2025年船舶航行專業(yè)畢業(yè)生考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.某船在緯度φ=30°N處航行，計劃采用大圓航線從A點（120°E，30°N）到B點（150°E，30°N），則該大圓航線與等緯圈的最大緯度差約為：A.0°（沿等緯圈航行）B.5°C.10°D.15°答案：A（當兩點位于同一緯度且經(jīng)度差小于180°時，大圓航線與等緯圈重合，最大緯度差為0°）2.船舶在風流中航行時，實測航跡向（CG）與真航向（TC）的差值為：A.羅經(jīng)差（ΔC）B.自差（Dev）C.風流壓差（α）D.磁差（Var）答案：C（風流壓差定義為真航向與實際航跡向的夾角，順流為正，逆流為負）3.某船使用陀螺羅經(jīng)導航，實測陀螺航向（GC）為120°，已知陀螺羅經(jīng)差（ΔG）為+2°，則真航向（TC）為：A.118°B.120°C.122°D.124°答案：C（真航向=陀螺航向+陀螺羅經(jīng)差，ΔG為+表示陀螺北偏東，故TC=120°+2°=122°）4.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，在能見度不良時，下列哪種船舶不需要鳴放霧號？A.錨泊中的3000總噸貨船B.失控的1000總噸油輪C.正在從事捕魚的500總噸漁船D.長度小于12米的帆船答案：D（規(guī)則規(guī)定長度小于12米的船舶可鳴放其他有效聲號代替，但非強制鳴放霧號）5.某港潮汐屬于正規(guī)半日潮，已知高潮時為08:00（潮高4.5米），低潮時為14:00（潮高1.5米），則11:00時的潮高約為：A.2.5米B.3.0米C.3.5米D.4.0米答案：B（半日潮潮高計算公式：h=h低+(h高-h低)×(t/T)，t=11:00-08:00=3小時，T=14:00-08:00=6小時，h=1.5+(4.5-1.5)×(3/6)=3.0米）6.船舶定線制中，“推薦航線”與“分道通航制”的主要區(qū)別是：A.推薦航線無強制約束力，分道通航制要求嚴格遵守B.推薦航線適用于大型船舶，分道通航制適用于所有船舶C.推薦航線需報告船位，分道通航制無需報告D.推薦航線寬度固定，分道通航制寬度可變答案：A（推薦航線是建議性的，分道通航制是強制性的，船舶應按規(guī)定方向航行）7.船舶在狹水道航行時，如被后船要求追越，前船應：A.立即減速并靠右行駛B.保持原速并發(fā)出同意追越信號C.加速并靠左行駛D.鳴放五短聲表示拒絕答案：B（規(guī)則要求前船如同意追越，應鳴放兩長一短聲；如條件不允許，鳴放五短聲，但通常應盡量協(xié)助）8.某船GPS顯示對地速度（SOG）為12節(jié)，對水速度（STW）為10節(jié)，此時船處于：A.順流中，流速2節(jié)B.逆流中，流速2節(jié)C.順流中，流速1節(jié)D.靜水中答案：A（SOG=STW+流速，順流時流速為正，故流速=12-10=2節(jié)）9.熱帶氣旋等級劃分中，中心附近最大風力12級（≥32.7m/s）的稱為：A.熱帶低壓B.熱帶風暴C.強熱帶風暴D.臺風（颶風）答案：D（中國標準：熱帶低壓≤6級，熱帶風暴7-9級，強熱帶風暴10-11級，臺風≥12級）10.船舶在港內掉頭時，所需水域寬度通常為：A.1倍船長B.1.5倍船長C.2倍船長D.2.5倍船長答案：B（一般船舶掉頭所需寬度約為1.5L，超大型船舶可能需2L）11.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）中，“光柵海圖（RNC）”與“矢量海圖（ENC）”的主要區(qū)別是：A.RNC不可量算距離，ENC可量算B.RNC是掃描圖像，ENC是數(shù)據(jù)結構化的C.RNC更新周期長，ENC更新周期短D.RNC適用于沿岸航行，ENC適用于大洋航行答案：B（RNC是紙質海圖的數(shù)字化掃描，ENC是由官方制作的矢量數(shù)據(jù)，支持目標檢測和自動報警）12.