船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020第5篇防止船舶造成污染 第2章防止油類(lèi)污染規(guī)定 5-2 5-2第2節(jié)對(duì)所有船舶機(jī)器處所的要求 5-4第3節(jié)對(duì)油船貨物區(qū)域的要求 5-15第4節(jié)防止海上油船之間過(guò)駁貨油造成污染 5-32附錄油類(lèi)名單 5-34第3章控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)定 5-36 5-36第2節(jié)設(shè)計(jì)、構(gòu)造、布置和設(shè)備要求 5-37第3節(jié)有毒液體物質(zhì)殘余物的操作性排放 5-39第4節(jié)防止有毒液體物質(zhì)事故引起的污染 5-41附錄1液貨艙、泵及附屬管路內(nèi)殘余物量的評(píng)定 5-42附錄2預(yù)洗程序 5-44第4章防止海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)定 5-47 5-47第5章防止船舶生活污水污染規(guī)定 5-48 5-48第6章防止船舶垃圾污染規(guī)定 5-51 5-51第2節(jié)告示、垃圾管理計(jì)劃和垃圾記錄簿 5-52附錄對(duì)海洋環(huán)境有害的固體散裝貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) 5-53第7章防止船舶造成空氣污染規(guī)定 5-54 5-54第2節(jié)船舶排放控制要求 5-55附錄1第1類(lèi)、第2類(lèi)柴油機(jī)排氣污染物檢驗(yàn)技術(shù)要求 5-62附錄2型式檢驗(yàn)相關(guān)信息 5-66附錄3試驗(yàn)規(guī)程 5-74附錄4氣體和顆粒物取樣系統(tǒng) 5-79附錄5測(cè)量和取樣規(guī)程 5-96附錄6標(biāo)定規(guī)程 附錄7數(shù)據(jù)確定和計(jì)算 附錄8劣化系數(shù)的確定 附錄9基準(zhǔn)柴油的技術(shù)要求1) 附錄10船機(jī)凈功率測(cè)試所需安裝的裝備和附件 5-118附錄11型式檢驗(yàn)結(jié)果 附錄12生產(chǎn)一致性 2附錄13船機(jī)大修的要求 附錄14船上焚燒爐的型式認(rèn)可和操作限制 5-126附錄15加油記錄單包括的資料 附錄16中國(guó)船舶排放控制區(qū) 第8章控制船舶有害防污底系統(tǒng)污染規(guī)定 5-131 1.1.1適用范圍1.1.1.1除另有規(guī)定外，本篇規(guī)定適用于所有國(guó)內(nèi)航行海船，以防止對(duì)環(huán)境造成下列污染：（1）油類(lèi)污染；（2）散裝有毒液體物質(zhì)污染；（3）海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染；（4）船舶生活污水污染；（5）船舶垃圾污染；（6）船舶造成的空氣污染；（7）有害防污底系統(tǒng)污染。1.1.1.2船舶在有特殊防污染要求的海域航行時(shí)，還應(yīng)遵守國(guó)家及地方政府的有關(guān)規(guī)定。1.1.1.3對(duì)于轉(zhuǎn)入中國(guó)籍的國(guó)內(nèi)航行海船，應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)現(xiàn)行有效的相關(guān)要求。1.1.2例外1.1.2.1屬于下列情形之一，可不適用于本篇各章所規(guī)定的排放要求：（1）為保障船舶安全或救護(hù)海上人命所需要的排放；（2）由于船舶或其設(shè)備遭到意外損壞，已采取一切預(yù)防措施仍需要的排放；（3）經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)為特殊目的而要求的排放。2.1.1適用范圍2.1.1.1除另有規(guī)定外，本章的規(guī)定適用于能產(chǎn)生任何含油污水的所有國(guó)內(nèi)航行海船，包括非機(jī)動(dòng)船。2.1.1.2非油船，如設(shè)有構(gòu)造為用于裝載散裝油類(lèi)的裝貨處所，且其總?cè)萘繛?000m3或以上，則本章關(guān)于油船的2.1.3.1、2.2.6.2、2.3.11.4、2.3.13、2.3.14、2.3.15和2.3.17要求也適用于上述處所的構(gòu)造和作業(yè)。但如總?cè)萘看笥?00m3但小于1000m3，則應(yīng)符合本章關(guān)于150總噸以下的油船的要求。2.1.1.3受本篇第3章的規(guī)定約束的貨物，如裝載于油船的裝貨處所，也應(yīng)符合本篇第3章的相應(yīng)要求。2.1.1.4任何新型船舶（近水面船艇、潛水艇等），其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得應(yīng)用本章有關(guān)構(gòu)造和設(shè)備的任何規(guī)定為不合理或不可行時(shí)，如參照該船所要從事的營(yíng)運(yùn)情況，其構(gòu)造與設(shè)備能提供對(duì)油污的同等防護(hù)，經(jīng)本局同意后可免除應(yīng)用這些規(guī)定。但免除的項(xiàng)目應(yīng)在所簽發(fā)的國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書(shū)上予以指明。2.1.1.5本章2.3.13、2.3.14和2.3.15的要求不適用于裝載瀝青或其他油品的油船，如果這些油品的物理特性會(huì)妨礙油品和水的有效分離和監(jiān)測(cè)。這種油船應(yīng)將殘余物留存船上并將所有污染的洗艙水排入接收設(shè)備。2.1.2定義2.1.2.1本章有關(guān)定義如下：（1）油類(lèi)：系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和煉制品（本篇第3章所規(guī)定的石油化學(xué)品除外）在內(nèi)的任何形式的石油，以及不限于上述一般原則，包括本章附錄中所列的物質(zhì)。（2）油性混合物：系指含有任何油分的混合物。（3）燃油：系指船舶所載有并用作其推進(jìn)和輔助機(jī)器的燃料的任何油類(lèi)。（4）油船：系指建造或改造為主要在其裝貨處所裝運(yùn)散裝油類(lèi)的船舶，包括全部或部分裝運(yùn)散裝貨油的其他船舶，如兼用船、“NLS液貨船”（本篇第3際航行船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則6第1章中所定義）。（5）兼用船：系指設(shè)計(jì)為裝運(yùn)散裝貨油或者裝運(yùn)散裝固體貨物的船舶。（6）原油油船：系指從事原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油船。（7）成品油船：系指從事除原油以外的油類(lèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油船。（8）最近陸地：系指劃定其領(lǐng)海的基線(xiàn)。（9）油量瞬間排放率：系指任一瞬間每小時(shí)排油的升數(shù)除以同一瞬間船速節(jié)數(shù)之值。（10）污油水艙：系指專(zhuān)用于收集艙柜排出物、洗艙水和其他油性混合物的艙柜。（11）清潔壓載水：系指這樣一個(gè)艙內(nèi)的壓載水，該艙自上次裝油后，已清洗到如此程度，以致倘使在晴天從一靜態(tài)船舶將該艙中的排出物排入清潔而平靜的水中，不會(huì)在水面或鄰近的岸線(xiàn)上產(chǎn)生明顯的痕跡，或形成油泥或乳化物沉積于水面以下或鄰近的岸線(xiàn)上。如壓載水是通過(guò)經(jīng)認(rèn)可的排油監(jiān)控系統(tǒng)排出的，而根據(jù)這一系統(tǒng)的測(cè)定查明該排出物的含油量不超過(guò)15ppm，那么，盡管出現(xiàn)有明顯的痕跡，仍應(yīng)確定該壓載水是清潔的。（12）專(zhuān)用壓載水：系指裝入這樣一個(gè)艙內(nèi)的壓載水，該艙與貨油及燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水，或固定用于裝載本篇各章中所指各種油類(lèi)或有毒物質(zhì)以外的壓載水或貨物。（13）船長(zhǎng)（L與本法規(guī)第3篇第1.2.1（1）的定義相同。（14）首尾垂線(xiàn)：與本法規(guī)第3篇第1.2.1（2）的定義相同。（15）船中：與本法規(guī)第3篇第1.2.1（3）的定義相同。（16）船寬（B與本法規(guī)第3篇第1.2.1（4）的定義相同。（17）載重量：與本法規(guī)第4篇第1.2.1.16的定義相同。（18）空船排水量：系指船舶在艙柜內(nèi)沒(méi)有貨物、燃油、潤(rùn)滑油、壓載水、淡水和鍋爐給水，以及沒(méi)有消耗物料，且無(wú)乘客和船員及其行李物品時(shí)的排水量（t）。（19）船內(nèi)的容積和面積：在任何情況下應(yīng)算至型線(xiàn)。（20）某一處所的滲透率：與本法規(guī)第4篇第2-1.1.2.1（8）的定義相同。（21）零排放水域：系指在該水域內(nèi)，船舶無(wú)論是否滿(mǎn)足機(jī)器處所艙底水的排放要求，其機(jī)艙艙底水均不應(yīng)排放。（22）重大改建：系指對(duì)船舶所作的下述改建：（a）實(shí)質(zhì)上改變了該船的尺度或裝載容量；或（b）改變了該船的類(lèi)型；或（c）這種改建的目的實(shí)際上是為了要延長(zhǎng)該船的使用年限；或（d）這種改建如在其他方面使該船成為一艘新船，則該船應(yīng)遵守本章中不適用于在1996年7月6日或以前交船的船舶的有關(guān)規(guī)定。盡管有本定義的規(guī)定，但對(duì)在1996年7月6日以前交船的油船進(jìn)行改建以求符合本章2.3.5的要求，就本章而言，不應(yīng)視為構(gòu)成了重大改建。