經(jīng)久不衰的南方火港。下圖為“古代廣州城市空間拓展及港口位置演變圖據(jù)此完成下面小題。

1.秦代任囂城取甘溪水而非珠江水為生活水源，主要考慮甘溪（）

A.水量更大B.水質(zhì)更佳C.汛期較短D.水流穩(wěn)定

2.導(dǎo)致古代廣州港口碼頭位置不斷遷移的決定性因素是（）

A.城市擴(kuò)張B.地價(jià)上漲C.水陸變遷D.運(yùn)具擴(kuò)大

3.古代廣州港口碼頭附近區(qū)域的主要功能是（）

A.行政管理B.居住生活C.軍事防御D.商業(yè)貿(mào)易

麗水市城市風(fēng)廊及配套設(shè)施項(xiàng)目于2023年開工，其中包含新建一座特大橋梁（暫名水東二橋）。橋梁

選址于市水上運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練基地附近，單跨過溪。下圖為水東二橋項(xiàng)目位置示意圖及景觀圖。完成下面小題。

4.水東二橋單跨過溪的主要原因是（)

A.建設(shè)大橋的預(yù)算有限B.減少對(duì)沿線生態(tài)破壞

C.預(yù)留運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的空間D.縮短橋梁的施工時(shí)間

5.該項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的交通影響是（)

A.加強(qiáng)與周邊城市的聯(lián)系B.有效提升區(qū)域板塊價(jià)值

C.豐富麗水交通運(yùn)輸類型D.縮短兩岸居民來往時(shí)間

隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車作為一種新型交通方式，也逐漸深入人們的生活之中，探究其時(shí)空分

布規(guī)律及影響因素，能夠有效助推城市功能的優(yōu)化布局。圖示意北京市主城區(qū)共享汽車停放站點(diǎn)的共享汽

車數(shù)量時(shí)序變化。讀圖，完成下面小題。

A.周一B.周三C.周六D.周日

7.北京市共享汽車的使用在工作日中進(jìn)入“活躍期''的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)大約是（）

A.8：00B.12：00C.18：（X）D.22：00

8.該區(qū)域共享汽車的推廣，產(chǎn)生的主要影響有（）

①緩解城市交通擁堵②合理配置空間資源③出行更加方便快捷④公、鐵客流大大減少

A.B.?0?C.①③④D.②③④

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工勺，經(jīng)濟(jì)之后的主要經(jīng)濟(jì)彩態(tài)，以數(shù)據(jù)資源為關(guān)就要素，全球■商品貿(mào)易的效

字化進(jìn)程不斷加快，全球服務(wù)貿(mào)易中一半以上通過數(shù)字平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但數(shù)字經(jīng)濟(jì)的

安全性令國(guó)內(nèi)眾多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)優(yōu)。如圖示意2000?2019年全球三類貿(mào)易形態(tài)流動(dòng)變化。據(jù)此完成下面小題。

A.全球貿(mào)易規(guī)?？傮w上呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)B.2（X）6年以后世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)低迷

C.服務(wù)貿(mào)易保持較為良好的坤長(zhǎng)態(tài)勢(shì)D.全球GDP呈現(xiàn)先增加后減少的趨勢(shì)

10.數(shù)字經(jīng)濟(jì)可能會(huì)導(dǎo)致（）

A.貨物流通環(huán)節(jié)增多B.全球部分產(chǎn)業(yè)鏈縮短

C.商品運(yùn)輸成本增加D.勞動(dòng)力跨境流動(dòng)增多

11.為提高我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)安全性，可以（）

①提高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展水平②放寬數(shù)字經(jīng)濟(jì)監(jiān)管力度③適當(dāng)減少國(guó)際貿(mào)易量④完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)相關(guān)法規(guī)

A.①②B.（2X3）C.③④D.①④

近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城

時(shí)，一般經(jīng)歷從京城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)

道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

12.圖1所示舊國(guó)道布局的主要目的是（）

A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸

C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚

13.新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是（）

①等級(jí)過低②線路過長(zhǎng)③車流量過大④路口過多

A.①②B.（2X3）C.③④D.①④

14.推測(cè)新國(guó)道通車后（）

A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時(shí)增加

C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮

港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功

能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。掂此完成下面小題。

15.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.????C.②④①③D.④②③①

16.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級(jí)

二、綜合題

17.閱讀材料，回答下列問題。

材料一：電影《不見不散》中，葛優(yōu)飾演的劉元向李清開玩笑的說了一個(gè)夢(mèng)想：如果我們?cè)诖厚R拉雅

山脈中間打通一個(gè)隧道，讓南坡的暖濕氣流通過隧道來到北坡，那么西藏地區(qū)能出多少個(gè)魚米之鄉(xiāng)??！

材料二：川藏鐵路是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，為中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏

鐵路,東起成都市、西至拉薩市，線路全長(zhǎng)1838千米，橋極總長(zhǎng)1413公里，設(shè)計(jì)速度160至200千米/小

時(shí)。川藏鐵路從1998年就開始選線，2014年才開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年建成通車，建成后，從成都到拉薩

坐火車僅需13個(gè)小時(shí)左右。

材料三：川