第頁(yè)鐵路行車知識(shí)常見(jiàn)情況行車規(guī)定及參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試試卷1.(3175)單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放受()控制。(1.0分)A、聯(lián)鎖設(shè)備B、列車進(jìn)路C、閉塞機(jī)D、信號(hào)按鈕【正確答案】：C解析：

在單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放狀態(tài)是由閉塞機(jī)來(lái)控制的。閉塞機(jī)是鐵路信號(hào)設(shè)備的一種，用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，通過(guò)控制信號(hào)機(jī)的顯示來(lái)指示列車的運(yùn)行和停車。因此，選項(xiàng)C“閉塞機(jī)”是正確答案。2.(3477)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，輕型車輛使用書(shū)是()。(1.0分)A、附件4B、附件5C、附件6D、附件7【正確答案】：C解析：

這道題考查對(duì)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中附件編號(hào)的熟悉程度。在鐵路技術(shù)管理的相關(guān)規(guī)定中，不同的文件和表單都有特定的編號(hào)。輕型車輛使用書(shū)對(duì)應(yīng)的編號(hào)是附件6。所以在選項(xiàng)中，應(yīng)選擇C選項(xiàng)。3.(3305)列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，快速旅客列車屬于()。(1.0分)A、一類B、二類C、三類D、四類【正確答案】：A解析：

列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類時(shí)，通常根據(jù)其運(yùn)行速度、?？空军c(diǎn)、服務(wù)等級(jí)等因素進(jìn)行劃分?？焖俾每土熊囈云漭^高的運(yùn)行速度、較少的?？空军c(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，被歸類為一類列車。這類列車通常提供更為便捷、舒適的旅行體驗(yàn)，滿足旅客對(duì)于快速、高效出行的需求。4.(3119)半自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開(kāi)往次要線路，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈光。(1.0分)A、一個(gè)綠色B、一個(gè)黃色C、兩個(gè)綠色D、兩個(gè)黃色【正確答案】：C解析：

在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的顯示對(duì)于列車出發(fā)具有重要意義。當(dāng)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往次要線路時(shí)，根據(jù)規(guī)定，出站信號(hào)機(jī)會(huì)顯示兩個(gè)綠色燈光。這一信號(hào)表示列車可以安全出發(fā)，并按照指定的次要線路行駛。5.(3662)四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車

的行車憑證為()。(1.0分)A、路票B、調(diào)度命令C、紅色許可證D、綠色許可證【正確答案】：D解析：

在四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，表明這些區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車占用，因此具備發(fā)出列車的條件。然而，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，常規(guī)的信號(hào)顯示方式無(wú)法被依賴來(lái)指示列車的運(yùn)行。在這種情況下，為了確保列車的安全發(fā)車和后續(xù)運(yùn)行的順暢，鐵路調(diào)度部門會(huì)頒發(fā)特定的行車憑證。根據(jù)鐵路行車規(guī)定，當(dāng)滿足特定條件（如閉塞分區(qū)空閑但信號(hào)機(jī)故障）時(shí)，應(yīng)使用綠色許可證作為行車憑證。綠色許可證會(huì)明確列車的發(fā)車時(shí)間、運(yùn)行速度、停車位置等關(guān)鍵信息，以確保列車在故障條件下仍能安全、有序地運(yùn)行。因此，正確答案是D，即綠色許可證。6.(3696)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間()

的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。(1.0分)A、兩端站B、發(fā)車站C、接車站D、優(yōu)先發(fā)車站【正確答案】：A解析：

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，當(dāng)列車調(diào)度電話出現(xiàn)故障無(wú)法使用時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)必須遵循特定的操作程序以確保行車安全。在這種情況下，應(yīng)由該區(qū)間兩端的車站值班員來(lái)共同確認(rèn)區(qū)間空閑狀態(tài)，然后直接以電話記錄的形式辦理相關(guān)手續(xù)。這是因?yàn)閮啥苏镜闹蛋鄦T分別負(fù)責(zé)其所在一側(cè)的線路情況，只有他們共同確認(rèn)區(qū)間空閑，才能確保列車在閉塞解除后安全地駛?cè)牖蝰偝鲈搮^(qū)間。單一的發(fā)車站或接車站值班員無(wú)法全面掌握整個(gè)區(qū)間的空閑狀態(tài)，因此不能單獨(dú)決定閉塞法的變更或恢復(fù)。所以，正確答案是A，即兩端站的車站值班員應(yīng)在確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理閉塞法的變更或恢復(fù)。7.(3292)掛有超限車的列車運(yùn)行在復(fù)線，多線或并行單線的直線地段與鄰線列車會(huì)車時(shí)，鄰線列車運(yùn)行速度

大于等于160公里/小時(shí)小于200公里/小時(shí)的，兩運(yùn)行列車之間的最小距離大于（）毫米者不限速。(1.0分)A、400B、450C、500D、550【正確答案】：D解析：

這道題考查對(duì)列車會(huì)車時(shí)最小距離的知識(shí)。在鐵路運(yùn)行中，對(duì)于掛有超限車的列車，當(dāng)鄰線列車運(yùn)行速度在特定范圍時(shí)，兩運(yùn)行列車之間的最小距離有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)鄰線列車速度大于等于160公里/小時(shí)小于200公里/小時(shí)，最小距離大于550毫米者不限速，所以答案選D。8.(2963)段管線采用對(duì)稱道岔不得小于()。(1.0分)A、18號(hào)B、12號(hào)C、9號(hào)D、6號(hào)【正確答案】：D解析：

在鐵路線路設(shè)計(jì)中，段管線采用對(duì)稱道岔的編號(hào)是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為了確保行車安全和效率，段管線采用對(duì)稱道岔的編號(hào)不得小于6號(hào)。因此，選項(xiàng)D是正確的。9.(3751)路用列車應(yīng)由()指派勝任人員攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司

機(jī)作業(yè)。(1.0分)A、工務(wù)段B、線路大修隊(duì)C、電務(wù)大修隊(duì)D、施工單位【正確答案】：D解析：

答案解析：根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，路用列車在運(yùn)行時(shí)，為了保障安全和作業(yè)的順利進(jìn)行，應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。施工單位對(duì)整個(gè)施工過(guò)程和列車運(yùn)行負(fù)有直接責(zé)任和管理職責(zé)。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。10.(3342)裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機(jī)車最少隔離()。(1.0分)A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛【正確答案】：D解析：