（23）2012年1月1日或以后交船的船舶：系指①2009年1月1日或以后簽訂建造合同的船舶；或②無(wú)建造合同，在2009年7月1日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的船舶；或③在2012年1月1日或以后交船的船舶；或④經(jīng)重大改建的船舶：（a）在2009年1月1日或以后簽訂改建合同；或（b）無(wú)改建合同，在2009年7月1日或以后改建工程開(kāi)工；或（c）在2012年1月1日或以后改建工程完成。（24）在1996年7月6日或以后交船的油船：系指①在1993年7月6日或以后簽訂建造合同的油船；或②無(wú)建造合同，在1994年1月6日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的油船；或③在1996年7月6日或以后交船的油船；或④經(jīng)重大改建的油船：（a）在1993年7月6日或以后簽訂改建合同；或（b）無(wú)改建合同，在1994年1月6日或以后改建工程開(kāi)工；或（c）在1996年7月6日或以后改建工程完成。（25）殘油（油泥系指船舶正常操作過(guò)程中產(chǎn)生的殘余廢油產(chǎn)物，例如由主機(jī)或輔機(jī)的燃油或潤(rùn)滑油凈化產(chǎn)生的殘余廢油產(chǎn)物，來(lái)自濾油設(shè)備的分離廢油，滴油盤(pán)收集的廢油，以及廢棄液壓油和潤(rùn)滑油。（26）殘油（油泥）艙：系指儲(chǔ)存殘油（油泥）的艙，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的其他處理措施從該艙直接處理油泥。（27）含油艙底水：系指可能被由機(jī)器處置中的滲漏或維護(hù)工作產(chǎn)生的油污染的水。進(jìn)入艙底水系統(tǒng)（包括艙底水阱、艙底水管系、艙頂或艙底水儲(chǔ)存柜）的任何液體被視為含油艙底水。（28）含油艙底水儲(chǔ)存艙：系指在含油艙底水被排放、過(guò)駁或處理前收集含油艙底水的艙。2.1.3油類(lèi)記錄簿2.1.3.1凡150總噸及以上的油船，應(yīng)備有本局規(guī)定的油類(lèi)記錄簿，以記錄貨油/壓載相關(guān)作業(yè)。2.1.3.2凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有本局規(guī)定的油類(lèi)記錄簿，以記錄機(jī)器處所的相關(guān)作業(yè)。2.1.4船上油污應(yīng)急計(jì)劃2.1.4.1凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有船上油污應(yīng)急計(jì)劃。拖船拖帶150總噸及以上的油駁或拖帶400總噸及以上非油駁時(shí)，拖船應(yīng)配備船上油污應(yīng)急計(jì)劃，油駁應(yīng)配備船上油污應(yīng)急計(jì)劃副本。400總噸及以上的非油駁，其輔機(jī)功率在400千瓦及以上的，應(yīng)配備船上油污應(yīng)急計(jì)劃副本。2.1.4.2對(duì)于也適用于本篇第3章3.4.1要求的船舶，該計(jì)劃可與船上有毒液體物質(zhì)污染應(yīng)急計(jì)劃合并，合并后計(jì)劃的標(biāo)題應(yīng)為船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃。2.1.4.3所有載重量為5000噸或以上的油船，均應(yīng)備有岸基破損穩(wěn)性和剩余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度快速響應(yīng)電腦計(jì)算程序。2.2.1結(jié)構(gòu)與設(shè)備要求2.2.1.1除本條特別規(guī)定外，所有船舶（油船和非油船）機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的防止油污設(shè)備和措施，并符合下列要求：（1）裝設(shè)濾油設(shè)備；（2）設(shè)置殘油（油泥）艙；（3）裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭；（4）燃油艙保護(hù)。2.2.2殘油（油泥）艙2.2.2.1凡400總噸及以上的船舶，應(yīng)根據(jù)其機(jī)型和航程長(zhǎng)短，設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)足夠容量的殘油（油泥）艙，以接收按照本章要求不能以其他方式處理的殘油（油泥）。2.2.2.2殘油（油泥）可通過(guò)本章2.2.3所述的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的其他處理措施從殘油（油泥）艙進(jìn)行直接處理。殘油（油泥）艙：（1）應(yīng)設(shè)置能從殘油（油泥）艙抽吸殘油進(jìn)行處置的指定泵。該泵是指可以通過(guò)本章2.2.3所述的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭排放殘油（油泥）的任何泵，或者用于將殘油（油泥）駁入其他認(rèn)可的處理措施（如適于燃燒殘油（油泥）的焚燒爐、輔鍋爐或其他可接受措施如再生燃油或滑油）的任何泵；和（2）不應(yīng)設(shè)置通至艙底水系統(tǒng)、含油艙底水儲(chǔ)存艙、內(nèi)底或?yàn)V油設(shè)備的排放連接，但可設(shè)置通往含油艙底水儲(chǔ)存艙或艙底水阱的泄水管并通過(guò)人工操作自閉閥和布置用于沉積水的目視監(jiān)控，或設(shè)置替代布置，條件是該布置不直接連接艙底水管系。但殘油艙排放管系與艙底水管系之間，可允許設(shè)置僅通向本章2.2.3所述的油類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的共用排放管路，但這種共用管路的連接不應(yīng)將油泥駁至艙底水系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)在通向油類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的殘油艙排放管系上與通向油類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的艙底水管系上在靠近交匯連接處各加裝一個(gè)旋壓式止回閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.2.2.3對(duì)于在2014年9月1日前安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的船舶，應(yīng)不遲于2016年11月12日或以后進(jìn)行的首次換證檢驗(yàn)符合上述2.2.2.2（2）的規(guī)定。2.2.2.4殘油（油泥）艙的設(shè)計(jì)和建造，應(yīng)能便利其清洗和將殘油排入接收設(shè)備。2.2.2.5除本章2.2.3所述的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭外，進(jìn)出殘油艙的管路不應(yīng)直接連通舷外。2.2.2.6殘油（油泥）艙艙容的確定：（1）不用燃油艙裝壓載水的船舶，其最小殘油艙艙容應(yīng)按下式計(jì)算：V=K1CDm3式中：K1——系數(shù)：K1=0.01——在2006年3月1日之前安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的船舶，且主機(jī)使用凈化重燃油；K1=0.015——在2006年3月1日或之后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的船舶，且主機(jī)使用凈化重燃油；K1=0.005——如船舶使用柴油或使用前不需凈化的重燃油；C——日燃油消耗量，m3：①計(jì)算對(duì)象：主機(jī)取最大持續(xù)功率時(shí)的耗油量，輔機(jī)取全部輔機(jī)最大持續(xù)功率時(shí)耗油量的一半；②運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間按航區(qū)確定：遮蔽航區(qū)和相當(dāng)遮蔽航區(qū)為8h，沿海航區(qū)為16h，近海航區(qū)及遠(yuǎn)海航區(qū)為24h；D——航次中將油泥排放上岸的港口間最長(zhǎng)航行時(shí)間（天）。如無(wú)確切數(shù)據(jù)，應(yīng)采用30天；（2）設(shè)有均化器、油泥焚燒爐或其他已獲承認(rèn)的船上油泥控制設(shè)備的船舶，用以代替上述規(guī)定的最小殘油艙艙容應(yīng)為：V1=1m3，——適用于400總噸及以上但小于4000總噸船舶；V1=2m3，——適用于4000總噸及以上的船舶。（3）擬在燃油艙裝壓載水的船舶，其最小殘油艙艙容V2應(yīng)按下式計(jì)算：VK2Bm3式中：V1——上述（1）或（2）所確定的殘油艙艙容，m3；K2——系數(shù)：K2=0.01——適用于重燃油艙；K2=0.005——適用于柴油燃油艙；B——能兼作燃油艙的壓載水艙的容量，m3。2.2.3油類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭2.2.3.1為了使接收設(shè)備的管路能與船上機(jī)艙艙底和殘油（油泥）艙殘余物的排放管路相連接，在這兩條管路上均應(yīng)裝有符合表2.2.3.1的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。排放接頭法蘭的標(biāo)準(zhǔn)尺寸表2.2.3.1注：法蘭應(yīng)設(shè)計(jì)為能接受最大內(nèi)徑不大于125mm的管路，以鋼或其他同等材料制成，表面平整。這種法蘭連同一個(gè)油密材料的墊圈，應(yīng)能承受600kPa的工作壓力。2.2.4燃油艙保護(hù)2.2.4.1本條適用于本章2.1.2.1（23）定義的在2012年1月1日或以后交船的燃油艙總艙容為600m3及以上的船舶。2.2.4.2在運(yùn)用本條確定裝載燃油的液艙位置時(shí)，仍應(yīng)符合本章2.3.5的規(guī)定。