經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）模擬試卷

（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸市場(chǎng)通常包括以下哪一項(xiàng)？

A、運(yùn)輸需求

B、運(yùn)輸供給

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸價(jià)格

2、以下哪項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A、運(yùn)輸工具的類(lèi)型

B、運(yùn)輸距離

C、運(yùn)輸工具的維護(hù)費(fèi)用

D、運(yùn)輸服務(wù)的附加值

3、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A、固定成本

B、可變成本

C、直接成本

D、間接成本

4、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用于衡量運(yùn)輸市場(chǎng)集中度？

A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B、運(yùn)輸平均運(yùn)價(jià)

C、托運(yùn)人滿(mǎn)意度

D、市場(chǎng)集中率

5、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)？

A、運(yùn)輸成本較高

B、靈活性強(qiáng)

C、受自然條件影響較小

D、安全性較好

6、根據(jù)運(yùn)輸距離，運(yùn)輸方式可以分為幾種主要類(lèi)型？

A、2

B、3

C、4

D、5

7、某運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的降低，這種成本降低方式屬

于（）。

A.成本控制

B.成本削減

C.成本節(jié)約

D.成本規(guī)避

8、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列不屬于定性預(yù)測(cè)方法的是（）o

A.專(zhuān)家調(diào)查法

B.時(shí)間序列分析法

C.因素分析法

D.案例分析法

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)表示運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)速度？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸設(shè)備完好率

C.運(yùn)輸能力增長(zhǎng)率

D.運(yùn)輸成本降低率

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、運(yùn)量較大時(shí)具有較大的

成本優(yōu)勢(shì)？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

11、運(yùn)輸企業(yè)效益評(píng)估中，凈產(chǎn)值效益率屬于（：）的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

A.質(zhì)量效益評(píng)價(jià)

B.技術(shù)效益評(píng)價(jià)

C.社會(huì)效益評(píng)價(jià)

D.盈利能力評(píng)價(jià)

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，（）是衡量運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平的主要標(biāo)志。

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸效率

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映運(yùn)輸服務(wù)的正常運(yùn)行效率?

A、運(yùn)輸成本

B-,運(yùn)輸速度

C、運(yùn)輸密度

D、運(yùn)輸能力

14、我國(guó)運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位主要表現(xiàn)在哪些方面？

A、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)'也

B、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)'也

C、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)

D、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

15、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位主要表現(xiàn)為：

A.創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的產(chǎn)品生產(chǎn)部門(mén)

B.完成產(chǎn)品生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)

C.提高勞動(dòng)者素質(zhì)的人力資源開(kāi)發(fā)部門(mén)

D.維護(hù)國(guó)家安全的關(guān)鍵部門(mén)

16、下列關(guān)于貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.按照貨物重量分類(lèi)

B.按照貨物體積分類(lèi)

C.按照貨物價(jià)值分類(lèi)

D.按照貨物危險(xiǎn)程度分類(lèi)

17、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知設(shè)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷一、單項(xiàng)選擇題

17、在運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.資本成本

B.貨物密度

C.運(yùn)輸距離

D.能源價(jià)格

18、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知一火和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷一、單項(xiàng)選擇題

18、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘相對(duì)較低？

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

19、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論中，運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)的比率引起的（）

變動(dòng)的比率。

A、運(yùn)輸需求量

B、運(yùn)輸供給量

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸效率

20、在運(yùn)輸供給分析中，當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格從6元/噸公里上升到8元/噸公里，使得運(yùn)輸

供給量從1000噸公里增加到1500噸公里，運(yùn)輸供給的彈性系數(shù)為（）。

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

21、某貨物從甲地運(yùn)往乙地，由于貨物體積較大，需要使用平板車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。甲乙

兩地間的距離是500公里，平板車(chē)的油耗量是每公里0.5升，貨物送達(dá)乙地后，剩余汽

油量為5升。根據(jù)這些信息，以下哪種運(yùn)輸方式最經(jīng)濟(jì)？（）

A.全程一次運(yùn)輸

B.需要中轉(zhuǎn)一次

C.需要分段運(yùn)輸

D.采用集裝箱運(yùn)輸

22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求特點(diǎn)，以下哪種運(yùn)輸方式屬于

需求波動(dòng)性較大的交通運(yùn)輸方式？（）

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.空運(yùn)

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？（）

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.人力資源成本

D.資本成本

24、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基本方法中，以下哪項(xiàng)不屬于定量預(yù)測(cè)方法？（）

A.時(shí)間序列法

B.因素分析法

C.相關(guān)分析法

D.模型法

25、運(yùn)輸成本主要由燃料費(fèi)、工資、維修費(fèi)、折舊費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等組成，在運(yùn)輸業(yè)管

理中，為了精確掌握成木構(gòu)成，采用哪種成木核算辦法最為合理？

A、管理會(huì)計(jì)

B、作業(yè)成本法

C、完全成本法

D、變動(dòng)成本法

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)口，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括：收入水平、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、

相關(guān)服務(wù)價(jià)格和運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性等。請(qǐng)問(wèn)下列因素中，哪一項(xiàng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

程度通常最大？

A、收入水平

B、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

C、相關(guān)服務(wù)價(jià)格

D、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

27、下列關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本不隨運(yùn)輸量變化而變化

C.變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比關(guān)系

D.飲用水運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本中，燃油費(fèi)用屬于固定成本

28、在運(yùn)輸組織工作中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸任務(wù)管理的范疇:

A.制定運(yùn)輸計(jì)劃

B.組織運(yùn)輸資源調(diào)配

C.監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程

D.確定運(yùn)輸法規(guī)

29、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)愉業(yè)而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度？

A.運(yùn)輸成本占GDP比重

B.運(yùn)輸業(yè)增加值占GDP比重

C.運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人數(shù)占全社會(huì)就業(yè)人數(shù)比重

D.運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)原值占全社會(huì)固定資產(chǎn)原值比重

30、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪個(gè)方法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.回歸分析法

C.因素分析法

D.L匕較分析法

31、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存管理的主要目的是什么？

A、提高生產(chǎn)效率

B、降低庫(kù)存成本

C、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

D、減少人力資源需求

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，第三方物流（3PL）服務(wù)主要是指哪種類(lèi)型的物流服務(wù)?

A、運(yùn)輸企業(yè)自身提供的物流服務(wù)

B、專(zhuān)門(mén)為他人提供物流服務(wù)的企業(yè)所從事的物流服務(wù)

C、生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流管理

D、政府公共物流服務(wù)

33、下列不屬于線(xiàn)性運(yùn)輸成本函數(shù)特征的是：

A.存在固定成本

B.成木隨運(yùn)輸量增加而線(xiàn)性增加

C.存在非線(xiàn)性變化

D.成本變動(dòng)與運(yùn)輸量成正比

34、下列關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法中，不屬于定量預(yù)測(cè)方法的是：

A.因子分析法

B.演繹預(yù)測(cè)法

C.時(shí)間序列分析法

D.相關(guān)分析法

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系中的“需求”范疇?