為確保運(yùn)輸安全，裝有毒性氣體的車輛需要與牽引的電力機(jī)車保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，裝有毒性氣體的車輛距牽引的電力機(jī)車最少需要隔離4輛。這一規(guī)定旨在防止在運(yùn)輸過(guò)程中因意外情況導(dǎo)致有毒氣體泄漏，進(jìn)而對(duì)電力機(jī)車及其操作人員造成危害。11.(3162)6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔(簡(jiǎn)稱中岔或腰岔)，接車時(shí)，列車未壓上中岔停車后，

中岔需經(jīng)()才能解鎖。(1.0分)A、30sB、3minC、4minD、5min【正確答案】：B解析：

在6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔（簡(jiǎn)稱中岔或腰岔）的情況下，當(dāng)列車未壓上中岔而停車后，為了確保行車安全和道岔的正常復(fù)位，中岔需要經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)才能解鎖。這個(gè)延時(shí)設(shè)定為3分鐘，即B選項(xiàng)所描述的時(shí)間。12.(3006)（）是職業(yè)道德的基本原則。(1.0分)A、無(wú)私奉獻(xiàn)B、辦事公道C、五講四美三熱愛(ài)D、愛(ài)崗敬業(yè)【正確答案】：B解析：

辦事公道是職業(yè)道德的基本原則，它要求從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中，以公平、公正的態(tài)度對(duì)待不同對(duì)象，不偏不倚地處理職業(yè)事務(wù)，確保各方的合法權(quán)益得到平等對(duì)待。這一原則體現(xiàn)了職業(yè)道德的核心價(jià)值，是維護(hù)職業(yè)秩序、促進(jìn)社會(huì)和諧的重要保障。13.(3775)車站發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，需經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。(1.0分)A、列車調(diào)度員B、車站值班員C、車站調(diào)度員D、值班站長(zhǎng)【正確答案】：A解析：

在鐵路行車組織中，車站發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車是一個(gè)特定的行車作業(yè)。這一作業(yè)需要確保行車安全，維持良好的行車秩序。根據(jù)鐵路行車的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)車站需要發(fā)出此類列車時(shí)，必須經(jīng)過(guò)列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，并由其發(fā)布相應(yīng)的命令。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)整個(gè)鐵路線路的行車調(diào)度和指揮工作，他們的決策和命令對(duì)于確保行車安全至關(guān)重要。因此，正確答案是A，即車站發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，需經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。14.(3466)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)得到（）后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依

式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。(1.0分)A、發(fā)車指示B、發(fā)車通知C、發(fā)車指示信號(hào)D、起動(dòng)信號(hào)【正確答案】：C解析：

在鐵路作業(yè)中，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)行和調(diào)度。根據(jù)鐵路規(guī)定，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在得到發(fā)車指示信號(hào)后，需確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，然后才能向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。這里的“發(fā)車指示信號(hào)”是一個(gè)明確的信號(hào)，用于指示列車可以發(fā)車。其他選項(xiàng)如“發(fā)車指示”、“發(fā)車通知”和“起動(dòng)信號(hào)”雖然與發(fā)車有關(guān)，但不符合運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)發(fā)車條件后所需的特定信號(hào)要求。因此，正確答案是C。15.(3788)6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺(tái)上總?cè)斯そ怄i按鈕,另一人按下人工解

鎖盤上的()，才能使故障區(qū)段解鎖。(1.0分)A、道岔按鈕B、解鎖按鈕C、故障區(qū)段解鎖按鈕D、取消按鈕【正確答案】：C解析：

在6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備中，當(dāng)遇到故障需要解鎖時(shí)，需要采取特定的操作步驟。首先，一人需要在控制臺(tái)上按下總?cè)斯そ怄i按鈕，這是解鎖操作的第一步。接著，另一人需要在人工解鎖盤上按下“故障區(qū)段解鎖按鈕”，這是解鎖操作的關(guān)鍵步驟，只有完成這一步，故障區(qū)段才能被成功解鎖。因此，正確答案是C，即故障區(qū)段解鎖按鈕。16.(2827)停有裝載()車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。(1.0分)A、危險(xiǎn)品B、爆炸品C、超限貨物D、易碎品【正確答案】：B解析：

溜放調(diào)車是指利用車輛的重力和線路坡度，將摘下的車輛溜入指定的地點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種方法。為確保安全，停有裝載特定貨物的車輛時(shí)，禁止進(jìn)行溜放調(diào)車。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，停有裝載壓縮、液化氣體（這些通常被視為爆炸品或具有爆炸性質(zhì)的物品）車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。這是因?yàn)檫@些貨物具有潛在的危險(xiǎn)性，溜放調(diào)車可能會(huì)引發(fā)事故。雖然搜索結(jié)果僅提及了壓縮、液化氣體，但這類物品通常歸類于爆炸品范疇。因此，選項(xiàng)B“爆炸品”符合題意。選項(xiàng)A“危險(xiǎn)品”范圍過(guò)于寬泛，不僅限于爆炸品；選項(xiàng)C“超限貨物”通常指貨物的尺寸或重量超出常規(guī)運(yùn)輸限制，與溜放調(diào)車的安全限制無(wú)直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)D“易碎品”則主要關(guān)注貨物的易損性，同樣與溜放調(diào)車的安全限制不直接相關(guān)。17.(2855)客運(yùn)列車脫軌1輛，屬于一般()事故。(1.0分)A類B類C類D類【正確答案】：A解析：

在鐵路交通事故分類中，根據(jù)事故的性質(zhì)、后果和影響程度，事故被劃分為不同的等級(jí)和類別?？瓦\(yùn)列車脫軌1輛的情況，按照相關(guān)規(guī)定，被歸類為一般A類事故。18.(3295)軍用人員與物資混編時(shí)列車換算長(zhǎng)度按()編組。(1.0分)A、50.0B、51.0C、52.0D、55.0【正確答案】：D解析：

軍用列車在編組時(shí)，若人員與物資混編，為確保運(yùn)輸?shù)陌踩托?，需要按照特定的換算長(zhǎng)度進(jìn)行編組。這一換算長(zhǎng)度是根據(jù)軍用列車的運(yùn)輸需求和鐵路的運(yùn)輸能力綜合確定的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，軍用人員與物資混編時(shí)列車的換算長(zhǎng)度應(yīng)按55.0編組。19.(2958)調(diào)車線上的單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(1.0分)A、9號(hào)B、12號(hào)C、18號(hào)D、30號(hào)【正確答案】：A解析：

