2025年鐵路軌道施工與維護模擬題（含答案）一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的軌距設(shè)計值為（）。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm2.下列軌道部件中，不屬于“軌道框架”組成部分的是（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.扣件3.無縫線路鋪設(shè)時，鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍的（）。A.上限B.下限C.中間值D.任意位置4.道岔中，連接兩股軌道的曲線部分稱為（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.轍叉C.導(dǎo)曲線D.護軌5.新鋪混凝土軌枕時，軌枕間距一般控制在（）。A.500-550mmB.550-600mmC.600-650mmD.650-700mm6.軌道靜態(tài)幾何尺寸中，軌距的允許偏差為（）。A.+6mm/-2mmB.+4mm/-2mmC.+3mm/-3mmD.+2mm/-4mm7.鋼軌焊接接頭的平直度檢測中，軌頂面0-100mm范圍內(nèi)的允許偏差為（）。A.0.3mm（凸）B.0.2mm（凹）C.0.1mm（凸）D.0.4mm（凹）8.道床清篩施工中，邊坡清篩的深度應(yīng)（）。A.低于枕底30mmB.與枕底平齊C.高于枕底30mmD.不小于枕底以下200mm9.鋼軌波浪形磨耗（波磨）的主要成因是（）。A.列車制動頻繁B.鋼軌材質(zhì)不均勻C.道床彈性過高D.軌距過寬10.無砟軌道與有砟軌道相比，其維護特點是（）。A.初期投資低B.后期維修周期長C.對基礎(chǔ)沉降不敏感D.彈性調(diào)整范圍大11.軌道施工中，使用大型養(yǎng)路機械（搗固車）進行起道作業(yè)時，單次起道量不宜超過（）。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm12.鋼軌傷損等級中，“重傷”鋼軌的判定標(biāo)準(zhǔn)不包括（）。A.軌頭下頦透銹長度超過30mmB.軌腰縱向裂紋長度超過20mmC.鋼軌頂面擦傷深度超過2mmD.軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過30mm13.道岔鋪設(shè)時，尖軌與基本軌的密貼間隙不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm14.軌道電路區(qū)段施工時，必須采取的安全措施是（）。A.斷開軌道電路電源B.在鋼軌上安裝絕緣裝置C.使用非導(dǎo)電工具D.設(shè)置臨時回流線15.線路大修周期主要取決于（）。A.鋼軌磨耗速率B.道床臟污率C.軌枕失效數(shù)量D.路基沉降速率二、填空題（每題2分，共20分）1.我國常用的標(biāo)準(zhǔn)軌長度為______m和______m。2.軌道結(jié)構(gòu)的“三大薄弱環(huán)節(jié)”是______、______和______。3.無縫線路的溫度應(yīng)力計算公式為______（需寫出公式符號含義）。4.道床的主要功能包括______、______、______和______。5.鋼軌接頭的類型按其相對于軌枕的位置分為______和______。6.軌道幾何狀態(tài)檢測的“五大要素”是______、______、______、______和______。7.鋼軌打磨的主要目的是______、______和______。8.道岔的“有害空間”是指______至______之間的間隙。9.有砟軌道線路的道床厚度，正線一般不小于______mm，站線不小于______mm。10.軌道施工中，鋼軌焊接的常用方法有______、______和______。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述無縫線路鎖定軌溫的確定方法及施工中需注意的關(guān)鍵問題。2.軌道靜態(tài)檢查與動態(tài)檢測的主要區(qū)別是什么？分別列舉常用檢測設(shè)備。