A.客運(yùn)量

B.貨運(yùn)量

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸時(shí)間

36、關(guān)于運(yùn)輸成本，以下哪項(xiàng)說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本

C.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本

D.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率無(wú)關(guān)

37、道路運(yùn)輸服務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)的核心在于提高服務(wù)質(zhì)量和效率。下列選項(xiàng)中，哪一

項(xiàng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵因素？

A、提升運(yùn)輸工具的技術(shù)水平

B、優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)和時(shí)間安排

C、加強(qiáng)駕駛員的職業(yè)技能培訓(xùn)

D、建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系

38、在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中的流程跟蹤主要目的是什么？

A、減少物流過(guò)程中不必要的環(huán)節(jié)

B、確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)

C、實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程中成本變動(dòng)

D、提升運(yùn)輸效率，優(yōu)化資源配置

39、運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，通常會(huì)采取以下哪項(xiàng)措施？

A.提高運(yùn)輸單價(jià)

B.增加運(yùn)輸次數(shù)

C.優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)

D.延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間

40、在下列運(yùn)輸方式中，對(duì)環(huán)境影響最小的是：

A.水運(yùn)

B.鐵路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

41、下列哪個(gè)選項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成要素？

A、固定成本

B、可變成本

C、人工成本

D、運(yùn)輸設(shè)備折舊成本

42、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸市場(chǎng)需求的描述，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A、運(yùn)輸需求量隨收入水平提高而增加

B、運(yùn)輸需求量隨價(jià)格上升而下降

C、運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高而增加

D、運(yùn)輸需求量隨時(shí)間推移而增加

43、根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的調(diào)查和分析，如果城市化進(jìn)程加快，居民收入水平提高，

人們對(duì)出行的需求增加，這表明運(yùn)輸市場(chǎng)需求具有()的特點(diǎn)。

A、波動(dòng)性

B、潛在性

C、多樣性

D、伸縮性

44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，由于運(yùn)輸成本受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量之間往

往呈現(xiàn)()的關(guān)系。

A、反比

B、正比

C、遞增

D、遞減

45、下列關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的表述中，不正確的是:

A,運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是為了合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

B.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的主要目的是提高運(yùn)輸效率。

C.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的制定應(yīng)充分考慮市場(chǎng)需求。

D.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)忽視成本控制。

46、在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，針對(duì)貨物儲(chǔ)存過(guò)程中的損耗，以下哪項(xiàng)措施不是預(yù)防怛措施？

A.定期檢查貨物儲(chǔ)存條件。

B.對(duì)貨物進(jìn)行適度包裝。

C.采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存。

D.對(duì)儲(chǔ)存人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具的燃料消耗

D.運(yùn)輸人員的工資水平

48、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)描述不正確的是：

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸價(jià)格由市場(chǎng)供求關(guān)系決定

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)之間存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)

C.壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)擁有較強(qiáng)的定價(jià)能力

D.完全壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)是唯一的運(yùn)輸服務(wù)提供者

49、貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的基本義務(wù)不包括（）。

A、按照約定的或者通常的運(yùn)輸線(xiàn)路將貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)

B、運(yùn)輸鮮活易腐物品，及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人

C、貨物運(yùn)輸需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)手續(xù)

D、對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行檢查

50、在道路旅客運(yùn)輸組織管理中，客運(yùn)站提供的服務(wù)不包括（）0

A、售票

B-,約車(chē)

C、二等以上客運(yùn)站有權(quán)調(diào)配車(chē)輛

D、?？奎c(diǎn)發(fā)布班車(chē)時(shí)刻

51、題干：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分是（）。

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

52、題干：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心問(wèn)題是（

A.交通運(yùn)輸成本與效益

B.交通運(yùn)輸資源分配

C.交通運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

D.交通運(yùn)輸政策

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值?

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸價(jià)值

54、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪項(xiàng)方法適用于走短期運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.邏輯斯蒂模型

D.模糊綜合評(píng)價(jià)法

55、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本恃征是（）。

A、生產(chǎn)性

B、流通性

C、公益性

D、服務(wù)性

56、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)（）。

A、連接性

B、經(jīng)濟(jì)性

C、社會(huì)性

D、開(kāi)放性

57、運(yùn)輸企業(yè)在確定運(yùn)價(jià)時(shí)，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)價(jià)水平的主要因素？（）

A.運(yùn)輸成本

B.客戶(hù)需求

C.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

D.運(yùn)輸政策

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念指的是運(yùn)輸過(guò)程中貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)

行時(shí)間？（）

A.運(yùn)行時(shí)間

B.行駛時(shí)間

C.裝卸時(shí)間

D.在途時(shí)間

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加？

A.運(yùn)輸成本上升

B.運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)

C.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降

D.運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)增加

60、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.資本成本

D.管理成本

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.貨物重量

C.運(yùn)輸方式的選擇

D.油價(jià)波動(dòng)

E.政府政策支持

2、在運(yùn)輸管理中，為了提高效率和服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)可以采取哪些措施?

A.加強(qiáng)員工培訓(xùn)

B.引入先進(jìn)的信息技術(shù)系統(tǒng)

C.建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系

D.擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

E.減少運(yùn)輸頻次

3、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的變動(dòng)？（）

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

D、消費(fèi)者偏好

E、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

4、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸資源配置時(shí)，應(yīng)遵循以下哪些原則？（）

A、經(jīng)濟(jì)效益最大化原則

B、資源合理配置原則

C、市場(chǎng)導(dǎo)向原則

D、可持續(xù)發(fā)展原則

E、公平競(jìng)爭(zhēng)原則

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，運(yùn)輸價(jià)格的主要決定因素包括：

A、運(yùn)輸成本

B、市場(chǎng)需求

C、政府政策

D、運(yùn)輸供給

E、運(yùn)輸技術(shù)

6、下列關(guān)于物流與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的描述，正確的是：

A、運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的重要組成部分

B-.運(yùn)輸成木在物流成木中占有較大比例

C、運(yùn)輸速度越快越好，不影響成本和效用

D、運(yùn)輸是物流鏈中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)

E、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性是評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一

7、下列哪些措施有利于提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？()

A、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，提高運(yùn)輸效率

B、采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，減少能耗

C、加強(qiáng)運(yùn)輸工具的維護(hù)保養(yǎng)，延長(zhǎng)使用壽命

D、合理調(diào)整運(yùn)價(jià)，提高定價(jià)策略的市場(chǎng)適應(yīng)性

E、增加運(yùn)輸班次，提高服務(wù)響應(yīng)速度

8、在集裝箱運(yùn)輸中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？()

A、集裝箱的類(lèi)型和尺寸

B、貨物本身的體積和重量

C、運(yùn)輸途中的裝卸次數(shù)和費(fèi)用

D、運(yùn)輸距離和時(shí)間

E、運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)營(yíng)成本

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括哪些？

A.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格

B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

C.人口數(shù)量與結(jié)構(gòu)

D.政府政策與法規(guī)

E.自然資源分布

10、下列關(guān)于不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)描述正確的是哪幾項(xiàng)？

A.公路運(yùn)輸靈活性高但成本相對(duì)較高

B.鐵路適合長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸

C.水運(yùn)是速度最快的運(yùn)輸方式

D.航空運(yùn)輸適用于貴重物品及緊急文件

E.管道主要用于液體或氣體物質(zhì)的輸送

11、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)瑜成本核算時(shí)，以下哪些成本屬于固定成本?

