船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則20191第6節(jié)對(duì)船長(zhǎng)小于15米的高速船的要求…10－2221.1.1適用范圍1.1.1.1本篇適用于航行我國(guó)內(nèi)河水域的下列船舶：（1）船長(zhǎng)大于或等于15m，其最大航速V≥3.7▽0.1667m/s的船舶；（2）船長(zhǎng)5m至15m（不包括15m其最大航速V≥3.7▽0.1667m/s，且V≥18km/h的船舶；其中：最大航速V為船舶處于滿(mǎn)載狀態(tài)，并以最大持續(xù)功率在靜水中航行所能達(dá)到的航速，▽為船舶滿(mǎn)載排水體積（m3）。1.1.1.2本篇不適用于以下船舶：1.1.2一般要求1.1.2.1本篇是綜合性要求，應(yīng)完整性應(yīng)用本篇。但除本篇要求外，船舶尚應(yīng)符合本法規(guī)總則、第1篇和第2篇的相關(guān)規(guī)定。1.1.2.2船體結(jié)構(gòu)的材料可為鋼質(zhì)、鋁合金或纖維增強(qiáng)塑料。材料應(yīng)符合本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)范》或其他等效標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。1.1.2.3船舶不應(yīng)設(shè)置汽油座艙機(jī)；客船不應(yīng)設(shè)置汽油艙外掛機(jī)。1.1.2.4客船的載客人數(shù)應(yīng)不超過(guò)450人；所有的旅客和船員都有座位；不應(yīng)設(shè)置乘客用的臥鋪。1.1.2.5貨船不應(yīng)裝載危險(xiǎn)物品，且載貨量不大于100t。1.1.3定義1.1.3.1除另有規(guī)定外，本篇的有關(guān)定義如下：（1）船長(zhǎng)L（m）——系指船舶自由靜浮于水面時(shí)，其剛性水密船體位于滿(mǎn)載水線(xiàn)處的長(zhǎng)度，不包括滿(mǎn)載水線(xiàn)處及以下的附體；（2）船寬B（m）——系指船舶剛性水密船體的最大型寬，不包括滿(mǎn)載水線(xiàn)處及以下的（3）水線(xiàn)寬BwL（m）——系指船舶自由靜浮于水面時(shí)，沿滿(mǎn)載水線(xiàn)量得的最大型寬。對(duì)于多體船（如雙體船、雙體氣墊船等系指滿(mǎn)載水線(xiàn)處各片體最大型寬之和；（4）型深D（m）——系指船長(zhǎng)中點(diǎn)處（船中）截面由基線(xiàn)量至干舷甲板邊線(xiàn)的垂直距（5）吃水d（m）——系指船舶自由靜浮于水面時(shí)，沿滿(mǎn)載水線(xiàn)在船中處量得的剛性水密船體的型吃水；（6）滿(mǎn)載排水量Δ（t）——系指船舶自由靜浮于水面時(shí)，滿(mǎn)載狀態(tài)下的排水量；（7）滿(mǎn)載排水體積▽?zhuān)╩3）——系指船舶靜浮于水面時(shí)，滿(mǎn)載狀態(tài)下的排水體積；（8）方形系數(shù)Cb——系指按下式算得的船型系數(shù)：▽Cb=LBwLd（9）干舷甲板——系指用以量取干舷的甲板，通常指毗鄰于水面的第一層全通甲板；當(dāng)甲板有首、尾升高時(shí)，應(yīng)取甲板最低線(xiàn)及其平行于升高甲板的延長(zhǎng)線(xiàn)作干舷甲板；（10）營(yíng)運(yùn)航速——系指本篇1.1.1.1定義的最大航速的90%；（11）雙體船——系指具有兩個(gè)片體的船舶；（12）氣墊船——系指船舶不論在靜止或運(yùn)動(dòng)時(shí)，其全部重量或大部分重量能被連續(xù)產(chǎn)生的氣墊所支撐的船舶；（13）全墊升氣墊船（ACV）——系指借助柔性圍裙保持氣墊，并藉助氣墊支承其全部重量的一種氣墊船；（14）水面效應(yīng)船（SES）——系指借助浸在水中的永久性硬結(jié)構(gòu)，完全或部分地保持氣墊的一種氣墊船，如雙體氣墊船、側(cè)壁氣墊船；（15）水翼船——系指非排水狀態(tài)航行時(shí)能被水翼產(chǎn)生的水動(dòng)升力支撐在水面以上的船舶；（16）滑行艇——系指船舶在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，僅部分艇底接觸水面，其大部分重量由直接作用于艇底的水動(dòng)升力所支承的艇。1.2.1一般要求1.2.1.1船上應(yīng)備有檢定證書(shū)，還應(yīng)備有包括“高速船操作手冊(cè)”、“高速船航線(xiàn)操縱手冊(cè)”和“高速船維修手冊(cè)”等內(nèi)容的技術(shù)文件。1.2.2船舶文件1.2.2.1高速船操作手冊(cè)，至少應(yīng)包括下列資料：（1）船舶的主要要素；（2）船舶及其設(shè)備情況的簡(jiǎn)要說(shuō)明；（3）核查浮力艙完整性的程序；（4）裝載程序和限制，包括最大營(yíng)運(yùn)重量、重心位置和載荷分配；（5）根據(jù)本篇第4章要求，在破損情況下控制下列因素的應(yīng)急措施和程序：①船舶傾斜；②進(jìn)一步浸水；③乘客登乘位置保持正值干舷；④保持組織撤離用的基本應(yīng)急設(shè)備易于達(dá)到和可操作。（6）機(jī)器系統(tǒng)的說(shuō)明和操作；（7）方向控制系統(tǒng)的說(shuō)明和操作；（8）遙控與報(bào)警系統(tǒng)的說(shuō)明和操作；（9）電氣設(shè)備的說(shuō)明和操作；（10）探火與滅火設(shè)備的說(shuō)明和操作；（11）結(jié)構(gòu)防火布置圖；（12）無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備與航行設(shè)備的說(shuō)明和操作；（13）指示危急情況或危及安全的故障報(bào)警方式與應(yīng)采取的對(duì)策（包括對(duì)船舶與機(jī)器操作方面的善后限制）。1.2.2.2高速船航線(xiàn)操縱手冊(cè)，至少應(yīng)包括下列資料：（1）運(yùn)行限制，包括最壞預(yù)期情況，如風(fēng)級(jí)、浪高、高速回轉(zhuǎn)時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速、速度與回轉(zhuǎn)舵角等；（2）在（1）限制推進(jìn)下的船舶操縱程序；（3）允許的各種裝載情況及其重量、重心數(shù)據(jù)和穩(wěn)性要素；（4）在可預(yù)見(jiàn)的偶然事件中，用于救援的應(yīng)變計(jì)劃；（5）獲得氣象資料的措施；（6）指定“基地港”；（7）指定作出取消或延遲航班決定的責(zé)任人員；（8）規(guī)定船員編制、職責(zé)和資格；（9）對(duì)船員工作時(shí)間的限制；（10）起點(diǎn)港與終點(diǎn)港的安全措施；（11）有關(guān)航線(xiàn)的交通管制和限制；（12）船舶與岸臺(tái)、基地港電臺(tái)、應(yīng)急服務(wù)站和其他船舶之間的通信聯(lián)系，包括使用的電臺(tái)頻率和守聽(tīng)值班；（13）緊急情況下棄船的撤離程序。1.2.2.3高速船維修手冊(cè)，至少應(yīng)包括下列資料：（1）船舶安全運(yùn)行所要求的所有船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)器裝置和所有安裝的設(shè)備與系統(tǒng)的詳細(xì)說(shuō)明和示圖；（2）保養(yǎng)要求的所有充注液體和結(jié)構(gòu)材料的規(guī)格和數(shù)量；（3）結(jié)構(gòu)或主機(jī)部件損耗限制，包括要求按日期或運(yùn)行時(shí)間換新的部件的壽命；（4）有關(guān)主輔機(jī)械、傳動(dòng)裝置、推進(jìn)裝置、墊升裝置和彈性結(jié)構(gòu)件的詳細(xì)拆裝程序，包括應(yīng)采取的任何安全預(yù)防措施或要求的專(zhuān)用設(shè)備；（5）機(jī)器或系統(tǒng)部件更換后或故障診斷時(shí)應(yīng)遵循的試驗(yàn)程序；（6）船舶起吊或進(jìn)塢程序，包括重量或狀態(tài)的限制；（7）當(dāng)船舶可能需拆卸運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提供有關(guān)拆卸、運(yùn)輸和裝配的說(shuō)明；（8）檢修計(jì)劃表，無(wú)論是包括維修手冊(cè)還是單獨(dú)編制，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明為保持船舶及其機(jī)器設(shè)備和系統(tǒng)的安全操作所要求的定期維護(hù)操作。2.1.1一般要求2.1.1.1高速船的船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械裝置、電氣設(shè)備、自動(dòng)化等應(yīng)符合本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》的規(guī)定。3.1.1一般要求3.1.1.1高速船應(yīng)按本法規(guī)第3篇的有關(guān)規(guī)定丈量船舶的總噸位和凈噸位。第4章浮力、穩(wěn)性與分艙4.1.1一般要求4.1.1.1船舶在排水狀態(tài)營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)具有完整和破損情況下足以保證安全的浮力和穩(wěn)性。4.1.1.2船舶在非排水狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)（水翼船）營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)具有足以保證安全的完整穩(wěn)性。4.1.1.3船舶在一旦發(fā)生任何系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)具有足以保證其由非排水狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)安全轉(zhuǎn)至排水狀態(tài)的穩(wěn)性。4.1.2定義除另有規(guī)定外，本章有關(guān)的名詞定義如下：4.1.2.1排水狀態(tài)——系指船舶不論在靜止或運(yùn)動(dòng)時(shí)，其全部或大部分重量由靜水力支承的一種狀態(tài)。4.1.2.2非排水狀態(tài)——系指船舶處于正常航行時(shí)，其重量主要由非靜水力支承的狀態(tài)。