第七章長江三角洲地區(qū)物流

第一節(jié)概述

第二節(jié)長江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)分析

第三節(jié)長江三角洲地區(qū)物流

第一節(jié)概述一、長江三角洲地區(qū)地理位置概況二、長江三角洲地區(qū)資源三、長江三角洲地區(qū)區(qū)域優(yōu)勢一、長江三角洲地區(qū)地理位置概況

長江三角洲地區(qū)，位于我國中部偏南，主要分布于兩省一市，江蘇省、浙江省和上海市。江蘇位于我國大陸東部沿海中心，西北連安徽、山東，有低山丘陵錯(cuò)落，東南與浙江、上海毗鄰；浙江位于中國東南沿海、長江三角洲南翼，東北與中國最大的城市上海相鄰。上海地處長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，北界長江入?？冢?dāng)我國南北海岸線的中部，交通便利，腹地廣闊，位置優(yōu)越，是一個(gè)良好的江海港口。具體來說有14個(gè)城市構(gòu)成：上海市，江蘇省的蘇州市、無錫市、常州市、南通市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、南京市，浙江省的杭州市、嘉興市、湖州市、紹興市、寧波市、舟山市。

二、長江三角洲地區(qū)資源

長江三角洲地區(qū)資源主要就是水資源與礦產(chǎn)資源。（一）礦產(chǎn)資源江蘇省礦產(chǎn)資源分布廣泛，品種較多，已有120種。浙江省現(xiàn)有一百多種礦產(chǎn)，其中以非金屬礦產(chǎn)為主，有12種礦產(chǎn)儲量位于全國前三位。（二）水資源上海地區(qū)河湖眾多，水網(wǎng)密布，水資源豐富，是著名的江南水鄉(xiāng)，水面積占全市總面積的11%。江蘇省境內(nèi)河川交錯(cuò)，水網(wǎng)密布，長江橫穿東西400多里，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?90公里，西南部有秦淮河，北部有蘇北灌溉總渠、新沭河、通揚(yáng)運(yùn)河等。浙江省水資源總量達(dá)937億立方米，按單位面積計(jì)算的水資源量居中國第四位。三、長江三角洲地區(qū)區(qū)域優(yōu)勢（一）區(qū)位優(yōu)勢長江三角洲及沿江地區(qū)是世界上少有的集“黃金水道”和“黃金海岸”于一體的雙重區(qū)位地區(qū)之一。（二）資源豐富長江三角洲地區(qū)水資源、礦產(chǎn)資源豐富，還有豐富的旅游資源。（三）工業(yè)發(fā)達(dá)長江三角洲地區(qū)工業(yè)體系完備，是我國現(xiàn)代工業(yè)的精華大部分集中的地帶。目前，這一地區(qū)區(qū)域聯(lián)合與協(xié)作正向大跨度、高層次、全方位發(fā)展，相繼建立起一批形式不同、規(guī)模不等、各具特色的區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。（四）人文繁榮這一地區(qū)人才薈萃，勞動力數(shù)量多，素質(zhì)較高；科學(xué)和教育事業(yè)發(fā)達(dá)，技術(shù)與管理先進(jìn)。（五）城市密集長江流域大中小城市數(shù)以百計(jì)，集聚著我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的精華，人口密度比全國高近2倍，居民收入水平較高，人均購買力也高于全國平均水平，在居民消費(fèi)上有著廣闊的市場前景。第二節(jié)長江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)分析一、農(nóng)業(yè)

二、工業(yè)