A.油料費(fèi)

B.人工工資

C.車(chē)輛折舊費(fèi)

D.維修保養(yǎng)費(fèi)

E.利息支出

12、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的說(shuō)法，正確的是：

A.運(yùn)輸需求曲線(xiàn)向右下方傾斜

B.運(yùn)輸供給曲線(xiàn)向右下方傾斜

C.運(yùn)輸需求曲線(xiàn)向左下方傾斜

D.運(yùn)輸供給曲線(xiàn)向左上方傾斜

13、下列屬于貨運(yùn)市場(chǎng)需求特征的是（）。

A.派生性

B.時(shí)間的同步性

C.多樣性

D.空間的聚散性

E.易消失性

14、運(yùn)輸工具的更新周期的決定因素包括（）o

A.技術(shù)壽命

B.經(jīng)濟(jì)壽命

C.自然壽命

D.應(yīng)用壽命

E.折舊壽命

15、下列哪些屬于運(yùn)輸業(yè)的基本功能？（）

A.物流配送

B.裝卸搬運(yùn)

C.信息傳輸

D.客運(yùn)服務(wù)

E.城市公共交通

16、下列哪些因素影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸方式

C.運(yùn)輸設(shè)備

D.運(yùn)輸需求量

E.運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具的燃料消耗

C、運(yùn)輸工具的折舊

D、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)

E、運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系

18、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策目標(biāo)的說(shuō)法，正確的是？

（注：此題為開(kāi)放性題目，具體選項(xiàng)需根據(jù)經(jīng)濟(jì)師考試的相關(guān)內(nèi)容來(lái)設(shè)定，以下為

示例選項(xiàng)）

A、提高運(yùn)輸效率

B、降低運(yùn)輸成本

C、促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

D、保障運(yùn)輸安全

E、最大化運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)

19、關(guān)于運(yùn)輸成本的說(shuō)法，正確的是：

A.運(yùn)輸成本包括可變成本和固定成本兩大部分

B.隨著運(yùn)輸量的增加，單位可變成本通常會(huì)下降

C.運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本沒(méi)有影響

D.固定成本在短期內(nèi)不會(huì)隨運(yùn)輸量的變化而變叱

E.降低運(yùn)輸成本的有效方法之一是提高裝載效率

20、在運(yùn)輸企業(yè)中，下列哪些措施可以用來(lái)改善服務(wù)質(zhì)量？

A.增加運(yùn)輸頻次

B.提高運(yùn)輸速度

C.減少貨物損壞率

D.加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)培訓(xùn)

E.提升貨物追蹤系統(tǒng)的精度

三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例材料：

某城市A市為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，計(jì)劃建設(shè)一條新的城市軌道交通線(xiàn)路。該線(xiàn)路全

長(zhǎng)30公里，共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)投資總額為100億元。經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，以下為該城市

軌道交通項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)：

1.預(yù)計(jì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，每年將新增乘客流量1000萬(wàn)人次，平均票價(jià)為5元/人次。

2.項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本主要包括車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源等，預(yù)計(jì)每年運(yùn)營(yíng)成本為

20億元。

3.項(xiàng)目資金來(lái)源包括政府投資、銀行貸款和財(cái)政補(bǔ)貼。政府投資占50船銀行貸款

占30%,財(cái)政補(bǔ)貼占20%。

4.項(xiàng)目建設(shè)期為4年，運(yùn)營(yíng)期為20年。

5.城市軌道交通項(xiàng)目預(yù)計(jì)在運(yùn)營(yíng)第5年達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

請(qǐng)根據(jù)以上材料，回答以下問(wèn)題：

1、計(jì)算該城市軌道交通項(xiàng)目的預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入。

1、計(jì)算該城市軌道交通項(xiàng)目的預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)。

1、分析該城市軌道交通項(xiàng)目的資金結(jié)構(gòu)，并說(shuō)明政府投資、銀行貸款和財(cái)政補(bǔ)貼

各自的比例。

1、根據(jù)案例材料，判斷該城市軌道交通項(xiàng)目是否具備可行性，并說(shuō)明理由。

第二題

【背景材料】

某物流企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化了其物流配送網(wǎng)絡(luò)，決定將原有的單一倉(cāng)儲(chǔ)模

式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠}(cāng)儲(chǔ)模式。該企業(yè)首先對(duì)當(dāng)前的物流需求進(jìn)行了深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)對(duì)

不同類(lèi)型貨物的需求量存在差異，且客戶(hù)對(duì)于時(shí)效性要求較高，尤其是對(duì)于電子商務(wù)和

生鮮產(chǎn)品的需求大幅上升?；谡{(diào)研結(jié)果，企業(yè)計(jì)劃在需求量較大的地區(qū)建立新的倉(cāng)儲(chǔ)

中心，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造和升級(jí)。在整個(gè)過(guò)程中，企業(yè)還需要考慮交通狀況、

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、人力成本等多種因素。

【案例分析題】

1、請(qǐng)根據(jù)上述案例，分析該企業(yè)在物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中可能面臨的幾種風(fēng)險(xiǎn),

并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

2、請(qǐng)從成本控制的角度分析，該企業(yè)在優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)該著重考慮哪些因

素？

3、貨物配送過(guò)程中，假設(shè)某一地區(qū)突然突發(fā)自然災(zāi)害，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)將貨物送達(dá)

目的地。請(qǐng)給出具體的應(yīng)對(duì)措施。

4、在實(shí)施多倉(cāng)儲(chǔ)模式過(guò)程中，如何保證各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心之間能夠協(xié)調(diào)有效性地運(yùn)作？

第三題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸局為了提高公路運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，計(jì)劃在市內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)

中實(shí)施一系列改革措施。改革前，該市公路運(yùn)輸系統(tǒng)存在以下問(wèn)題：

1.公路網(wǎng)絡(luò)布局不合理，部分地區(qū)公路擁堵嚴(yán)重，影響了運(yùn)輸效率。

2.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。

3.運(yùn)輸設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，能耗高，污染嚴(yán)重。

4.交通運(yùn)輸信息化程度低，缺乏有效的運(yùn)愉管理平臺(tái)。

改革措施包括：

1.優(yōu)化公路網(wǎng)絡(luò)布局，提高公路通行能力。

2.支持運(yùn)輸企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

3.更新運(yùn)輸設(shè)備，提升運(yùn)輸技術(shù)水平，降低能耗。

4.推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，提升運(yùn)輸管理效率。

以下針對(duì)該案例，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）在案例中涉及的主要內(nèi)容包括哪些方面?

2、針對(duì)案例中的公路擁堵問(wèn)題，你認(rèn)為可以采取哪些具體的改進(jìn)措施？

3、在支持運(yùn)輸企業(yè)兼并重組的措施中，政府可以發(fā)揮哪些作用？

4、為了提升運(yùn)輸管理水平，交通運(yùn)輸信息化建設(shè)可以采取哪些措施？

經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）模擬試卷

及解答參考

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸市場(chǎng)通常包括以下哪一項(xiàng)？

A、運(yùn)輸需求

B、運(yùn)輸供給

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸價(jià)格

答案：B

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸供應(yīng)和運(yùn)輸需求的集合。在這個(gè)市場(chǎng)里，運(yùn)輸供給方提供

各種運(yùn)輸服務(wù)，而運(yùn)輸需求方則需要這些服務(wù)以滿(mǎn)足自身的出行或貨物運(yùn)輸需求。選項(xiàng)

B“運(yùn)輸供給”正確描述了市場(chǎng)的構(gòu)成要素。A運(yùn)輸需求、C運(yùn)輸成本、D運(yùn)輸價(jià)格都是

市場(chǎng)中的重要組成部分，但不是市場(chǎng)本身。

2、以下哪項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A、運(yùn)輸工具的類(lèi)型

B、運(yùn)輸距離

C、運(yùn)輸工具的維護(hù)費(fèi)用

D、運(yùn)輸服務(wù)的附加值

答案：D

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸工具的類(lèi)型、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的維護(hù)