2.2.4.3就本條而言，適用以下定義：（1）燃油：系指船舶所載有并用作其推進(jìn)和輔助機(jī)器的燃油的任何油類(lèi)。（2）載重線(xiàn)吃水（dS系指自船中處的型基線(xiàn)至相當(dāng)于船舶勘定夏季干舷吃水的水線(xiàn)之間的垂直距離，以m計(jì)。（3）空船吃水：系指與空船重量相應(yīng)的船中型吃水。（4）部分載重線(xiàn)吃水（dp系指空船吃水加上空船吃水與載重線(xiàn)吃水（dS）之間差值的60%。部分載重線(xiàn)吃水（dp）以m計(jì)。（5）水線(xiàn)（dB）：系指自船中處的型基線(xiàn)至相當(dāng)于30%船深DS的水線(xiàn)之間的垂直距離，以m計(jì)。（6）船寬（BS）：系指在最深載重線(xiàn)吃水（dS）處或下面的船舶最大型寬，以m計(jì)。（7）船寬（BB）：系指在水線(xiàn)（dB）處或下面的船舶最大型寬，以m計(jì)。（8）深度（DS）：系指自船中處測(cè)量至舷側(cè)上甲板的型深，以m計(jì)。就適用范圍而言，“上甲板”系指除尾尖艙艙壁外的水密橫艙壁延伸到的最高層甲板。（9）船長(zhǎng)（L系指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線(xiàn)總長(zhǎng)的96%，或沿該水線(xiàn)首柱前緣至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。對(duì)設(shè)計(jì)為具有傾斜龍骨的船舶，計(jì)量該長(zhǎng)度的水線(xiàn)應(yīng)與設(shè)計(jì)水線(xiàn)平行，以m計(jì)。（10）船寬（B系指船舶的最大寬度，以m計(jì)，對(duì)金屬船殼的船舶是在船中部量至兩舷肋骨型線(xiàn)，對(duì)船殼為任何其他材料的船舶則是在船中部量至兩舷船殼的外表面。（11）燃油艙：系指裝載燃油的液艙，但不包括在正常操作中不裝燃油的液艙，如溢流柜。（12）小型燃油艙：系指單艙最大艙容不超過(guò)30m3的燃油艙。（13）C：系指燃油艙充裝至98%艙容時(shí)船舶所載燃油的總體積，以m3計(jì)。（14）燃油容量：系指燃油艙充裝至98%時(shí)的艙容，以m3計(jì)。2.2.4.4本條的規(guī)定適用于除上述2.2.4.3(12）所定義的小型燃油艙外的所有燃油艙，但所排除的小型燃油艙的總艙容不應(yīng)大于600m3。2.2.4.5燃油艙的單艙艙容不應(yīng)超過(guò)2500m3。2.2.4.6燃油艙總艙容為600m3及以上的船舶，其燃油艙應(yīng)布置在船底殼板型線(xiàn)以上且任何一處不低于按以下規(guī)定算得的高度h：h=B/20m或，h=2.0m，取小者。h最小值=0.76m。在舭部彎曲處或在舭部無(wú)明顯彎曲的部位，燃油艙的邊界線(xiàn)應(yīng)與船中平底板線(xiàn)平行，如圖2.2.4.6所示。2.2.4.7燃油艙總艙容為600m3或以上，但小于5000m3的船舶，其燃油艙應(yīng)布置在舷側(cè)殼板型線(xiàn)內(nèi)側(cè)且任何一處與舷側(cè)殼板的距離不小于在與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處按以下規(guī)定測(cè)算的距離w（如圖2.2.4.7所示w=0.4+2.4C/20000mw最小值=1.0m，但對(duì)單艙艙容小于500m3的燃油艙，該最小值為0.76m。2.2.4.8燃油艙總艙容為5000m3及以上的船舶，其燃油艙應(yīng)布置在舷側(cè)殼板型線(xiàn)內(nèi)側(cè)且任何一處與舷側(cè)殼板的距離不小于在與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處按以下規(guī)定測(cè)算的距離w（如圖2.2.4.7所示w=0.5+C/20000m，或w=2.0m，取小者。w最小值=1.0m。2.2.4.9對(duì)布置在與船底相距小于2.2.4.6所定義的h處，或與舷側(cè)相距小于2.2.4.7和2.2.4.8所定義的w處的燃油管線(xiàn)，應(yīng)在燃油艙內(nèi)或緊鄰燃油艙旁裝設(shè)閥或類(lèi)似的關(guān)閉裝置。這些閥應(yīng)能從一個(gè)易于進(jìn)入的圍蔽處所將其投入運(yùn)行，該圍蔽處所應(yīng)可從駕駛室或推進(jìn)機(jī)器控制站進(jìn)入而不必橫穿露天干舷甲板或上層建筑甲板。這些閥應(yīng)在遙控系統(tǒng)發(fā)生故障（關(guān)閉位置故障）時(shí)關(guān)閉，并當(dāng)艙內(nèi)裝有燃油時(shí)，除了在燃油傳輸作業(yè)期間可以開(kāi)啟外，應(yīng)在航行途中任何時(shí)候保持關(guān)閉狀態(tài)。2.2.4.10燃油艙內(nèi)的吸阱可凸入由距離h所定義的邊界線(xiàn)以下的雙層底內(nèi)，但這種吸阱應(yīng)盡可能小，并且阱底與船底殼板之間的距離應(yīng)不小于0.5h。2.2.4.11作為2.2.4.6和2.2.4.7或2.2.4.8的替代，船舶應(yīng)符合以下規(guī)定的燃油意外泄漏性能標(biāo)準(zhǔn)：（1）在發(fā)生碰撞或擱淺時(shí)防止燃油污染的保護(hù)水平，應(yīng)根據(jù)下述平均泄油量參數(shù)予以評(píng)定：OM<0.0157-1.14×10～6C600m3≤C<5,000m3OM<0.010C≥5,000m3式中：OM—平均泄油量參數(shù)；C—燃油總?cè)萘?。?）在計(jì)算平均泄油量參數(shù)時(shí)，適用下述一般假定：①船舶應(yīng)假定為裝載至部分載重線(xiàn)吃水dp處且無(wú)縱傾或橫傾。②所有燃油艙應(yīng)假定為裝載至其艙容的98%。③燃油名義密度（ρn）一般應(yīng)取1000kg/m3。若燃油密度限制為一特定的較小值，可用該較小值。④就這些泄油量的計(jì)算而言，每個(gè)燃油艙的滲透率應(yīng)取0.99，除非證明應(yīng)取其他數(shù)值。（3）在組合泄油量參數(shù)時(shí)，應(yīng)使用下列假定：①舷側(cè)破損和船底破損的平均泄油量應(yīng)分別進(jìn)行計(jì)算，然后組合為無(wú)因次泄油量參數(shù)OM如下：式中：OMS—舷側(cè)破損平均泄油量，以m3計(jì)OMB—船底破損平均泄油量，以m3計(jì)C—燃油總?cè)萘?。②?duì)于船底破損，應(yīng)分別進(jìn)行0m和2.5m潮汐條件下的平均泄油量計(jì)算，然后組合如下：式中：OMB(0)—0m潮汐條件下的平均泄油量，和OMB(2.5)—2.5m潮汐條件下的平均泄油量，以m3計(jì)。（4）舷側(cè)破損平均泄油量OMS應(yīng)按下式計(jì)算：m3式中：i—表示所計(jì)及的每個(gè)燃油艙；n—燃油艙的總數(shù)；PS(i)—舷側(cè)破損貫穿燃油艙i的概率，按本條2.2.4.11（6）計(jì)算；OS(i)—燃油艙i舷側(cè)破損泄油量，以m3計(jì)，假定相等于燃油艙i充裝至98%艙容時(shí)的燃油總體積。（5）船底破損的平均泄油量應(yīng)按每種潮汐條件計(jì)算如下：①m3式中：i—表示所計(jì)及的每個(gè)燃油艙；n—燃油艙的總數(shù)；PB(i)—船底破損貫穿燃油艙i的概率，按本條2.2.4.11(7）計(jì)算；OB(i)—燃油艙i的泄油量，以m3計(jì)，按本條2.2.4.11(5)③計(jì)算；和CDB(i)—計(jì)算本條2.2.4.11(5)④所定義的留存油量的系數(shù)。m3式中：i，n，PB(i）和CDB(i)—定義同以上①;OB(i)—潮汐變化后燃油艙i的泄油量，以m3計(jì)。③每個(gè)燃油艙的泄油量OB(i)應(yīng)以壓力平衡原理為基礎(chǔ)按照下列假定進(jìn)行計(jì)算：（a）船舶應(yīng)假定為擱淺且縱傾和橫傾均為零，潮汐變化前的擱淺吃水等于部分載重線(xiàn)吃水dp。（b）破損后燃油油位的計(jì)算如下：hp={(dp+tc-z(os)}fpa式中：hF—Z1以上燃油的高度，以m計(jì)；tC—潮汐變化，以m計(jì)。潮汐的減少以負(fù)值表示；Z1—燃油艙內(nèi)最低點(diǎn)在基線(xiàn)以上的高度，以m計(jì)；ρS—海水密度，取為1025kg/m3；和ρn—2.2.4.11（2）③所定義的燃油名義密度。（c）以船底殼板為界限的任何燃油艙的泄油量OB(i)應(yīng)取為不小于：式中：當(dāng)YB=0時(shí)，HW=1.0mHW=BB/50，但不大于4.0m，此時(shí)YB大于BB/5或11.5m，取小者。YB的值超出BB/5或11.5m（取小者）時(shí)，HW應(yīng)以線(xiàn)性?xún)?nèi)插法求得，如圖2.2.4.11所示。YB—在燃油艙長(zhǎng)度方向上YB的最小值，其中YB在任何給定位置均為水線(xiàn)dB處舷側(cè)殼板和水線(xiàn)dB處或以下燃油艙之間的橫向距離。A—燃油艙艙底至HW層面的最大水平投影面積。（d）在船底破損時(shí)，燃油艙泄出的一部分油可能被非載油的艙室截留?？蓪?duì)各燃油艙應(yīng)用系數(shù)CDB(i）來(lái)約略估計(jì)這一效應(yīng)。該系數(shù)應(yīng)按下述規(guī)定取用：CDB(i)=0.6，用于下部以非載油的艙室為界限的燃油艙；CDB(i)=1，用于以船底殼板為界限的燃油艙。（6）舷側(cè)破損造成的破損概率PS的計(jì)算方法如下：①PS=PSL·PSV·PST式中：PSL=(1–PSf–PSa)——破損延伸至由Xa和Xf為界限的縱向區(qū)域的概率；PSV=(1–PSu–PSl)——破損延伸至由Z1和Zu為界限的垂直區(qū)域的概率；PST=(1–PSy)——破損橫向延伸至由y定義的界限之外的概率；②PSa、PSf、PSu和PSl應(yīng)采用線(xiàn)性?xún)?nèi)插法按2.2.4.11(6)③提供的舷側(cè)破損概率表確定，PSy應(yīng)按2.2.4.11(6)③提供的公式計(jì)算，式中：PSa—破損全部在Xa/L位置后部的概率；PSf—破損全部在Xf/L位置前部的概率；PS1—破損全部在燃油艙以下的概率；PSu—破損全部在燃油艙以上的概率；和PSy—破損全部在油艙以外的概率。