2025年城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)考試試題及答案一、名詞解釋（每題5分，共25分）1.15分鐘生活圈以居民步行15分鐘可達(dá)范圍為基本單元，通過(guò)統(tǒng)籌配置教育、醫(yī)療、商業(yè)、文化、體育等公共服務(wù)設(shè)施及公共活動(dòng)空間，形成功能復(fù)合、尺度宜人、服務(wù)均等的社區(qū)生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其核心是“以人為本”，強(qiáng)調(diào)服務(wù)半徑的精準(zhǔn)化與設(shè)施配套的完整性，是新型社區(qū)規(guī)劃的重要實(shí)踐模式。2.韌性城市城市在面臨自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，具備預(yù)防、抵御、適應(yīng)和快速恢復(fù)的能力。其內(nèi)涵包括物理韌性（基礎(chǔ)設(shè)施抗災(zāi)能力）、社會(huì)韌性（社區(qū)組織與公眾響應(yīng)）、經(jīng)濟(jì)韌性（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)彈性）和制度韌性（應(yīng)急管理體系），是應(yīng)對(duì)不確定性的城市發(fā)展新范式。3.數(shù)字孿生城市通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建與物理城市全要素映射、全周期同步的虛擬城市模型。該模型可實(shí)時(shí)模擬城市運(yùn)行狀態(tài)，支持規(guī)劃方案推演、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、決策優(yōu)化，是數(shù)字技術(shù)與城市規(guī)劃深度融合的產(chǎn)物，為精細(xì)化治理提供了技術(shù)支撐。4.TOD模式（Transit-OrientedDevelopment）以公共交通（尤其是軌道交通）站點(diǎn)為中心，在步行5-10分鐘（約500-800米）范圍內(nèi)，集成居住、工作、商業(yè)、休閑等功能的高強(qiáng)度混合開(kāi)發(fā)模式。其核心是通過(guò)土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)同，減少私人機(jī)動(dòng)車(chē)依賴，促進(jìn)低碳出行，是解決大城市交通擁堵與無(wú)序蔓延的關(guān)鍵策略。5.生態(tài)修復(fù)城市修補(bǔ)（“城市雙修”）針對(duì)城市發(fā)展中出現(xiàn)的生態(tài)破壞、空間無(wú)序、文化缺失等問(wèn)題，通過(guò)生態(tài)修復(fù)（如水體治理、山體修復(fù)、綠地系統(tǒng)重構(gòu)）和城市修補(bǔ)（如老舊小區(qū)改造、歷史文脈延續(xù)、公共空間完善），改善城市生態(tài)環(huán)境與空間品質(zhì)，推動(dòng)城市從“增量擴(kuò)張”向“存量?jī)?yōu)化”轉(zhuǎn)型。二、簡(jiǎn)答題（每題10分，共40分）1.新型城鎮(zhèn)化背景下，城鄉(xiāng)融合規(guī)劃的核心要點(diǎn)有哪些？城鄉(xiāng)融合規(guī)劃需突破傳統(tǒng)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)關(guān)注以下要點(diǎn)：（1）要素流動(dòng)機(jī)制：建立城鄉(xiāng)土地、資本、勞動(dòng)力等要素平等交換通道，例如通過(guò)集體經(jīng)營(yíng)性建設(shè)用地入市、城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤等政策，促進(jìn)資源雙向流動(dòng)；（2）公共服務(wù)均等化：統(tǒng)籌配置教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等設(shè)施，推動(dòng)“縣鄉(xiāng)村”三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)服務(wù)差距；（3）產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展：依托鄉(xiāng)村特色資源（如生態(tài)、文化、農(nóng)業(yè)），發(fā)展鄉(xiāng)村旅游、智慧農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工等新業(yè)態(tài)，形成“城市反哺鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村支撐城市”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)格局；（4）空間形態(tài)優(yōu)化：劃定生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田和城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界，避免鄉(xiāng)村建設(shè)無(wú)序蔓延，同時(shí)保護(hù)傳統(tǒng)村落和鄉(xiāng)土景觀，塑造“望得見(jiàn)山、看得見(jiàn)水、記得住鄉(xiāng)愁”的城鄉(xiāng)空間。