費(fèi)用等，這些都是真實(shí)影響實(shí)際成本的因素。然而，運(yùn)輸服務(wù)的附加值并不是直接影響

運(yùn)輸成本的因素，而是指運(yùn)輸服務(wù)在滿(mǎn)足需求的過(guò)程中附加的額外價(jià)值或服務(wù)。因此，

選項(xiàng)D”運(yùn)輸服務(wù)的附加值”不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。

3、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A、固定成本

B、可變成本

C、直接成本

D、間接成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本按照性質(zhì)可以分為固定成本和可變成本；按照成本與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)

系可以分為直接成木和間接成木。直接成木是指與運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接相關(guān)的成木，間接成木

是指與運(yùn)輸業(yè)務(wù)間接相關(guān)的成本。因此，直接成本不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素。固定成

本和可變成本、直接成本和間接成本都是運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素。

4、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用于衡量運(yùn)輸市場(chǎng)集中度？

A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B、運(yùn)輸平均運(yùn)價(jià)

C、托運(yùn)人滿(mǎn)意度

D、市場(chǎng)集中率

答案：D

解析：市場(chǎng)集中率是衡量運(yùn)輸市場(chǎng)集中度的常用指標(biāo)，它反映了一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸市

場(chǎng)上少數(shù)幾家大型運(yùn)輸企業(yè)所擁有的市場(chǎng)份額總和。市場(chǎng)集中率越高，表明市場(chǎng)集中度

越高，競(jìng)爭(zhēng)程度可能越低。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸平均運(yùn)價(jià)和托運(yùn)人滿(mǎn)意度是衡量運(yùn)輸市場(chǎng)

其他方面的指標(biāo)，但不是直接用來(lái)衡量市場(chǎng)集中度的。

5、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)？

A、運(yùn)輸成本較高

B、靈活性強(qiáng)

C、受自然條件影響較小

D、安全性較好

答案：c

解析：公路運(yùn)輸雖然靈活性強(qiáng)、安全性較好，但受自然條件和道路狀況的影響較大,

有時(shí)運(yùn)輸成本也會(huì)因?yàn)榫嚯x、路況等因素而增加。

6、根據(jù)運(yùn)輸距離，運(yùn)輸方式可以分為幾種主要類(lèi)型？

A..2

B、3

C、4

D、5

答案：B

解析：常見(jiàn)的根據(jù)運(yùn)輸距離劃分的運(yùn)輸方式主要有短途運(yùn)輸、中途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸

三種類(lèi)型。

7、某運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的降低，這種成本降低方式屬

于（）。

A.成本控制

B.成本削減

C.成本節(jié)約

D.成本規(guī)避

答案：C

解析：成本節(jié)約是指在運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)提高效率、優(yōu)化資源配置等方式減少成本支

出，而不影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效。本題中，企業(yè)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)成本降低，屬

于成本節(jié)約的一種表現(xiàn)。A選項(xiàng)成本控制是指對(duì)成本進(jìn)行計(jì)劃、預(yù)算和監(jiān)督的過(guò)程；B

選項(xiàng)成本削減是指通過(guò)減少開(kāi)支或降低服務(wù)水平來(lái)減少成本；D選項(xiàng)成本規(guī)避是指避免

產(chǎn)生額外成本的行為。

8、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列不屬于定性預(yù)測(cè)方法的是（）。

A.專(zhuān)家調(diào)查法

B.時(shí)間序列分析法

C.因素分析法

D.案例分析法

答案：B

解析：定性預(yù)測(cè)方法側(cè)重于利用專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)和主觀(guān)判斷進(jìn)行預(yù)測(cè)，主要方法包括專(zhuān)家

調(diào)查法、因素分析法、案例分析法等。B選項(xiàng)時(shí)間序列分析法屬于定量預(yù)測(cè)方法，它通

過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)值，不屬于定性預(yù)測(cè)方法。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)表示運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)速度？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸設(shè)備完好率

C.運(yùn)輸能力增長(zhǎng)率

D.運(yùn)輸成本降低率

答案：C

解析：運(yùn)輸能力增長(zhǎng)率是衡量運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸能力增長(zhǎng)速度的指標(biāo)，通常

以百分比表示。A選項(xiàng)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量表示運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)完成的貨物或旅客運(yùn)輸量;

B選項(xiàng)的運(yùn)輸設(shè)備完好率表示運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)行中的完好程度；D選項(xiàng)的運(yùn)輸成本降低率

表示運(yùn)輸成本下降的速度。

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、運(yùn)量較大時(shí)具有較大的

成本優(yōu)勢(shì)？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：C

解析：在水路運(yùn)輸中，尤其是海運(yùn)，由于其運(yùn)輸成本較低，適合運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、運(yùn)

量較大的貨物。雖然水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較慢，但它能夠在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中保持較低的單

位成本。公路運(yùn)輸適合短途、靈活的運(yùn)輸需求；鐵路運(yùn)輸適合大宗物資的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；

航空運(yùn)輸適合高速、小批量、高價(jià)值的貨物運(yùn)輸。

11、運(yùn)輸企業(yè)效益評(píng)估中，凈產(chǎn)值效益率屬于（）的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

A.質(zhì)量效益評(píng)價(jià)

B.技術(shù)效益評(píng)價(jià)

C.社會(huì)效益評(píng)價(jià)

D.盈利能力評(píng)價(jià)

答案：D

解析：運(yùn)輸企業(yè)效益評(píng)估中，凈產(chǎn)值效益率主要反映企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力，是

盈利能力評(píng)價(jià)中的一個(gè)重要指標(biāo)。

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，（）是衡量運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平的主要標(biāo)志。

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸效率

答案：c

解析：運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)需要的程度，通常包括運(yùn)輸?shù)目煽啃浴踩?/p>

性和舒適性等，是衡量運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平的主要標(biāo)志。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映運(yùn)輸服務(wù)的正常運(yùn)行效率？

A-.運(yùn)輸成木

B、運(yùn)輸速度

C、運(yùn)輸密度

D、運(yùn)輸能力

答案：B

解析：運(yùn)輸速度是指運(yùn)輸工具或貨物在運(yùn)輸線(xiàn)路上的平均移動(dòng)速度，是衡量運(yùn)輸服

務(wù)正常運(yùn)行效率的重要指標(biāo)。A項(xiàng)反映的是運(yùn)輸生產(chǎn)的成本效率；C項(xiàng)反映的是在一定

時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸線(xiàn)路上的貨物流量；D項(xiàng)反映的是運(yùn)輸設(shè)施的承載能力。

14、我國(guó)運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位主要表現(xiàn)在哪些方面？

A、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

B、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)

C、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)

D、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

答案：A

解析：運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其地位體現(xiàn)在：一是促進(jìn)了商

品流通，連接生產(chǎn)和消費(fèi)，是推動(dòng)社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；二是促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)

濟(jì)的發(fā)展，是推動(dòng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交流的重要紐帶；三是提高了人民生活質(zhì)量，是實(shí)

現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置的必要條件。選項(xiàng)B、C、D雖然也能體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的某些作用，但不

如A項(xiàng)全面。

15、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位主要表現(xiàn)為：

A.創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的產(chǎn)品生產(chǎn)部門(mén)

B.完成產(chǎn)品生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)

C.提高勞動(dòng)者素質(zhì)的人力資源開(kāi)發(fā)部門(mén)

D.維護(hù)國(guó)家安全的關(guān)鍵部門(mén)

答案：B

解析：運(yùn)輸業(yè)是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、連接地區(qū)與地區(qū)的橋梁和紐帶，是完成產(chǎn)品生產(chǎn)、