4.1.2.3過(guò)渡狀態(tài)——系指船舶介于排水狀態(tài)和非排水狀態(tài)之間的狀態(tài)。4.1.2.4設(shè)計(jì)水線(xiàn)——系指船舶靜浮于水面時(shí)，其最大營(yíng)運(yùn)重量或滿(mǎn)載排水量所對(duì)應(yīng)的水線(xiàn)。4.1.2.5基準(zhǔn)面——系指水密甲板或由風(fēng)雨密結(jié)構(gòu)覆蓋的非水密甲板的等效結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度并設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置保持其風(fēng)雨密完整性。4.1.3乘員的分布及重量：4.1.3.1正常情況下：（1）船員、乘客和行李位于通常分布的處所；（2）船員和乘客的計(jì)算重量均取每人75kg、乘客攜帶的行李由用船部門(mén)根據(jù)航線(xiàn)具體情況確定其重量，并在穩(wěn)性計(jì)算書(shū)中注明；（3）乘客的垂向重心在座椅以上0.3m處。4.1.3.2乘客集中一舷時(shí)：（1）乘客由上而下分布所能到達(dá)乘客活動(dòng)區(qū)域一舷的最遠(yuǎn)端，由此導(dǎo)致產(chǎn)生最不利的橫傾力矩；（2）每平方米分布乘客4人；（3）乘客的計(jì)算重量取每人75kg，其垂向重心在甲板以上1.0m處。4.2.1分艙4.2.1.1高速船應(yīng)設(shè)置下述水密艙壁：（1）船舶應(yīng)在船首設(shè)置水密防撞艙壁和在船尾設(shè)置水密尾尖艙艙壁；（2）船長(zhǎng)大于10m且小于等于30m的船舶，機(jī)艙前壁應(yīng)為水密艙壁；船長(zhǎng)大于30m的船舶，機(jī)艙前后壁應(yīng)為水密艙壁；（3）船首水密防撞艙壁的位置一般在距首垂線(xiàn)0.05L～0.05L+3m范圍內(nèi)；（4）尾尖艙水密艙壁一般應(yīng)設(shè)置在距尾垂線(xiàn)0.1L范圍內(nèi)。4.2.1.2船長(zhǎng)大于30m且小于等于60m的高速船，在按本節(jié)4.2.1.1的規(guī)定設(shè)置尾尖艙壁和機(jī)艙后壁時(shí)，若符合下列條件之一，其尾尖艙艙壁可兼做機(jī)艙艙壁：（1）機(jī)艙前壁至尾尖艙艙壁的距離小于0.15L，且機(jī)艙前壁至尾垂線(xiàn)的距離小于0.2L；或（2）滿(mǎn)足本章第6節(jié)對(duì)破損穩(wěn)性的有關(guān)要求。4.2.1.3若尾尖艙壁的設(shè)置位置不滿(mǎn)足本節(jié)4.2.1.1（4）的要求時(shí)，則船舶應(yīng)滿(mǎn)足本章第6節(jié)對(duì)破損穩(wěn)性的有關(guān)要求。4.2.2儲(chǔ)備浮力4.2.2.1所有高速船在設(shè)計(jì)水線(xiàn)狀態(tài)下應(yīng)具有足夠的儲(chǔ)備浮力，以滿(mǎn)足本章的完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性要求。4.2.2.2計(jì)入儲(chǔ)備浮力艙室為位于基準(zhǔn)面以下/或以上的水密艙室。4.2.2.3氣墊船的柔性水密部分應(yīng)保證水密完整性。該部分計(jì)入儲(chǔ)備浮力的比例應(yīng)不大于滿(mǎn)載排水量的20%。對(duì)于C級(jí)航區(qū)的船舶，其比例應(yīng)不大于30%。計(jì)算儲(chǔ)備浮力時(shí)應(yīng)扣除氣道，水道等處所。4.2.2.4在考慮破損穩(wěn)性時(shí)，應(yīng)假定進(jìn)水在平衡情況下不能越過(guò)水密界限，在進(jìn)水的中間階段或在滿(mǎn)足剩余穩(wěn)性要求所需正復(fù)原力臂范圍之內(nèi)不能越過(guò)風(fēng)雨密界限。4.2.3設(shè)計(jì)水線(xiàn)4.2.3.1設(shè)計(jì)水線(xiàn)應(yīng)按下列規(guī)定永久、清晰地勘劃在船體的兩側(cè)：（1）載重線(xiàn)標(biāo)志由外徑為250mm、線(xiàn)寬為25mm的圓環(huán)及與此圓環(huán)相交且長(zhǎng)為400mm、寬為25mm的水平線(xiàn)組成。該水平線(xiàn)的上緣通過(guò)圓環(huán)的中心。圓環(huán)中心應(yīng)位于船長(zhǎng)中點(diǎn)，其高度相應(yīng)于設(shè)計(jì)水線(xiàn)；（2）基準(zhǔn)線(xiàn)是一條長(zhǎng)為300mm、寬為25mm的水平線(xiàn)，其長(zhǎng)度中點(diǎn)應(yīng)位于船長(zhǎng)中點(diǎn)縱向位置，基準(zhǔn)線(xiàn)上緣應(yīng)參考毗鄰于設(shè)計(jì)水線(xiàn)的第一層全通甲板的船側(cè)位置定位，如這樣定位不切合實(shí)際可參考龍骨底部進(jìn)行定位；當(dāng)甲板線(xiàn)勘劃有困難時(shí)，也可勘劃在船中每舷的某一適當(dāng)位置，并在船舶檢定證書(shū)中注明；（3）在載重線(xiàn)圓環(huán)左側(cè)標(biāo)注ZC，當(dāng)由中國(guó)船級(jí)社勘劃載重線(xiàn)時(shí)，則用CS代替ZC，圓環(huán)右側(cè)標(biāo)注航區(qū)（段）的符號(hào)A、B、C、J1、J2，其字母標(biāo)注的位置和尺寸應(yīng)符合本法規(guī)第4篇的有關(guān)規(guī)定。4.2.3.2設(shè)計(jì)水線(xiàn)、基準(zhǔn)線(xiàn)應(yīng)記載在船舶檢定證書(shū)上。在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證這些標(biāo)志已正確和永久地勘劃在船舶的兩舷之前，不應(yīng)簽發(fā)船舶檢定證書(shū)。4.2.3.3船舶尚應(yīng)在其首、尾勘劃清晰的水尺標(biāo)志，如首部或尾部設(shè)水尺標(biāo)志有困難或難以觀(guān)察時(shí)，可在船中部適當(dāng)位置處設(shè)水尺標(biāo)志。水尺標(biāo)志可按本法規(guī)第4篇附錄Ⅰ的要求求勘劃。4.3.1一般要求4.3.1.1高速船應(yīng)按本節(jié)規(guī)定核算所有允許裝載情況下的穩(wěn)性。4.3.1.2載客的高速船，其完整穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第8章對(duì)客船的有關(guān)規(guī)定。4.3.1.3單體船和雙體船在排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第8章的有關(guān)規(guī)4.3.1.4校核穩(wěn)性時(shí)，橫搖角可根據(jù)船型特點(diǎn)和航區(qū)按本法規(guī)第5篇第8章的有關(guān)規(guī)定或通過(guò)船模試驗(yàn)確定。4.3.1.5排水型高速船允許通過(guò)限制主機(jī)轉(zhuǎn)速或舵角的方法滿(mǎn)足回航時(shí)極限靜傾角的要求，但其限制值應(yīng)通過(guò)實(shí)船試驗(yàn)確定，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意。4.3.1.6高速船的極限靜傾角，應(yīng)為0.9倍的干舷甲板邊緣入水角或0.9倍的舭部中點(diǎn)出水角，或10o,取小者。對(duì)舭部不明顯或者特殊船體線(xiàn)型的船舶，可不計(jì)入舭部中點(diǎn)的影響。4.4.1一般要求4.4.1.1所有客船在靜水情況下，由于乘客分布而產(chǎn)生最不利的橫傾力矩與下列橫風(fēng)傾側(cè)力矩M共同作用下的總橫傾角應(yīng)不大于10°:M=0.001PAZkN·m式中：P——單位計(jì)算風(fēng)壓，Pa，按本法規(guī)第5篇第8章表8.2.5.2取值；A——受風(fēng)面積，m2；Z——受風(fēng)面積中心至水線(xiàn)的垂直距離，m。4.4.1.2所有船舶在靜水中高速回航時(shí)的橫傾角應(yīng)不大于8°,允許通過(guò)限制主機(jī)轉(zhuǎn)速或舵角的方法滿(mǎn)足高速回航時(shí)的靜橫傾角要求，但其限制值應(yīng)通過(guò)實(shí)船試驗(yàn)確定并在高速船航線(xiàn)操縱手冊(cè)中注明。4.4.2全墊升氣墊船4.4.2.1初橫穩(wěn)性高度GMt，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：GMt≥0.4Bq式中：Bq——?dú)鈮|寬度，m。4.4.2.2初縱穩(wěn)性高度GMl應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：GMl≥Lq式中：Lq——?dú)鈮|長(zhǎng)度，m。4.4.2.3符合下列兩個(gè)條件之一者，其初橫穩(wěn)性高度和初縱穩(wěn)性高度的最低值可分別GMt≥0.25BqGMl≥0.69Lqq≤0.17Bq及KG+hq≤0.3Bq。其中，hq為氣室高度，m；KG為重心距基線(xiàn)高度，m；(2)Eb=（0.002~0.03）Bq及Ec=（0.01~0.02）Lq。其中，Eb和Ec分別為每橫傾1°和縱傾1°時(shí)的氣室壓心位移量，m。4.4.2.4氣墊船可以通過(guò)試驗(yàn)確定船舶墊升狀態(tài)下的初橫穩(wěn)性高度GMt和初縱穩(wěn)性高度GMl，并校驗(yàn)穩(wěn)性曲線(xiàn)。4.4.3水面效應(yīng)船4.4.3.1水面效應(yīng)船在各種裝載情況下墊升狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)性應(yīng)符合下列公式的要求：式中：k——穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)；lq——最小傾覆力臂，m；lf——風(fēng)壓傾側(cè)力臂，m。4.4.3.2最小傾覆力臂lq應(yīng)用計(jì)及船舶橫搖影響后的動(dòng)穩(wěn)性曲線(xiàn)來(lái)確定，該動(dòng)穩(wěn)性曲線(xiàn)應(yīng)按下述4.4.3.4的規(guī)定得到的靜穩(wěn)性復(fù)原力臂曲線(xiàn)算得。4.4.3.3風(fēng)壓傾側(cè)力臂lf按下式計(jì)算：mm式中：p——單位計(jì)算風(fēng)壓，Pa。