三、對外貿(mào)易

四、交通運(yùn)輸一、農(nóng)業(yè)（一）農(nóng)業(yè)發(fā)展的自然條件長江三角洲地處亞熱帶北部，從溫度條件看，農(nóng)業(yè)具有多熟制的條件。降水量1000～1200mm左右，以平原為主。（二）農(nóng)業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)條件長江三角洲地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)較好，各項(xiàng)農(nóng)作物的單位面積產(chǎn)量和飼養(yǎng)業(yè)水平都明顯高于全國平均水平。集約化程度高，在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)化的道路上有了較大進(jìn)展。（三）農(nóng)業(yè)發(fā)展的市場條件由于城鎮(zhèn)分布密集、城市化水平高、市場容量大，本區(qū)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以就近銷售。（四）農(nóng)業(yè)發(fā)展的糧食基礎(chǔ)長江三角洲歷來是中國糧食高產(chǎn)區(qū)。但由于人口迅速增加，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)擴(kuò)展，近年來用于糧食作物的耕地急速減少。目前，長江三角洲仍具有開發(fā)潛力，除工業(yè)集中的上海市外，其他地區(qū)應(yīng)努力做到糧食基本自給。二、工業(yè)

（一）長江三角洲地區(qū)工業(yè)概況東部沿海滬、蘇、浙，以長江三角洲為核心，工業(yè)部門齊全，形成了以加工業(yè)為主體的完整強(qiáng)大的工業(yè)體系。（二）長江三角洲地區(qū)工業(yè)分析1、機(jī)械制造業(yè)2、紡織業(yè)3、化學(xué)業(yè)4、鋼鐵業(yè)三、對外貿(mào)易（一）上海（二）江蘇（三）浙江四、交通運(yùn)輸（一）上海交通1、水路上海港是全國最大的港口。按目前的貨物吞吐量，上海已是世界第三大港。2、空路長江三角洲航空運(yùn)輸近年來開辟一系列新航線，形成以上海浦東、虹橋兩個(gè)國際機(jī)場為樞紐的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并已初步確立浦東國際機(jī)場作為亞太地區(qū)航空樞紐港的地位。3、鐵路上海鐵路將建立以直達(dá)快運(yùn)為主線、內(nèi)接港澳、北連俄歐、東通海外、西達(dá)中亞的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。4、公路公路遍布城鄉(xiāng)，中心城區(qū)建成了“申”字形高架道路、“十字加半環(huán)”的軌道交通線和“三橫三縱”的地面骨干道路。四、交通運(yùn)輸（二）江蘇交通1、水路連云港是蘇北沿岸的深水外貿(mào)海港，以連云港為起點(diǎn)，構(gòu)成新亞歐大陸橋。2、空路南京祿口國際機(jī)場成為華東航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要干線機(jī)場和主要貨運(yùn)機(jī)場，且與上海虹橋國際機(jī)場互為備降機(jī)場。

四、交通運(yùn)輸（三）浙江交通寧波港為浙江第一大港，包括老港、鎮(zhèn)海港和北侖港三個(gè)組成部分。其中老港建在甬江航道中，因靠近入?？?，故為河海兼用港；北侖港則是新建的大型海港，具有水深、浪小、不淤、陸域?qū)掗煹忍卣鳌?/p>

第三節(jié)長江三角洲地區(qū)物流一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)

二、長江三角洲地區(qū)物流發(fā)展存在的問題

三、長江三角洲地區(qū)物流發(fā)展趨勢

一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)(一)區(qū)域物流協(xié)作進(jìn)一步展開1.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方面2.物流信息化方面3.物流人才方面一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)(二)港口物流發(fā)展迅猛

2003年上海港貨物吞吐量突破3億噸大關(guān)，位居世界第二大港。港口集裝箱吞吐量完成1128萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第三位。寧波港也不甘示弱．全年共完成集裝箱吞吐量275萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長48%以上。除上海、寧波港口以外，長三角的其他港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也均有較大幅度的增長。一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)

