項目三高速鐵路非正常行車應急處理

高鐵乘務安全管理與應急處理任務1高速鐵路災害天氣行車任務2高速鐵路設備故障行車任務3高速鐵路非正常行車【任務引入】高速鐵路在日常行車工作中，由于自然災害、設備故障、人為失誤等原因，導致列車運行狀態(tài)、秩序不正常，這些問題如果不能得到準確的判斷、及時正確的處置，就有可能導致行車事故的發(fā)生，產(chǎn)生嚴重的后果。請思考：如何做好非正常情況下的行車組織工作？任務3高速鐵路非正常行車【相關知識】一、雙線區(qū)間反方向行車我國鐵路規(guī)定在雙線區(qū)間按左側單方向行車，這個運行方向稱為正方向，相應的閉塞設備、列車信號機（區(qū)間信號標志牌）等行車設備也是按此設置的，在行車安全上有著可靠的保證；同時根據(jù)我國鐵路成對行車的特點，列車在各自的線路上運行時，互不干擾，能夠保證最大的通過能力，發(fā)揮最大的效益。雙線區(qū)間列車反方向運行時，改變了線路正常運行方向，對運輸安全、效率都有不利影響。1.在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行。旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災害、因事故中斷行車，以及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許，方可反方向運行。2.列車反方向運行時，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令。列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）確認反方向區(qū)間空閑。3.動車組列車反方向運行時，在CTCS-3級區(qū)段，CTCS-3級列控系統(tǒng)最高允許速度為300km/h，CTCS-2級列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h；在CTCS-2級區(qū)段，在250km/h線路上最高允許速度為200km/h，在200km/h線路上最高允許速度為160km/h。二、列車被迫停車后的處理列車在區(qū)間被迫停車是指，列車在區(qū)間因線路中斷、接觸網(wǎng)停電、動車組（電力機車）停在分相無電區(qū)、制動失效及其他機車車輛故障等原因，導致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續(xù)向前運行的情況。（一）區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知列車調(diào)度員（兩端站）及隨車機械師，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由隨車機械師負責，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。1.隨車機械師、客運乘務組均應聽從司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。2.列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，在停車原因消除前不得再向區(qū)間內(nèi)放行列車。3.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。4.列車在區(qū)間被迫停車后，應保證就地制動，防止列車溜逸。如遇自動制動機故障，列車司機應立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告。5.需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由隨車機械師負責，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局集團公司規(guī)定。（二）列車被迫停車可能妨礙鄰線列車在區(qū)間發(fā)生脫軌、顛覆等事故或其他原因被迫停車時，司機及隨車機械師應認真觀察，注意是否妨礙鄰線。1.配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。2.司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車，并通知列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員）。3.司機與隨車機械師分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路。4.司機親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，立即報告列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員），如發(fā)現(xiàn)鄰線有車開來時，司機應鳴示緊急停車信號。5.列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在妨礙鄰線行車的原因消除前不得向鄰線放行列車。（三）列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)規(guī)定防護為保證列車運行安全，列車被迫停車后，應按規(guī)定對列車進行防護。使用響墩設置防護時的設置方法：每組為三枚，其中兩枚扣在來車方向的左側鋼軌上，一枚扣在右側鋼軌上，彼此間隔20m。當機車壓上響墩后，司機一側可先聽到響墩爆炸聲，便于司機采取停車措施。每個響墩放置間隔20m，是為了使其爆炸聲分清三響，不致與其他爆炸聲相混淆。在不同情況下放置響墩的要求是：1.已請求救援的列車已請求救援的列車，應在救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面）距停留車列不小于300m處放置響墩（在僅運行動車組列車的線路除外），如圖3-3-1所示。