按受風(fēng)面積中心距外側(cè)水線(xiàn)的高度（z由本法規(guī)第5篇第8章表8.2.5.2查??；Af——墊態(tài)時(shí)船體外側(cè)水線(xiàn)以上船側(cè)的受風(fēng)面積，m2；Z——受風(fēng)面積中心距外側(cè)水線(xiàn)的高度，m；△——計(jì)算裝載情況下船舶的總重量，t。4.4.3.4墊態(tài)復(fù)原力臂曲線(xiàn)可分為墊態(tài)段（OA）、過(guò)渡態(tài)段（AB）和排水態(tài)段（BC如圖4.4.3.4所示，各段曲線(xiàn)的確定方法如下：圖4.4.3.4動(dòng)態(tài)復(fù)原力臂曲線(xiàn)θj——船舶排水狀態(tài)時(shí)的進(jìn)水角。（1）OA段：θ=00~80，用斜率為GM的直線(xiàn)表示該θ區(qū)間的復(fù)原力臂曲線(xiàn)；（2）AB段：θ=80~θc，計(jì)算出排水狀態(tài)的復(fù)原力臂曲線(xiàn)，并按本節(jié)4.4.3.6計(jì)算出橫傾臨界角θc，在（1）所述直線(xiàn)上取定θ=8o的一點(diǎn)A；在排水狀態(tài)曲線(xiàn)取定θ=θc的一點(diǎn)B，連接A、B兩點(diǎn)的線(xiàn)段取為該θ區(qū)間的復(fù)原力臂曲線(xiàn)；（3）BC段θ=θc~θj上述（2）所述排水狀態(tài)的復(fù)原力臂曲線(xiàn)即為該θ區(qū)間的復(fù)原力臂曲線(xiàn)。4.4.3.5墊態(tài)初穩(wěn)性高度GM按下式計(jì)算：GM=GMd-δGMm式中：GMd——船舶墊態(tài)小角度橫傾時(shí)，浸在水中的兩側(cè)壁（或片體）的浮力分布變化而引起的初橫穩(wěn)性高度，m，按下式計(jì)算：其中：KMd——船舶墊態(tài)時(shí)，按側(cè)壁（或片體）外側(cè)吃水dw，由排水狀態(tài)靜水力曲線(xiàn)上查得的橫穩(wěn)心距基線(xiàn)高度（KM）經(jīng)側(cè)壁（或片體）內(nèi)吃水修正后的值，m；KG——計(jì)算裝載情況的船舶重心距基線(xiàn)高度，m；Δd——船舶墊態(tài)時(shí)排開(kāi)水的重量，t，計(jì)算時(shí)應(yīng)對(duì)側(cè)壁（或片體）吃水和片體外側(cè)吃水的不同引起的排水體積的減少予以修正；Δ——計(jì)算裝載情況船舶總重量，t；δGM——船底氣墊壓力分布因橫傾而變化所引起的初橫穩(wěn)性高度的修正量，m，按下式計(jì)算：mm其中：Pc——計(jì)算裝載情況，船舶墊態(tài)正浮時(shí)的氣墊壓力，Pa；Bq、Lq——同本節(jié)4.4.2；2——側(cè)壁（或片體）沿船長(zhǎng)方向的平均底升角（與水平線(xiàn)之夾角o;dn——計(jì)算裝載情況，船舶墊態(tài)正浮時(shí)氣墊壓力Pc對(duì)應(yīng)的側(cè)壁（或片體）內(nèi)吃水，m，按下式計(jì)算：mm其中：dw——墊態(tài)正浮時(shí)，側(cè)壁（或片體）外側(cè)吃水，m；p——水的密度，取p=1000kg/m3。4.4.3.6臨界橫傾角θc可按下述方法求?。海?）船舶墊態(tài)臨界橫傾（Pc=0）時(shí)，側(cè)壁（或片體）外側(cè)吃水線(xiàn)與船舶橫剖面中心線(xiàn)的交點(diǎn)距基線(xiàn)的高度ZT與橫傾角θ的關(guān)系式如下：式中：Q0——?dú)鈮|特性曲線(xiàn)中最大流量值，即墊升風(fēng)機(jī)能提供的最大流量，m3/s；Bq、Lq——同本節(jié)4.4.2。（2）利用上述關(guān)系式，在船舶排水狀態(tài)下隨吃水和橫傾角變化的排水體積曲線(xiàn)簇中取出吃水ZT與橫傾角θ的關(guān)系曲線(xiàn)，即臨界曲線(xiàn)；（3）在上述臨界曲線(xiàn)上查得船舶總重量對(duì)應(yīng)的排水體積所對(duì)應(yīng)的橫傾角，即為臨界橫傾角θc。4.4.3.7墊態(tài)橫搖角θ1按下式計(jì)算：1C23式中：C1——波陡系數(shù)，C1=0.38-0.018Tθ,取不大于0.317；其中：Tθ——橫搖周期，按下式計(jì)算：式中：B——船寬，m；GM0——船舶排水狀態(tài)時(shí)的初穩(wěn)性高度，m；a1——?dú)鈮|壓力影響系數(shù)，按表4.4.3.7(1）查得：C23——有效波傾和橫搖阻力的綜合系數(shù)，按表4.4.3.7(2）查得：氣墊壓力影響系數(shù)a1表4.4.3.7(1)05a11系數(shù)C23表4.4.3.7(2)/WC23表中：▽——船舶排水狀態(tài)時(shí)單個(gè)側(cè)壁（片體）的排水體積，m3；4.4.3.8最小傾覆力矩計(jì)算（1）最小傾覆力矩lg可在動(dòng)穩(wěn)性力臂曲線(xiàn)上求取；（2）動(dòng)穩(wěn)性力臂曲線(xiàn)應(yīng)考慮進(jìn)水角的影響，該進(jìn)水角為排水狀態(tài)的進(jìn)水角；（3）橫搖角為墊態(tài)橫搖角。4.5.1一般要求4.5.1.1本節(jié)規(guī)定僅適用于水翼船。4.5.1.2水翼船處于過(guò)渡狀態(tài)的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)2min。4.5.1.3在過(guò)渡狀態(tài)中，由于乘客集中一舷所引起的橫傾角應(yīng)不超過(guò)12°。4.5.1.4過(guò)渡狀態(tài)下的穩(wěn)性可通過(guò)計(jì)算方法或船模試驗(yàn)確定，并通過(guò)實(shí)船試驗(yàn)核實(shí)，實(shí)船試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)船舶進(jìn)入排水狀態(tài)、起飛、穩(wěn)定翼航狀態(tài)、再回到排水狀態(tài)時(shí)，其結(jié)果將會(huì)表明過(guò)渡狀態(tài)的穩(wěn)性情況。4.6.1一般要求4.6.1.1高速船一般應(yīng)校核所有裝載工況在排水狀態(tài)下破艙后的浮力和穩(wěn)性。除另有規(guī)定外，所有高速貨船和船長(zhǎng)小于或等于20m的高速客船在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，其儲(chǔ)備浮力等于或大于滿(mǎn)載排水量的100%時(shí)，可不必滿(mǎn)足本節(jié)的要求。4.6.1.2破損范圍的假設(shè)如下：（1）船舶遭受在船長(zhǎng)范圍內(nèi)任一點(diǎn)位置處的破損，但不包括艙壁間距超過(guò)下述（2）規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁；（2）船側(cè)和底部破損的縱向范圍均為0.1L或3m+0.03L或11m，取較小者；（3）船側(cè)破損的橫向范圍應(yīng)為0.2B或0.05L或5m，取較小者。如船舶設(shè)置充氣圍裙或無(wú)浮力船側(cè)結(jié)構(gòu)，則穿破橫向范圍應(yīng)不小于主浮力船體或艙結(jié)構(gòu)寬度的0.12倍。底部破損的橫向范圍應(yīng)為船底的全寬或7m，取較小者（見(jiàn)圖4.6.1.2（4）船側(cè)破損的垂向范圍應(yīng)取船的全部垂向范圍。底部破損的垂向范圍（從基線(xiàn)向上量取）應(yīng)為0.02B或0.5m，取較小者；（5）主橫向水密艙壁間距小于上述（2）規(guī)定的縱向破損范圍時(shí)，應(yīng)假設(shè)一個(gè)或數(shù)個(gè)橫向水密艙不存在；（6）對(duì)于雙體船或水面效應(yīng)船，應(yīng)核算一個(gè)片體的任一主艙破損不對(duì)稱(chēng)浸水的狀況。如兩個(gè)片體的首尖艙或尾尖艙同時(shí)破損浸水會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，也應(yīng)予以核算。4.6.1.3計(jì)算破艙浮力和穩(wěn)性時(shí)的容積和面積滲透率一般按表4.6.1.3取值。表4.6.1.3滲透率（%）起居處所95機(jī)器處所液體艙柜0或95*95儲(chǔ)物處所604.6.1.4如在空艙采用低密度泡沫材料填充提供浮力，則此泡沫材料應(yīng)為閉孔、不吸水，并與船體結(jié)構(gòu)適當(dāng)固定，且應(yīng)易于搬移。4.6.1.5如在假定的破損范圍內(nèi)設(shè)有管路、導(dǎo)管，則其布置應(yīng)保證浸水不會(huì)通過(guò)上述管道擴(kuò)展到其他艙室。4.6.2破損后的浮態(tài)4.6.2.1破損后最終水線(xiàn)的位置：應(yīng)位于艙壁甲板（相鄰于水面的第一層全通甲板）邊線(xiàn)以下。4.6.2.2破損后，船舶的橫傾角應(yīng)不超過(guò)10°。如此要求明顯不切實(shí)際，則只要設(shè)有安全扶手和有效的防滑措施，可允許對(duì)客船不超過(guò)15°。4.6.2.3不致因任何可能產(chǎn)生乘客艙室或脫險(xiǎn)通道的進(jìn)水明顯阻礙乘客的撤離。4.6.2.4應(yīng)確保有關(guān)人員易于到達(dá)和操作應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急無(wú)線(xiàn)電、供電設(shè)備和廣播系4.6.3破損后的剩余穩(wěn)性4.6.3.1單體船破損后，在對(duì)稱(chēng)浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。其剩余復(fù)原力臂曲線(xiàn)在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角至少有7°的正值范圍，該范圍內(nèi)的最大復(fù)原力臂值應(yīng)不小于0.15m。4.6.3.2雙體船破損后，在浸水最終階段，復(fù)原力臂曲線(xiàn)的正值范圍應(yīng)不小于5o,該范圍內(nèi)的最大復(fù)原力臂值應(yīng)不小于0.2m。4.7.1水密分隔的開(kāi)口4.7.1.1防撞艙壁位于基準(zhǔn)面以下部分不應(yīng)開(kāi)設(shè)門(mén)孔。4.7.1.2水密艙壁上的門(mén)在船舶航行時(shí)應(yīng)保持關(guān)閉，并在駕駛室顯示其關(guān)閉狀態(tài)。