2.韌性城市規(guī)劃中，多尺度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略包括哪些內(nèi)容？韌性城市規(guī)劃需覆蓋“宏觀-中觀-微觀”多尺度，具體策略如下：（1）宏觀尺度（城市層面）：編制城市綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，識(shí)別地震、內(nèi)澇、疫情等主要風(fēng)險(xiǎn)源；優(yōu)化城市功能布局，避免高敏感設(shè)施（如醫(yī)院、學(xué)校）集中于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)；構(gòu)建“區(qū)域-城市-社區(qū)”三級(jí)應(yīng)急避難體系，確保災(zāi)時(shí)資源調(diào)配效率。（2）中觀尺度（片區(qū)層面）：在老舊小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施韌性改造（如海綿城市建設(shè)提升內(nèi)澇應(yīng)對(duì)能力、地下綜合管廊增強(qiáng)管線抗災(zāi)能力）；推動(dòng)混合功能開(kāi)發(fā)，避免單一功能片區(qū)因?yàn)?zāi)癱瘓。（3）微觀尺度（社區(qū)/建筑層面）：建設(shè)“韌性社區(qū)”，完善應(yīng)急物資儲(chǔ)備點(diǎn)、微型消防站等設(shè)施；推廣韌性建筑技術(shù)（如抗震結(jié)構(gòu)、可快速修復(fù)的建筑材料）；加強(qiáng)社區(qū)居民應(yīng)急培訓(xùn)，提升自組織救災(zāi)能力。3.數(shù)字技術(shù)對(duì)城市設(shè)計(jì)方法的革新路徑體現(xiàn)在哪些方面？數(shù)字技術(shù)從數(shù)據(jù)獲取、分析推演到實(shí)施反饋，全面革新了城市設(shè)計(jì)方法：（1）數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)：通過(guò)GIS、BIM、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，獲取城市空間、人口活動(dòng)、環(huán)境參數(shù)等多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建“人-地-環(huán)境”關(guān)聯(lián)模型，替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)判斷，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)的量化優(yōu)化（如基于熱島效應(yīng)數(shù)據(jù)優(yōu)化綠地布局）；（2）虛擬推演的方案比選：利用數(shù)字孿生平臺(tái)模擬不同設(shè)計(jì)方案的空間效果、交通流量、能耗水平等，通過(guò)可視化對(duì)比選擇最優(yōu)方案，降低實(shí)體建設(shè)試錯(cuò)成本；（3）動(dòng)態(tài)協(xié)同的實(shí)施管理：通過(guò)“城市信息模型（CIM）”平臺(tái)，整合規(guī)劃、建設(shè)、管理部門(mén)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的動(dòng)態(tài)調(diào)整與多部門(mén)協(xié)同監(jiān)管（如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工進(jìn)度與設(shè)計(jì)目標(biāo)的偏差并修正）；（4）公眾參與的深度拓展：借助虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、線上交互平臺(tái)等技術(shù)，讓公眾更直觀地參與方案討論（如通過(guò)3D模型選擇社區(qū)活動(dòng)空間設(shè)計(jì)風(fēng)格），提升設(shè)計(jì)的社會(huì)接受度。4.低碳城市規(guī)劃中，交通-用地協(xié)同優(yōu)化的實(shí)施機(jī)制包括哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？交通-用地協(xié)同優(yōu)化需通過(guò)“規(guī)劃-政策-技術(shù)”多環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)：（1）規(guī)劃協(xié)同：在城市總體規(guī)劃階段，將軌道交通線網(wǎng)與城市功能中心（如就業(yè)中心、商業(yè)中心）進(jìn)行“站城一體”設(shè)計(jì)，確保80%以上的就業(yè)崗位與居住人口位于軌道站點(diǎn)500米范圍內(nèi)；在詳細(xì)規(guī)劃中，控制開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與地塊容積率，匹配公交運(yùn)力（如高容積率地塊優(yōu)先布局于公交走廊沿線）。