交換、分配、消費(fèi)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)。它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)

中不可或缺的組成部分。

16、下列關(guān)于貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.按照貨物重量分類(lèi)

B.按照貨物體積分類(lèi)

C.按照貨物價(jià)值分類(lèi)

D.按照貨物危險(xiǎn)程度分類(lèi)

答案：A

解析?：貨物的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)通常包括按照貨物的體積、體積重量、價(jià)值、危險(xiǎn)程度等進(jìn)

行分類(lèi)，而不包括按照貨物的重量分類(lèi)。按照重量分類(lèi)雖然也是實(shí)際運(yùn)輸操作中會(huì)涉及

的指標(biāo)，但并不是正式的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

17、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知設(shè)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷一、單項(xiàng)選擇題

17、在運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.資本成本

B.貨物密度

C.運(yùn)輸距離

D.能源價(jià)格

答案：B

解析：貨物密度并不是影響運(yùn)輸成木的主要因素。影響運(yùn)輸成木的主要因素包括資

本成本（如設(shè)備折III、購(gòu)置成本等）、運(yùn)輸距離（距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本通常越高）和能

源價(jià)格（能源成本在運(yùn)輸成本中占有很大比重）。貨物密度更多影響的是運(yùn)輸效率和貨

物空間利用率。

18、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知設(shè)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷一、單項(xiàng)選擇題

18、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘相對(duì)較低？

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：C

解析：在運(yùn)輸市場(chǎng)中，公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)進(jìn)入壁壘相對(duì)較低。這是因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)能?chē)

輛和設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)要求不高，且基礎(chǔ)設(shè)施（如道路）相對(duì)容易獲得。相比之下，

鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸通常需要更復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施和更高的資本投入，航空運(yùn)輸則對(duì)技術(shù)、

安全要求和資本要求更高，因此市場(chǎng)進(jìn)入壁壘更高。

19、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論中，運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)的比率引起的（）

變動(dòng)的比率。

A、運(yùn)輸需求量

B、運(yùn)輸供給量

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸效率

答案：B

解析：運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是運(yùn)輸供給量變動(dòng)的比率對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)比率的反

應(yīng)程度，反映了運(yùn)輸供給量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感性。計(jì)算公式為：運(yùn)輸供給價(jià)格彈性

二（運(yùn)輸供給量變動(dòng)的比率）/（運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)的比率）。

20、在運(yùn)輸供給分析中，當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格從6元/噸公里上升到8元/噸公里，使得運(yùn)輸

供給量從1000噸公里增加到1500噸公里，運(yùn)輸供給的彈性系數(shù)為（）o

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：C

解析：運(yùn)輸供給的彈性系數(shù)計(jì)算公式為：運(yùn)輸供給彈性系數(shù)二（運(yùn)輸供給量變動(dòng)的

比率）/（運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)的比率）=（1500-1000）/1000/（8-6）/6=500/

1000*6/2=1.5o

21、某貨物從甲地運(yùn)往乙地，由于貨物體積較大，需要使用平板車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。甲乙

兩地間的距離是500公里，平板車(chē)的油耗量是每公里0.5升，貨物送達(dá)乙地后，剩余汽

油量為5升。根據(jù)這些信息，以下哪種運(yùn)輸方式最經(jīng)濟(jì)？（）

A.全程一次運(yùn)輸

B.需要中轉(zhuǎn)一次

C.需要分段運(yùn)輸

D.采用集裝箱運(yùn)輸

答案：A

解析：根據(jù)題目中所給信息，全程運(yùn)輸?shù)挠秃牧繛?00公里X0.5升/公里=250

升，而剩余汽油量為5升，所以可以使用全程一次運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳锼瓦_(dá)乙地，這樣既

節(jié)省了運(yùn)輸成木，又保證了運(yùn)輸效率。

22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求特點(diǎn)，以下哪種運(yùn)輸方式屬于

需求波動(dòng)性較大的交通運(yùn)輸方式？（）

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.空運(yùn)

答案：D

解析：空運(yùn)具有高度的靈活性，能夠快速運(yùn)輸中型至重型貨物，同時(shí)成本低、速度

快，但不能載重大。由于空運(yùn)對(duì)天氣敏感，且運(yùn)輸成本相對(duì)較高，市場(chǎng)需求會(huì)受到多種

因素影響，因此其需求波動(dòng)性相對(duì)較大。而鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相對(duì)穩(wěn)定，水上運(yùn)輸雖

然受天氣影響較大，但其貨運(yùn)量穩(wěn)定，需求波動(dòng)性較小。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？（）

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.人力資源成本

D.資本成本

答案：c

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸成本主要包括固定成本、變動(dòng)成本和資本成本。人

力資源成本雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，但通常不被單獨(dú)列為運(yùn)輸成

本的主要構(gòu)成部分。因此，C選項(xiàng)正確。

24、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基木方法中，以下哪項(xiàng)不屬于定量預(yù)測(cè)方法？（）

A.時(shí)間序列法

B.因素分析法

C.相關(guān)分析法

D.模型法

答案：B

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基本方法分為定量預(yù)測(cè)和定性預(yù)測(cè)。其中，定量預(yù)測(cè)方法主

要包括時(shí)間序列法、相關(guān)分析法和模型法。因素分析法屬于定性預(yù)測(cè)方法，它通過(guò)對(duì)影

響運(yùn)輸需求的多種因素進(jìn)行定性分析，從而預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求的發(fā)展趨勢(shì)。因此，E選項(xiàng)正

確。

25、運(yùn)輸成本主要由燃料費(fèi)、工資、維修費(fèi)、折舊費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等組成，在運(yùn)輸業(yè)管

理中，為了精確掌握成本為成，采用哪種成本核算辦法最為合理？

A、管理會(huì)計(jì)

B、作業(yè)成本法

C、完全成本法

D、變動(dòng)成本法

答案：B

解析：作業(yè)成本法可以更加精確地歸集運(yùn)輸過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用，有助于深入分析各

個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本，從而提高運(yùn)輸成本管理的精確度。

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)口，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括：收入水平、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、

相關(guān)服務(wù)價(jià)格和運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性等。請(qǐng)問(wèn)下列因素中，哪一項(xiàng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

程度通常最大？

A，收入水平

B、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

C、相關(guān)服務(wù)價(jià)格

D、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

答案：B

解析：運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格是直接決定消費(fèi)者愿意支付的金額，從而直接影響運(yùn)輸需求量

的關(guān)鍵因素。在一般情況下，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性雖然也是重要因素，但其影響程度通

常次于價(jià)格水平。

27、下列關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本不隨運(yùn)輸量變化而變化

C.變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比關(guān)系

D.飲用水運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本中，燃油費(fèi)用屬于固定成本

答案：D

解析：在運(yùn)輸成本中，燃油費(fèi)用通常是隨著運(yùn)輸量的增加而增加的，因此它屬于變

動(dòng)成本。固定成本通常是指不隨著運(yùn)輸量變化而變化的費(fèi)用，如車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)等。飲

用水運(yùn)輸作為一種特殊的運(yùn)輸方式，其燃油費(fèi)用仍然與運(yùn)輸量有關(guān)，因此不屬于固定成

本。

28、在運(yùn)輸組織工作中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸任務(wù)管理的范疇：

A.制定運(yùn)輸計(jì)劃

B.組織運(yùn)輸資源調(diào)配

C.監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程

D.確定運(yùn)輸法規(guī)

答案：D

解析：運(yùn)輸任務(wù)管理主要涉及運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)際操作和組織協(xié)調(diào)工作。選項(xiàng)A、B