船舶在冰區(qū)航行時，應避免：A.以船首正對冰緣慢速進入B.利用船體重力壓碎薄冰C.在冰區(qū)中高速轉向D.保持與冰山水線以上高度的6倍距離答案：C（高速轉向會增加船體與冰塊的碰撞風險，應低速小角度轉向）13.某船吃水10米，當?shù)卮蟪备叱背备?米，海圖水深基準面在平均海面下3米，此時該船通過海圖水深8米的水域時，實際水深為：A.8+5-3=10米（剛好通過）B.8+5=13米（安全）C.8+3=11米（需考慮潮高）D.8+5+3=16米（錯誤計算）答案：A（實際水深=海圖水深+潮高，潮高=高潮潮高-基準面與平均海面的差值，本題基準面在平均海面下3米，高潮潮高5米指相對于平均海面，故實際水深=8+(5+3)=16米？需重新核對。正確計算應為：海圖水深以基準面為起算，潮高是從基準面到海面的高度，故實際水深=海圖水深+潮高=8+5=13米（若基準面為理論最低潮面，潮高5米是相對于基準面）。原題可能存在表述歧義，正確答案應為B（假設潮高5米是相對于基準面，則實際水深=8+5=13米）14.船舶在霧中航行時，雷達觀測到右前方有一目標，相對運動線指向本船右舷正橫前，此時應：A.立即右轉避讓B.立即左轉避讓C.減速或停車D.保持原航向航速答案：C（相對運動線指向本船說明存在碰撞危險，霧中應優(yōu)先減速或停車，避免盲目轉向）15.船舶應急舵的操舵方式是：A.自動舵B.隨動舵C.手柄直接控制舵機D.電子遙控答案：C（應急舵系統(tǒng)通常為機械或液壓直接控制，通過手柄直接操縱舵機）二、填空題（每空1分，共20分）1.標準羅經(jīng)的自差應不超過±______度，操舵羅經(jīng)自差應不超過±______度。答案：3；52.船舶在港內航行時，安全航速通常不超過______節(jié)，在狹水道中應降至______節(jié)以下。答案：10；53.國際信號規(guī)則中，字母旗“B”表示______，“Q”表示______。答案：我船正在裝、卸或載運危險貨物；本船沒有染疫，請發(fā)給進口檢疫證4.船舶沖程是指從______到______所滑行的距離，通常滿載船舶的沖程約為______倍船長。答案：停車；完全停船；15-205.熱帶氣旋的結構由外至內分為______、______和______，其中______風力最強。答案：外圍大風區(qū)；渦旋區(qū)；眼區(qū)；渦旋區(qū)6.船舶定位時，兩方位線交角應在______度至______度之間，最佳交角為______度。答案：30；150；907.潮汐的類型分為______、______和______，我國青島港屬于______。答案：正規(guī)半日潮；正規(guī)日潮；混合潮；正規(guī)半日潮8.船舶在淺水區(qū)航行時，會出現(xiàn)“______”現(xiàn)象，表現(xiàn)為船速下降、______增加、舵效______。答案：淺水效應；阻力；降低三、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述風流壓差的測定方法及適用場景。答案：（1）疊標法：利用岸上兩個固定疊標，當船舶航行時保持疊標重合，此時真航向與疊標方位的差值即為風流壓差。適用于沿岸有明顯疊標的水域。（2）雷達觀測法：通過雷達連續(xù)觀測固定物標，計算實際航跡向與真航向的差值。適用于能見度不良但雷達可用時。（3）GPS航跡推算法：利用GPS提供的對地航跡向（CG）與對水真航向（TC）的差值計算，適用于GPS信號穩(wěn)定時。（4）物標回移法：觀測正橫前物標，記錄其方位變化率，結合船速推算風流壓差。適用于單一物標觀測場景。2.說明《國際海上避碰規(guī)則》中“安全航速”的判斷依據(jù)。