（2）政策引導(dǎo)：通過(guò)“交通影響評(píng)價(jià)（TIA）”強(qiáng)制要求大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)公交接駁設(shè)施；實(shí)施“停車(chē)收費(fèi)分級(jí)制”（核心區(qū)高收費(fèi)、郊區(qū)低收費(fèi)），抑制私人小汽車(chē)使用；推廣“綠色出行積分”制度，鼓勵(lì)步行、騎行和公交出行。（3）技術(shù)支撐：利用交通需求預(yù)測(cè)模型（如TransCAD）模擬不同用地布局下的交通流量，優(yōu)化路網(wǎng)密度與斷面設(shè)計(jì)（如增加支路網(wǎng)密度緩解主干路壓力）；建設(shè)“智慧交通系統(tǒng)”，通過(guò)實(shí)時(shí)信號(hào)控制、共享單車(chē)電子圍欄等技術(shù)提升交通效率，降低碳排放。三、論述題（每題15分，共30分）1.結(jié)合《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2021-2035年）》，論述存量規(guī)劃階段城市更新的價(jià)值重構(gòu)與實(shí)施路徑?！秶?guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出“推動(dòng)城市從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升”，標(biāo)志著我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)入存量規(guī)劃階段。在此背景下，城市更新的價(jià)值導(dǎo)向與實(shí)施路徑需進(jìn)行全面重構(gòu)：價(jià)值重構(gòu)：從“經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)”到“綜合價(jià)值提升”傳統(tǒng)城市更新以土地增值為核心，常伴隨歷史文脈破壞、原居民遷出等問(wèn)題。存量規(guī)劃階段，城市更新的價(jià)值目標(biāo)轉(zhuǎn)向“多維價(jià)值平衡”：（1）社會(huì)價(jià)值：強(qiáng)調(diào)“留改拆”并舉，優(yōu)先保留歷史建筑、工業(yè)遺產(chǎn)等文化載體；通過(guò)“微改造”保留原住居民，避免“紳士化”導(dǎo)致的社會(huì)分異；增加公共空間與保障性住房供給，提升社區(qū)凝聚力。（2）生態(tài)價(jià)值：將“藍(lán)綠空間”修復(fù)納入更新要求（如利用老舊廠區(qū)改造為城市濕地），通過(guò)海綿城市技術(shù)提升雨水調(diào)蓄能力，降低熱島效應(yīng)。（3）經(jīng)濟(jì)價(jià)值：從“土地財(cái)政”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”，通過(guò)更新推動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)向文創(chuàng)園區(qū)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)園區(qū)轉(zhuǎn)型（如北京798藝術(shù)區(qū)），培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)施路徑：從“政府主導(dǎo)”到“多元共治”（1）制度創(chuàng)新：完善“城市更新條例”，明確產(chǎn)權(quán)主體（政府、企業(yè)、居民）的權(quán)利義務(wù)；探索“留改拆”分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)歷史文化街區(qū)實(shí)行“應(yīng)保盡?！?，對(duì)危舊小區(qū)重點(diǎn)“改造提升”，對(duì)低效工業(yè)用地有序“拆除重建”。（2）機(jī)制優(yōu)化：推廣“政府引導(dǎo)+市場(chǎng)運(yùn)作+公眾參與”模式。政府制定更新導(dǎo)則與獎(jiǎng)補(bǔ)政策（如容積率獎(jiǎng)勵(lì)、稅收減免）；市場(chǎng)主體通過(guò)“長(zhǎng)租運(yùn)營(yíng)”“輕資產(chǎn)改造”等模式參與（如深圳白石洲更新引入央企與本地企業(yè)合作）；公眾通過(guò)“共同締造”平臺(tái)參與方案設(shè)計(jì)（如上海里弄更新中居民投票選擇建筑立面風(fēng)格）。（3）技術(shù)支撐：利用BIM、CIM等技術(shù)建立“城市更新數(shù)據(jù)庫(kù)”，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)建筑質(zhì)量、人口結(jié)構(gòu)等信息，為精準(zhǔn)決策提供依據(jù)；通過(guò)數(shù)字孿生模擬更新后的空間效果，提前規(guī)避“過(guò)度商業(yè)化”“空間擠壓”等問(wèn)題。