艙室界限Xa、Xf、Z1、Zu和y應(yīng)按如下方式確定：Xa—自船長(zhǎng)L的后端至所計(jì)及艙室的最后一點(diǎn)的縱向距離，以m計(jì)；Xf—自船長(zhǎng)L的后端至所計(jì)及艙室的最前一點(diǎn)的縱向距離，以m計(jì)；Z1—自型基線(xiàn)至所計(jì)及艙室的最低一點(diǎn)的垂直距離，以m計(jì)；若Z1大于DS，Z1應(yīng)取與DS等值；Zu—自型基線(xiàn)至所計(jì)及艙室的最高一點(diǎn)的垂直距離，以m計(jì)；若Zu大于DS，Zu應(yīng)取與DS等值；和y—在所計(jì)及艙室和船側(cè)殼板之間垂直于中心線(xiàn)量取的最小水平距離，③舷側(cè)破損概率表Xa/LPSaXf/LPSfZl/DSPSlZu/DSPSuPSy應(yīng)如下計(jì)算：當(dāng)y/BS≤0.05，PSy=(24.96–199.6y/BS)(y/BS)當(dāng)0.05<y/BS<0.1，PSy=0.749+5–44.4(y/BS–0.05)）((y/BS)–0.05)當(dāng)y/BS≥0.1，PSy=0.888+0.56(y/BS–0.1)PSy不應(yīng)取大于1。（7）船底破損造成的破艙概率PB的計(jì)算方法如下：①PB=PBL·PBT·PBV式中：PBL=(1—PBf—PBa)——破損延伸至由Xa和Xf為界限的縱向區(qū)域的概PBT=(1–PBp—PBs)——破損延伸至由Yp和Ys為界限的橫向區(qū)域的概率；和PBV=(1–PBz)——破損垂直延伸至由Z定義的界限以上的概率。②PBa、PBf、PBp和PBs應(yīng)采用線(xiàn)性?xún)?nèi)插法按2.2.4.11（7）③提供的船底破損概率表確定，PBz應(yīng)按2.2.4.11（7）③提供的公式計(jì)算，式中：PBa—破損全部在Xa/L位置后部的概率；PBf—破損全部在Xf/L位置前部的概率；PBp—破損全部在燃油艙左側(cè)的概率；PBs—破損全部在燃油艙右側(cè)的概率；和PBz—破損全部在燃油艙以下的概率。艙室界限Xa、Xf、Yp、Ys和z應(yīng)按如下方式確定：Xa和Xf的定義同2.2.4.11（6）②。Yp—自位于水線(xiàn)dB處或以下的艙室的最左的一點(diǎn)至位于船舶中心線(xiàn)右舷BB/2處的垂直平面的橫向距離；Ys—自位于水線(xiàn)dB處或以下的艙室的最右的一點(diǎn)至位于船舶中心線(xiàn)右舷BB/2處的垂直平面的橫向距離；和z—在艙室長(zhǎng)度方向上z的最小值，其中z在任何給定的縱向位置均為該縱向位置船底殼板最低點(diǎn)至該縱向位置艙室最低點(diǎn)之間的垂直距離。③船底破損概率表Xa/LPBaXf/LPBfYPBpYPBs0.000.0000.000.9690.000.8440.000.0000.050.0020.050.9530.050.7940.050.0090.100.0080.100.9360.100.7440.100.0320.150.0170.150.9160.150.6940.150.0630.200.0290.200.8940.200.6440.200.0970.250.0420.250.8700.250.5940.250.1330.300.0580.300.8420.300.5440.300.1710.350.0760.350.8100.350.4940.350.2110.400.0960.400.7750.400.4440.400.2530.450.1190.450.7340.450.3940.450.2970.500.1430.500.6870.500.3440.500.3440.550.1710.550.6300.550.2970.550.3940.600.2030.600.5630.600.2530.600.4440.650.2420.650.4890.650.2110.650.4940.700.2890.700.4130.700.1710.700.5440.750.3440.750.3330.750.1330.750.5940.800.4090.800.2520.800.0970.800.6440.850.4820.850.1700.850.0630.850.6940.900.5650.900.0890.900.0320.900.7440.950.6580.950.0260.950.0090.950.7940.7610.0000.0000.844PBz應(yīng)如下計(jì)算：當(dāng)z/DS≤0.1，PBz=(14.5－67z/DS)(z/DS)當(dāng)z/DS>0.1，PBz=0.78+1.1{(z/DS–0.1)}PBz不應(yīng)取大于1。（8）不與外殼板鄰接的任何燃油艙，其所在位置與船底殼板的距離不應(yīng)小于本條2.2.4.6中h的最小值，與船側(cè)殼板的距離不應(yīng)小于本條2.2.4.7或2.2.4.8中的w的最小適用值。2.2.4.12在批準(zhǔn)按本條規(guī)定建造的船舶的設(shè)計(jì)和構(gòu)造時(shí)，應(yīng)充分注意通常的安全方面，包括對(duì)邊艙和雙層底艙或處所進(jìn)行維修及檢查的需要。2.2.5濾油設(shè)備2.2.5.1除本條2.2.5.5至2.2.5.9規(guī)定外，凡400總噸及以上但小于10000總噸的船舶，應(yīng)裝有符合本條2.2.5.3規(guī)定的濾油設(shè)備。凡載有大量燃油的這種船舶，應(yīng)符合本條2.2.5.2的規(guī)定。2.2.5.2除本條2.2.5.5至2.2.5.9規(guī)定外，凡10000總噸及以上的船舶，應(yīng)裝有濾油設(shè)備和當(dāng)排出物的含油量超過(guò)15ppm時(shí)能發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止含油物排放的裝置，并應(yīng)符合本條2.2.5.4的規(guī)定。2.2.5.3本條2.2.5.1所述的濾油設(shè)備的設(shè)計(jì)，應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)，而且應(yīng)保證通過(guò)該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量應(yīng)不超過(guò)15ppm①。2.2.5.4本條2.2.5.2所述的濾油設(shè)備的設(shè)計(jì)，應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)，而且應(yīng)保證通過(guò)該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量應(yīng)不超過(guò)15ppm。該系統(tǒng)應(yīng)裝有報(bào)警裝置，在不能保持這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出報(bào)警。該系統(tǒng)還應(yīng)裝有在排出物的含油量超過(guò)15ppm時(shí)能保證自動(dòng)停止含油混合物排放的裝置。2.2.5.5對(duì)于除不載運(yùn)貨物的遷移航程之外固定不動(dòng)的船舶，諸如旅館船、儲(chǔ)存船舶等以及定點(diǎn)作業(yè)的無(wú)推進(jìn)動(dòng)力浮船塢，不必安裝濾油設(shè)備。這種船舶應(yīng)設(shè)有足夠容量的含油污水儲(chǔ)存艙，所有含油艙底水均應(yīng)留存船上，以便隨后排入接收設(shè)備。儲(chǔ)存柜的容積應(yīng)至少滿(mǎn)足下列公式計(jì)算結(jié)果：式中：V——機(jī)艙艙底含油污水貯存柜容積，m3；T——含油污水留存船上的時(shí)間，h；根據(jù)船舶實(shí)際使用情況確定；q——假定每小時(shí)產(chǎn)生的艙底水量，m3／h；GT——船舶總噸位。2.2.5.6對(duì)任何按本法規(guī)第6篇高速船要求進(jìn)行檢驗(yàn)發(fā)證，且從事定期營(yíng)運(yùn)且往返時(shí)間（包括這些船舶不載運(yùn)旅客/貨物的遷移航程）不超過(guò)24小時(shí)的船舶，可采用下列措施替代本條2.2.5.1和2.2.5.2的要求：（1）船舶設(shè)有足夠容量的儲(chǔ)存柜，其容積應(yīng)至少滿(mǎn)足下列公式計(jì)算結(jié)果：式中：q=1.8×10-5GT，m3／h；V、T、q、GT定義如2.5.5；（2）所有含油艙底水均留存船上，以便隨后排入接收設(shè)備；（3）船舶?？康母劭诨蜓b卸站設(shè)有足夠的接收設(shè)備接收該含油艙底水；（4）將排放的數(shù)量、時(shí)間和港口記入本章2.1.3.2所述的油類(lèi)記錄簿內(nèi)。件的建議案》或由國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)以MEPC.60(33）號(hào)決議批準(zhǔn)的《船2.2.5.7對(duì)于僅在零排放水域內(nèi)作業(yè)的船舶，包括臨時(shí)駛離零排放水域僅為了前往零排放水域外的修船廠(chǎng)進(jìn)行修理或者為了移到另一個(gè)零排放水域內(nèi)作業(yè)的船舶，則可以不設(shè)2.2.5.1或2.2.5.2要求的濾油設(shè)備，但應(yīng)滿(mǎn)足下列所有條件：（1）船舶僅在零排放水域內(nèi)作業(yè)，且在國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書(shū)上予以注明；（2）將所有艙底油污水留存船上，隨后排入接收設(shè)備；（3）應(yīng)在油類(lèi)記錄簿上記錄油污水排入接收設(shè)備的數(shù)量、時(shí)間和港口等；（4）應(yīng)設(shè)有儲(chǔ)存船上全部油污水的儲(chǔ)存柜，其容積應(yīng)滿(mǎn)足下列公式計(jì)算結(jié)果：式中：q=1.8×10-5GTm3／h；V、T、q、GT定義如2.2.5.5。