圖3-3-1已請求救援的列車的防護在僅運行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進行防護，不再放置響墩防護。規(guī)定300m是因為已請求救援，列車調(diào)度員已在命令中指明了被迫停車列車的所在位置，所以救援列車司機心中有數(shù)，可以提前減速，能在300m內(nèi)停車。2.響墩撤除由于動車組軸重輕、運行速度高，響墩防護對動車組列車運行存在安全隱患，因此規(guī)定僅運行動車組列車的線路上，不放置響墩防護；對于其他線路設置響墩防護時，在停車原因消除后，由防護人員撤除響墩防護。三、列車在區(qū)間退行、返回（一）列車在區(qū)間退行列車在區(qū)間因自然災害、發(fā)生事故或其他原因必須退行。1．在不得已情況下，列車必須在區(qū)間退行時，列車調(diào)度員須扣停后續(xù)列車，并確認退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑后通知司機允許退行。隨車機械師或指派的勝任人員應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動裝置（緊急制動閥）或通知司機，使列車停車。列車退行速度不得超過15km/h。2．列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應確認列車至后方站間已空閑。列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。動車組列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令。3．動車組列車退行時，改按隔離模式退行。4．在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。（二）動車組列車由區(qū)間返回動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時，列車調(diào)度員必須確認動車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機根據(jù)調(diào)度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40km/h。四、列車運行晃車1.運行途中列車司機發(fā)現(xiàn)晃車時，應立即減速運行并向列車調(diào)度員（車站值班員）報告晃車地點及晃車時列車運行速度，待本列無異常狀況后恢復常速運行。車站值班員報告列車調(diào)度員。2.晃車時列車運行速度為160km/h以下時，列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，通知工務部門。列車調(diào)度員根據(jù)工務部門上道檢查的申請，及時發(fā)布本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，準許上道檢查。工務檢查設備后，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，確定列車放行條件。3.晃車時列車運行速度為160km/h及以上時，列車調(diào)度員應向后續(xù)首列發(fā)布限速120km/h的調(diào)度命令，限速位置按司機匯報的晃車地點前后各1km確定。列車通過晃車地點后，司機應立即向列車調(diào)度員報告運行情況。若仍晃車，列車調(diào)度員立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，通知工務部門，根據(jù)工務部門上道檢查的申請，及時發(fā)布本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，準許上道檢查；工務檢查設備后，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，確定列車放行條件。若不再晃車，則按160km/h、250km/h、常速逐級逐列提速。在逐級逐列提速的過程中，再次發(fā)生晃車時，列車調(diào)度員應立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，通知工務部門，根據(jù)工務部門上道檢查的申請，及時發(fā)布本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，準許上道檢查。工務檢查設備后，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，確定列車放行條件。五、列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)分相區(qū)大概長100米，短分相區(qū)長190米，這段接觸網(wǎng)是沒有電的，正常狀態(tài)下是靠列車的慣性通過分相區(qū)，而發(fā)生意外時，列車可能會停在分相無電區(qū)。由于動車組有兩個或多個受電弓，當停在分相無電區(qū)時，可以根據(jù)具體的停車位置、本身的設備條件、牽引供電設備狀況等，確定是否可以采用換弓、退行闖分相等方式自救。當具備自救條件時，司機應準確報告電力機車（動車組）停車位置，由列車調(diào)度員、供電調(diào)度員、機車調(diào)度員（動車司機調(diào)度員）共同根據(jù)電力機車（動車組）類型、停車位置、牽引供電設備狀況等確定自救方案，組織自救。（一）動車組列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)不能繼續(xù)運行動車組列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)不能繼續(xù)運行時，司機應立即降弓，并報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。