以廣州永慶坊更新為例，項(xiàng)目保留騎樓街歷史格局，引入文創(chuàng)店鋪激活商業(yè)活力，同時(shí)增設(shè)社區(qū)圖書(shū)館、兒童游樂(lè)場(chǎng)等公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了“歷史保護(hù)-產(chǎn)業(yè)升級(jí)-民生改善”的多重目標(biāo)，成為存量規(guī)劃階段城市更新的典范。2.基于“雙碳”目標(biāo)，論述城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中低碳策略的系統(tǒng)性構(gòu)建。“雙碳”目標(biāo)（碳達(dá)峰、碳中和）要求城市規(guī)劃從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“低碳集約”，需構(gòu)建“能源-產(chǎn)業(yè)-空間-交通”協(xié)同的系統(tǒng)性策略：（1）能源系統(tǒng)：構(gòu)建清潔低碳的供能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中需優(yōu)先布局可再生能源設(shè)施（如屋頂光伏、社區(qū)風(fēng)電），推動(dòng)“源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)”一體化建設(shè)。例如，在新城規(guī)劃中預(yù)留分布式能源站用地，通過(guò)區(qū)域供冷供熱系統(tǒng)減少分散燃煤鍋爐；在老舊小區(qū)改造中，推廣“光伏+儲(chǔ)能”微電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源自給。同時(shí)，通過(guò)“多能互補(bǔ)”優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)（如電、熱、氣聯(lián)供），提升能源利用效率。（2）產(chǎn)業(yè)空間：推動(dòng)低碳產(chǎn)業(yè)集聚與低效用地轉(zhuǎn)型劃定“低碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，引導(dǎo)新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)集聚，通過(guò)共享基礎(chǔ)設(shè)施（如集中污水處理、余熱回收系統(tǒng)）降低單位產(chǎn)值能耗。對(duì)高耗能產(chǎn)業(yè)用地（如傳統(tǒng)化工園區(qū)），通過(guò)“退二進(jìn)三”“騰籠換鳥(niǎo)”轉(zhuǎn)型為低碳服務(wù)業(yè)或綠色制造業(yè)用地。例如，上海寶山工業(yè)園區(qū)將鋼鐵廠改造為機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園，單位GDP能耗下降40%。（3）空間結(jié)構(gòu)：構(gòu)建緊湊集約的低碳城市形態(tài)采用“多中心、組團(tuán)式”布局，縮短職住距離（目標(biāo)：60%以上就業(yè)崗位在3公里內(nèi)可達(dá)）；控制城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，通過(guò)“密路網(wǎng)、小街區(qū)”提升土地混合利用度（如商業(yè)-居住-辦公功能垂直復(fù)合），減少長(zhǎng)距離出行需求。同時(shí)，強(qiáng)化“生態(tài)間隔區(qū)”規(guī)劃（如城市綠心、楔形綠地），通過(guò)植被固碳抵消部分碳排放（研究表明，1公頃森林年固碳量約15噸）。（4）交通系統(tǒng)：構(gòu)建以公共交通為主體的綠色出行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先發(fā)展軌道交通與快速公交（BRT），規(guī)劃“軌道+公交+慢行”復(fù)合廊道（如深圳“三橫三縱”公交專用道）；在軌道站點(diǎn)周邊布局“P+R”（停車(chē)換乘）設(shè)施，引導(dǎo)私人小汽車(chē)向公共交通轉(zhuǎn)移。同時(shí)，完善步行與自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)（如連續(xù)的綠道系統(tǒng)、自行車(chē)專用路），在社區(qū)層面建設(shè)“10分鐘騎行圈”，目標(biāo)：綠色出行比例提升至70%以上。（5）建筑與社區(qū)：推廣近零能耗建筑與低碳社區(qū)強(qiáng)制新建建筑執(zhí)行綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)采用被動(dòng)式設(shè)計(jì)（如自然通風(fēng)、遮陽(yáng)）降低能耗；既有建筑改造中，重點(diǎn)提升外墻保溫、門(mén)窗氣密性等性能（改造后能耗可降低30%）。