(三)口岸物流信息化水平不斷提高在2002年上海大通關(guān)的基礎(chǔ)上．2003年上海又推出EDI完全無紙通關(guān)，海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)利用信息化技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的優(yōu)勢，對進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單證和報(bào)文進(jìn)行自動處理。在市政府的統(tǒng)一部署下，上?？诎对谌珖氏葘?shí)行了“5+2天”工作制，包括節(jié)假日、雙休日在內(nèi)天天通關(guān)。目前上?？诎锻P(guān)效率已與世界先進(jìn)水平相當(dāng)．上海通關(guān)效率的提高，帶動了整個(gè)“長三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展。寧波海關(guān)也大膽推出了新舉措。在提高通關(guān)信息化水平的基礎(chǔ)上，寧波海關(guān)還與寧波所有的船代公司全面推廣“提前報(bào)關(guān)，實(shí)貨放行”的通關(guān)模式。南京已全面建立了工業(yè)產(chǎn)品交易信息平臺、面向長江流域的多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺以及面向國際口岸的公共物流信息平臺。一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)

(四)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼上海市2003年掀起了高速公路建設(shè)的又一個(gè)高潮。2003年也是江蘇、浙江高速公路建設(shè)的“高速年”，特別是寧杭高速公路的初步建成，將為長三角物流產(chǎn)生重要影響。江、浙、滬運(yùn)管主管部門已初步達(dá)成推行長三角區(qū)域運(yùn)輸一體化的協(xié)作意向。并于2003年8月簽署了《長江三角洲道路運(yùn)輸一體化共同宣言》，貫通長三角區(qū)域的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)作階段，長三角各地區(qū)的物流園區(qū)2003年已開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段，中外資企業(yè)已開始進(jìn)駐或投資各大園區(qū)。一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)(五)外資大舉進(jìn)軍長三角物流隨著加入WTO后的逐步開放、祖國內(nèi)地與香港《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》(CEPA)的正式實(shí)施以及長三角投資環(huán)境的進(jìn)一步改善，外資和港資大舉進(jìn)軍長三角，而其中的大部分資金投資于物流基礎(chǔ)建設(shè)和物流園區(qū)的建設(shè)。歐美和香港企業(yè)家在長三角地區(qū)的物流投資布局呈現(xiàn)出開發(fā)園區(qū)和交通線路相結(jié)合并向四面擴(kuò)散的特點(diǎn)，投資領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大。一、長江三角洲地區(qū)物流特點(diǎn)(六)行業(yè)物流形成激烈競爭市場

2003年，長三角的第三方物流也有了較大程度的發(fā)展，第三方物流市場細(xì)分已經(jīng)凸現(xiàn)，市場格局日趨清晰。特別是汽車物流、石化物流、家電物流、冷藏物流、醫(yī)藥物流等行業(yè)物流分別形成一定的市場競爭空間，在市場競爭中優(yōu)勝劣汰的規(guī)律已逐步明顯。二、長江三角洲地區(qū)物流發(fā)展存在的問題

(一)物流園區(qū)建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)，低水平重復(fù)建設(shè)情況較多從整體來看，各地的物流園區(qū)依然呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、運(yùn)作亂、層次低等的特點(diǎn)，星羅棋布的物流園區(qū)的背后是欠缺長三角區(qū)域整體規(guī)劃的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

(二)本土物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)，競爭無序化程度加重盡管長三角物流需求正在快速增長，但目前仍然是物流供給大于物流需求的時(shí)代，加之外資物流企業(yè)紛紛搶占物流市場，因此，長三角物流市場競爭非常激烈!

(三)物流人才協(xié)作培訓(xùn)還停留在較低層次目前制約本土物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素就是物流人才、特別是高級管理決策人才的匱乏，目前已經(jīng)成為本土物流企業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸。三、長江三角洲地區(qū)物流發(fā)展趨勢(一)港口物流競爭將更加激烈

2003年是長三角港口物流大發(fā)展的一年，也是港口規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的一年，上海洋山深水港一期工程的全面建設(shè)、寧波港口建設(shè)的加大投資，都加速上海、寧波兩大港口的競爭步伐。

(二)航空物流將有快速發(fā)展