在鐵路調(diào)車線上，單開(kāi)道岔的轍叉號(hào)數(shù)是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)，它關(guān)系到列車的運(yùn)行安全和效率。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，調(diào)車線上的單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于9號(hào)，這是為了確保列車在通過(guò)道岔時(shí)能夠平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。因此，選項(xiàng)A是正確的。20.(2821)為了給解體作業(yè)提供方便，到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程，除需要進(jìn)行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，

還應(yīng)進(jìn)行()等解體前的準(zhǔn)備工作。(1.0分)A、排風(fēng)B、排風(fēng)、摘管C、摘管D、拉風(fēng)【正確答案】：B解析：

在到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，除了進(jìn)行必要的車輛技術(shù)檢查以確保列車狀態(tài)良好外，還需進(jìn)行一系列的解體前準(zhǔn)備工作。這些準(zhǔn)備工作包括排風(fēng)和摘管。排風(fēng)是為了確保列車管系內(nèi)的空氣或氣體被排出，避免在解體過(guò)程中產(chǎn)生不必要的壓力或危險(xiǎn)。摘管則是將列車各車輛之間的連接管摘開(kāi)，為解體作業(yè)提供便利。因此，選項(xiàng)B“排風(fēng)、摘管”是正確的解體前準(zhǔn)備工作。21.(3463)單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的()。(1.0分)A、簡(jiǎn)略試驗(yàn)B、全部試驗(yàn)C、制動(dòng)試驗(yàn)D、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)【正確答案】：A解析：

在單機(jī)掛車時(shí)，為確保行車安全，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須保持良好。發(fā)車前，列檢人員（或無(wú)列檢時(shí)的車站發(fā)車人員）需要進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)。這一試驗(yàn)的目的是快速檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的功能是否正常，以確保在行車過(guò)程中能夠有效控制車輛制動(dòng)，從而保障行車安全。因此，選項(xiàng)A“簡(jiǎn)略試驗(yàn)”是正確的。22.(3347)不受欠重或欠長(zhǎng)限制的列車是()。(1.0分)A、區(qū)段列車B、摘掛列車C、直通列車D、直達(dá)列車【正確答案】：B解析：

在鐵路運(yùn)輸中，列車的編組有一定的要求和規(guī)定。欠重或欠長(zhǎng)通常指的是列車未達(dá)到規(guī)定的重量或長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同類型的列車，其編組要求也有所不同。摘掛列車是一種在區(qū)間內(nèi)中途站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，由于其作業(yè)性質(zhì)和運(yùn)輸需求，它不受欠重或欠長(zhǎng)的限制，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活編組。而區(qū)段列車、直通列車和直達(dá)列車則有更為嚴(yán)格的編組要求，需要滿足一定的重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。因此，不受欠重或欠長(zhǎng)限制的列車是摘掛列車。23.(3367)欠軸列車是指實(shí)際編成的列車重量和長(zhǎng)度均未達(dá)到()規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)A、列車編組計(jì)劃B、《技規(guī)》C、《行規(guī)》D、列車運(yùn)行圖【正確答案】：D解析：

列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車的重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，欠軸列車指的是實(shí)際編成的列車在這些方面未達(dá)到列車運(yùn)行圖所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。24.(2851)旅客列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，定為()事故。(1.0

分)A、客運(yùn)列車B、貨運(yùn)列車C、調(diào)車D、列車【正確答案】：A解析：

旅客列車在摘下本務(wù)機(jī)車后，其車列仍被視為客運(yùn)列車的一部分。若此時(shí)被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成事故，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此類事故應(yīng)被定為客運(yùn)列車事故。這是因?yàn)槭鹿实闹黧w是原本屬于旅客列車的車列，即便本務(wù)機(jī)車已摘下，其屬性和歸屬并未改變。25.(2775)調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促（）充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。(1.0分)A、調(diào)車人員B、調(diào)車有關(guān)人員C、調(diào)車司機(jī)D、組內(nèi)人員【正確答案】：D解析：

調(diào)車作業(yè)是一個(gè)復(fù)雜且需要高度協(xié)同的過(guò)程。調(diào)車長(zhǎng)作為調(diào)車作業(yè)的主要負(fù)責(zé)人，在作業(yè)前需要確保所有相關(guān)人員都做好充分的準(zhǔn)備。這里的“組內(nèi)人員”指的是參與調(diào)車作業(yè)的所有團(tuán)隊(duì)成員，他們共同負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的執(zhí)行。調(diào)車長(zhǎng)不僅要自己做好準(zhǔn)備，還要督促組內(nèi)人員也充分做好準(zhǔn)備，并對(duì)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行認(rèn)真檢查，以確保調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行和安全性。26.(2802)雙線四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時(shí)，如第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)()口頭準(zhǔn)許并通知

司機(jī)后，即可出站調(diào)車。(1.0分)A、列車調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、車站值班員D、信號(hào)員【正確答案】：C解析：

在雙線四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)行正方向越出站界調(diào)車作業(yè)時(shí)，需要確保第一閉塞分區(qū)處于空閑狀態(tài)。此時(shí)，必須經(jīng)過(guò)車站值班員的口頭準(zhǔn)許，并且通知司機(jī)后，方可進(jìn)行出站調(diào)車。這是為了確保行車安全，避免與其他列車發(fā)生沖突。27.(3307)列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車屬于()。(1.0分)A、三類B、四類C、五類D、六類【正確答案】：B解析：

列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為多種類型。其中，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是指為區(qū)段內(nèi)中間站服務(wù)，在技術(shù)站和中間站之間開(kāi)行的列車，它屬于混合列車這一類別。根據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)，混合列車被歸為四類列車之中。因此，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車屬于四類列車。28.(3748)路用列車應(yīng)由（）指派勝任人員攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)

作業(yè)。(1.0分)A、作業(yè)單位B、施工單位C、車站D、車站值班員【正確答案】：B解析：

在鐵路運(yùn)營(yíng)中，路用列車通常用于施工、維修或其他特殊作業(yè)，需要特別的安全和作業(yè)指導(dǎo)。根據(jù)鐵路的相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作流程，路用列車的值乘人員應(yīng)由施工單位指派。這是因?yàn)槭┕挝粚?duì)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)環(huán)境以及可能的風(fēng)險(xiǎn)有更深入的了解，因此能夠指派勝任的人員攜帶必要的通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。選項(xiàng)A的“作業(yè)單位”可能過(guò)于寬泛，因?yàn)樽鳂I(yè)單位可能包括多種不同的單位，不一定具備對(duì)特定路用列車作業(yè)的直接管理和指導(dǎo)能力。選項(xiàng)C的“車站”和選項(xiàng)D的“車站值班員”主要負(fù)責(zé)車站的日常運(yùn)營(yíng)和列車調(diào)度工作，而不是直接參與路用列車的特殊作業(yè)。因此，正確答案是B，即施工單位應(yīng)指派勝任人員值乘于路用列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。29.(3361)貨物列車實(shí)際編成的總重達(dá)到()及以上者稱為重載貨物列車。(1.0分)A、4500tB、5000tC、5500tD、6000t【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，貨物列車實(shí)際編成的總重達(dá)到5000t及以上時(shí)，即被稱為重載貨物列車。這是衡量貨物列車是否屬于重載的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。30.(2946)貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是()。(1.0分)A、650mB、750mC、850mD、950m【正確答案】：C解析：

貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)是指貨物列車在車站到發(fā)線上能夠停放并滿足作業(yè)需要的長(zhǎng)度。這一長(zhǎng)度通常是根據(jù)貨物列車的編組長(zhǎng)度、作業(yè)需求以及車站的設(shè)計(jì)等因素來(lái)確定的。在實(shí)際應(yīng)用中，貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是850m，這一長(zhǎng)度能夠滿足大多數(shù)貨物列車的停放和作業(yè)需求。31.(3259)自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向車站信號(hào)機(jī)與第一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間一段線路是()。(1.0分)A、站間區(qū)間B、所間區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、閉塞區(qū)間【正確答案】：C解析：

在自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，為了控制列車之間的安全間隔，會(huì)將線路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)通過(guò)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行控制和防護(hù)。車站信號(hào)機(jī)與第一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的線路，正是這樣一個(gè)用于控制和防護(hù)的閉塞分區(qū)。32.(2932)“三級(jí)三場(chǎng)”式編組站車場(chǎng)設(shè)置的特點(diǎn)是()車場(chǎng)呈縱向排列車場(chǎng)。(1.0分)A、到、發(fā)B、調(diào)、發(fā)C、到、調(diào)D、發(fā)、調(diào)【正確答案】：B解析：

“三級(jí)三場(chǎng)”式編組站車場(chǎng)設(shè)置的特點(diǎn)是發(fā)、調(diào)車場(chǎng)呈縱向排列，而不是到、發(fā)車場(chǎng)或到、調(diào)車場(chǎng)等其他組合。這種設(shè)置有利于列車的解體和編組作業(yè)，提高編組站的作業(yè)效率。33.(3343)裝有易燃?xì)怏w的車輛距牽引貨物列車的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離()。(1.0分)A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛【正確答案】：D解析：

為確保鐵路運(yùn)輸安全，裝有易燃?xì)怏w的車輛與牽引貨物列車的內(nèi)燃機(jī)車之間需要保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，裝有易燃?xì)怏w的車輛距牽引貨物列車的內(nèi)燃機(jī)車最少需要隔離4輛。這一規(guī)定旨在防止因內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的火花或高溫引發(fā)易燃?xì)怏w爆炸或火災(zāi)等安全事故。34.(3331)裝有一級(jí)易燃液體的車輛距牽引的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離()。(1.0分)A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛【正確答案】：B解析：

為了確保鐵路運(yùn)輸安全，裝有一級(jí)易燃液體的車輛需要與牽引的內(nèi)燃機(jī)車保持一定的安全隔離距離。根據(jù)規(guī)定，這個(gè)最少隔離距離是2輛車，以防止易燃液體在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外時(shí)，能夠有足夠的空間進(jìn)行應(yīng)急處置，并減少對(duì)其他車輛和機(jī)車的影響。因此，選項(xiàng)B是正確的。35.(3127)請(qǐng)輸入試題正文"列車運(yùn)行手信號(hào)晝間顯示為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗，其含義是()。(1.0分)A、減速信號(hào)B、發(fā)車信號(hào)C、通過(guò)手信號(hào)D、發(fā)車指示信號(hào)【正確答案】：C解析：

在鐵路行車中，手信號(hào)是列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)時(shí)，有關(guān)行車人員之間，為確保安全、正確、迅速地進(jìn)行聯(lián)系而規(guī)定的信號(hào)。列車運(yùn)行手信號(hào)晝間顯示為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗時(shí)，其含義是通過(guò)手信號(hào)，表示列車可以按規(guī)定速度通過(guò)該信號(hào)地點(diǎn)。36.(3688)在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開(kāi)通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的()以書(shū)面

通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。(1.0分)A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、站長(zhǎng)D、列車調(diào)度員【正確答案】：A解析：

答案解析：在鐵路運(yùn)營(yíng)的相關(guān)規(guī)定中，一切電話中斷時(shí)，對(duì)于封鎖區(qū)間搶修施工或開(kāi)通封鎖區(qū)間的情況，車站值班員負(fù)責(zé)相關(guān)的協(xié)調(diào)和通知工作。車站值班員能夠直接掌握車站的運(yùn)行情況，并與相鄰車站進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。37.(3143)利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)減壓時(shí)，鳴示方式為()。(1.0分)A、三段聲B、二短聲C、一短聲D、連續(xù)短聲【正確答案】：C解析：

在利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)減壓時(shí)，按照規(guī)定的鳴示方式，應(yīng)采用一短聲來(lái)進(jìn)行信號(hào)傳達(dá)。38.(2844)調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人、重傷3人，鐵路人員無(wú)傷亡，屬

于()事故。(1.0分)A、路外傷亡B、鐵路交通較大C、鐵路交通一般A類D、鐵路交通一般B類【正確答案】：D解析：

此事故發(fā)生在平交道口，涉及調(diào)車車列與公共汽車的相撞，導(dǎo)致汽車司乘人員有傷亡而鐵路人員無(wú)傷亡。根據(jù)鐵路交通事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，這類事故被歸類為鐵路交通一般事故。進(jìn)一步細(xì)分，由于事故造成了人員死亡和重傷，它屬于鐵路交通一般B類事故。39.(3460)車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)（）。(1.0分)A、接車線路空閑B、區(qū)間空閑C、進(jìn)路道岔位置正確D、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止【正確答案】：B解析：