2.2.5.8盡管有2.2.5.5至2.2.5.7的要求，對(duì)400總噸以下的所有船舶，不要求設(shè)置濾油設(shè)備，但應(yīng)符合下述所有條件：（1）設(shè)有能儲(chǔ)存船上全部機(jī)艙艙底含油污水的儲(chǔ)存柜，其容積至少應(yīng)滿(mǎn)足下列公式計(jì)算結(jié)式中：V——實(shí)取的V值應(yīng)不小于48q；對(duì)港內(nèi)作業(yè)船舶，按船舶實(shí)際情況，經(jīng)同意，可適當(dāng)放寬，但不應(yīng)小于0.1m3；q——q=3.5×10-5GT，m3／h；——適用于尾管軸承為水潤(rùn)滑；q=2.1×10-5GTm3／h；——適用于尾管軸承為油潤(rùn)滑；q=1.8×10-5GTm3／h；——適用于港內(nèi)作業(yè)船舶。V、T、q、GT定義如2.2.5.5。（2）應(yīng)設(shè)有對(duì)貯存柜進(jìn)行清洗和將其中的殘油或含油污水排入接收設(shè)備的適當(dāng)設(shè)施；（3）泵和管路應(yīng)為固定式，如認(rèn)為實(shí)際上不適當(dāng)，可用其他有效形式代替；（4）船舶停靠港或裝卸站設(shè)有足夠數(shù)量的接收設(shè)備；（5）船上應(yīng)設(shè)有本章2.2.3規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。2.2.5.9盡管有本條2.2.5.1至2.2.5.8的規(guī)定，就非機(jī)動(dòng)船舶而言，可不要求設(shè)置濾油設(shè)備，但應(yīng)符合下述所有條件：（1）設(shè)有能儲(chǔ)存船上全部機(jī)艙艙底含油污水的儲(chǔ)存柜，其容積至少應(yīng)滿(mǎn)足下列公式計(jì)算結(jié)式中：q=1.8×10-5GTm3/h；V、T、q、GT定義同本條2.2.5.5；但對(duì)于10000總噸及以上的非機(jī)動(dòng)船，其V應(yīng)不小于1m3。（2）船舶?？扛刍蜓b卸站設(shè)有足夠的接收設(shè)備。2.2.6操作性排油控制要求2.2.6.1對(duì)排油的控制（1）對(duì)于400總噸及以上的所有船舶的機(jī)器處所艙底水的排放：①船舶不在零排放水域內(nèi)；②船舶正在航行途中；③油水混合物經(jīng)過(guò)符合本章2.2.5要求的濾油設(shè)備處理；④未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過(guò)15ppm；⑤油水混合物不是來(lái)自油船貨泵艙的艙底；⑥對(duì)油船而言，油水混合物不混有貨油殘余物。（2）對(duì)小于400總噸的船舶，應(yīng)按本章2.2.5.8要求將其機(jī)器處所艙底水全部留存在船上，隨后排到接收設(shè)備中，或滿(mǎn)足2.2.6.1（1）的排放要求，或符合下列全部要求時(shí)排放入海：①船舶不在零排放水域內(nèi)；②船舶正在航行途中；③船舶設(shè)有從設(shè)計(jì)上批準(zhǔn)的設(shè)備（如圖2.2.6.1（1）和圖2.2.6.1（2）所示且正在運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過(guò)15ppm；④油水混合物不是來(lái)自油船貨泵艙的艙底；⑤對(duì)油船而言，油水混合物不混有貨油殘余物。圖2.2.6.1（1）組合油水分離布置與艙底水沉淀柜-僅用于400總噸以下的船舶1艙底水沉淀容器（進(jìn)口和出口之間）的有效容積應(yīng)相當(dāng)于24小時(shí)產(chǎn)生的艙底水容量。該艙底水量可參考本章2.2.5.8中q的值。2艙底水泵可為動(dòng)力艙底泵或手動(dòng)泵，連續(xù)或間歇運(yùn)轉(zhuǎn)3油水分離布置的構(gòu)造見(jiàn)圖2.2.6.1（2）4需有從艙底水表面除去殘油并將其留存在船上的設(shè)施（3）任何含有在數(shù)量或濃度上會(huì)危害海洋環(huán)境的化學(xué)品或其他物質(zhì)，或是借以回避本條所列排放條件的化學(xué)品或其他物質(zhì)，均不應(yīng)排放入海。（4）按照本條的規(guī)定不能排放入海的殘油，應(yīng)留存于船上或排入接收設(shè)備。2.2.6.2油類(lèi)與壓載水的分隔和首尖艙內(nèi)載油（1）除本條（2）規(guī)定者外，凡4000總噸及以上的非油船和150總噸及以上的油船，不應(yīng)在任何燃油艙內(nèi)裝載壓載水。（2）如有異常情況或需要載有大量燃油，致使必須在燃油艙中裝載不清潔的壓載水時(shí)，這種壓載水應(yīng)排入接收設(shè)備；或使用本章2.2.5.2規(guī)定的設(shè)備，按本章2.2.6.1規(guī)定排放入海，并將這一情況記入油類(lèi)記錄簿。（3）400總噸及以上的船舶，其首尖艙或防撞艙壁之前的艙內(nèi)不應(yīng)裝載油類(lèi)。2.3.1結(jié)構(gòu)與設(shè)備要求2.3.1.1油船貨物區(qū)域防污染結(jié)構(gòu)與設(shè)備要求包括如下內(nèi)容：（1）專(zhuān)用壓載艙及清潔壓載艙；（2）專(zhuān)用壓載艙的保護(hù)位置；（3）油船的雙殼雙底要求；（4）對(duì)不符合本章2.3.6.3要求的油船（包括油駁）的雙殼雙底要求；（5）貨泵艙底部保護(hù)；（6）意外溢油性能；（7）損壞的假定；（8）假定的溢油量；（9）貨油艙的尺度限制和布置；（10）分艙和破損穩(wěn)性；（11）污油水艙；（12）泵吸、管路和排放布置；（13）排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測(cè)器；（14）對(duì)原油洗艙的要求。2.3.2專(zhuān)用壓載艙與原油洗艙2.3.2.1載重量為20000噸及以上的原油油船及載重量為30000噸及以上的成品油船，均應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用壓載艙，并相應(yīng)地符合下述2.3.2.2、2.3.2.3及2.3.2.4或2.3.2.5的規(guī)定。2.3.2.2專(zhuān)用壓載艙容量的確定，應(yīng)使該船除本條2.3.2.3或2.3.2.4所規(guī)定的情況外，可以不依靠利用貨油艙裝載壓載水而安全地進(jìn)行壓載航行。但在所有的情況下，專(zhuān)用壓載艙的容量至少能使船舶的吃水和吃水差，在航行的任何部分，不論處于何類(lèi)壓載情況，包括只是空載加壓載水的情況在內(nèi)，均應(yīng)符合下列各項(xiàng)要求：（1）船中部型吃水dm（不考慮任何船舶變形）應(yīng)不小于：dm=2.0+0.02Lm（2）在首、尾垂線(xiàn)處的吃水，應(yīng)相當(dāng)于由本條（1）規(guī)定所確定的船中部吃水dm，但向尾縱傾的吃水差不應(yīng)大于0.015L；以及（3）尾垂線(xiàn)處的吃水，無(wú)論如何不應(yīng)小于螺旋槳全部浸沒(méi)所必需的吃水。2.3.2.3除下述情況外，貨油艙不應(yīng)裝載壓載水：（1）在天氣情況非常惡劣的少數(shù)航次，船長(zhǎng)認(rèn)為必須在貨油艙中加裝額外壓載水以保證船舶安全時(shí)；（2）在例外情況下，由于油船的具體運(yùn)行特性，使其必須加裝超過(guò)本條2.3.2.2要求數(shù)量的壓載水，但該油船的這種操作應(yīng)屬于規(guī)定的例外情況的范疇內(nèi)。這種額外壓載水應(yīng)按本章2.3.17的規(guī)定進(jìn)行處理和排放，并應(yīng)記入本章2.1.3.1所指的油類(lèi)記錄簿內(nèi)。2.3.2.4對(duì)于原油油船，本條2.3.2.3所許可的額外壓載水應(yīng)只裝載在該船駛離卸油港或卸油站之前已按本章2.3.3以原油清洗過(guò)的貨油艙內(nèi)。2.3.2.5盡管有本條2.3.2.2的規(guī)定，但船長(zhǎng)不足150m的油船，其專(zhuān)艙壓載的情況應(yīng)使船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)滿(mǎn)意。2.3.2.6可視為具有專(zhuān)用壓載艙的油船（1）凡根據(jù)本章2.3.2.1規(guī)定不要求設(shè)置專(zhuān)用壓載艙的油船，如符合本章2.3.2.2和2.3.2.3或2.3.2.5的要求，可視為具有專(zhuān)用壓載艙的油船。2.3.3對(duì)原油洗艙的要求2.3.3.1載重量為20000噸及以上的原油油船，均應(yīng)設(shè)有使用原油洗艙的貨油艙清洗系統(tǒng)。在這種油船首次從事原油運(yùn)輸后的1年以?xún)?nèi)或在運(yùn)輸適于作原油洗艙的原油的第3個(gè)航次結(jié)束之前（以較遲者為準(zhǔn)），使該系統(tǒng)完全符合本條的要求。除所裝原油不適于作原油洗艙外，這種油船均應(yīng)按該條的要求使用該洗艙系統(tǒng)。2.3.3.2原油洗艙裝置及其附屬設(shè)備布置，應(yīng)符合規(guī)定的要求①。2.3.4專(zhuān)用壓載艙的保護(hù)位置2.3.4.1載重量為20000噸及以上的原油油船和載重量為30000噸及以上的成品油船，但除本章2.3.5所適用的油船外，所需提供的符合本章2.3.2.2要求容量的位于貨艙長(zhǎng)度范圍內(nèi)的專(zhuān)用壓載艙，應(yīng)按本章2.3.4.2及2.3.4.3的要求進(jìn)行布置，以提供一種在萬(wàn)一發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)防止油類(lèi)外流的保護(hù)措施。2.3.4.2在貨艙長(zhǎng)度Lt范圍之內(nèi)的專(zhuān)用壓載艙以及非油艙的處所，其布置應(yīng)符合以下要求：式中：PAc——每一專(zhuān)用壓載艙或非油艙的處所按型尺度在舷側(cè)的投影面積，m2；PAs——每一上述的艙或處所按型尺度在船底的投影面積，m2；Lt——貨油艙區(qū)前后末端之間的長(zhǎng)度，m；B——所定義的船舶最大寬度，m；D——型深，m；在船中舷側(cè)處從龍骨板上緣量至干舷甲板橫梁上緣的垂直距離。