4.7.2上層建筑或甲板室的開(kāi)口4.7.2.1當(dāng)基準(zhǔn)面以上的上層建筑或甲板室的外部開(kāi)口（不包括機(jī)艙進(jìn)風(fēng)口）有可能導(dǎo)致其進(jìn)水浸入基準(zhǔn)面以下時(shí)，其外部開(kāi)口應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，并能保證風(fēng)雨密。4.7.2.2上述設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置的外門(mén)的門(mén)檻高度應(yīng)不小于：A級(jí)航區(qū)、J1級(jí)航段：200mmB級(jí)航區(qū)、J2級(jí)航段：150mmC級(jí)航區(qū)：100mm4.7.3舷窗4.7.3.1基準(zhǔn)面以下的舷窗應(yīng)保證水密，且設(shè)有防碰裝置和風(fēng)暴蓋。其周邊最低點(diǎn)至滿(mǎn)載水線(xiàn)的距離應(yīng)不小于150mm。4.7.4艙口蓋4.7.4.1所有露天甲板上的艙口蓋應(yīng)為風(fēng)雨密，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與相鄰結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度相當(dāng)。4.7.4.2基準(zhǔn)面上位于露天部分的艙口蓋，其圍板高度應(yīng)不小于200mm。對(duì)具有牢固水密關(guān)閉裝置且在船舶航行中永久閉者，可不受此限。4.7.5通風(fēng)筒和空氣管4.7.5.1在基準(zhǔn)面及首升高甲板上位于露天部分的通風(fēng)筒應(yīng)具有堅(jiān)固的鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的圍板和適宜的關(guān)閉裝置，其圍板高度應(yīng)不小于：A級(jí)航區(qū)、J1級(jí)航段：200mmB級(jí)航區(qū)、J2級(jí)航段：150mmC級(jí)航區(qū)：100mm4.7.5.2延伸至基準(zhǔn)面以上位于露天部分的空氣管，其可能進(jìn)水的最低點(diǎn)至該甲板的高度應(yīng)不小于200mm，且應(yīng)有適宜的關(guān)閉裝置。4.7.6排水孔和排水舷口4.7.6.1在各層甲板上均應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量和大小的排水孔或排水舷口，以便有效地排水，其布置應(yīng)在船舶正浮和傾斜位置均能及時(shí)排出甲板積水。4.7.6.2當(dāng)舷墻在露天甲板的某些區(qū)域形成可能積水的阱時(shí)，應(yīng)在舷墻上設(shè)有足夠面積的排水舷口及時(shí)排出阱內(nèi)積水。4.8.1適用范圍4.8.1.1本節(jié)要求適用于船長(zhǎng)為10m及其以下，且同時(shí)符合以下條件的高速船：（1）營(yíng)運(yùn)時(shí)風(fēng)級(jí)不超過(guò)4級(jí)（蒲氏風(fēng)級(jí)（2）距岸不超過(guò)5km，且滿(mǎn)載時(shí)以其營(yíng)運(yùn)航速航行的航程不超過(guò)2h；（3）航行時(shí)所有人員一般不應(yīng)站立；（4）船上任何可移動(dòng)的物體均應(yīng)可靠固定。4.8.1.2對(duì)不滿(mǎn)足本節(jié)4.8.1.1要求的船舶應(yīng)滿(mǎn)足本章的其他要求。4.8.2定義下述定義僅在本節(jié)適用：4.8.2.1甲板艇——系指具有自首至尾的連續(xù)甲板，其開(kāi)口能風(fēng)雨季關(guān)閉，上浪時(shí)水不會(huì)注入該甲板以下空間的小艇。4.8.2.2敞開(kāi)艇——系指無(wú)上述甲板的小艇。敞開(kāi)艇載客不得超過(guò)12人。4.8.2.3船長(zhǎng)L（m）——系指艇靜浮于水面時(shí)，沿滿(mǎn)載水線(xiàn)自首垂線(xiàn)量至尾垂線(xiàn)的距4.8.2.4總長(zhǎng)LOA（m）——系指艇從首柱最前端量到尾封板最后端的水平距離。4.8.2.5艇寬B（m）——系指船體兩側(cè)外表面之間的最大寬度，不包括護(hù)舷材等突出物。4.8.2.6型深D（m）——系指艇長(zhǎng)L中點(diǎn)處沿舷側(cè)從龍骨下表面至干舷甲板（甲板艇）或舷側(cè)板頂端（敞開(kāi)艇）的垂向距離。4.8.2.7船中干舷Fm（m）——系指LOA/2處量取的干舷。4.8.2.8船首端處干舷Ff（m）——系指艇最前端處量取的干舷。4.8.2.9船尾端處干舷Fa（m）——系指艇最后端處量取的干舷。4.8.3最大裝載時(shí)的最小干舷4.8.3.1下述艇應(yīng)設(shè)有滿(mǎn)足本節(jié)4.8.4要求的浮力體，使其獲得附加儲(chǔ)備浮力以滿(mǎn)足本4.8.6進(jìn)水狀態(tài)下的浮力和穩(wěn)性的要求：（1）平均干舷F小于下列兩式中較大者的艇（甲板艇除外mm式中：F——船中干舷Fm、船首端處干舷Ff和船尾端處干舷Fa三者的算術(shù)平均值；Δ——滿(mǎn)載排水量，t；LOA——總長(zhǎng)，m；B——艇寬，m。4.8.3.2甲板艇和設(shè)有滿(mǎn)足本節(jié)要求浮力體的艇，其平均干舷應(yīng)不小于下述兩式中較大者：mm注：敞開(kāi)艇尾端干舷Fa應(yīng)不低于平均干舷F的80%。4.8.4對(duì)浮力體的要求4.8.4.1允許采用不吸水的封閉型發(fā)泡塑料作為浮力體，其材料的不吸水性應(yīng)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可。浮力體應(yīng)作永久性固定，并且不致受到機(jī)械損傷或化學(xué)侵蝕。4.8.4.2可采用壓縮氣體充填彈性囊的形式作為應(yīng)急用的浮力體，彈性囊應(yīng)永久性固定且不致受到機(jī)械或化學(xué)損傷。壓縮氣體應(yīng)使彈性囊在1min內(nèi)完成膨脹。4.8.4.3單獨(dú)的空氣箱（柜）采用不充填發(fā)泡塑料作為浮力手段的，應(yīng)永久性固定并應(yīng)進(jìn)行密性試驗(yàn)，試驗(yàn)應(yīng)以8×103Pa超壓進(jìn)行，且在1min內(nèi)不降至7×103Pa以下。4.8.5完整穩(wěn)性4.8.5.1甲板艇和敞開(kāi)艇的完整穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第5篇第8章第2節(jié)的有關(guān)要求。4.8.5.2對(duì)于敞開(kāi)艇，其完整穩(wěn)性也可按下述要求：（1）空載狀態(tài)下，以20nkg重量（n為包括船員在內(nèi)的額定乘員數(shù)）分布于船中與護(hù)舷材同一水平面時(shí)，其初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：GM=0.3Bmax式中：GM——經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度，m；Bmax——包括護(hù)舷材在內(nèi)的船舶最大寬度，m。（2）滿(mǎn)載狀態(tài)下，其初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：GM=0.35Bmax式中：GM、Bmax——同（1）。4.8.5.3凡載客艇均應(yīng)校核滿(mǎn)載排水狀態(tài)乘客集中一舷時(shí)的穩(wěn)性：（1）旅客集中一舷時(shí)，每位乘客按75kg的重量計(jì)，乘客密度可取5人/m2，其移動(dòng)力矩取下列假設(shè)中的最大值：①所有乘客站在靠近一舷護(hù)舷材的鋪板上；②所有乘客站在一舷離艇中心線(xiàn)B/4處；③50%乘客坐在一舷，其余乘客站在中線(xiàn)面處。（2）應(yīng)通過(guò)計(jì)算和實(shí)艇試驗(yàn)證實(shí)艇在上述情況下，水不會(huì)進(jìn)入艇內(nèi)、不會(huì)傾覆且橫傾角不超過(guò)12°。實(shí)艇試驗(yàn)可與傾斜試驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)，可用等重的壓鐵代替乘客重量。4.8.5.4所有艇都應(yīng)通過(guò)實(shí)艇回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定當(dāng)橫傾角不超過(guò)12°且不致傾覆時(shí)的最大主機(jī)轉(zhuǎn)速或舵角。4.8.5.5載客的高速船均應(yīng)按本法規(guī)第5篇第8章校核船舶的突風(fēng)穩(wěn)性。4.8.6進(jìn)水狀態(tài)下的不沉性和穩(wěn)性4.8.6.1對(duì)于甲板艇，應(yīng)在任一主艙破損浸水后滿(mǎn)足下述要求：（1）最終水線(xiàn)位于任何可能進(jìn)一步進(jìn)水的開(kāi)口下緣以下；（2）剩余的橫穩(wěn)性高度不小于0.05m；（3）不對(duì)稱(chēng)浸水時(shí)，最終橫傾角不超過(guò)12°。4.8.6.2對(duì)于敞開(kāi)艇，凡是新艇或批量建造的首艇都應(yīng)通過(guò)灌水試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證其不沉性并滿(mǎn)足下述要求：（1）所有裝備齊全，每個(gè)乘員按28kg重量計(jì)，其裝備和乘員均可用壓鐵代替就位，油水裝滿(mǎn)，浮力不起作用；（2）向艇內(nèi)灌水直至艇內(nèi)與艇外的水面持平；（3）在完成（1）和（2）項(xiàng)后，在乘員總重量不變的前提下，將其中（10+5n）kg的乘員重量移至一舷護(hù)舷材的任何位置處，艇仍不致傾覆。4.9.1傾斜試驗(yàn)4.9.1.1新建船舶完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。對(duì)同一船廠(chǎng)、同一審批圖紙、同一工藝規(guī)程、同一生產(chǎn)條件建造的船長(zhǎng)小于10m船舶，可只對(duì)第一艘進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，其他船舶進(jìn)行空船重量測(cè)定?？沾亓繙y(cè)定的船舶，其結(jié)果應(yīng)與船舶傾斜試驗(yàn)的數(shù)據(jù)相比較，如空船排水量的偏差大于2%時(shí)，則應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。