在鐵路行車作業(yè)中，閉塞是確保列車安全運(yùn)行的重要措施之一。車站值班員在辦理閉塞手續(xù)時(shí)，其主要任務(wù)是確認(rèn)區(qū)間是否空閑，以確保后續(xù)列車能夠安全進(jìn)入該區(qū)間。區(qū)間空閑意味著該區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車運(yùn)行或停留，從而保證了列車運(yùn)行的連續(xù)性和安全性。因此，車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。而接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確以及影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止等，雖然也是行車作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，但并非辦理閉塞時(shí)的直接確認(rèn)內(nèi)容。40.(3268)()內(nèi)燃機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。(1.0分)A、DF2型B、DF8型C、DF4型DF11型【正確答案】：B解析：

這道題考查對(duì)不同型號(hào)內(nèi)燃機(jī)車用途的了解。在鐵路運(yùn)輸中，DF8型內(nèi)燃機(jī)車主要用于貨運(yùn)。DF2型、DF4型、DF11型在實(shí)際運(yùn)用中多有不同側(cè)重。而根據(jù)相關(guān)資料和實(shí)際運(yùn)用情況，DF8型被確定為貨運(yùn)機(jī)車。41.(2968)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，不得小于()。(1.0分)A、9號(hào)B、12號(hào)C、18號(hào)D、6號(hào)【正確答案】：B解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定，為了確保旅客列車的運(yùn)行安全，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔的型號(hào)不得小于12號(hào)。這是因?yàn)檩^小型號(hào)的道岔在側(cè)向接發(fā)停車旅客列車時(shí)，可能存在安全隱患，無(wú)法滿足列車運(yùn)行的安全要求。42.(2959)峰下線路采用三開(kāi)道岔，不得小于()。(1.0分)A、7號(hào)B、6.5號(hào)C、6號(hào)D、9號(hào)【正確答案】：A解析：

峰下線路采用的三開(kāi)道岔，其規(guī)格要求不得小于7號(hào)。這是為了確保道岔能夠滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托室?，特別是在繁忙的編組站或駝峰調(diào)車場(chǎng)中，三開(kāi)道岔的使用需要滿足一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。43.(2874)某繁忙干線調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于()事故。(1.0

分)A、一般A類B、一般B類C、一般C類D、一般D類【正確答案】：A解析：

答案解析：根據(jù)鐵路交通事故分類標(biāo)準(zhǔn)，繁忙干線雙線之一線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故。本題中，行車中斷3小時(shí)15分鐘，符合一般A類事故的判定標(biāo)準(zhǔn)。所以，選項(xiàng)A是正確答案。44.(2928)盡端式車站的股道編號(hào)，當(dāng)站舍位于線路終端時(shí)，()開(kāi)始順序編號(hào)。(1.0分)A、從靠站舍的線路B、從正線C、向終點(diǎn)方向由右側(cè)D、向終點(diǎn)方向由左側(cè)【正確答案】：D解析：

在盡端式車站中，當(dāng)站舍位于線路終端時(shí)，股道編號(hào)是按照特定規(guī)則進(jìn)行的。根據(jù)規(guī)定，編號(hào)從向終點(diǎn)方向由左側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)，以確保車站管理和運(yùn)營(yíng)的規(guī)范性和一致性。因此，選項(xiàng)D正確描述了盡端式車站股道編號(hào)的規(guī)則。45.(3759)響墩設(shè)置后，防護(hù)人員應(yīng)返回第一個(gè)響墩內(nèi)方()的線路外側(cè)進(jìn)行防護(hù)。(1.0分)A、10mB、15mC、20mD、25m【正確答案】：C解析：

根據(jù)鐵路行車安全規(guī)定，響墩設(shè)置完成后，為了確保防護(hù)人員的安全和有效進(jìn)行防護(hù)工作，防護(hù)人員需要返回到第一個(gè)響墩內(nèi)方20m的線路外側(cè)進(jìn)行防護(hù)。這一距離是標(biāo)準(zhǔn)化的操作要求，旨在確保防護(hù)人員能夠在安全的位置進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)能夠及時(shí)對(duì)可能發(fā)生的緊急情況做出反應(yīng)。46.(3337)編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件、裝載危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛編掛要求等應(yīng)符合()規(guī)

定。(1.0分)A、列車編組計(jì)劃B、《技規(guī)》C、《危規(guī)》D、《行規(guī)》【正確答案】：B解析：

編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件、裝載危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛的編掛要求等，都是鐵路運(yùn)輸中的重要安全和技術(shù)問(wèn)題，這些都需要有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)定來(lái)確保行車安全和運(yùn)輸效率。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這些要求應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）的規(guī)定。《技規(guī)》是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，包含了鐵路行車組織、信號(hào)顯示、機(jī)車車輛運(yùn)用、線路橋隧設(shè)備維護(hù)等方面的基本規(guī)定。47.(2811)中間站因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能將停留車輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組()。(1.0分)A、放置鐵鞋B、擰緊手閘C、做好防溜措施D、放置止輪器【正確答案】：C解析：

在中間站，由于裝卸車作業(yè)對(duì)貨位的需求或其他情況，有時(shí)無(wú)法將停留的車輛連掛在一起。為了確保這些未連掛的車輛不會(huì)因外力（如風(fēng)、坡度等）而發(fā)生移動(dòng)，造成安全隱患，需要采取一定的措施來(lái)防止車輛溜逸。這些措施統(tǒng)稱為防溜措施。因此，當(dāng)中間站因裝卸車對(duì)貨位等情況不能將停留車輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。48.(3121)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開(kāi)往半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈

光。(1.0分)A、一個(gè)綠色B、兩個(gè)綠色C、一個(gè)黃色D、一個(gè)綠色和一個(gè)黃色【正確答案】：B解析：

在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光時(shí)，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，并且運(yùn)行前方有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。這是為了確保列車在出發(fā)后能夠有足夠的空間和安全距離進(jìn)行行駛。因此，選項(xiàng)B“兩個(gè)綠色”是正確的信號(hào)顯示。49.(2957)我國(guó)自行研制的30號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向允許客車通過(guò)速度為()。(1.0分)A、120km/hB、140km/hC、110km/hD、100km/h【正確答案】：B解析：

我國(guó)自行研制的30號(hào)單開(kāi)道岔在設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)定了其側(cè)向允許客車通過(guò)的速度。這一速度標(biāo)準(zhǔn)是為了確?？蛙囋谕ㄟ^(guò)道岔時(shí)的安全性和平穩(wěn)性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，30號(hào)單開(kāi)道岔的側(cè)向允許客車通過(guò)速度為140km/h。50.(3651)三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，

辦理特快旅客列車通過(guò)時(shí)，行車憑證為()。(1.0分)A、出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光B、出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證C、綠色許可證D、路票【正確答案】：B解析：