3.鋼軌接頭病害（如低接頭、錯牙）的成因及整治措施。4.無砟軌道混凝土底座施工中，如何控制混凝土裂縫？5.軌道維護中“計劃修”與“狀態(tài)修”的核心區(qū)別是什么？各自適用場景有哪些？四、案例分析題（共10分）某山區(qū)鐵路線路K120+300-K121+500段近期出現(xiàn)以下問題：（1）鋼軌頂面出現(xiàn)周期性波浪形磨耗（波長約50-80mm，波深0.3-0.5mm）；（2）部分混凝土軌枕出現(xiàn)擋肩破損；（3）道床翻漿冒泥現(xiàn)象加劇。請結(jié)合軌道施工與維護知識，分析上述問題的可能成因，并提出針對性的整治措施。答案一、單項選擇題1.B2.C3.C4.C5.B6.B7.C8.A9.B10.B11.B12.C13.B14.D15.A二、填空題1.25；100（或25；50，注：我國標(biāo)準(zhǔn)軌以25m為主，部分線路使用100m定尺軌）2.接頭；道岔；曲線（或曲線、道岔、鋼軌接頭）3.σt=α·E·ΔT（σt為溫度應(yīng)力，α為鋼軌線膨脹系數(shù)，E為彈性模量，ΔT為軌溫變化幅度）4.傳力；排水；緩沖；穩(wěn)定（或擴散荷載、提供縱橫向阻力、排水、便于軌道幾何形位調(diào)整）5.懸接式；承墊式（或懸空式；承墊式）6.軌距；水平；高低；軌向；三角坑（或軌距、水平、高低、軌向、軌底坡）7.消除表面缺陷；改善輪軌接觸；延長鋼軌壽命（或修正鋼軌廓形、減少波磨、降低振動噪音）8.轍叉心理論尖端；翼軌作用邊（或護軌作用邊；轍叉心實際尖端）9.350；250（注：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，正線一般不小于350mm，站線不小于250mm）10.接觸焊（閃光焊）；氣壓焊；鋁熱焊三、簡答題1.無縫線路鎖定軌溫的確定方法及關(guān)鍵問題確定方法：（1）設(shè)計鎖定軌溫：根據(jù)線路所在地區(qū)的最高、最低軌溫，取中間值并預(yù)留調(diào)整范圍（一般為設(shè)計鎖定軌溫±5℃）；（2）施工鎖定軌溫：在設(shè)計范圍內(nèi)，選擇晝夜平均軌溫接近的時段（如凌晨或傍晚），通過鋼軌拉伸器調(diào)整鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零時的軌溫即為鎖定軌溫；（3）實際鎖定軌溫：通過測試鋼軌的位移觀測樁、應(yīng)力放散后的軌溫記錄等方法驗證。關(guān)鍵問題：（1）鎖定時軌溫需嚴(yán)格控制在設(shè)計范圍內(nèi)，避免因軌溫過高導(dǎo)致夏季脹軌，或過低導(dǎo)致冬季斷軌；（2）鎖定過程中需確保鋼軌處于自由狀態(tài)，無阻力影響（如扣件未扣緊、道床阻力未形成）；（3）鎖定后需及時標(biāo)記位移觀測樁，定期監(jiān)測鋼軌位移，發(fā)現(xiàn)異常及時放散應(yīng)力。2.靜態(tài)檢查與動態(tài)檢測的區(qū)別及設(shè)備區(qū)別：（1）檢測條件：靜態(tài)檢查在列車停運時進行，軌道無動態(tài)荷載；動態(tài)檢測在列車運行中進行，反映軌道在動荷載下的真實狀態(tài)；（2）檢測參數(shù)：靜態(tài)檢查側(cè)重幾何尺寸（如軌距、水平）；動態(tài)檢測增加振動、加速度、輪軌力等動力學(xué)參數(shù)；（3）檢測精度：動態(tài)檢測能捕捉高頻病害（如短波高低），靜態(tài)檢查可能遺漏；（4）效率：動態(tài)檢測（如軌檢車）效率高，適合長距離普查；靜態(tài)檢查（如人工檢查）適合重點區(qū)段詳查。常用設(shè)備：靜態(tài)檢查：道尺、弦線、軌距尺、電子道尺、軌道檢查儀；動態(tài)檢測：軌道檢查車（綜合檢測車）、車載式軌道動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、便攜式添乘儀。3.鋼軌接頭病害成因及整治措施成因：（1）接頭結(jié)構(gòu)薄弱：鋼軌接頭為非連續(xù)結(jié)構(gòu)，輪軌沖擊力大（約為跨中部位的2-3倍）；（2）軌縫設(shè)置不當(dāng)：軌縫過大導(dǎo)致列車通過時產(chǎn)生“打接”，過小則夏季頂彎鋼軌；（3）道床彈性不均：接頭區(qū)道床搗固不實，導(dǎo)致基礎(chǔ)下沉；（4）鋼軌錯牙或低塌：焊接或膠結(jié)質(zhì)量差，或接頭區(qū)磨耗不均。