4.9.1.2船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)穩(wěn)性產(chǎn)生疑議的營(yíng)運(yùn)中船舶（如：船舶的吃水和浮態(tài)超出完工穩(wěn)性資料的范圍等），以及高速客船在換證檢驗(yàn)和特別定期檢驗(yàn)時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。若有該船建造或改裝及修理時(shí)的傾斜試驗(yàn)報(bào)告，可進(jìn)行一次空船重量測(cè)定，并將空船重量測(cè)定的結(jié)果與船舶傾斜試驗(yàn)的數(shù)據(jù)比較，當(dāng)空船排水量的偏差小于等于2%時(shí)，可按第5篇第8章8.1.3.6的規(guī)定確定空船排水量和重心位置；當(dāng)空船排水量的偏差大于2%時(shí)，則應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。4.9.1.3船舶所有人應(yīng)向船長(zhǎng)提供經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料，該資料應(yīng)存放在船上。5.1.1適用范圍5.1.1.1除第6節(jié)外，本章要求適用于船長(zhǎng)≥15m的高速船。5.1.2定義5.1.2.1較大失火危險(xiǎn)處所——系指存有易燃物質(zhì)或易燃液體，并和潛在火源（電氣設(shè)備、熱表面等）相互靠近而易于失火的處所，包括主推進(jìn)機(jī)器處所、廚房等，以及直接通向上述處所的圍壁通道。5.1.2.2中等失火危險(xiǎn)處所——系指具有一定失火危險(xiǎn)的處所，包括輔機(jī)處所、設(shè)有鋪位的船員艙室、服務(wù)處所以及直接通向上述處所的圍壁通道。5.1.2.3控制站——系指船舶無(wú)線(xiàn)電設(shè)備、主要航行設(shè)備或應(yīng)急電源所在的處所，或火警指示器和失火控制設(shè)備集中的處所。5.1.2.4船員起居處所——系指用于船員的處所，包括船員艙室、醫(yī)療室、辦公室、盥洗室、休息室及類(lèi)似的處所。5.1.2.5公共處所——系指供乘客使用的酒吧、小賣(mài)部、吸煙室、主要座位區(qū)、娛樂(lè)室、餐廳、休息室、走廊、盥洗室和其他類(lèi)似的永久性封閉處所。5.1.2.6服務(wù)處所——系指諸如設(shè)有加熱食品的、但無(wú)暴露熱表面的烹調(diào)設(shè)備的配膳室、儲(chǔ)存柜、儲(chǔ)藏室和行李間等封閉處所。5.1.2.7廚房——系指設(shè)有暴露加熱面的烹飪?cè)O(shè)備的封閉處所，或配有任一功率大于5kW烹飪或加熱裝置的封閉處所。5.1.2.8阻火分隔——系指符合以下要求的艙壁和甲板組成的分隔：（1）應(yīng)由符合下列（2）～（6）要求的具有隔熱或阻火性質(zhì)的不燃或阻火材料制成；（2）應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)；（3）其構(gòu)造應(yīng)在相應(yīng)的防火時(shí)間內(nèi)能防止煙和火焰通過(guò)；（4）需要時(shí)，應(yīng)在相應(yīng)的防火時(shí)間內(nèi)，仍具有承受載荷的能力；（5）應(yīng)具有這樣的溫度特性，即在相應(yīng)防火時(shí)間內(nèi)背火面的平均溫度較初始溫度的升高不超過(guò)140℃,且包括任何接頭在內(nèi)的任一點(diǎn)較初始溫度的升高應(yīng)不超過(guò)180℃;（6）應(yīng)按照《耐火程序試驗(yàn)規(guī)則》附件1第11部分高速船阻火分隔試驗(yàn)要求，對(duì)原型艙壁和甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)以確保滿(mǎn)足上述要求。5.1.2.9不燃材料——系指某種材料加熱至約750℃時(shí)，既不燃燒，亦不發(fā)出足量的造成自燃的易燃蒸氣。這是通過(guò)《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》確定。除此以外的任何其他材料，均為“可燃材料”。5.1.2.10阻火材料——系指其性能能在下述方面滿(mǎn)足可接受的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料：（1）具有低播焰性；（2）傳熱量應(yīng)有限制；（3）熱擴(kuò)散率應(yīng)有限制；（4）材料暴露于火焰中時(shí)不會(huì)散發(fā)出危害人員健康的煙霧和有毒氣體。上述材料應(yīng)根據(jù)《耐火程序試驗(yàn)規(guī)則》附件1第10部分高速船阻火材料試驗(yàn)予以確定。5.1.2.11低播焰——系指通過(guò)《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》確定，被試表面能有效地限止火焰的蔓延。5.1.2.12煙密分隔——系指用不燃材料或阻火材料制成的分隔，能阻止煙氣通過(guò)。5.1.2.13標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)——系指將需要試驗(yàn)的艙壁或甲板的試樣置于試驗(yàn)爐內(nèi)，根據(jù)《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法，加溫到大致相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一溫度曲線(xiàn)的一種試驗(yàn)。5.1.2.14《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》——系指國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)以第MSC.307（88）號(hào)決議通過(guò)的《2010年國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》，包括該委員會(huì)后續(xù)通過(guò)的有關(guān)修正案。5.1.3其他5.1.3.1經(jīng)批準(zhǔn)的防火控制圖（含有關(guān)各項(xiàng)應(yīng)急措施），應(yīng)永久性地張貼在船上易注意到的醒目之處。5.1.3.2船上不允許設(shè)置明火設(shè)施。5.1.3.3高速船的消防系統(tǒng)和消防設(shè)備性能、設(shè)計(jì)、布置和控制操作要求（如自動(dòng)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)、固定式CO2滅火系統(tǒng)、手提式滅火器等）均應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第3章的適用規(guī)定。5.2.1結(jié)構(gòu)材料5.2.1.1船體、上層建筑、結(jié)構(gòu)艙壁、甲板、甲板室和立柱應(yīng)以認(rèn)可的具有足夠結(jié)構(gòu)性能的不燃材料建造。但若符合本章要求及材料符合《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》，可以允許采用阻火材料。船長(zhǎng)小于20m的高速船可以采用具有低火焰性能的材料。5.2.1.2對(duì)并非高速船主結(jié)構(gòu)組成部分的附體，如空氣螺旋槳、螺旋槳空氣導(dǎo)管、傳動(dòng)軸、舵和其他操縱面、支柱、圓桿、柔性圍裙等，不適用本節(jié)5.2.1.1。5.2.1.3無(wú)失火危險(xiǎn)處所和開(kāi)敞甲板（開(kāi)敞貨物處所和滾裝貨物甲板除外），不適用本節(jié)5.2.1.1。就本章而言，無(wú)失火危險(xiǎn)處所指無(wú)著火源或含有少量可燃材料（可燃船體結(jié)構(gòu)除外）的處所。若處所內(nèi)設(shè)置了感煙探測(cè)器，則照明和艙底水報(bào)警裝置可以設(shè)置在該處所。供氣體滅火系統(tǒng)使用的專(zhuān)用儲(chǔ)藏室也應(yīng)視為無(wú)失火危險(xiǎn)處所。5.2.1.4地板采用下列設(shè)計(jì)時(shí)可以被接受：（1）對(duì)沒(méi)有提供噴水保護(hù)的區(qū)域，纖維增強(qiáng)材料建造的甲板由不燃隔板覆蓋或隔熱面鋪設(shè)有滿(mǎn)足《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》第2和5部分認(rèn)可的地板覆蓋物；（2）對(duì)設(shè)有噴水保護(hù)的區(qū)域，經(jīng)《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》第2和5部分認(rèn)可的地板覆蓋物直接應(yīng)用于由纖維增強(qiáng)材料建造的甲板結(jié)構(gòu)之上。5.2.2分隔5.2.2.1較大失火危險(xiǎn)處所和中等失火危險(xiǎn)處所應(yīng)用符合本章要求的阻火分隔進(jìn)行圍5.2.2.2分隔相鄰處所艙壁和甲板的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間應(yīng)符合表5.2.2.2的規(guī)定。對(duì)于較大失火危險(xiǎn)處所的艙壁和甲板應(yīng)至少能通過(guò)30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，中等失火危險(xiǎn)處所的艙壁和甲板應(yīng)至少能通過(guò)15min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。而對(duì)于載客100人以下客船或貨船，在撤離時(shí)間足夠的條件下，較大失火危險(xiǎn)處所的艙壁和甲板可允許僅通過(guò)15min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。