在三顯示自動(dòng)閉塞車站，當(dāng)控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好而出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，說(shuō)明信號(hào)系統(tǒng)存在某種限制或故障。此時(shí)，為了確保特快旅客列車的安全通過(guò)，需要采用更為嚴(yán)格的行車憑證。根據(jù)鐵路行車規(guī)則，這種情況下的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光和綠色許可證兩者共同組成，以確保列車在受限條件下能夠安全、有序地運(yùn)行。1.(2892)()鐵路線路分為正線、段管線、岔線及特別用途線。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

鐵路線路的分類中包括正線、段管線、岔線及特別用途線，但除此之外還包含站線。2.(2992)()鐵路職工要愛(ài)護(hù)設(shè)備、工具及備品。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

鐵路職工作為鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著確保鐵路運(yùn)輸安全、順暢的重要職責(zé)。愛(ài)護(hù)設(shè)備、工具及備品是鐵路職工的基本職業(yè)素養(yǎng)之一，這不僅有助于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少故障發(fā)生，還能提高工作效率，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。3.(3058)()列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段,預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于1000m。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離的規(guī)定并非不得小于1000m。實(shí)際上，根據(jù)鐵路信號(hào)設(shè)備的相關(guān)規(guī)定和列車緊急制動(dòng)距離的計(jì)算，這一距離可能會(huì)根據(jù)具體情況有所調(diào)整。例如，旅客列車（動(dòng)車組列車除外）在最高速度為120km/h時(shí)的緊急制動(dòng)距離限值為800m，這就意味著在某些情況下，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離可能會(huì)小于1000m。4.(2998)()鐵路行車有關(guān)人員,在上崗前必須經(jīng)過(guò)健康檢查,身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的,不得上崗作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

鐵路行車安全是至關(guān)重要的，因此，對(duì)于鐵路行車有關(guān)人員在上崗前進(jìn)行健康檢查是必要的程序。這一規(guī)定確保了只有身體條件符合擬任崗位職務(wù)要求的人員才能上崗作業(yè)，從而保障鐵路行車的安全和效率。如果身體條件不符合要求，那么相關(guān)人員是不被允許上崗的，這與題目中的描述相符。5.(3594)()一切電話中斷時(shí),禁止發(fā)出開(kāi)往區(qū)間岔線的列車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車規(guī)則中，為了確保行車安全，當(dāng)一切電話中斷時(shí)，即無(wú)法確保與區(qū)間岔線等相關(guān)區(qū)域的通信暢通時(shí)，是禁止發(fā)出開(kāi)往區(qū)間岔線的列車的。這是因?yàn)殡娫捦ㄐ攀氰F路行車中重要的信息傳遞手段，一旦中斷，將無(wú)法及時(shí)獲取或傳達(dá)關(guān)鍵的行車信息，從而可能引發(fā)安全事故。6.(3536)()汛期當(dāng)洪水漫到路肩時(shí),列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在汛期，當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，由于洪水可能會(huì)對(duì)鐵路線路造成潛在的安全隱患，如路基不穩(wěn)、軌道變形等，從而影響列車的安全運(yùn)行。為了確保列車在這種情況下的安全行駛，鐵路部門會(huì)根據(jù)實(shí)際情況制定相關(guān)的限速運(yùn)行規(guī)定。7.(2688)()調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不準(zhǔn)超過(guò)40km/h。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的速度限制并非固定為40km/h。實(shí)際上，調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)的速度才是不準(zhǔn)超過(guò)40km/h。而推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的速度限制可能會(huì)根據(jù)具體情況有所不同，通常需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件、作業(yè)要求以及安全規(guī)定來(lái)確定。8.(2749)()客運(yùn)列車在途站摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車發(fā)生事故,均定調(diào)車事故。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

客運(yùn)列車在途站進(jìn)行摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車的操作，如果這些操作導(dǎo)致發(fā)生事故，其性質(zhì)的判定需要根據(jù)具體情況來(lái)分析，不能一概而論地定為調(diào)車事故。調(diào)車事故通常指的是在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故，而客運(yùn)列車在途站的摘掛作業(yè)雖然也可能涉及調(diào)車操作，但事故的性質(zhì)還需考慮其他多種因素，如作業(yè)的具體內(nèi)容、事故發(fā)生的直接原因等。因此，不能簡(jiǎn)單地將客運(yùn)列車在途站摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車發(fā)生的事故都定為調(diào)車事故。9.(2738)()因調(diào)車作業(yè)超速連掛,造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故,定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路調(diào)車作業(yè)中，各項(xiàng)操作均需嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定以確保安全。若因調(diào)車作業(yè)超速連掛，導(dǎo)致貨物裝載加固狀態(tài)不良，進(jìn)而引發(fā)事故，這通常被視為調(diào)車作業(yè)中的違章行為。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此類事故的責(zé)任會(huì)被判定給違章作業(yè)的站點(diǎn)。10.(3250)()裝運(yùn)電引爆管應(yīng)采用木底棚車或P64型車,制動(dòng)機(jī)須關(guān)閉。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在運(yùn)輸電引爆管這類危險(xiǎn)品時(shí)，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的安全規(guī)定。根據(jù)專業(yè)運(yùn)輸規(guī)范，裝運(yùn)電引爆管應(yīng)采用木底棚車或P64型車，并且為了確保安全，制動(dòng)機(jī)必須關(guān)閉。這是為了防止在運(yùn)輸過(guò)程中由于制動(dòng)產(chǎn)生的摩擦、火花等可能引發(fā)爆炸的危險(xiǎn)情況。11.(3065)()信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令,有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