答案：安全航速需綜合考慮以下因素：（1）能見度情況：能見度不良時應降低航速；（2）通航密度：船舶密集區(qū)需減速；（3）船舶操縱性能：包括沖程、旋回性、停車性能等；（4）夜間或背景燈光影響：需考慮目標識別難度；（5）風、浪、流及水深：強風急流或淺水區(qū)域應減速；（6）雷達設備的特性、效率和局限性：雷達盲區(qū)或精度不足時需謹慎；（7）是否裝載危險貨物或污染性貨物：需預留更多反應時間；（8）其他船舶的動態(tài)：如遇失控船、操限船需提前減速。3.簡述電子海圖（ECDIS）的主要功能及使用注意事項。答案：主要功能：（1）海圖顯示與更新：實時顯示官方矢量海圖（ENC），支持自動更新；（2）航線設計與監(jiān)控：可自動計算最短航線，設置轉向點和警戒區(qū)；（3）目標檢測：與AIS、雷達聯(lián)動，顯示周圍船舶動態(tài)并報警；（4）航跡記錄：存儲最近12小時的航行軌跡；（5）數(shù)據(jù)輸出：可連接GPS、羅經(jīng)等設備，提供綜合導航信息。使用注意事項：（1）必須使用官方發(fā)布的ENC海圖，定期更新；（2）設置合理的顯示比例，避免重要信息丟失；（3）與紙質海圖對照，驗證電子海圖的準確性；（4）定期測試報警功能（如偏航報警、淺灘報警）；（5）保持備用電源，防止斷電導致數(shù)據(jù)丟失；（6）操作人員需經(jīng)過專業(yè)培訓，熟悉系統(tǒng)操作和誤差來源。4.船舶在狹水道航行時的避碰要點有哪些？答案：（1）靠右航行：除追越或特殊情況外，應盡量靠近本船右舷的狹水道或航道外緣行駛；（2）控制航速：保持安全航速，避免船吸效應和浪損；（3）加強瞭望：使用雷達、VHF等設備密切關注前后船舶動態(tài)；（4）追越規(guī)則：后船需鳴放追越信號，前船同意后應盡量靠右；（5）轉向注意：大角度轉向前需鳴放相應聲號，提醒周圍船舶；（6）避免橫越：如必須橫越，應確保不阻礙順航道行駛的船舶；（7）特殊船舶優(yōu)先：失控船、操限船、漁船等享有優(yōu)先通過權，應主動避讓；（8）應急準備：提前測試車鐘、舵機，備妥錨鏈，防止突發(fā)情況。5.簡述熱帶氣旋的移動規(guī)律及船舶避離方法。答案：移動規(guī)律：（1）生成初期：受副熱帶高壓引導，向西北方向移動（北半球）；（2）發(fā)展期：轉向點通常在20°-30°N之間，轉向后向東北方向移動；（3）路徑影響因素：副高強弱、西風帶槽脊、雙臺風效應等，可能出現(xiàn)打轉、回旋等異常路徑。避離方法：（1）利用氣象傳真圖、衛(wèi)星云圖和氣象報告，確定氣旋中心位置、強度和移動方向；（2）計算本船與氣旋的距離和相對位置，判斷是否處于危險半圓（北半球右半圓為危險半圓）；（3）若處于危險半圓，應采取與氣旋路徑垂直的方向全速避離；若處于可航半圓，可采取與路徑成45°角的方向避離；（4）當距離較近時，可繞氣旋外圍以大半徑迂回航行，避免進入暴風圈；（5）若無法避離，應調整船首頂風，降低航速，固定易移動物品，做好抗風準備；（6）保持與岸臺的通信聯(lián)系，及時獲取最新氣象信息。四、計算題（每題8分，共16分）1.某船真航向（TC）為090°，船速（V）為12節(jié)，風流影響下實測對地航跡向（CG）為085°，對地速度（SOG）為13節(jié)。求：（1）風流壓差（α）；（2）風對水的合速度（W+C）的大小和方向。解：（1）風流壓差α=TC-CG（當CG<TC時，α為正，表示風/流將船壓向左側）。本題TC=090°，CG=085°，故α=090°-085°=+5°（左舷受流）。（2）設水流速度為C，風速影響的對水速度為W（假設風與流同向），則對水速度STW=SOG-(C+W)在航跡向上的分量。但更準確的方法是通過矢量三角形計算：船對水速度矢量（STW，方向TC）+風流矢量（W+C，方向θ）=船對地速度矢量（SOG，方向CG）。船對水速度矢量：大小12節(jié)，方向090°（東）。船對地速度矢量：大小13節(jié)，方向085°（東偏北5°）。