和C都屬于運(yùn)輸任務(wù)管理的范疇，例如制定運(yùn)輸計(jì)劃以確保運(yùn)輸效率，組織運(yùn)輸資源調(diào)

配以?xún)?yōu)化運(yùn)輸資源配置，以及監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程以確保任務(wù)的順利完成。而選項(xiàng)D提到的確

定運(yùn)輸法規(guī)更多屬于政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理，不屬于具體運(yùn)輸任務(wù)的管理范疇。

29、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸業(yè)而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度？

A.運(yùn)輸成本占GDP比重

B.運(yùn)輸業(yè)增加值占GDP比重

C.運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人數(shù)占全社會(huì)就業(yè)人數(shù)比重

D.運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)原值占全社會(huì)固定資產(chǎn)原值比重

答案：B

解析：運(yùn)輸業(yè)增加值占GDP比重是衡量運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度的重要指標(biāo)，它

反映了運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。

30、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪個(gè)方法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.回歸分析法

C.因素分析法

D.比較分析法

答案：D

解析：比較分析法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，因?yàn)樗ㄟ^(guò)對(duì)比不同時(shí)期、不同地區(qū)、不同國(guó)

家的運(yùn)輸需求情況，分析其發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律。而時(shí)間序列分析法、回歸分析法和因素分

析法更適合短期和中期預(yù)測(cè)。

31、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存管理的主要目的是什么？

A、提高生產(chǎn)效率

B、降低庫(kù)存成本

C、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

D、減少人力資源需求

答案：B

解析:零庫(kù)存管理的核心是為了降低庫(kù)存成本，減少不必要的資金占用和倉(cāng)儲(chǔ)成本。

同時(shí)，通過(guò)改善生產(chǎn)計(jì)劃和物流管理，可以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高運(yùn)營(yíng)效率和響應(yīng)

速度。

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，第三方物流（3PL）服務(wù)主要是指哪種類(lèi)型的物流服務(wù)？

A、運(yùn)輸企業(yè)自身提供的物流服務(wù)

B、專(zhuān)門(mén)為他人提供物流服務(wù)的企業(yè)所從事的物流服務(wù)

C、生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流管理

D、政府公共物流服務(wù)

答案：B

解析：第三方物流（3PL）是指那些專(zhuān)門(mén)為他人提供物流服務(wù)的企業(yè)，它們獨(dú)立于

供應(yīng)商和需求方之外，提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列物流服務(wù)。

33、下列不屬于線(xiàn)性運(yùn)輸成本函數(shù)特征的是：

A.存在固定成本

B.成本隨運(yùn)輸量增加而線(xiàn)性增加

C.存在非線(xiàn)性變化

D.成木變動(dòng)與運(yùn)輸量成正比

答案：C

解析：線(xiàn)性運(yùn)輸成本函數(shù)特征包括存在固定成本、成本隨運(yùn)輸量增加而線(xiàn)性增加以

及成本變動(dòng)與運(yùn)輸量成正比。非線(xiàn)性變化不屬于其特征。

34、下列關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法中，不屬于定量預(yù)測(cè)方法的是：

A.因子分析法

B.演繹預(yù)測(cè)法

C.時(shí)間序列分析法

D.相關(guān)分析法

答案：B

解析：定量預(yù)測(cè)方法通過(guò)數(shù)學(xué)模型對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，包括因子分析法、時(shí)間序

列分析法和相關(guān)分析法。而演繹預(yù)測(cè)法是一種定性預(yù)測(cè)方法，基于邏輯推理和經(jīng)驗(yàn)判斷。

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系中的“需求”范疇？

A.客運(yùn)量

B.貨運(yùn)量

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，“需求”通常指消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求，包括客運(yùn)量

和貨運(yùn)量。運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間是影響運(yùn)輸需求的因素，但不屬于需求范疇本身。因此,

選項(xiàng)D“運(yùn)輸時(shí)間”不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系中的“需求”范疇。

36、關(guān)于運(yùn)輸成本，以下哪項(xiàng)說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A.運(yùn)輸成木包括固定成木和變動(dòng)成木

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本

C.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本

D.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率無(wú)關(guān)

答案：D

解析：運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本，固定成本確實(shí)是指不隨運(yùn)輸量變化的成

本，而變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本。選項(xiàng)D”運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率無(wú)關(guān)”是錯(cuò)誤

的，因?yàn)檫\(yùn)輸效率的提高可以降低單位運(yùn)輸量的成本，從而降低總成本。因此，正確答

案是D。

37、道路運(yùn)輸服務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)的核心在于提高服務(wù)質(zhì)量和效率。下列選項(xiàng)中，W-

項(xiàng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵因素？

A、提升運(yùn)輸工具的技術(shù)水平

B、優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)和時(shí)間安排

C、加強(qiáng)駕駛員的職業(yè)技能培訓(xùn)

D、建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系

答案：D

解析：建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵因素。它不

僅確保服務(wù)水平的提升，還能夠通過(guò)系統(tǒng)的管理、監(jiān)督和改善機(jī)制，持續(xù)提高運(yùn)輸服務(wù)

的質(zhì)量和效率。

38、在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中的流程跟蹤主要目的是什么？

A、減少物流過(guò)程中不必要的環(huán)節(jié)

B、確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)

C、實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程中成木變動(dòng)

D、提升運(yùn)輸效率，優(yōu)化資源配置

答案：C

解析：物流運(yùn)輸中的流程跟蹤主要是為了實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程中的成本變化，通過(guò)動(dòng)

態(tài)的數(shù)據(jù)分析幫助企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中做出有效的成本控制和管理決策。

39、運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，通常會(huì)采取以下哪項(xiàng)措施？

A.提高運(yùn)輸單價(jià)

B.增加運(yùn)輸次數(shù)

C.優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)

D.延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間

答案：C

解析：為了降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，以減少行駛距離和時(shí)間，

從而減少燃油消耗、維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用。提高運(yùn)輸單價(jià)、增加運(yùn)輸次數(shù)、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間都

會(huì)導(dǎo)致成本增加。因此，正確答案是C。

40、在下列運(yùn)輸方式中，對(duì)環(huán)境影響最小的是：

A.水運(yùn)

B.鐵路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：A

解析：水運(yùn)通常被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境影響最小的運(yùn)輸方式之一，因?yàn)樗谙嗤倪\(yùn)輸量

下，能耗和排放量相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸也會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境影響，尤其是公

路運(yùn)輸，因?yàn)樗妮^多的燃料并可能導(dǎo)致空氣污染。航空運(yùn)輸由于高能耗和排放，對(duì)

環(huán)境的影響最大。因此，正確答案是A。

41、下列哪個(gè)選項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成要素？

A、固定成本

B、可變成本

C、人工成本

D、運(yùn)輸設(shè)備折舊成本

答案：C

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成要素主要包括固定成本、可變成本和運(yùn)輸設(shè)

備折舊成本。人工成本雖然也是運(yùn)輸服務(wù)成本的一部分，但它不屬于運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成

要素的分類(lèi)之一。因此，選項(xiàng)C不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成要素。

42、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸市場(chǎng)需求的描述，哪項(xiàng)是借誤的？

A、運(yùn)輸需求量隨收入水平提高而增加

B、運(yùn)輸需求量隨價(jià)格上升而下降

C、運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高而增加

D、運(yùn)輸需求量隨時(shí)間推移而增加

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸市場(chǎng)需求受多種因素影響。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸需求量隨收