對(duì)舷①參閱由國(guó)際海事組織以A.446(Ⅺ）號(hào)決緣為圓弧形的船舶，型深應(yīng)量至甲板型線(xiàn)與舷側(cè)殼板型線(xiàn)延伸線(xiàn)的交點(diǎn)，即將舷緣視為方角形的設(shè)計(jì)；J=0.45——載重量為20000噸的油船；J=0.3——載重量為200000噸及以上的油船；對(duì)載重量為中間值時(shí)，“J”值按線(xiàn)性?xún)?nèi)插法求得。本條所用的符號(hào)，凡在本章中出現(xiàn)時(shí)，其含義與本條所規(guī)定者相同。2.3.4.3在確定專(zhuān)用壓載艙及非油艙處所的“PAc”和“PAs”時(shí)，適用下述規(guī)定：（1）不論其是每一邊艙或處所的最小寬度伸展到舷側(cè)全深或是從甲板至雙層底內(nèi)底板，應(yīng)不小于2m。該寬度應(yīng)自舷側(cè)向中心線(xiàn)垂直量取。如寬度小于2m，則在計(jì)算保護(hù)面積“PAc”時(shí)，該邊艙或處所應(yīng)不予以考慮；（2）每一雙層底艙或處所的最小垂直深度，應(yīng)為B／15或2m，取較小者。如深度小于此值，則在計(jì)算保護(hù)面積“PAs”時(shí)，該底艙或處所應(yīng)不予考慮。（3）對(duì)邊艙及雙層底艙最小寬度與深度的量取，應(yīng)避開(kāi)舭部，同時(shí)，對(duì)最小寬度的量取，還應(yīng)避開(kāi)任何圓弧形的舷緣部分。2.3.5油船的雙殼雙底要求2.3.5.1本條規(guī)定適用于如本章2.1.2.1（24）定義的在1996年7月6日或以后交船的載重量為600噸及以上的油船。2.3.5.2凡載重量5000噸及以上的油船：（1）如適用，應(yīng)符合本章2.3.5.3的要求，以代替本章2.3.4的要求；和（2）如適用，應(yīng)符合本章2.3.12.6的要求。2.3.5.3整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度應(yīng)由下述壓載艙或非載運(yùn)油類(lèi)的艙室處所加以保護(hù)：（1）邊艙或處所邊艙或處所應(yīng)伸展到舷側(cè)全深或是從雙層底頂端到最上層甲板，無(wú)論船舶的舷緣是否為圓弧形。各邊艙或處所應(yīng)布置成使得全部貨油艙皆位于這些艙或處所殼板型線(xiàn)的內(nèi)側(cè)面。在與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處測(cè)得的距離W值，如圖2.3.5.3所示，不應(yīng)小于下式計(jì)算值：或W=2.0，取小者。最小值W=1.0m。（2）雙層底艙或處所每一雙層底艙或處所的任一剖面的垂直深度應(yīng)為：貨油艙雙層底與船底殼板型線(xiàn)之間的垂直距離h，如圖2.3.5.3所示，不應(yīng)小于下式計(jì)算值：或h=2.0m，取小者。最小值h=1.0m。（3）舭部彎曲區(qū)域或舭部無(wú)明顯彎曲的部位當(dāng)h和W兩者距離不等時(shí)，W值應(yīng)在基線(xiàn)以上超過(guò)1.5h處選取，如圖2.3.5.3所示。（4）各壓載艙的總?cè)萘繉?duì)載重量為20000噸及以上的原油油船和載重量為30000噸及以上的成品油油船，各邊艙、雙層底艙、首尖艙和尾尖艙的總?cè)萘繎?yīng)不小于為滿(mǎn)足本章2.3.2.2所必需的專(zhuān)用壓載艙的容量。用以滿(mǎn)足本章2.3.2.2要求的各邊艙或處所和雙層底艙應(yīng)盡可能均勻地沿貨油艙長(zhǎng)度布置。為減少船體總梁彎曲應(yīng)力、船舶縱傾等，附加的專(zhuān)用壓載艙的容量可布置在船內(nèi)的任意位置。（5）貨油艙陷阱貨油艙內(nèi)的吸阱可以凸入到由距離h所定義的雙層底邊界線(xiàn)下面，但這種吸阱應(yīng)盡可能小，并且阱底與船底殼板之間距離應(yīng)不小于0.5h。（6）壓載和貨油管路除全焊接或等效的短管外，壓載管路和壓載艙的測(cè)深管及空氣管應(yīng)不通過(guò)貨油艙，貨油管路和貨油艙的測(cè)深管及透氣管應(yīng)不通過(guò)壓載艙。2.3.5.4載重量為5000噸以下的油船，應(yīng)符合本章2.3.5.3的要求，或：（1）至少設(shè)有雙層底艙或處所，其高度，即本章2.3.5.3(2）所規(guī)定的h距離，符合以下條件：h=B／15m；最小值h=0.76m在舭部彎曲區(qū)域和舭部無(wú)明顯彎曲的部位，貨油艙邊界線(xiàn)應(yīng)與船中部橫剖面平底線(xiàn)平行，如圖2.3.5.4所示；（2）各貨油艙應(yīng)按照每艙容積不超過(guò)700m3進(jìn)行布置，除非邊艙或處所按照本章2.3.5.3(1)布置并滿(mǎn)足下列要求：最小值W=0.76m。（3）對(duì)在2010年1月1日及以后安放龍骨或處于相似建造階段的載重量為600噸及以上但小于5000噸的油船，應(yīng)設(shè)置雙層底高度h符合上述2.3.5.4（1）要求的雙層底艙，以及邊艙距離W符合2.3.5.4（2）要求的邊艙。2.3.5.5防撞艙壁前的任何處所不能載油。對(duì)于按該條規(guī)定不要求有防撞艙壁的油船，也不應(yīng)在首垂線(xiàn)橫剖面前的任何處所載油，此時(shí)該橫剖面處被看作為根據(jù)該條要求的防撞艙壁。2.3.5.6在批準(zhǔn)按本條規(guī)定擬建造的油船的設(shè)計(jì)和構(gòu)造時(shí)，應(yīng)對(duì)各方面的安全，包括為維修及檢驗(yàn)邊艙和雙層底艙或處所而必需的安全，應(yīng)給予適當(dāng)注意。2.3.6對(duì)不符合本章2.3.5.3要求的油船（包括油駁）的雙殼雙底要求2.3.6.1所有不符合本章2.3.5.3要求的載重量為600噸及以上的油船和油駁，應(yīng)符合本條要2.3.6.2就本條而言，適用以下定義：（1）“建造日期”系指：該船安放龍骨或處于相應(yīng)的建造階段的日期。如安放龍骨或處于相應(yīng)的建造階段日期不詳，則按該船建成日期前一周年的日期計(jì)。（2）“油駁”系指：無(wú)動(dòng)力推進(jìn)裝置的，專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸散裝油類(lèi)貨物的船舶。（3）“重質(zhì)貨油”系指：在15℃時(shí)密度大于900kg/m3的原油；在15℃時(shí)密度大于900kg/m3或50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度大于180mm2/s的原油以外的其他油類(lèi)；或?yàn)r青、焦油和它們的乳化物。2.3.6.3對(duì)載重量為5000噸及以上的油船，應(yīng)不遲于其2011年建造日期周年日符合本章第2.3.5.2和2.3.5.3以及2.3.5.5和2.3.5.6的要求。如滿(mǎn)足以下條件之一的，可以延期至2015年建造日期周年日或建造日期后的26周年，以較早者為準(zhǔn)：（1）僅設(shè)有不用于裝油的且延伸至整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度的雙層底或雙邊艙；（2）僅設(shè)有專(zhuān)用壓載艙及保護(hù)位置，并通過(guò)CAS檢驗(yàn)①,且檢驗(yàn)結(jié)果證明其符合繼續(xù)營(yíng)運(yùn)要求；（3）設(shè)有不用于裝油且延伸至整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度的雙殼體處所但不滿(mǎn)足本章2.3.5.3條保護(hù)距離要求。2.3.6.4對(duì)載重量為5000噸及以上的油駁，應(yīng)不遲于其2012年建造日期周年日符合本章2.3.6.3對(duì)載重量為5000噸及以上的油船的要求。2.3.6.5對(duì)本條2.3.6.3和2.3.6.4中要求進(jìn)行CAS檢驗(yàn)的油船和油駁，經(jīng)CAS評(píng)估后，該船適于繼續(xù)航行的，將發(fā)給或換發(fā)“CAS符合證明”。2.3.6.6對(duì)載重量為600噸及以上但小于5000噸且載運(yùn)重質(zhì)貨油的油船和油駁，應(yīng)不遲于下列日期符合設(shè)置符合本章2.3.5.4（1）規(guī)定的雙層底艙或處所，以及按本章2.3.5.3（1）布置并符合2.3.5.4（2）要求的距離w的邊艙或處所：（1）2015年建造日期周年日或建造日期后的26周年，以較早者為準(zhǔn)；（2）如滿(mǎn)足以下條件之一的，可以延期至其建造日期后的26周年：僅設(shè)有不用于裝油的且延伸至整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度的雙層底或雙邊艙；設(shè)有不用于裝油且延伸至整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度的雙殼體處所但不滿(mǎn)足本條保護(hù)距離要求。2.3.7貨泵艙底部保護(hù)2.3.7.1本條適用于在2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的載重量為5000噸及以上的油船。2.3.7.2貨泵艙應(yīng)設(shè)有雙層底且在任一橫截面，各雙層底艙或處所的深度應(yīng)使泵艙底和船舶基線(xiàn)之間垂直于船舶基線(xiàn)量取的距離h不小于以下規(guī)定的值：h=B/15m；或h=2m，取其小者。h的最小值=1m。2.3.7.3如果泵艙的底板高出基線(xiàn)至少達(dá)以上2.3.7.2所要求的最小高度（例如平底船尾式設(shè)計(jì)），則貨泵艙不需要雙層底構(gòu)造。2.3.7.4壓載水泵應(yīng)予合適布置，確保有效地從雙層底艙抽水。2.3.7.5盡管有以上2.3.7.2和2.3.7.3的規(guī)定，但如貨泵艙進(jìn)水后不會(huì)使壓載水或貨油的泵吸系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，則不必設(shè)置雙層底。