分隔相鄰處所艙壁和甲板的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間（min）表5.2.2.2①②③④⑤注：各處所艙壁和甲板的耐火完整性除滿(mǎn)足5.2.2.3較大和中等失火危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的主要承載結(jié)構(gòu)，應(yīng)布置成分布載荷，以在其暴露于火焰中時(shí)，能在適用的防火保護(hù)時(shí)間內(nèi)不致使船體和上層建筑發(fā)生坍塌，同時(shí)承載結(jié)構(gòu)還應(yīng)符合下列要求：（1）若為鋁合金材料建造，則其隔熱層應(yīng)使其構(gòu)芯溫度在規(guī)定的防火時(shí)間內(nèi)不超過(guò)環(huán)境溫度以上200℃;（2）若為纖維增強(qiáng)塑料材料建造，則其隔熱層應(yīng)確保按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)后，溫度不會(huì)升至使結(jié)構(gòu)破壞造成承載能力受損的程度。5.2.2.4較大失火危險(xiǎn)處所和中等失火危險(xiǎn)處所位于輕載水線(xiàn)以下與水接觸的結(jié)構(gòu)可不要求為阻火分隔，但應(yīng)考慮到從與水接觸的無(wú)隔熱結(jié)構(gòu)向水面以上有隔熱結(jié)構(gòu)的熱傳遞的影響。5.2.2.5面向開(kāi)敞處所的阻火分隔外部限界面的完整性要求，不適用于玻璃隔板、窗和舷窗。同樣，面向開(kāi)敞處所的阻火分隔完整性要求不適用于上層建筑和甲板室的外部門(mén)。5.2.2.6阻火分隔上的門(mén)及其關(guān)閉裝置應(yīng)具有與阻火分隔同等的阻火能力，應(yīng)能防止火焰和煙霧的穿透，鋼制水密門(mén)不必隔熱。穿過(guò)阻火分隔的管路、管隧、控制裝置、電纜亦不能破壞該阻火分隔的防火完整性，應(yīng)按《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》進(jìn)行必要的試驗(yàn)。對(duì)于載客100人以下的客船或貨船，在貫穿處僅要求用阻火材料進(jìn)行有效的封堵。5.2.2.7公共處所、船員起居處所、服務(wù)處所、控制站的艙壁、天花板和襯板的暴露表面以及隱蔽或者不能到達(dá)之處至少應(yīng)以低播焰材料制成。5.2.2.8用作隔熱和隔聲的絕緣材料應(yīng)為不燃材料或阻火材料。5.2.2.9家具應(yīng)盡可能用不燃材料或阻火材料制造。5.2.2.10所有織物如窗簾、地毯、座椅套等應(yīng)盡可能采用低播焰性材料。5.2.2.11所有材料（包括油漆和清漆以及甲板敷料和涂料）暴露于火焰中時(shí)應(yīng)不會(huì)散發(fā)出足以危害人員健康的煙霧和有毒氣體。5.2.3布置5.2.3.1航行時(shí)有人值班助推進(jìn)機(jī)器處所除有一個(gè)常用出入口外還應(yīng)設(shè)有一個(gè)脫險(xiǎn)通道，一旦該處所發(fā)生火災(zāi)，處所內(nèi)人員可通過(guò)脫險(xiǎn)通道安全抵達(dá)上層甲板救生艇筏的登乘站或安全地點(diǎn)。船長(zhǎng)小于20m的船舶可僅設(shè)一個(gè)出入口。5.2.3.2控制站的布置應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）控制站應(yīng)盡量設(shè)置在遠(yuǎn)離較大失火危險(xiǎn)處所和中等失火危險(xiǎn)處所的地方；（2）控制站應(yīng)有合適的結(jié)構(gòu)防護(hù)，以便在失火后人員應(yīng)急撤離期間內(nèi)保證控制站的正常工作。5.2.3.3可燃液體艙柜布置應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）裝有燃油和其他易燃液體的油艙柜應(yīng)與公共處所、船員起居處所和行李艙室以氣密環(huán)圍或有適當(dāng)通風(fēng)和排水的隔離空艙分隔；（2）燃油柜不應(yīng)設(shè)置在較大失火危險(xiǎn)場(chǎng)所內(nèi)或與其相鄰。但是如果燃油艙柜由鋼或其他等效材料制成，可以在這種處所內(nèi)存放閃點(diǎn)不低于60℃的易燃液體。5.2.3.4除允許使用汽油舷外掛機(jī)作推進(jìn)裝置的情況外，高速船禁止使用閃點(diǎn)低于35℃的燃油。當(dāng)使用閃點(diǎn)低于43℃但不低于35℃的燃油時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）用于儲(chǔ)存該類(lèi)燃油的油柜應(yīng)位于機(jī)器處所以外且距離船殼板和船底板、甲板和艙壁不小于760mm；（2）其布置應(yīng)防止任何燃油柜和或者燃油系統(tǒng)的任何部件，包括注油管、超壓。任何安全閥和空氣管或溢流管應(yīng)通向安全的地點(diǎn)；（3）燃油艙柜所在處所應(yīng)設(shè)有排氣風(fēng)機(jī)提供每小時(shí)不少于6次的機(jī)械通風(fēng)。排氣出口應(yīng)引向安全地點(diǎn)。進(jìn)、出風(fēng)口均應(yīng)裝設(shè)適當(dāng)?shù)慕饘贋V網(wǎng)護(hù)罩。該場(chǎng)所入口應(yīng)張貼“禁止吸煙”的告示；（4）應(yīng)采用接地的本質(zhì)安全電壓，不允許使用接地配電系統(tǒng)；（5）燃油管所通過(guò)處所應(yīng)裝設(shè)固定式氣體探測(cè)裝置，并應(yīng)在駕駛室予以報(bào)警；（6）與船體不連續(xù)的獨(dú)立燃油艙柜所在處所應(yīng)設(shè)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，所備的量應(yīng)足以放出至少等于該處所全部容積40%的自由氣體；（7）燃油加油應(yīng)采用認(rèn)可的加油設(shè)施，并在操作手冊(cè)中應(yīng)加以說(shuō)明，加油時(shí)下列的消防設(shè)施應(yīng)予以提供：①泡沫槍和不小于500L/min速率且至少維持10min的泡沫供給等適宜的泡沫施放設(shè)施；②總?cè)萘坎恍∮?0kg的干粉滅火器及總?cè)萘坎簧儆?6kg的二氧化碳滅火器。5.2.3.5服務(wù)于兩個(gè)以上起居甲板的內(nèi)部梯道，應(yīng)在每層甲板均以不燃材料或阻火材料制成的嚴(yán)密分隔進(jìn)行環(huán)圍。若僅服務(wù)于兩層甲板，則應(yīng)至少在一層甲板采用這種環(huán)圍；僅服務(wù)于兩層甲板且全部位于公共處所內(nèi)，則不必環(huán)圍。5.2.3.6較大失火危險(xiǎn)處所和用作脫險(xiǎn)通道的梯道環(huán)圍限界面上的防火門(mén)應(yīng)適當(dāng)氣密和能夠自閉，且不應(yīng)裝設(shè)門(mén)背鉤。煙密分隔上的門(mén)應(yīng)為自閉式。5.2.3.7排氣管的布置應(yīng)使火災(zāi)危險(xiǎn)降至最低。排氣管外表面以及其他高溫表面應(yīng)有隔熱防護(hù)，以防止高溫表面成為著火源。5.3.1一般規(guī)定5.3.1.1較大失火危險(xiǎn)場(chǎng)所和可能積聚易燃?xì)怏w的處所均應(yīng)設(shè)有有效的通風(fēng)設(shè)備。5.3.2布置5.3.2.1所有通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口應(yīng)在通風(fēng)處所之外加以關(guān)閉。5.3.2.2所有風(fēng)機(jī)應(yīng)在其所服務(wù)處所以及其所安裝處外部加以關(guān)閉。服務(wù)于較大失火危險(xiǎn)處所的風(fēng)機(jī)應(yīng)能從連續(xù)有人值班的控制站進(jìn)行關(guān)停。但對(duì)于載客100人以下的客船或貨船，較大失火危險(xiǎn)處所的風(fēng)機(jī)允許在該處所之外就地進(jìn)行關(guān)閉。機(jī)器處所動(dòng)力通風(fēng)的停止裝置應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止裝置分開(kāi)。5.3.2.3較大失火危險(xiǎn)處所應(yīng)有獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)導(dǎo)管。5.3.2.4較大失火危險(xiǎn)處所的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)穿過(guò)其他處所，除非他們被置于鋼質(zhì)的或具有與其穿透的分隔具有相同的阻火分隔的圍壁通道內(nèi)或絕緣罩殼內(nèi)；其他處所的通風(fēng)導(dǎo)管也不得穿過(guò)較大失火危險(xiǎn)處所。較大失火危險(xiǎn)區(qū)處所通風(fēng)口的末端應(yīng)離任何控制站或外部脫險(xiǎn)通道600mm以上。5.3.2.5穿過(guò)較大失火危險(xiǎn)處所的通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料或至少由阻火材料制成。如果通風(fēng)導(dǎo)管在靠近穿過(guò)的分隔處裝有認(rèn)可的故障安全型自動(dòng)擋火閘時(shí)，上述5.3.2.3、5.3.2.4和該要求可適當(dāng)放寬。5.4.1一般規(guī)定5.4.1.1航行時(shí)無(wú)人值班的主推進(jìn)機(jī)器處所和輔機(jī)處所應(yīng)設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的自動(dòng)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)。5.4.1.2自動(dòng)探火系統(tǒng)應(yīng)在所有正常運(yùn)行工況下自動(dòng)地把失火部位在駕駛室予以顯示，同時(shí)進(jìn)行報(bào)警。5.4.1.3對(duì)船長(zhǎng)≥30m的高速船，船員起居處所、公共處所和控制站應(yīng)設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕。5.5.1固定式滅火系統(tǒng)的設(shè)置5.5.1.1高速船的主推進(jìn)機(jī)器處所和圍壁的裝貨處所內(nèi)，應(yīng)設(shè)置固定式CO2滅火系統(tǒng)或其他等效的滅火系統(tǒng)予以保護(hù)。固定式CO2滅火系統(tǒng)施放應(yīng)在被保護(hù)處所外進(jìn)行施放控制?？刂蒲b置應(yīng)予以必要的防護(hù)，以避免因誤動(dòng)作而對(duì)船上人員造成傷害。5.5.1.2二氧化碳固定滅火系統(tǒng)的滅火劑劑量計(jì)算、二氧化碳?xì)馄康拇娣?