入水平提高而增加（選項(xiàng)A正確），因?yàn)槭杖朐黾右馕吨M(fèi)者有更多可支配收入用于

消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸需求量隨價(jià)格上升而下降（選項(xiàng)B正確），因?yàn)閮r(jià)格上升會(huì)增加消

費(fèi)者的運(yùn)輸成本，從而減少需求；運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高而增加（選項(xiàng)C

正確），因?yàn)榉?wù)質(zhì)量提升可以吸引更多消費(fèi)者選擇該運(yùn)輸服務(wù)。而選項(xiàng)D“運(yùn)輸需求

量隨時(shí)間推移而增加”是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫\(yùn)輸需求量受多種因素影響，時(shí)間推移不一定導(dǎo)

致需求量增加，可能由于其他因素（如收入、價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等）的變化而變叱。

43、根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的調(diào)查和分析，如果城市化進(jìn)程加快，居民收入水平提高，

人們對(duì)出行的需求增加，這表明運(yùn)輸市場(chǎng)需求具有（）的特點(diǎn)。

A、波動(dòng)性

B、潛在性

C、多樣性

D、伸縮性

答案：B

解析：潛在性是指運(yùn)輸市場(chǎng)需求并非一成不變，而是隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件的變化而

變化。隨著城市化進(jìn)程加快，居民收入水平提高，人們對(duì)出行需求增加，這反映了運(yùn)輸

市場(chǎng)需求具有潛在性的特點(diǎn)。

44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，由于運(yùn)輸成本受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量之間往

往呈現(xiàn)O的關(guān)系。

A、反比

B、正比

C、遞增

D、遞減

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系通常表

現(xiàn)為遞減的關(guān)系。即是運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸成本越低。

45、下列關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的表述中，不正確的是：

A.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是為了合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

B.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的主要目的是提高運(yùn)輸效率。

C.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的制定應(yīng)充分考慮市場(chǎng)需求。

D.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)忽視成本控制。

答案：D

解析：運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃在制定時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮運(yùn)輸效率、市場(chǎng)需求和成本控制

因素。忽視成本控制將導(dǎo)致企業(yè)資源浪費(fèi)，因此選項(xiàng)D是不正確的。

46、在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，針對(duì)貨物儲(chǔ)存過(guò)程中的損耗，以下哪項(xiàng)措施不是預(yù)防性措施？

A.定期檢查貨物儲(chǔ)存條件。

B.對(duì)貨物進(jìn)行適度包裝。

C.采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存。

D.對(duì)儲(chǔ)存人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

答案：B

解析：預(yù)防措施是為了事先避免貨物損耗而采取的一系列措施。選項(xiàng)A、C、D都是

預(yù)防性措施，而選項(xiàng)B”對(duì)貨物進(jìn)行適度包裝”更多是一種日常操作，雖然可以在一定

程度上減少損耗，但不屬于專(zhuān)指針對(duì)儲(chǔ)存過(guò)程中損耗的預(yù)防性措施。因此，B不是預(yù)防

性措施。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A,貨物重量

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具的燃料消耗

D.運(yùn)輸人員的工資水平

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸工

具的燃料消耗等。運(yùn)輸人員的工資水平雖然也是運(yùn)輸成本的一部分，但它不是影響運(yùn)輸

成本的主要因素，因?yàn)檫\(yùn)輸成本更多地受到貨物處理、運(yùn)輸工具的效率和能源消耗等因

素的影響。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

48、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)描述不正確的是：

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸價(jià)格由市場(chǎng)供求關(guān)系決定

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)之間存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)

C.壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)擁有較強(qiáng)的定價(jià)能力

D.完全壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)是唯一的運(yùn)輸服務(wù)提供者

答案：A

解析：在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，由于存在大量的小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)，任何單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量

或價(jià)格變動(dòng)都不會(huì)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生顯著影響，因此運(yùn)輸價(jià)格是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定的。

選項(xiàng)A的描述是正確的。而壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷市場(chǎng)和完全壟斷市場(chǎng)的描述中，B、C、

D選項(xiàng)都是正確的。因此，選項(xiàng)A是不正確的描述。

49、貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的基本義務(wù)不包括（）。

A、按照約定的或者通常的運(yùn)輸線(xiàn)路將貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)

B、運(yùn)輸鮮活易腐物品，及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人

C、貨物運(yùn)輸需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)手續(xù)

D、對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行檢查

答案：C

解析：在貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的基本義務(wù)包括按照約定的或者通常的運(yùn)輸線(xiàn)路

將貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人，以及對(duì)運(yùn)

輸?shù)呢浳镞M(jìn)行檢查。選項(xiàng)C屬于托運(yùn)人的義務(wù)，而非承運(yùn)人的義務(wù)。

50、在道路旅客運(yùn)輸組織管理中，客運(yùn)站提供的服務(wù)不包括（）o

A、售票

B、約車(chē)

C、二等以上客運(yùn)站有權(quán)調(diào)配車(chē)輛

D、?？奎c(diǎn)發(fā)布班車(chē)時(shí)刻

答案：C

解析：客運(yùn)站在道路旅客運(yùn)輸組織管理中提供的服務(wù)包括售票、約車(chē)、停靠點(diǎn)發(fā)布

班車(chē)時(shí)刻等，而二等以，客運(yùn)站有權(quán)調(diào)配車(chē)輛，這是運(yùn)政部門(mén)的職貢，不是客運(yùn)站直接

提供的服務(wù)。

51、題干：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分是（）。

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：D

解析：題干考查的是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的組成部分。水路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重

要組成部分，尤其在貨運(yùn)方面具有重要作用。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸也是我國(guó)

交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，但題干強(qiáng)調(diào)的是“重要組成部分”，因此正確答案是水路

運(yùn)輸。

52、題干：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心問(wèn)題是（）。

A.交通運(yùn)輸成木與效益

B.交通運(yùn)輸資源分配

C.交通運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

D.交通運(yùn)輸政策

答案：A

解析：本題考查的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心問(wèn)題。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門(mén)研究交通運(yùn)輸業(yè)的

成本、效益及其影響因素的學(xué)科，因此其核心問(wèn)題是交通運(yùn)輸成本與效益。交通運(yùn)輸資

源分配、交通運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸政策雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容，但不是其

核心問(wèn)題。因此正確答案是交通運(yùn)輸成本與效益。

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸價(jià)值

答案：C

解析：運(yùn)輸效率是用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值的指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸產(chǎn)

品在運(yùn)輸過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)間效用和空間效用。運(yùn)輸效率越高，運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)

值就越大。

54、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪項(xiàng)方法適用于走短期運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.邏輯斯蒂模型

D.模糊綜合評(píng)價(jià)法

答案：A

解析：時(shí)間序列分析法是一種適用于短期運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法，它通過(guò)對(duì)歷史運(yùn)輸

需求數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立時(shí)間序列模型，以預(yù)測(cè)未來(lái)的運(yùn)輸需求。這種方法適用于短期

需求變化較為穩(wěn)定的情況。相關(guān)分析法適用于分析運(yùn)輸需求與其他相關(guān)因素之間的關(guān)系,

邏輯斯蒂模型適用于預(yù)測(cè)具有飽和現(xiàn)象的需求，模糊綜合評(píng)價(jià)法適用于處理不確定性問(wèn)

題。

55、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本特征是（）。

A、生產(chǎn)性

B、流通性

C、公益性

D、服務(wù)性

答案：D

解析?：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的服務(wù)性特征表現(xiàn)為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本目的是為商品和人流提供