2.3.8意外溢油性能2.3.8.1本條應(yīng)適用于如本章2.1.2.1（23）定義的在2012年1月1日或以后交船的油船。2.3.8.2就本條而言，下列定義應(yīng)適用：（1）“載重線(xiàn)吃水（dS）”系指自船中處的型基線(xiàn)至船舶核定的夏季干舷對(duì)應(yīng)的水線(xiàn)之間的垂直距離，以m計(jì)。盡管勘定了可能超過(guò)dS的吃水，諸如熱帶載重線(xiàn)，有關(guān)本條的計(jì)算應(yīng)以吃水dS為基礎(chǔ)。（2）“水線(xiàn)（dB）”系指自船中處的型基線(xiàn)至30%船深DS對(duì)應(yīng)的水線(xiàn)之間的垂直距離，以m計(jì)。（3）“寬度（BS）”系指在最深載重線(xiàn)dS處或下面的船舶最大的型寬，以m計(jì)。（4）“寬度（BB）”系指在水線(xiàn)dB處或下面的船舶最大的型寬，以m計(jì)。（5）“深度（DS）”系指自船中處測(cè)量至舷側(cè)上甲板的型深，以m計(jì)。（6）“長(zhǎng)度（L）”系指量自龍骨板上緣的最小行深85%處水線(xiàn)總長(zhǎng)的96%，或沿該水線(xiàn)首柱前緣至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。對(duì)設(shè)計(jì)為具有傾斜龍骨的船舶，計(jì)量該長(zhǎng)度的水線(xiàn)應(yīng)與設(shè)計(jì)水線(xiàn)平行。船長(zhǎng)（L）以m計(jì)。（7）“載重量（DW）”系指船舶在相對(duì)密度為1.025的水中處于與勘定的夏季干舷相應(yīng)的載重線(xiàn)時(shí)的排水量和該船的空載排水量之間的差數(shù)，以噸（t）計(jì)。2.3.8.3為了提供適當(dāng)?shù)脑谂鲎不驍R淺事故中防止油污染的保護(hù)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）對(duì)于載重量為5000噸及以上的油船，平均泄油量參數(shù)應(yīng)為：當(dāng)C≤200000m3時(shí)，OM≤0.015當(dāng)200000m3<C<400000m3時(shí)，OM≤0.012+(0.003/200000)(400000-C)當(dāng)C≥400000m3時(shí)，OM≤0.012對(duì)于載重量為5000噸和艙容為200000m3之間的兼用船，可應(yīng)用該平均泄油量參數(shù)，但須送交所做計(jì)算并經(jīng)批準(zhǔn)，證明在增加兼用船的強(qiáng)度以后，其意外泄油狀況至少等同于尺度相同且OM≤0.015的標(biāo)準(zhǔn)雙殼油船。當(dāng)C≤100000m3時(shí)，OM≤0.021當(dāng)100000m3<C≤200000m3時(shí)，OM≤0.015+(0.006/100000)(200000-C)式中：OM——平均泄油量參數(shù)；C——98%滿(mǎn)艙時(shí)貨油的總?cè)莘e，以m3計(jì)。（2）對(duì)于載重量小于5000噸的油船：每一貨油艙的長(zhǎng)度，不應(yīng)超過(guò)10m或下列各值之一，取較大者：①未在貨油艙內(nèi)設(shè)置縱向艙壁時(shí)：但不超過(guò)0.2L。②若在貨油艙內(nèi)中心線(xiàn)上設(shè)置縱向艙壁時(shí)：③若在貨油艙內(nèi)設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上縱向艙壁時(shí)：（a）對(duì)于邊貨油艙：0.2L（b）對(duì)于中間貨油艙：如果則：0.2L如果則：—未設(shè)置中心線(xiàn)縱向艙壁時(shí)：—設(shè)置中心線(xiàn)縱向艙壁時(shí)：④bi是指在相應(yīng)于勘定的夏季干舷水平面上，自舷側(cè)向艙內(nèi)垂直量取的，從船側(cè)到相關(guān)貨艙外側(cè)縱向艙壁之間的最小距離。2.3.8.4在計(jì)算平均泄油量參數(shù)時(shí)，應(yīng)作下列一般的假定：（1）貨物區(qū)域長(zhǎng)度延伸至所有布置為載運(yùn)貨油的艙室（包括污油水艙）的最前端和最后端。（2）本條所指的貨油艙，應(yīng)理解為包括了位于貨物區(qū)域長(zhǎng)度內(nèi)的所有貨油艙、污油水艙和燃油艙。（3）船舶應(yīng)假定為裝載至載重線(xiàn)吃水ds處且無(wú)縱傾或橫傾。（4）所有的貨油艙應(yīng)假定為裝滿(mǎn)其98%的容積。貨油的名義密度（ρn）應(yīng)進(jìn)行如下計(jì)算：ρn=1000(DW)/Ckg/m3（5）就泄油量計(jì)算而言，除另有規(guī)定外，在貨物區(qū)域范圍內(nèi)的每一個(gè)區(qū)域，包括貨油艙、壓載艙和其他非載運(yùn)油類(lèi)區(qū)域的滲透率應(yīng)取0.99。（6）在確定艙室位置時(shí)可以不考慮吸阱，條件是這種吸阱應(yīng)盡可能的小并且阱底和底部外板的距離不小于0.5h，其中h系指本章2.3.5.3（2）中所定義的高度。2.3.8.5在組合泄油量參數(shù)時(shí)，采用下列假定：（1）舷側(cè)破損和底部破損的平均泄油量應(yīng)分別進(jìn)行計(jì)算，然后按如下組合無(wú)因次泄油量參數(shù)OM：OM=(0.4OMS+0.6OMB)/C式中：OMS——舷側(cè)破損平均泄油量，以m3計(jì)；和OMB——底部破損平均泄油量，以m3計(jì)。（2）對(duì)于底部破損，應(yīng)分別進(jìn)行0m和-2.5m潮汐條件下的平均泄油量計(jì)算，然后如下組合：OMB=0.7OMB(0)+0.3OMB(2.5)式中：OMB(0)——0m潮汐條件下的平均泄油量；和OMB(2.5)——-2.5m潮汐條件下的平均泄油量，以m3計(jì)。2.3.8.6舷側(cè)破損平均泄油量OMS應(yīng)如下計(jì)算：式中：i——表示所考慮的每個(gè)貨油艙；n——貨油艙的總數(shù)；Ps(i)——按本條2.3.8.8(1）計(jì)算的貫穿貨油艙i舷側(cè)破損的概率；Os(i)——假定相等于貨油艙i在98%滿(mǎn)艙時(shí)的總?cè)莘e時(shí)，貨油艙舷側(cè)破損的泄油量，以m3計(jì)；和C3——對(duì)于在貨油艙內(nèi)具有兩個(gè)縱向艙壁的船舶為0.77，條件是這些艙壁在貨物區(qū)域范圍內(nèi)是連續(xù)的并且Ps(i）系按本條的要求確定。對(duì)于所有其他的船舶或當(dāng)Ps(i）系按本條的要求確定時(shí)，C3為1.0。2.3.8.7底部破損的平均泄油量應(yīng)如下計(jì)算每一次潮汐條件：式中：i——表示所考慮的每個(gè)貨油艙；n——貨油艙的總數(shù)；PB(i)——按本條2.3.8.9（1）計(jì)算的貫穿貨油艙i舷側(cè)破損的概率；OB(i)——按本條2.3.8.7（3）計(jì)算的貨油艙i的泄油量，以m3計(jì)；和CDB(i)——如本條2.3.8.7（4）所述的計(jì)算留存油量的系數(shù)。(2)(m3)式中：i，n，PB(i）和CDB(I)——定義同以上（1OB(i)——潮汐變化后貨油艙i的泄油量，計(jì)m3計(jì)。（3）每個(gè)貨油艙的泄油量OB(i)應(yīng)以壓力平衡原則為基礎(chǔ)按照下列假定進(jìn)行計(jì)算：①船舶應(yīng)假定為擱淺且縱傾和橫傾均為零，潮汐變化前的擱淺吃水等于載重線(xiàn)吃水ds。②損壞后貨油油位的計(jì)算如下：式中：hc——Z1以上貨油的高度，以m計(jì)；tc——潮汐變化，以m計(jì)。潮汐的減少以負(fù)值表達(dá)；Z1——在基線(xiàn)以上貨油艙內(nèi)最低點(diǎn)的高度，以m計(jì)；ρs——海水密度，應(yīng)取1.025kg/m3；p——如安裝惰性氣體系統(tǒng)，正常的超壓以kPa計(jì)，應(yīng)不小于5kPa；如未安裝惰性氣體系統(tǒng)，超壓可取為0。g——重力加速度，應(yīng)取為9.81m/s2；和ρn——按本條2.3.8.4（4）計(jì)算的名義貨油密度。③除另有規(guī)定外，對(duì)于以船底板為界限的貨油艙，泄油量OB(i)應(yīng)不小于貨油艙i所載貨油總量的1%，以計(jì)算初次交換損失和因海流和波浪引起的動(dòng)力影響。（4）在底部破損中，貨油艙泄出的一部分油可能被非載油的艙室留存。這一結(jié)果近似于如下的每艙系數(shù)CDB(i)的應(yīng)用：對(duì)于由下面為非載運(yùn)油類(lèi)艙室為界限的貨油艙，CDB(i)=0.6；對(duì)于由船底板為界限的貨油艙，CDB(i)=1.0。2.3.8.8一艙舷側(cè)破損的概率Ps的計(jì)算如下：(1)PS=PSLPSVPST式中：PSL=1-PSf-PSa——損壞延伸至由Xa和Xf為界限的縱向區(qū)域的概率；PSV=1-PSu-PS1——損壞延伸至由Z1和Zu為界限的垂直區(qū)域的概率；和PST=1-PSy——損壞橫向延伸超越由y定義的界限之外的概率。（2）PSa，PSf，PS1，PSu和PSy應(yīng)采用線(xiàn)性?xún)?nèi)插法從本條2.3.8.8（3）提供的舷側(cè)破損概率表中獲取，式中：PSa——損壞全部位于Xa/L位置后部的概率；PSf——損壞全部位于Xf/L位置前部的概率；PS1——損壞全部在油艙下面的概率；PSu——損壞全部在油艙上面的概率；和PSy——損壞全部在油艙舷外的概率。艙室界限Xa，Xf，Z1，Zu和y應(yīng)按如下方式確定：Xa——自船長(zhǎng)L的最后端至所計(jì)及艙室的最后一點(diǎn)的縱向距離，以m計(jì)；Xf——自船長(zhǎng)L的最后端至所計(jì)及艙室的最前一點(diǎn)的縱向距離，以m計(jì)；Z1——自型基線(xiàn)至所計(jì)及艙室的最低一點(diǎn)的垂直距離，以m計(jì)；Zu——自型基線(xiàn)至所計(jì)及艙室的最高一點(diǎn)的垂直距離，以m計(jì)。Zu不應(yīng)大于DS；y——在所計(jì)及艙室和船側(cè)外板之間垂直于中心線(xiàn)量取的最小水平距離，以m計(jì)①。