將兩矢量分解為東西（X）和南北（Y）分量：船對水速度X分量：12×cos(0°)=12節(jié)（東為0°）船對水速度Y分量：12×sin(0°)=0節(jié)船對地速度X分量：13×cos(5°)≈13×0.9962≈12.95節(jié)船對地速度Y分量：13×sin(5°)≈13×0.0872≈1.13節(jié)風流矢量的X分量=對地X-對水X=12.95-12=0.95節(jié)（東向）風流矢量的Y分量=對地Y-對水Y=1.13-0=1.13節(jié)（北向）風流合速度大小=√(0.952+1.132)=√(0.90+1.28)=√2.18≈1.47節(jié)方向=arctan(Y/X)=arctan(1.13/0.95)≈49.9°（即北偏東49.9°，約50°）答案：（1）風流壓差+5°；（2）合速度約1.47節(jié)，方向050°（真）。2.某船計劃從A點（30°00′N，120°00′E）沿恒向線航行至B點（35°00′N，125°00′E），求：（1）恒向線航向（CC）；（2）推算航程（D）。（已知平均緯度φm=32°30′N，1海里=1852米，地球半徑R=6371公里）解：（1）恒向線航向計算公式：CC=arctan(Δλ/Δφ')，其中Δλ為經(jīng)差（東向為正），Δφ'為緯度漸長率差。Δφ=35°00′N-30°00′N=5°00′=300′（北緯差）Δλ=125°00′E-120°00′E=5°00′=300′（東向經(jīng)差）緯度漸長率MP=7915.704×ln(tan(45°+φ/2))，單位為分。φ1=30°00′N，MP1=7915.704×ln(tan(45°+15°))=7915.704×ln(tan60°)=7915.704×ln(1.732)≈7915.704×0.549≈4355.2′φ2=35°00′N，MP2=7915.704×ln(tan(45°+17.5°))=7915.704×ln(tan62.5°)=7915.704×ln(1.921)≈7915.704×0.653≈5170.3′ΔMP=MP2-MP1=5170.3-4355.2=815.1′恒向線航向CC=arctan(Δλ/ΔMP)=arctan(300/815.1)≈arctan(0.368)≈20.2°（即真航向020.2°）（2）推算航程D=Δφ/cos(CC)=300′/cos(20.2°)≈300/0.939≈319.5海里（或用公式D=Δφ×sec(CC)）驗證：也可通過平均緯度計算，D=Δφ×sec(CC)=300×sec(20.2°)≈319.5海里答案：（1）恒向線航向約020.2°；（2）推算航程約319.5海里。五、案例分析題（14分）案例背景：某散貨船（船長200米，船寬32米，吃水12米）計劃從上海港（31°14′N，121°29′E）出發(fā)，經(jīng)長江口深水航道（底寬350米，設計水深12.5米）出口至日本神戶。航行當日氣象：東北風6級（風速13m/s），能見度5海里，長江口潮流為正規(guī)半日潮，高潮時06:00（潮高4.8米），低潮時12:30（潮高1.2米），航道內有南下的集裝箱船（船長300米，船寬48米，吃水14米）和北上的漁船隊。問題：1.船舶在長江口深水航道航行時，應重點關注哪些風險？2.若本船與南下集裝箱船在航道中對遇，應如何執(zhí)行避碰規(guī)則？3.當通過航道淺段（海圖水深10米）時，需計算實際水深是否滿足安全要求（安全富余水深取0.5米）。答案：1.重點風險：（1）航道寬度限制：本船船寬32米，航道底寬350米，雖有足夠寬度，但需注意大型船舶會遇時的船吸效應；（2）潮流影響：高潮后轉落潮，航道內可能出現(xiàn)強落潮流（長江口最大流速可達3-4節(jié)），影響船舶操縱；（3）吃水限制：設計水深12.5米，本船吃水12米，需預留安全富余水深（通常0.5-1.0米），避免觸底；（4）船舶密度高：與集裝箱船、漁船對遇，需保持安全距離；（5）風的影響：東北風6級，船舶受橫風作用可能偏離航道，需調整航向；（6）淺水區(qū)效應：水深較淺時，船舶阻力增加、舵效降低，可能出現(xiàn)首搖現(xiàn)象。2.對遇避碰措施：（1）根據(jù)《國際