整治措施：（1）優(yōu)化軌縫設(shè)置：按《鐵路線路修理規(guī)則》計算軌縫，使用絕緣軌距桿或防爬器固定；（2）加強接頭區(qū)道床：采用“接頭加強搗固”工藝，增加道砟膠或彈性軌枕墊；（3）焊聯(lián)接頭：將普通接頭焊成無縫線路，減少接頭數(shù)量；（4）打磨錯牙：使用仿形打磨機修正軌面不平順；（5）更換失效部件：如更換磨耗的夾板、螺栓，涂油防松。4.無砟軌道混凝土底座裂縫控制措施（1）原材料控制：選用低水化熱水泥（如礦渣硅酸鹽水泥），控制骨料含泥量（≤2%），添加粉煤灰或礦粉降低水化熱；（2）配合比設(shè)計：降低水膠比（≤0.35），使用減水劑提高流動性，限制膠凝材料總量（≤450kg/m3）；（3）施工工藝：-分層澆筑，每層厚度≤300mm，避免集中放熱；-澆筑后及時覆蓋保濕（土工布+塑料膜），養(yǎng)護時間≥14天；-高溫季節(jié)避開正午施工，入模溫度≤30℃；低溫季節(jié)采取保溫措施（如蒸汽養(yǎng)護）；（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計：設(shè)置伸縮縫（間距≤10m），縫寬20-30mm，填充彈性材料；（5）應(yīng)力釋放：在底座與基床間設(shè)置滑動層（如兩布一膜），減少約束應(yīng)力。5.計劃修與狀態(tài)修的核心區(qū)別及適用場景核心區(qū)別：（1）計劃修：基于時間或里程的周期性維修（如每2年一次中修、每10年一次大修），依據(jù)經(jīng)驗制定計劃；（2）狀態(tài)修：基于軌道狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)（如磨耗量、幾何偏差、傷損等級）的針對性維修，“修必修好，修則有效”。適用場景：計劃修：適用于監(jiān)測手段有限、病害發(fā)展規(guī)律明確的線路（如普速鐵路正線），或需統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工天窗的區(qū)段；狀態(tài)修：適用于高速、重載鐵路（如京滬高鐵、大秦線），或已安裝智能監(jiān)測系統(tǒng)（如鋼軌磨耗在線監(jiān)測、幾何狀態(tài)動態(tài)檢測）的線路，可精準(zhǔn)定位病害，減少過度維修。四、案例分析題問題（1）鋼軌波浪形磨耗成因及措施成因：-山區(qū)線路曲線多、坡度大，輪軌接觸應(yīng)力集中；-鋼軌材質(zhì)不均（如局部硬度不足），或廓形不良（軌底坡不符合設(shè)計）；-道床彈性不足（翻漿冒泥導(dǎo)致支撐剛度不均），加劇輪軌振動；-列車制動頻繁（山區(qū)下坡段），產(chǎn)生周期性動力沖擊。措施：-鋼軌打磨：使用仿形打磨機修正廓形，消除波磨（波深＞0.3mm需修磨）；-改善輪軌接觸：調(diào)整軌底坡（一般為1:40），或更換為UIC60廓形鋼軌；-提升道床彈性：清篩翻漿冒泥區(qū)段道床，更換臟污道砟，補充道砟并夯實；-優(yōu)化列車操縱：減少緊急制動，推廣再生制動技術(shù)。問題（2）混凝土軌枕擋肩破損成因及措施成因：-擋肩承受橫向力過大（曲線地段超高不足，列車離心力導(dǎo)致鋼軌橫向位移）；-軌枕與扣件不匹配（如彈條扣壓力不足，鋼軌橫向移動擠壓擋肩）；-擋肩混凝土強度不足（未達到C60設(shè)計要求），或存在早期裂縫；-道床翻漿冒泥導(dǎo)致軌枕空吊，列車通過時產(chǎn)生沖擊荷載。措施：-調(diào)整曲線超高：按v2/R公式重新計算超高值，減少橫向力；-更換扣件系統(tǒng)：使用彈性更好的彈條（如WJ-8型扣件），增加扣壓力（≥10kN）；-修補擋肩：采用環(huán)氧樹脂砂漿或高強混凝土修補破損部位（破損面積＞50cm2需更換軌枕）；-整治道床：對翻漿區(qū)段進行清篩，更換失效道砟，恢復(fù)道床支撐。問題（3）道床翻漿冒泥成因及措施成因：-道床臟污率過高（道砟粉化、泥土侵入，滲透系數(shù)＜10?3cm/s）；-路基排水不良（側(cè)溝淤塞、路拱不明顯，雨水下滲至道床）；-軌道幾何狀態(tài)不良（高低、水平