Xa/LPSaXa/LPSaZl/DSPSlZu/DSPSuXf/LPSfPSy應(yīng)如下計(jì)算：當(dāng)y/BS≤0.05，PSy=(24.96–199.6y/BS)(y/BS)當(dāng)0.05＜y/BS<0.1，PSy=0.749+{5–44.4(y/BS–0.05)}(y/BS–0.05)當(dāng)y/BS≥0.1，PSy=0.888+0.56(y/BS–0.1)PSy應(yīng)取不大于1。2.3.8.9一艙底部破損的概率PB應(yīng)如下計(jì)算：(1)PB=PBLPBTPBV式中：PBL=1–PBf—PBa——損壞延伸至由Xa和Xf為界限的縱向區(qū)域的概率；PBT=1–PBP—PBS——損壞延伸至Yp和YS為界限的橫向區(qū)域的概率；和PBV=1–PBZ——損壞延伸至由Z定義的界限之上的概率。（2）PBa，PBf，PBP，PBS和PBZ應(yīng)采用線(xiàn)性?xún)?nèi)插法從本條2.3.8.9（3）提供的底部破損概率表中獲取，式中：PBa——損壞全部位于Xa/L位置后部的概率；PBf——損壞全部位于Xf/L位置前部的概率；PBp——損壞全部在油艙左舷的概率；PBs——損壞全部在油艙右舷的概率；和PBz——損壞全部在油艙之下的概率。艙室界限Xa，Xf，Yp，Ys和z應(yīng)按如下方式確定：Yp——自位于水線(xiàn)dB處或下面的艙室的最左的一點(diǎn)至位于船舶中心線(xiàn)右舷BB/2垂直平面的橫向距離，以m計(jì)；Ys——自位于水線(xiàn)dB處或下面的艙室的最右的一點(diǎn)至位于船舶中心線(xiàn)右舷BB/2垂直平面的橫向距離，以m計(jì)；和z——在艙室長(zhǎng)度方向上z的最小值，如果在任何錨定的縱向位置上，z為該縱向位置船底板最低一點(diǎn)至該縱向位置艙室最低一點(diǎn)之間的垂直距離，以m計(jì)。Xa/LPBaXa/LPBaYp/BBPBpYPBsXf/LPBfPBz應(yīng)如下計(jì)算：當(dāng)z/DS≤0.1，PBz=(14.5–67z/DS)(z/DS），當(dāng)z/DS＞0.1，PBz=0.78+1.1(z/DS–0.1）。PBz應(yīng)取不大于1。2.3.8.10本條應(yīng)用了對(duì)貨油艙平均泄油量因素進(jìn)行歸納的簡(jiǎn)化的概率方法。對(duì)于諸如艙壁/甲板和含污油水艙壁和/或明確的船體彎曲部分的臺(tái)階/凹槽的某種設(shè)計(jì)，可以采用更多的適當(dāng)?shù)木艿挠?jì)算。在這種情況下，上述2.3.8.8和2.3.8.9中的概率可以采用更為精確地假定分析的方法進(jìn)行計(jì)算①。2.3.8.11下列有關(guān)管路布置的規(guī)定應(yīng)適用于：（1）位于自舷側(cè)量起小于0.30Bs的位置或自船底量起小于0.30Ds的位置的貨油管路，應(yīng)在其通向任何貨油艙的地方安裝閥門(mén)或類(lèi)似的關(guān)閉裝置。只要油艙裝有貨油，這些閥門(mén)在航行途中就應(yīng)隨時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài)，除非為了必要的貨油作業(yè)需要將貨油轉(zhuǎn)駁時(shí)，才可開(kāi)啟。2.3.9破損假定2.3.9.1為了按照本章2.3.10和2.3.11計(jì)算從油船流出的假定油量，船側(cè)和船底的平行六面體損壞范圍的三維尺度假定如下。對(duì)于船底破損，列出了兩種情況，分別適用于所述的油船部位。（1）舷側(cè)破損：①縱向范圍或14.5m，取小者；②橫向范圍或11.5m，取小者，（在夏季載重線(xiàn)水平面，自舷側(cè)向船內(nèi)中心線(xiàn)垂直量?。?；③垂向范圍（vc）：自基線(xiàn)向上無(wú)限制。（2）底部破損：自船首垂線(xiàn)起0.3L內(nèi)船舶的其他部分1縱向范圍或5m，取小者；②橫向范圍（lt）：或l0m，取小者，但不小于5m，5m；③自基線(xiàn)量起的垂向范圍或6m，取小者。2.3.9.2本條所用的符號(hào)，凡在本章中出現(xiàn)時(shí)，其含義與本條所規(guī)定者相同。2.3.10假定的流出油量2.3.10.1在舷側(cè)破損和底部破損時(shí)，如沿船長(zhǎng)的一切可設(shè)想位置的損壞導(dǎo)致破艙范圍達(dá)到本章2.3.9所規(guī)定的范圍，其假定的流出油量Oc與Os，應(yīng)按下列公式計(jì)算：（1）對(duì)于舷側(cè)破損：Oc=ΣWi+ΣKiCim3（2）對(duì)于底部破損：m3式中：Wi——假定由于本章2.3.9所規(guī)定的損壞導(dǎo)致破裂的一個(gè)邊艙的容積，m3；對(duì)于專(zhuān)用壓載艙，Wi可取為0；Ci——假定由于本章2.3.9所規(guī)定的損壞導(dǎo)致破裂的一個(gè)中間艙的容積，m3；對(duì)于專(zhuān)用壓載艙，Ci可取為0；；當(dāng)bi≥tc時(shí)，Ki應(yīng)取為0；；當(dāng)hi≥vs時(shí)，Zi應(yīng)取為0；bi——所考慮的邊艙寬度，m；在相當(dāng)于勘定的夏季干舷水平面，自舷側(cè)向船內(nèi)中心線(xiàn)垂直量??；hi——所考慮的雙層底的最小深度，m；如無(wú)雙層底，則hi應(yīng)取為0。本條所用的符號(hào)，凡在本章中出現(xiàn)時(shí)，其含義與本條規(guī)定相同。2.3.10.2如果長(zhǎng)度小于本章2.3.9所述lc的一個(gè)空的處所或?qū)Ｓ脡狠d艙，如位于兩個(gè)邊油艙之間，2.3.10.1(1)OC中的計(jì)算，可按容積Wi等于與之相鄰接的兩個(gè)邊艙之一的實(shí)際容積（如果它們的容量相等）或其中較小者的實(shí)際容積（如果它們的容量不等）乘以下述的Si對(duì)在該次碰撞中所涉及的所有其他邊艙，則取實(shí)際的全部容積的值：式中：li——所考慮的空的處所或?qū)Ｓ脡狠d艙的長(zhǎng)度，m。2.3.10.3計(jì)算時(shí)應(yīng)注意以下條件：（1）對(duì)于雙層底艙，只有空的或裝載清潔水者，且當(dāng)其上面的艙內(nèi)裝有貨油時(shí)，才能計(jì)入其影響。（2）如雙層底沒(méi)有延伸到所涉及的艙柜的全長(zhǎng)或全寬，則該雙層底應(yīng)視為不存在，底部破損區(qū)域之上的艙柜容積，即使由于這種局部雙層底的設(shè)置而不認(rèn)為該艙柜是破損的，其容積仍應(yīng)計(jì)入2.3.10.1(2)Os中。（3）在核定hi值時(shí)，只要這類(lèi)阱的面積不太大，在艙柜下只延伸了一個(gè)最小的距離，并且絕不超過(guò)雙層底高度的一半，則吸阱可以略去。如果這種阱的深度超過(guò)雙層底高度一半，則hi值應(yīng)等于雙層底的高度減去阱的高度。用于這類(lèi)阱的管路，如安裝在雙層底內(nèi)，則應(yīng)在其與艙柜的連接處裝有閥門(mén)或其他關(guān)閉設(shè)備，以防管路萬(wàn)一損壞而流出油類(lèi)。這種管路的安裝應(yīng)盡可能地高離船的底殼板。只要艙柜內(nèi)裝有貨油，這些閥門(mén)在航行途中就應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)，除非為了船舶的縱傾平衡需要將貨油轉(zhuǎn)駁時(shí)，才可開(kāi)啟。（4）如果底部破損同時(shí)涉及4個(gè)中間艙，則Os值可按下式計(jì)算：（5）如果所設(shè)置的貨油轉(zhuǎn)駁系統(tǒng)在每個(gè)貨油艙內(nèi)有一個(gè)應(yīng)急的較高吸口，能夠從一個(gè)或幾個(gè)破艙中將油轉(zhuǎn)駁到專(zhuān)用壓載艙或有多余艙容的貨油艙（如能保證這些油艙留有充分的空間），則可以認(rèn)為該系統(tǒng)在底部破損時(shí)能減少油類(lèi)的流出量，對(duì)于這樣一種系統(tǒng)作用的信任，取決于在2h運(yùn)轉(zhuǎn)中其所能轉(zhuǎn)駁的油量相當(dāng)于所涉及的破艙中最大的一個(gè)破艙容量的一半，并且在壓載艙或貨油艙中能有與此相等的接收容量。這種信任應(yīng)限于允許按2.3.10.3(4）計(jì)算Os。這種吸口的管路應(yīng)裝在至少不小于底部破損垂向范圍vs的高度上。2.3.10.4本條不適用于本章2.1.2.1（25）所定義的在2012年1月1日或以后交船的油船。2.3.11貨油艙的尺度限制和布置2.3.11.1除本條下述2.3.11.7規(guī)定外，150總噸及以上的油船，應(yīng)符合本條的各項(xiàng)規(guī)定。2.3.11.2油船貨油艙的尺度和布置，應(yīng)能在船長(zhǎng)范圍內(nèi)的任何位置上，按照本章2.3.10規(guī)定計(jì)算的假定泄油量Oc或Os都不超過(guò)30000m3或4003載重量，取較大值，但最大不應(yīng)超過(guò)40000m3。2.3.11.3油船的任何一個(gè)邊油艙的容積，都不應(yīng)超過(guò)2.3.11.2中所述假定流出量限額的75％。任何一個(gè)中間貨油艙的容積不應(yīng)超過(guò)50000m3。但是，在本章2.3.2所述的專(zhuān)艙壓載的油船中，位于兩個(gè)專(zhuān)用壓載艙（每個(gè)的長(zhǎng)度都超過(guò)lc）之間的一個(gè)邊油艙，如果寬度超過(guò)tc，其所許可的容積可增至假定流出量的最大限額。2.3.11.4每一貨油艙的長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)l0m或下列各值之一，取大者：（1）未在貨油艙內(nèi)設(shè)置縱向艙壁時(shí)：(0.5bi/B+0.1)L，但不超過(guò)0.2L。（2）在貨油艙內(nèi)中心線(xiàn)上設(shè)置縱向艙壁時(shí)：(0.25bi/B+0.15)L。（3）在貨油艙內(nèi)設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上縱向艙壁時(shí)：①對(duì)于邊貨油艙