、施放控制、管路布置及試?yàn)等要求，均應(yīng)按第5篇第3章對(duì)二氧化碳固定滅火系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。5.5.2水滅火系統(tǒng)的設(shè)置5.5.2.1高速船應(yīng)設(shè)置有效的水滅火系統(tǒng)。5.5.2.2全墊升氣墊船、水翼船可采用經(jīng)本局同意等效的滅火設(shè)備替代水滅火系統(tǒng)。5.5.2.3高速船應(yīng)至少配備一臺(tái)消防泵，船長(zhǎng)≥30m的高速船至少應(yīng)設(shè)有一臺(tái)獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的消防泵；船長(zhǎng)≥20m且船長(zhǎng)＜30m的高速船，該泵可以是機(jī)帶泵；船長(zhǎng)≥15m且船長(zhǎng)〈20m的高速船，該泵可以是手動(dòng)泵。5.5.2.4獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)消防泵應(yīng)能維持至少2股不小于12m射程的水柱，機(jī)帶泵應(yīng)能維持至少1股不小于12m射程的水柱。5.5.2.5消火栓的布置應(yīng)使來(lái)自消火栓的水柱能射至船舶的任何地點(diǎn)，但在主推進(jìn)機(jī)器處所入口處應(yīng)至少設(shè)有一個(gè)消火栓。每個(gè)消火栓至少應(yīng)配備一根消防水帶和一支直徑為13mm的水槍?zhuān)挥糜跈C(jī)器處所的水槍?xiě)?yīng)為帶開(kāi)關(guān)的水霧/水柱兩用型式。5.5.3消防用品5.5.3.1手提式滅火器（1）船上配備的手提式滅火器應(yīng)是認(rèn)可型；（2）手提式滅火器按照下列規(guī)定配置：①每一個(gè)機(jī)器處所內(nèi)至少應(yīng)配2具，其中1具應(yīng)放置在靠近門(mén)口處，2具滅火器中至少有1只泡沫滅火器；②駕駛室至少應(yīng)配l具；③控制站至少應(yīng)配1具；④每一個(gè)乘客處所至少應(yīng)配2具，對(duì)于位于不同甲板但連通的乘客處所至少應(yīng)配4具；⑤每一個(gè)船員起居處所至少應(yīng)配1具；⑥所有的起居處所不允許使用CO2滅火器。5.6.1一般規(guī)定5.6.1.1船長(zhǎng)〈15m的高速船應(yīng)滿(mǎn)足本章5.1.2和5.1.3的規(guī)定。5.6.2結(jié)構(gòu)防火與布置5.6.2.1結(jié)構(gòu)材料應(yīng)滿(mǎn)足本章5.2.1的規(guī)定。5.6.2.2主推進(jìn)機(jī)器處所應(yīng)與客艙進(jìn)行阻火分隔，分隔艙壁其結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受15min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。5.6.2.3穿過(guò)分隔主推進(jìn)機(jī)器處所與客艙艙壁的電纜、管路、導(dǎo)管等，在貫穿處僅要求用阻火材料進(jìn)行有效的封堵。5.6.2.4船舶還應(yīng)滿(mǎn)足本章5.2.2.6、5.2.2.7、5.2.2.8、5.2.2.9、5.2.2.10、5.2.2.11的相關(guān)要求。5.6.2.5應(yīng)設(shè)有能及時(shí)關(guān)閉主推進(jìn)機(jī)器處所通風(fēng)口的設(shè)施，還應(yīng)設(shè)有能在該處所外部易于到達(dá)的位置停止通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)施。5.6.2.6燃油艙柜的布置應(yīng)滿(mǎn)足本章5.2.3.3的要求。5.6.3消防用品5.6.3.1消防用品的要求應(yīng)滿(mǎn)足本章5.5.3的規(guī)定，但船長(zhǎng)小于10m的船舶，手提式滅火器的配置數(shù)量不超過(guò)3具。5.6.3.2船上應(yīng)配置至少1只帶繩水桶。第6章救生設(shè)備6.1.1一般要求6.1.1.1本章涉及的救生設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第4章的有關(guān)規(guī)定。6.1.1.2除本章另有明文規(guī)定外，救生設(shè)備的存放、登乘、降落、回收與檢修均應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第4章的有關(guān)規(guī)定。6.2.1個(gè)人救生設(shè)備的配備6.2.1.1救生衣和個(gè)人救生浮具（1）除另有規(guī)定外，船上每人應(yīng)配備1件救生衣。乘客用救生衣應(yīng)置于每個(gè)座椅底下；（2）航行于非急流航段的客船，可配備乘客總?cè)藬?shù)50%的救生衣和乘客總?cè)藬?shù)50%的個(gè)人救生浮具；（3）應(yīng)至少為每位值班人員配備一套救生衣；（4）每艘客船還應(yīng)增配至少為船上乘客總數(shù)10%的兒童救生衣；（5）每艘客船還應(yīng)在甲板上或集合站明顯易見(jiàn)處配備不少于船上人員總數(shù)5%的救生衣；6.2.1.2救生圈（1）在正常的工作情況下，如果乘客或船員可以到達(dá)露天甲板，應(yīng)在船舶的每舷配備至少1只能從操縱室或從其存放處及附近易于釋放的救生圈。如夜間航行，至少1只救生圈應(yīng)配有自亮燈；（2）船舶的每個(gè)正常出口附近應(yīng)配備1只附有至少30m長(zhǎng)的可浮救生索的救生圈。（3）船長(zhǎng)15m及以下的貨船可僅配備1只帶可浮救生索的救生圈，船長(zhǎng)15m及以下且載客不超過(guò)12人的船舶可僅配備2只帶可浮救生索的救生圈；該救生索的長(zhǎng)度應(yīng)不小于18m。6.2.2集體救生設(shè)備的配備6.2.2.1船長(zhǎng)大于等于60m的高速客船應(yīng)按船上總?cè)藬?shù)的30%配備開(kāi)敞式兩面可用氣脹式救生筏或多人用救生浮具。第7章通信與導(dǎo)航設(shè)備7.1.1無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備的配備、安裝及技術(shù)要求7.1.1.1高速船的無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備的配備應(yīng)滿(mǎn)足表7.1.1.1的要求。無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備最低配備定額表7.1.1.1<60人1VHF21211311高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)不切實(shí)際的水域，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意后，可采用*2船長(zhǎng)小于15m的船舶，若配置固定式對(duì)外擴(kuò)音裝置有困難時(shí)，7.1.1.2高速船的無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備的安裝及技術(shù)要求應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第5章的有關(guān)規(guī)定。7.1.2無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備的供電7.1.2.1高速船上的無(wú)線(xiàn)電設(shè)備的電源應(yīng)由主電源和臨時(shí)應(yīng)急電源供電。7.1.2.2船長(zhǎng)小于15m的高速船其無(wú)線(xiàn)電設(shè)備可僅由主電源供電。7.2.1一般要求7.2.1.1船長(zhǎng)大于等于15m的高速船航行設(shè)備的配備應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第6章表6.2.1.1和6.2.2.4的相應(yīng)規(guī)定。7.2.1.2船長(zhǎng)15m以下的高速船應(yīng)按下列要求配備航行設(shè)備：（1）航行于三峽庫(kù)區(qū)長(zhǎng)江干線(xiàn)的客船應(yīng)配備1臺(tái)雷達(dá)；（2）需夜航的船舶應(yīng)配備1盞探照燈，對(duì)于航行于J級(jí)航段的船舶應(yīng)配備2盞探照燈。船舶主電源采用獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)組時(shí)，探照燈的功率不應(yīng)低于1kW，當(dāng)采用新型光源時(shí)，其光通量或光強(qiáng)不應(yīng)低于同等條件下1kW白熾探照燈。主電源采用蓄電池組時(shí)，探照燈的功率不應(yīng)低于0.1kW。7.2.1.3航行設(shè)備的安裝及技術(shù)要求應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第5篇第6章的相關(guān)要求。第8章信號(hào)設(shè)備8.1.1一般要求8.1.1.1除本章明確規(guī)定外，高速船信號(hào)設(shè)備的配備、安裝及技術(shù)要求應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)第5篇第7章的要求。8.1.1.2除快速船外，船長(zhǎng)小于12米的高速船，當(dāng)條件不具備時(shí)，可顯示1盞白環(huán)照燈和1盞紅綠雙色燈，也可顯示1盞紅、白、綠三色燈，以替代8.1.1.1條所規(guī)定的桅燈、舷燈和尾燈?？焖俅抵浮秲?nèi)河避碰規(guī)則》中定義的靜水航速為35km/h以上的船舶。8.1.1.3當(dāng)垂直設(shè)置2盞或2盞以上的號(hào)燈時(shí)，這些號(hào)燈的間距如下：（1）船長(zhǎng)為30m或30m以上的高速船，號(hào)燈的間距應(yīng)不小于0.6m，其中最低1盞號(hào)燈應(yīng)裝設(shè)在駕駛室頂甲板以上高度不小于1m；（2）船長(zhǎng)小于30m的高速船，號(hào)燈的間距應(yīng)不小于0.4m，其中最低1盞號(hào)燈應(yīng)裝設(shè)在駕駛室頂甲板以上高度不小于0.5m。8.1.1.4靜水航速為35km/h及以上的船舶的黃色桅頂式閃光燈應(yīng)安裝在主桅的頂上。