信號(hào)在鐵路系統(tǒng)中是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，它對(duì)于確保行車安全和效率至關(guān)重要。行車人員必須根據(jù)信號(hào)的指示來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)操作，這是鐵路行車的基本規(guī)則。然而，題目中的表述“(3)(3065)()信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令”可能由于格式問(wèn)題或缺失具體信號(hào)名稱而顯得不完整，但從核心意義上來(lái)說(shuō)，信號(hào)具有指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的功能。12.(3587)()《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知書(shū),不能使用重型軌道車或單機(jī)傳送。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及其附件是鐵路系統(tǒng)的重要技術(shù)文件，用于指導(dǎo)和規(guī)范鐵路的各項(xiàng)工作。關(guān)于附件3的通知書(shū)是否能使用重型軌道車或單機(jī)傳送，應(yīng)依據(jù)規(guī)程中的具體條款來(lái)判斷。13.(3431)()遇到車晚點(diǎn)時(shí),車站值班員應(yīng)提前通知晚點(diǎn)列車司機(jī)作好發(fā)車準(zhǔn)備工作,盡力壓縮準(zhǔn)備發(fā)車和發(fā)車時(shí)間。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路運(yùn)輸工作中，確保列車運(yùn)行的高效和準(zhǔn)時(shí)是非常重要的。當(dāng)遇到列車晚點(diǎn)的情況時(shí)，為了最大程度地減少晚點(diǎn)對(duì)后續(xù)運(yùn)輸?shù)挠绊懀囌局蛋鄦T需要提前通知晚點(diǎn)列車司機(jī)，使其能夠提前做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。這樣不僅可以節(jié)省時(shí)間，還可以確保列車在條件允許的情況下盡快發(fā)車，從而盡力壓縮準(zhǔn)備發(fā)車和發(fā)車的時(shí)間。14.(3082)()發(fā)車信號(hào):夜間——高舉綠色燈光上下緩動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路信號(hào)規(guī)定，夜間發(fā)車信號(hào)是高舉綠色燈光上下緩動(dòng)。15.(3040)()信號(hào)裝置一般分為色燈信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

信號(hào)裝置在鐵路系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它們用于指示列車運(yùn)行的狀態(tài)和指令。根據(jù)專業(yè)分類，信號(hào)裝置主要分為色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)兩類。色燈信號(hào)機(jī)通常設(shè)置在鐵路線路旁，通過(guò)不同顏色的燈光來(lái)顯示列車運(yùn)行的狀態(tài)或指令；機(jī)車信號(hào)機(jī)則安裝在機(jī)車（火車頭）上，為司機(jī)提供實(shí)時(shí)的運(yùn)行指令。16.(3207)()貨車修程分為廠修、段修、輔修、軸檢。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

貨車修程分為廠修、段修、輔修和軸檢四個(gè)級(jí)別。這是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中對(duì)貨車維修工作的標(biāo)準(zhǔn)劃分，旨在確保貨車的安全、可靠運(yùn)行。各個(gè)修程級(jí)別有不同的維修內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，以滿足貨車在不同運(yùn)行階段和狀態(tài)下的維修需求。17.(3562)()列車在區(qū)間被迫停車后,列車分部運(yùn)行,機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí),應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車作業(yè)中，當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車后，若需要采取分部運(yùn)行的方式繼續(xù)前行，并且機(jī)車需要進(jìn)入?yún)^(qū)間以掛取遺留在區(qū)間內(nèi)的車輛時(shí)，為了確保行車安全，機(jī)車應(yīng)從車列前方距離不小于300米的位置開(kāi)始設(shè)置防護(hù)。這一規(guī)定是為了防止在掛取車輛過(guò)程中發(fā)生意外，確保行車作業(yè)的安全進(jìn)行。18.(2690)()調(diào)車作業(yè)接近被連掛的車輛時(shí),不準(zhǔn)超過(guò)3km/h。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)接近被連掛的車輛時(shí)，為確保作業(yè)安全，存在速度限制。然而，這一限制并非絕對(duì)為3km/h，而是根據(jù)具體情況有所不同。在實(shí)際操作中，調(diào)車作業(yè)的速度限制可能會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、車輛狀況、作業(yè)需求等多種因素進(jìn)行靈活調(diào)整。19.(3048)()信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制,需設(shè)于右側(cè)時(shí),須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

根據(jù)鐵路信號(hào)設(shè)置的原則，信號(hào)機(jī)通常應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空，這是為了確保司機(jī)能夠清晰地看到信號(hào)指示，從而保障列車運(yùn)行的安全。在特殊地段，由于條件限制，如地形、建筑物或其他障礙物的影響，信號(hào)機(jī)無(wú)法設(shè)在左側(cè)時(shí)，可以設(shè)于右側(cè)。但這種情況下，必須經(jīng)過(guò)鐵路局的批準(zhǔn)，以確保信號(hào)設(shè)置的合規(guī)性和安全性。20.(3709)()施工特定行車,準(zhǔn)許車站不通知司機(jī)書(shū)面行車憑證和調(diào)度命令內(nèi)容。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在施工特定行車的情況下，為了確保行車安全，車站必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路行車規(guī)則，當(dāng)采用施工特定行車辦法時(shí)，車站必須向司機(jī)遞交書(shū)面行車憑證和調(diào)度命令。這是為了確保司機(jī)能夠明確了解行車要求和調(diào)度安排，從而安全、準(zhǔn)確地執(zhí)行行車任務(wù)。21.(2724)()非機(jī)械化駝峰,車輛溜放速度的調(diào)整主要依靠減速器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在非機(jī)械化駝峰中，車輛溜放速度的調(diào)整并非主要依靠減速器，而是依靠人力制動(dòng)機(jī)來(lái)控制。這是因?yàn)樵诜菣C(jī)械化駝峰，缺乏自動(dòng)化或機(jī)械化的設(shè)備來(lái)精確控制車輛的溜放速度，所以需要通過(guò)人力來(lái)操作制動(dòng)機(jī)，以達(dá)到調(diào)整車輛溜放速度的目的。22.(3416)()在區(qū)間小車跟隨列車后面推行時(shí),應(yīng)與列車尾部保持大于500m的距離。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車規(guī)則中，為了確保行車安全，當(dāng)區(qū)間小車跟隨列車后面推行時(shí)，必須保持一定的安全距離。這個(gè)安全距離是大于500m，以防止因列車突然停車或其他緊急情況而導(dǎo)致小車與列車發(fā)生碰撞。23.(3419)()車站一端有兩個(gè)及其以上車場(chǎng)或經(jīng)路,辦理閉塞及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí),要講明車場(chǎng)或經(jīng)路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車組織中，車站是列車到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理的場(chǎng)所。當(dāng)車站一端設(shè)有兩個(gè)及其以上的車場(chǎng)或經(jīng)路時(shí)，為了明確列車運(yùn)行的方向和路徑，確保行車安全，辦理閉塞手續(xù)及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，必須明確指示列車應(yīng)進(jìn)入或經(jīng)過(guò)的車場(chǎng)或經(jīng)路。24.(2893)()正線是指連接車站或直股伸入車站的線路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