在社區(qū)層面，建設(shè)“低碳社區(qū)”示范項(xiàng)目，集成太陽(yáng)能熱水、雨水收集、垃圾分類(lèi)等技術(shù)，通過(guò)“社區(qū)碳賬戶”激勵(lì)居民參與節(jié)能（如節(jié)能積分兌換公共服務(wù)）。以成都公園城市示范區(qū)為例，其通過(guò)“軌道+公園+社區(qū)”融合設(shè)計(jì)，將地鐵18號(hào)線站點(diǎn)與錦城湖公園、社區(qū)商業(yè)體無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)“出站即公園、步行即達(dá)目的地”，綠色出行比例達(dá)65%，單位面積碳排放較傳統(tǒng)城區(qū)降低25%，為“雙碳”目標(biāo)下的城市規(guī)劃提供了可復(fù)制的實(shí)踐樣本。四、案例分析題（25分）背景資料：某沿海城市A市，人口500萬(wàn)，建成區(qū)面積480平方公里，近年來(lái)面臨以下問(wèn)題：（1）老城區(qū)（占建成區(qū)30%）存在大量2000年前建設(shè)的多層住宅，建筑密度高（35%）、公共空間匱乏（人均綠地1.2㎡）、管網(wǎng)老化（雨污合流率60%）；（2）濱海新區(qū)（2010年后開(kāi)發(fā)）存在“睡城”現(xiàn)象，職住比僅0.3（就業(yè)崗位/居住人口），早晚高峰跨區(qū)通勤量占全市30%；（3）市域內(nèi)有3處省級(jí)歷史文化名鎮(zhèn)，因缺乏保護(hù)資金，傳統(tǒng)建筑年損毀率達(dá)5%，原住民外流率超40%；（4）受全球氣候變化影響，近10年沿海風(fēng)暴潮發(fā)生頻率增加2倍，現(xiàn)有防潮堤標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇（實(shí)際需提升至100年一遇）。問(wèn)題：假設(shè)你是A市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的工程師，請(qǐng)結(jié)合城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論，為A市制定系統(tǒng)性解決方案。答案要點(diǎn)：一、老城區(qū)更新：從“功能修補(bǔ)”到“品質(zhì)提升”（1）空間重構(gòu)：采用“微改造”策略，拆除部分違建與低效公建（如老舊市場(chǎng)），釋放用地用于公共空間建設(shè)（目標(biāo)：人均綠地提升至3㎡）；對(duì)保留建筑進(jìn)行“平改坡”“立面整飾”，同時(shí)改造雨污管網(wǎng)（2025年前實(shí)現(xiàn)雨污分流全覆蓋）。（2）功能復(fù)合：在老舊小區(qū)底層引入社區(qū)食堂、便利店、托育所等便民服務(wù)設(shè)施，打造“15分鐘生活圈”；對(duì)成片老舊街區(qū)（如歷史文化街區(qū)周邊），通過(guò)“留改拆”結(jié)合，保留傳統(tǒng)街巷肌理，植入文創(chuàng)工作室、非遺體驗(yàn)館等新業(yè)態(tài)，激活街區(qū)活力。二、濱海新區(qū)優(yōu)化：破解“睡城”困局，實(shí)現(xiàn)職住平衡（1）產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入：在濱海新區(qū)核心區(qū)規(guī)劃“數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園”，通過(guò)稅收優(yōu)惠、人才公寓等政策吸引互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)企業(yè)入駐（目標(biāo)：5年內(nèi)新增就業(yè)崗位15萬(wàn)個(gè)，職住比提升至0.8）；（2）交通優(yōu)化：加密濱海新區(qū)與老城區(qū)的軌道交通（如新增地鐵X號(hào)線），在產(chǎn)業(yè)園與居住區(qū)之間建設(shè)“快速公交+通勤班車(chē)”網(wǎng)絡(luò)，縮短跨區(qū)通勤時(shí)間（目標(biāo)：?jiǎn)纬虝r(shí)間控制在45分鐘內(nèi)）；（3）公共服務(wù)配套：在濱海新區(qū)補(bǔ)建中小學(xué)、醫(yī)院、商業(yè)綜合體等設(shè)施（每10萬(wàn)人口配建1所中學(xué)、2所小學(xué)），減少居民向老城區(qū)的“鐘擺式”流動(dòng)。三、歷史文化名鎮(zhèn)保護(hù)：構(gòu)建“活態(tài)傳承”機(jī)制（1）資金保障：設(shè)立“歷史文化名鎮(zhèn)保護(hù)專項(xiàng)基金”，資金來(lái)源包括財(cái)政撥款（市、區(qū)各出50%）、社會(huì)捐贈(zèng)（企業(yè)參與保護(hù)可享稅收減免）；（2）功能活化：對(duì)傳統(tǒng)建筑進(jìn)行“適應(yīng)性再利用”（如將古宅改造為民宿、村史館），鼓勵(lì)原住民參與經(jīng)營(yíng)（如開(kāi)設(shè)傳統(tǒng)手工藝作坊）；（3）政策支持：編制名鎮(zhèn)保護(hù)詳細(xì)規(guī)劃，劃定核心保護(hù)范圍（建筑高度≤12米）與建設(shè)控制地帶（高度≤18米