（二）采用換弓、退行闖分相等方式自救具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時，司機應準確報告動車組停車位置，由列車調(diào)度員、供電調(diào)度員、動車司機調(diào)度員共同根據(jù)動車組類型、停車位置、牽引供電設備狀況等確定自救方案，組織自救。（三）不具備自救條件當不具備自救條件時，可根據(jù)是否具備向中性區(qū)送電條件，來進一步確定救援方案。1.具備向中性區(qū)遠動送電條件具備向中性區(qū)遠動送電時，可在該分相后方接觸網(wǎng)供電臂辦理停電后，由列車調(diào)度員向供電調(diào)度員辦理向中性區(qū)遠動送電手續(xù)，通知停在該分相的列車升弓，待該列車駛出分相區(qū)后，再通知供電調(diào)度員恢復原供電方式并向后方接觸網(wǎng)供電臂送電，恢復后續(xù)列車正常運行。2.不具備向中性區(qū)遠動送電條件不具備向中性區(qū)遠動送電時，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令，司機組織相關人員按規(guī)定對列車進行防護，并確認列車前、后方接觸網(wǎng)無電區(qū)長度，向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)司機有關前、后方接觸網(wǎng)無電區(qū)長度的報告，確定救援方案，組織救援。六、列車碰撞異物（一）列車運行中碰撞異物影響行車安全時司機應立即采取停車措施，并向列車調(diào)度員（車站值班員）報告碰撞異物地點、碰撞異物情況及停車地點，動車組列車司機還應通知隨車機械師。車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知本線已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。需下車檢查時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求及時發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令，司機在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關調(diào)度命令的口頭指示后，下車檢查（動車組列車為通知隨車機械師下車檢查）。1.經(jīng)檢查列車可以繼續(xù)運行時，恢復運行（動車組列車按隨車機械師的要求運行），司機向列車調(diào)度員報告檢查情況。如檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，列車調(diào)度員向本線后續(xù)首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運行，限速位置按碰撞異物地點前后各2km確定，列車司機應加強瞭望，確認線路和接觸網(wǎng)有無異常狀態(tài)，在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員在得到司機無異常的報告后，組織本線后續(xù)列車恢復正常運行；有影響行車異常情況時，列車調(diào)度員根據(jù)司機報告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運行，及時通知有關部門按規(guī)定上道檢查處理。2.經(jīng)下車檢查確認不能繼續(xù)運行時應及時請求救援，并按規(guī)定進行防護。（二）碰撞異物侵入鄰線影響鄰線行車安全時列車調(diào)度員（車站值班員）接到報告后，應立即通知鄰線尚未經(jīng)過該地點的列車停車，不再向鄰線該區(qū)間放行列車，并通知有關部門按規(guī)定上道檢查處理。（三）碰撞異物情況不明，不能確定是否影響鄰線時列車調(diào)度員接到報告后，應立即向鄰線尚未經(jīng)過該地點的首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運行，限速位置按碰撞異物地點前后各2km確定。鄰線首列列車司機應加強瞭望，確認線路和接觸網(wǎng)有無異常狀態(tài)，在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員在得到司機無異常的報告后，組織鄰線后續(xù)列車正常運行。有影響行車異常情況時，列車調(diào)度員根據(jù)司機報告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運行，及時通知有關部門按規(guī)定上道檢查處理。為防止碰撞異物后對固定行車設備正常使用帶來影響，工務、電務、供電部門應利用天窗時間對碰撞異物地點前后2km范圍內(nèi)的設備進行重點檢查?！救蝿諏嵤?.任務準備（1）設備準備：仿真高速鐵路行車設備、仿真動車組列車、實訓室，專業(yè)訓練服（可著正裝）。（2）實訓資料準備：實訓任務單、相關規(guī)章、教材等。（3）情景準備：實訓前各小組查閱、收集資料，選擇高速鐵路非正常行車組織某個情景，情景中包括高速鐵路列車調(diào)度員、車站值班員、司機、隨車機械師、工務、電務、供電部門相關人員、客運乘務組人員、旅客。（4）人員準備：實訓分小組進行，每組6-8人，每小組做好人員分工。2.實施步驟（1）雙線區(qū)間反方向行車。（2）列車被迫停車后處理。（3）列車在區(qū)間退行、返回。（4）組內(nèi)互查，教師總結并評分、評價。3.任務單訓練名稱高速鐵路非正常行車組織訓練班級

姓名

1.列車被迫停車后行車組織。2.運行途中發(fā)現(xiàn)列車晃車時行車組織。3.列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)時行車組織。4.列車運行中碰撞異物時行車組織。任務總結：4.效果評價小組評價項目A-優(yōu)B-良C-中D-及格E-不及格綜合列車晃車（15%）