正線的定義是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。25.(3379)()指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由計(jì)劃調(diào)度員發(fā)布.A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路行車組織中，指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示具有高度的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。這些指令的發(fā)布必須遵循嚴(yán)格的程序和規(guī)定，以確保行車安全和效率。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示應(yīng)由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)發(fā)布，而非計(jì)劃調(diào)度員。列車調(diào)度員是鐵路行車指揮的核心人員，他們負(fù)責(zé)根據(jù)列車運(yùn)行圖和實(shí)際情況，對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度和指揮，確保列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。26.(3418)()車站一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向,辦理閉塞(預(yù)告)及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí),應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車組織中，車站是列車運(yùn)行的重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)車站一端存在兩個(gè)及其以上的列車運(yùn)行方向時(shí)，為了確保行車安全和效率，辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，必須明確區(qū)分不同的運(yùn)行方向。為此，通常會(huì)采用線名（即不同的鐵路線路名稱）或鄰站名（即與車站相鄰的其他車站名稱）來(lái)作為區(qū)分方向的依據(jù)。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。27.(3080)()在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí),應(yīng)在列車兩端來(lái)車方向的右側(cè)鋼軌上,設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在站內(nèi)線路上進(jìn)行車輛的檢查、修理、整備等作業(yè)時(shí)，為確保作業(yè)人員的安全，需要在車列兩端來(lái)車方向的鋼軌上設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這一防護(hù)設(shè)施應(yīng)設(shè)置在車列兩端來(lái)車方向的**左側(cè)**鋼軌上，而非右側(cè)。28.(3578)()一切電話中斷時(shí),列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在一切電話中斷的情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證確實(shí)為紅色許可證，這道題的表述是正確的。29.(3044)()預(yù)告信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離,不得小于800m。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

預(yù)告信號(hào)機(jī)是用于提前向駕駛員發(fā)出前方信號(hào)顯示信息的設(shè)備，其顯示距離對(duì)于確保行車安全至關(guān)重要。然而，關(guān)于預(yù)告信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離，通常的標(biāo)準(zhǔn)是不得小于400m，而非題目中所述的800m。30.(3076)()移動(dòng)停車信號(hào)夜間為柱上紅色燈光。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

移動(dòng)停車信號(hào)在鐵路作業(yè)中用于指示列車停車。關(guān)于其夜間顯示方式，實(shí)際上移動(dòng)停車信號(hào)夜間應(yīng)使用紅色燈光無(wú)規(guī)律地顯示，而非簡(jiǎn)單地掛在柱上紅色燈光。31.(3369)()機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作計(jì)劃,應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作計(jì)劃的重要組成部分，它詳細(xì)展示了機(jī)車的運(yùn)用情況和周轉(zhuǎn)過(guò)程。為了確保機(jī)車運(yùn)用與列車運(yùn)行的協(xié)調(diào)與配合，機(jī)車周轉(zhuǎn)圖需要與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。這樣可以根據(jù)列車運(yùn)行的需求，合理安排機(jī)車的運(yùn)用，確保運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。32.(2719)()GB/T7178.9規(guī)定規(guī)定電氣化區(qū)段或手制動(dòng)機(jī)閘鏈損壞時(shí),可用防溜緊固器防溜。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

GB/T7178.9是關(guān)于鐵路車輛防溜裝置的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，當(dāng)電氣化區(qū)段或手制動(dòng)機(jī)閘鏈損壞時(shí)，為了確保車輛不會(huì)因失去制動(dòng)而溜逸，可以使用防溜緊固器來(lái)進(jìn)行防溜操作。這一規(guī)定確保了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?3.(3446)()通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)時(shí),要求列車限速80km/h。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)的顯示對(duì)于列車運(yùn)行具有明確的指示作用。當(dāng)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光時(shí)，這是一種特定的信號(hào)顯示方式。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這種信號(hào)顯示要求列車限速運(yùn)行，且限速為該信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過(guò)速度，即限速80km/h。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。34.(3248)()運(yùn)輸氣體類危險(xiǎn)貨物重、空罐車時(shí),每列編掛不得超過(guò)三組,每組間的隔離車不得少于4輛。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

10輛35.(2718)()GB/T7178.10是鐵路調(diào)車半自動(dòng)化駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

GB/T7178.10并非特指鐵路調(diào)車半自動(dòng)化駝峰作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)。在鐵路行業(yè)中，駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常涉及調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化或半自動(dòng)化流程，但具體的標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)會(huì)根據(jù)不同的國(guó)家或地區(qū)、不同的鐵路組織以及不同的技術(shù)發(fā)展階段而有所差異。36.(3095)()機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后,顯示的道岔開(kāi)通信號(hào):夜間——黃色燈光高舉頭上。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

機(jī)車出入段時(shí)，為確保行車安全，需要對(duì)進(jìn)路道岔進(jìn)行準(zhǔn)備并顯示相應(yīng)的開(kāi)通信號(hào)。根據(jù)規(guī)定，當(dāng)?shù)啦頊?zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)在晝間應(yīng)為展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，而在夜間則應(yīng)為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。37.(2732)()注有“140產(chǎn)品”的車輛,應(yīng)在調(diào)車區(qū)長(zhǎng)監(jiān)督下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》是規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行為的重要法規(guī)，但其中并未包含關(guān)于“注有‘140產(chǎn)品’的車輛，應(yīng)在調(diào)車區(qū)長(zhǎng)監(jiān)督下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的具體條款。38.(3710)()施工特定行車時(shí),車站值班員應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝置須作用良好)將行車憑證號(hào)碼(路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào))和計(jì)劃調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路行車的相關(guān)規(guī)定，在施工特定行車時(shí)，車站值班員需要使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與司機(jī)進(jìn)行通信。39.(3078)()移動(dòng)減速信號(hào)夜間為柱上黃色燈光。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

移動(dòng)減速信號(hào)是鐵路行車中的一種信號(hào)標(biāo)志，用于指示列車需要降低運(yùn)行速度。在夜間，移動(dòng)減速信號(hào)并非通過(guò)柱上黃色燈光來(lái)表示。實(shí)際上，不同的鐵路信號(hào)在夜間可能通過(guò)不同顏色的燈光、燈光的閃爍方式或者與特定形狀的標(biāo)志牌結(jié)合來(lái)傳達(dá)不同的信息。40.(3717)()營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為五級(jí)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路行業(yè)中，營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)的劃分并非簡(jiǎn)單地分為五級(jí)。實(shí)際上，施工等級(jí)的劃分通常依據(jù)施工的規(guī)模、影響范圍、安全風(fēng)險(xiǎn)等多種因素進(jìn)行綜合考慮，并且可能因不同的鐵路管理局或鐵路公司的規(guī)定而有所差異。41.(2727)()運(yùn)統(tǒng)1注有△