服務(wù)。不論是貨物運(yùn)輸還是旅客運(yùn)輸，都是為了解決物品的空間位移，滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)和

人們生活的需要。

56、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)（）o

A、連接性

B、經(jīng)濟(jì)性

C、社會(huì)性

D、開(kāi)放性

答案：B

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)包括連接性、社會(huì)性及開(kāi)放性，而經(jīng)濟(jì)性的特征是運(yùn)輸作為

一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，能夠在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮成本低、效率高等優(yōu)勢(shì)。因此，經(jīng)濟(jì)性不屬于運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)。

57、運(yùn)輸企業(yè)在確定運(yùn)價(jià)時(shí)，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)價(jià)水平的主要因素？（）

A.運(yùn)輸成本

B.客戶(hù)需求

C.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

D.運(yùn)輸政策

答案：B

解析：運(yùn)輸價(jià)格水平是由運(yùn)輸成本、市場(chǎng)需求、運(yùn)力供給、競(jìng)爭(zhēng)狀況以及國(guó)家宏觀(guān)

調(diào)控政策等因素決定的?？蛻?hù)需求雖然對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)有一定的影響，但不是決定運(yùn)價(jià)水平

的主要因素。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念指的是運(yùn)輸過(guò)程中貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)

行時(shí)間？（）

A.運(yùn)行時(shí)間

B.行駛時(shí)間

C.裝卸時(shí)間

D.在途時(shí)間

答案：A

解析：運(yùn)行時(shí)間是指貨物運(yùn)輸車(chē)輛從起點(diǎn)到終點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，即除去裝卸貨、

行駛里程外的所有實(shí)際運(yùn)行時(shí)間。行駛時(shí)間是指車(chē)輛實(shí)際在道路上行駛的時(shí)間，裝卸時(shí)

間是指貨物裝卸作業(yè)所花費(fèi)的時(shí)間，而在途時(shí)間是指貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的在途時(shí)間，通

常是運(yùn)行時(shí)間扣除裝卸時(shí)間和偶然停不等待時(shí)間。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加？

A.運(yùn)輸成本上升

B.運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)

C.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降

D.運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)增加

答案：D

解析：在一般情況下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)的增加會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。而

運(yùn)輸成本上升和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)則可能會(huì)抑制運(yùn)輸需求。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降通常會(huì)導(dǎo)致

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減少，進(jìn)而減少運(yùn)輸需求。囚此，選項(xiàng)D“運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)增加”是正確答案。

60、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.資本成本

D.管理成本

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸成本通常包括固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指

不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動(dòng)成本則是隨運(yùn)輸量變化而變

化的成本，如燃料消耗、維修費(fèi)用等。資本成本雖然與企業(yè)的資金運(yùn)用相關(guān)，但它并不

直接構(gòu)成運(yùn)輸活動(dòng)的成本，而是企業(yè)在融資過(guò)程中需要考慮的因素。管理成本雖然與企

業(yè)的運(yùn)營(yíng)相關(guān)，但在運(yùn)輸成本的分類(lèi)中，它通常不被單獨(dú)列出作為運(yùn)輸成本的一部分。

因此，選項(xiàng)D“管理成本”是不屬于運(yùn)輸成本的選項(xiàng)。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.貨物重量

C.運(yùn)輸方式的選擇

D.油價(jià)波動(dòng)

E.政府政策支持

答案：A,B,C,D,E

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響。運(yùn)輸距離（A）直接影響了運(yùn)輸時(shí)間和燃料

消耗；貨物重量（B）決定了運(yùn)輸工具的選擇及可能產(chǎn)生的額外費(fèi)用；運(yùn)輸方式的選擇

（C）如公路、鐵路、水路等對(duì)成本影響很大；油價(jià)波動(dòng)（D）直接影響運(yùn)輸成本中的燃

油費(fèi)用；政府政策支持（E）可以提供補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，從而影響運(yùn)輸成本。因此，以

上所有選項(xiàng)都是正確的。

2、在運(yùn)輸管理中，為了提高效率和服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)可以采取哪些措施？

A.加強(qiáng)員工培訓(xùn)

B.引入先進(jìn)的信息技術(shù)系統(tǒng)

C.建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系

D.擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

E.減少運(yùn)輸頻次

答案：A,B,C,D

解析：提高運(yùn)輸管理的效率和服務(wù)質(zhì)量需要多方面的努力。加強(qiáng)員工培訓(xùn)（A）可

以提升員工的專(zhuān)業(yè)技能和服務(wù)水平；引入先進(jìn)的信息技術(shù)系統(tǒng)（B）有助于優(yōu)化調(diào)度流

程和客戶(hù)管理；建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系（C）確保服務(wù)的一致性和可靠性；擴(kuò)大

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍（D）可以更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求并拓展市場(chǎng)。而減少運(yùn)輸頻次（E）雖

然可能降低運(yùn)營(yíng)成本，但可能會(huì)犧牲服務(wù)質(zhì)量，不是提高效率和服務(wù)質(zhì)量的有效手段。

因此，正確答案是A、B、C、Do

3、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的變動(dòng)？（）

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

D、消費(fèi)者偏好

E、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸需求的變動(dòng)受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸

技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者偏好以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等。這些因素的變化都會(huì)直接或間接地影響運(yùn)

輸需求的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。因此，正確答案是ABCD。

4、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸資源配置時(shí)，應(yīng)遵循以下哪些原則？（）

A、經(jīng)濟(jì)效益最大化原則

B、資源合理配置原則

C、市場(chǎng)導(dǎo)向原則

D、可持續(xù)發(fā)展原則

E、公平競(jìng)爭(zhēng)原則

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸資源配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，

確保企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益；資源合理配置原則，優(yōu)化資源配置；市場(chǎng)導(dǎo)向原則，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求;

可持續(xù)發(fā)展原則，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公平競(jìng)爭(zhēng)原則雖然對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有指導(dǎo)意義，但并非資

源配置的直接原則。因此，正確答案是ABCD。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，運(yùn)輸價(jià)格的主要決定因素包括：

A、運(yùn)輸成本

B、市場(chǎng)需求

C、政府政策

D、運(yùn)輸供給

E、運(yùn)輸技術(shù)

答案：A、B、C、D

解析：運(yùn)輸價(jià)格的決定因素主要包含多個(gè)方面，具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本是企業(yè)定價(jià)的

基礎(chǔ)；市場(chǎng)需求影響價(jià)格的彈性，從而影響價(jià)格制定；政府政策對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的制定有直

接影響，如定價(jià)權(quán)的確立和價(jià)格上限的設(shè)定；運(yùn)輸供給狀況也會(huì)影響價(jià)格的制定，如運(yùn)

力充足與否等。

6、下列關(guān)于物流與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的描述，正確的是：

A、運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的重要組成部分

B、運(yùn)輸成本在物流成本中占有較大比例

C、運(yùn)輸速度越快越好，不影響成本和效用

D、運(yùn)輸是物流鏈中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)

E、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性是評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一

答案：A、B、E

解析：A、運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著貨物的空間移動(dòng)任務(wù)，是現(xiàn)代物流不

可或缺的部分；B、由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)常常涉及到大宗貨物的移動(dòng)，因此其成本在物流總成

本中占比較大；E、由于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性直接影響物流系統(tǒng)的整體效果和效率，因此它是

評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一。而運(yùn)輸速度并非越快越好，需要綜合考慮成本、效用等

多個(gè)因素，因此C選項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)輸作為物流的一個(gè)組成部分而非最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此D