交

通

運

輸

概

論

教案

課程信息

課程名稱交通運輸概論授課專業(yè)交通運輸

必修課公共課（）；專業(yè)基礎(chǔ)課（）；專業(yè)課（V）；

課程類型

選修課限選課（）；任選課（）；專業(yè)拓展課（）

講授（，）；實踐課（V）；

授課方式考核方式考試（）；考查（V）

其它（）

課程教學(xué)

32學(xué)時學(xué)分?jǐn)?shù)2學(xué)分

總學(xué)時數(shù)

學(xué)時分配理論課20時；實踐課12學(xué)時;

作王蘇林；西安電子科技

教材名稱交通運輸概論出版社

者彭元大學(xué)出版社

出版

書號978-7-5606-6609-9

時間2022.09

班級課程名稱交通運輸概論

授課教師授課課時2

學(xué)習(xí)課題緒論

教學(xué)基本

對交通運輸發(fā)展有一個總體的、全貌的了解。

要求

教學(xué)重點、

介紹國內(nèi)交通運輸發(fā)展。

難點

教學(xué)方法、手

案例導(dǎo)入法、講授法、小組討論法

段

教學(xué)過程設(shè)計導(dǎo)入——專題講解——問題分析討論——練習(xí)——歸納總結(jié)

參考案例來自教材、相關(guān)參考書

教具、教材教學(xué)課件PPTX教學(xué)錄像片

教師學(xué)期授課教案

時間

教學(xué)

分配

授課提綱及重難點分析方法

及旁

設(shè)計

注

第一節(jié)交通運輸概述

一、交通運輸?shù)暮x

交通運輸是指通過使用運輸工具和設(shè)備，有目的地將

人和物從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方，實現(xiàn)空間場所變動

的活動。

1.交通

"交通"一詞的概念，最早可追溯至《易經(jīng)》〃天地

交而萬物通”之概念，意為‘‘互通"，即天與地之間陰陽

之氣交合就會風(fēng)調(diào)雨順，因而眾多物產(chǎn)會順利成長；晉陶

的

淵明《桃花源記》又有"阡陌交通，雞犬相聞"之說，意

為"往來通達〃；康有為《大同書》辛部第三章中寫道：30min

〃大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，

電話四達，處處交通"。

當(dāng)今，對于"交通〃一詞的概念，傳統(tǒng)上認為交通指

從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸

和郵電兩個方面。比如《辭海》對交通的解釋為：〃各種

運輸和郵電通信的總稱，即人和物的轉(zhuǎn)運和輸送，語言、

文字、符號、圖像等的傳遞和播送。"我國第TB大百科

全書《中國大百科全書?交通卷》對交通的解釋則為："交

通包括運輸和郵電兩個方面。運輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨

物。郵電是郵政和電信的總稱，郵政的任務(wù)是傳遞信件和

包裹，電信的任務(wù)是傳送語言、符號和圖像。"

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，伴隨而來的專業(yè)化物質(zhì)傳輸系

統(tǒng)的形成，使得人們已不再把語言、文字、符號、圖像等

形式的信息傳輸列入交通的范圍。從專業(yè)角度出發(fā)，交通

是指通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)運載工具在交通網(wǎng)絡(luò)

上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動。隨著社會的進步和經(jīng)

濟的發(fā)展，物資的位移和人員的流動都要借助于運載工具

來實現(xiàn)，因此“交通”的含義特指"交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)

上的流動〃。根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)范圍的不同，交通可分為全國

交通、區(qū)域交通和城市交通。應(yīng)該指出，"交通〃一詞在

很多場合專用于城市范圍，即交通工具在城市交通網(wǎng)絡(luò)上

的流動。

2.運輸

〃運輸〃一詞在日常生活、專業(yè)領(lǐng)域和科學(xué)研究中都

用得十分廣泛。"運"具有搬運、移動的含義，"輸"具

有輸送的含義。一般人們認為運輸是將物品或人員從一地

運送到另一地，以及完成這類運送的各種手段?？梢哉f，

運輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和運載T具，通過一定的組織

管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活

動。

運輸作為一項經(jīng)濟活動和社會活動，具有特定的含

義。在經(jīng)濟和社會生活中發(fā)生的人與物的空間位移幾乎無

所不在，但運輸只指具備相關(guān)要素的人與物的空間位移。

構(gòu)成運輸?shù)乃囊厝缦拢?/p>

(1)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；

(2)運載工具；

（3）運輸組織管理技術(shù)；

（4）運輸對象（人或物）。

例如，經(jīng)濟活動中的輸電、供暖、供氣和電信傳輸?shù)?/p>

信息等，雖然也產(chǎn)生物的位移，但都已擁有獨立于交通網(wǎng)

絡(luò)及其設(shè)施之外的專用傳輸系統(tǒng)，不再依賴于人們一般公

認的運載工具，它不完全具備運輸四要素，因此不屬于運

輸?shù)姆秶?。又如，一些由運載工具改作他用的特種移動設(shè)