第9章方向控制系統(tǒng)9.1.1一般要求9.1.1.1本章系指水舵、舵槳裝置、空氣舵、噴水推進(jìn)器、水翼、襟翼及其方向控制裝置和操縱控制系統(tǒng)。9.1.1.2方向控制裝置應(yīng)具有船用產(chǎn)品證書(shū)。9.1.1.3水舵和方向控制系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)還應(yīng)符合本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。9.1.2方向控制裝置9.1.2.1方向控制裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。9.1.2.2方向控制裝置在正常工況及航速下，應(yīng)使高速船的首向和航向得到有效控制。9.1.2.3動(dòng)力方向控制裝置應(yīng)具有2臺(tái)方向驅(qū)動(dòng)能力相同的動(dòng)力設(shè)備，且應(yīng)：（1）當(dāng)任1臺(tái)動(dòng)力設(shè)備不工作時(shí)，方向控制裝置仍能正常地工作；（2）當(dāng)方向驅(qū)動(dòng)裝置的1臺(tái)動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺(tái)使用，轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不大于5s。9.1.2.4人力方向控制裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過(guò)147N，且確保結(jié)構(gòu)不致對(duì)操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時(shí)，方允許裝船使用。9.1.3操縱控制系統(tǒng)9.1.3.1操縱控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮到高速船在正常最大營(yíng)運(yùn)航速下停船和應(yīng)急停船的可能性。9.1.3.2方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室進(jìn)行操縱。9.1.3.3空氣舵和噴水推進(jìn)器除能從駕駛室操縱外，還應(yīng)能就地手動(dòng)應(yīng)急操縱。9.1.3.4有關(guān)方向控制系統(tǒng)操作及維護(hù)的必要內(nèi)容應(yīng)在高速船操作手冊(cè)和高速船維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)中予以反映。9.1.4轉(zhuǎn)舵時(shí)間9.1.4.1對(duì)水舵和舵槳裝置，其轉(zhuǎn)舵時(shí)間應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第2章第2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.1.4.2空氣舵和噴水推進(jìn)器除應(yīng)符合9.1.4.1的規(guī)定外，其方向控制的時(shí)間還應(yīng)符合制造廠(chǎng)的有關(guān)規(guī)定。9.1.5其他9.1.5.1如在駕駛室外其他地點(diǎn)也可操縱方向控制系統(tǒng)，則駕駛室與該地點(diǎn)之間應(yīng)設(shè)置雙向電話(huà)。9.1.5.2駕駛室及其他操縱地點(diǎn)均應(yīng)設(shè)有足夠的方向控制系統(tǒng)指示儀表和聽(tīng)覺(jué)及視覺(jué)的報(bào)警裝置。9.1.5.3所有高速船的方向控制裝置，其傳動(dòng)鏈中的任何故障出現(xiàn)應(yīng)不會(huì)危及船舶的安全。第10章乘客定額、艙室布置與脫險(xiǎn)措施10.1.1一般要求10.1.1.1乘客和船員艙室的設(shè)計(jì)和布置，應(yīng)使在船人員免受不利環(huán)境條件的影響，并在正常和應(yīng)急情況下使在船人員受傷的危險(xiǎn)性降至最低程度。10.1.1.2乘客可以進(jìn)入的處所，不應(yīng)設(shè)置控制開(kāi)關(guān)、電器設(shè)備、高溫部件和管道、旋轉(zhuǎn)機(jī)械或其他可能導(dǎo)致乘客受傷的設(shè)備，除非這些設(shè)備已適當(dāng)遮蔽、隔離或以其他適宜方式保護(hù)起來(lái)。10.1.1.3乘客艙室不應(yīng)設(shè)置操縱控制設(shè)備，除非這些設(shè)備的保護(hù)和位置適當(dāng)，船員在正常和應(yīng)急情況下操作時(shí)，不會(huì)受到乘客的妨礙。10.1.1.4乘客和船員艙室的窗應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，窗玻璃應(yīng)采用在破碎時(shí)不會(huì)裂成危險(xiǎn)碎片的材料制造。10.1.1.5公共處所、船員艙室以及這些處所或艙室里的設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)確保在正常航行或發(fā)生故障或惡劣運(yùn)行的情況下，船舶正常和應(yīng)急地啟動(dòng)、停車(chē)和操縱時(shí)，每個(gè)人只要正確使用這些設(shè)施都不會(huì)受到傷害。10.1.1.6高速船應(yīng)按每位乘客占用一個(gè)固定座位計(jì)算乘客定額。10.1.1.7高速游覽船應(yīng)設(shè)置觀(guān)光區(qū)域，觀(guān)光區(qū)域的要求應(yīng)滿(mǎn)足第5篇及第9篇的相關(guān)規(guī)10.2.1一般要求10.2.1.1船長(zhǎng)15m及以上的高速船應(yīng)設(shè)置一套通用報(bào)警系統(tǒng)。所有的居住艙室、通常有船員工作的處所，以及開(kāi)敞甲板都應(yīng)能聽(tīng)到警報(bào)。警報(bào)的聲壓級(jí)至少高出正常航行情況下環(huán)境噪聲級(jí)的10db(A），警報(bào)在觸發(fā)后，能持續(xù)作用至正常關(guān)閉或廣播系統(tǒng)的廣播時(shí)暫停。10.2.1.2船長(zhǎng)15m及以上的高速船應(yīng)設(shè)置一套廣播系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋乘客和船員能進(jìn)入的所有區(qū)域、脫險(xiǎn)通道，并應(yīng)在任意一艙進(jìn)水或著火情況下，該系統(tǒng)的其他部分仍可操作。10.2.1.3所有客船均應(yīng)設(shè)置所有就座乘客均能看見(jiàn)的照明或發(fā)光或視覺(jué)信息系統(tǒng)，以便向乘客通告安全措施。10.3.1一般要求10.3.1.1駕駛室的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使操縱人員在雨、霧、雪的情況下獲得整個(gè)水平環(huán)繞視線(xiàn)。10.3.1.2駕駛室的盲區(qū)應(yīng)盡可能少和小，如窗之間設(shè)有防撓材，此防撓材不應(yīng)對(duì)駕駛室內(nèi)產(chǎn)生更多的阻擋。10.3.2駕駛室視域10.3.2.1從正前方到任一舷向后22.5o的扇形區(qū)中總的盲區(qū)一般應(yīng)不超過(guò)20o。每一單獨(dú)盲區(qū)一般應(yīng)不超過(guò)5o。在兩個(gè)盲區(qū)之間的可視扇形區(qū)一般應(yīng)不小于10o。10.3.2.2駕駛室的水面視域，當(dāng)駕駛?cè)藛T就座時(shí)，從船首前方到任一舷90o,不論船舶吃水、縱傾和甲板貨物情況如何，盲區(qū)不應(yīng)超過(guò)一個(gè)船長(zhǎng)。10.3.2.3如進(jìn)塢工作站遠(yuǎn)離駕駛室，則該工作站的視域應(yīng)能允許一個(gè)駕駛?cè)藛T安全地操縱船道塢床。10.3.3駕駛室的布置10.3.3.1駕駛室的設(shè)計(jì)與布置，包括單獨(dú)工作站的位置和布置，應(yīng)確保每項(xiàng)工作所預(yù)期的視域。10.3.3.2駕駛室不得用于除駕駛、通信和其他為安全操縱船舶、船舶主機(jī)、乘客及貨物所必要的工作之外的目的。10.3.3.3駕駛室應(yīng)設(shè)有一個(gè)能從事指揮、駕駛、操縱和通信的綜合操縱站，并應(yīng)布置成能容納安全駕駛船舶所要求的所有人員。10.3.3.4用于駕駛、操縱、控制、通信的設(shè)備和裝置，以及其他必需儀表的布置應(yīng)相對(duì)集中，以便使負(fù)責(zé)駕駛員及任何助理駕駛員在其就座的情況下能接收到所有必要的信息。10.3.3.5如在駕駛室內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)的獨(dú)立工作站，則此工作站的位置和使用不得干擾在操縱站內(nèi)要執(zhí)行的主要功能。10.4.1一般規(guī)定10.4.1.1高速船上公共處所和船員艙室的位置和設(shè)計(jì)，應(yīng)滿(mǎn)足公共處所和船員艙室位于由Abow所確定的橫斷面（如圖10.4.1.1）之后：Abow=0.0035AmfV但不小于0.04A。式中：Abow——高速船橫斷面之前能量吸收結(jié)構(gòu)的平面投影面積（m2A——高速船總的平面投影面積（m2m——材料系數(shù)，m=0.95/M，其中M根據(jù)船體材料取值：M=1.3（對(duì)于高強(qiáng)度鋼）；M=1.0（對(duì)于鋁合金）；M=0.95（對(duì)于低碳鋼）；M=0.8（對(duì)于纖維增強(qiáng)塑料）；如為混合材料，材料系數(shù)應(yīng)按Abow限定面積內(nèi)的不同材料的重量比例取值；f——骨架型式系數(shù)，按下列規(guī)定取值：甲板和外板均為縱骨架式或橫骨架式時(shí)，取f=0.8；甲板和外板為混合骨架式時(shí)，取f=0.9；V——營(yíng)運(yùn)速度（m/s）。10.4.1.2若設(shè)有沙發(fā)，則沙發(fā)與甲板應(yīng)有可靠的固定。10.4.1.3允許設(shè)置有保護(hù)措施的桌子。大質(zhì)量的物件應(yīng)妥善系固，并定位。10.4.1.4公共場(chǎng)所和船員艙室中的設(shè)備應(yīng)予以定位，并作妥善固定。10.4.1.5任何通道的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置適宜的