備（如特種車輛、船舶和飛機等）行駛所發(fā)生的人與物的

位移，雖然利用交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施，但因運載工具安裝了

多種為完成特種任務(wù)所需的設(shè)備，其行駛的直接目的是為

了完成某項特定工作，而不是為了完成人與物的位移，它

不完全具備運輸四要素，所以也不屬于運輸?shù)姆秶?。此外?/p>

在工作單位、家庭周圍、建筑工地由運載工具所完成的人

與物的位移，由某種工作性質(zhì)所引起的位移，以及在娛樂

場所人的位移，也都因不完全具備運輸四要素，而不屬于

運輸?shù)姆秶?/p>

3.交通與運輸?shù)年P(guān)系

從上述“交通〃與"運輸"兩個概念的論述中可以

看出交通強調(diào)的是運載工具在交通線網(wǎng)（基礎(chǔ)設(shè)施）上的流

動情況，而與交通工具上所載運人員與物資的有無和多少

關(guān)系不大；運輸強調(diào)的是運載工具上載運人員與物資的多

少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運

輸方式。

交通與運輸反映的是同一事物的兩個方面，或者說是

同一過程的兩個方面。同一過程指的是運載工具在交通線

網(wǎng)上的流動；兩個方面是指交通關(guān)心的是運載工具的流動

情況（流量的大小、擁擠的程度），而運輸關(guān)心的是流動中運

載對象的位移情況（載人與物的有無與多少，將其輸送了多

遠的距離）。用交通量與運輸量這兩個指標(biāo)便能很好地進行

說明；交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點、某一

斷面或某一車道的車輛數(shù)，它與運輸對象、運輸量都沒有

關(guān)系，只關(guān)注通過的車輛數(shù)，通常用〃輛/小時"來衡量;

運輸量則不同，它是指一定時期內(nèi)運送人員或物資的數(shù)量，

空駛的車輛不產(chǎn)生運輸量，通常用"噸”來衡量。

4.交通運輸?shù)暮x

隨著對交通與運輸及兩者相互關(guān)系認識的深化，人們

看到了交通與運輸既相互區(qū)別又密切聯(lián)系，認識到其中任

一概念都不能包括交通與運輸?shù)娜績?nèi)容，而交通運輸同

時表明了同一過程的兩個方面，因此，目前通常采用交通

運輸這一復(fù)合型概念。

二、交通運輸業(yè)的發(fā)展歷程

交通運輸是一項古老的活動，是人類社會生產(chǎn)、生活

中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，伴隨著人類社會與經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)

展而不斷發(fā)展和變化。縱觀交通運輸?shù)陌l(fā)展史，從世界范

圍內(nèi)交通運輸業(yè)的發(fā)展側(cè)重點和起主導(dǎo)作用的角度考察，

交通運輸業(yè)的發(fā)展可劃分為四個階段：水路運輸階段，鐵

路運輸階段，公路、管道、航空運輸階段和綜合運輸階段。

1.水路運輸階段——18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)初

2.鐵路運輸階段——19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30

年代

3.公路、管道、航空運輸階段——20世紀(jì)30年代

至50年代

4.綜合運輸階段——20世紀(jì)50年代以來

三、交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位與作用

運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間的移動，運輸生

產(chǎn)是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。隨著社會經(jīng)濟的不斷

發(fā)展，生產(chǎn)力布局的展開，各地區(qū)、各部門、各生產(chǎn)領(lǐng)域、

各企業(yè)之間的經(jīng)濟聯(lián)系更加廣泛和緊密，這就需要及時地

將原材料、燃料、成品、半成品送往加工企業(yè)和消費地，

以保證社會生產(chǎn)有計劃地進行。沒有交通運輸業(yè)，經(jīng)濟發(fā)

展就要停止，社會生產(chǎn)將無法進行。各國在不同經(jīng)濟發(fā)展

階段所提供的使人與物移動的能力在數(shù)量上和質(zhì)量上有很

大差別，這不但取決于社會所能提供的物質(zhì)和技術(shù)的手段，

也取決于其生產(chǎn)和生活方式本身在數(shù)量和質(zhì)量上所提出的

運輸需求。比較完善的交通運輸體系，客觀上就為工農(nóng)業(yè)

提供了方便而廉價的運力，有利于開發(fā)資源、加速貨物運

送和社會生產(chǎn)的流通過程，對促進經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。

在現(xiàn)代社會中，交通運輸發(fā)展的水平已經(jīng)成為國家發(fā)達水

平和人類文明的重要標(biāo)志。運輸網(wǎng)的規(guī)模越大，經(jīng)濟上就

越發(fā)達，技術(shù)上就越先進。

運輸業(yè)是一個特殊的產(chǎn)業(yè)部門，屬于第三產(chǎn)業(yè)。國民

經(jīng)濟各部門所包括的物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門，統(tǒng)

稱為產(chǎn)業(yè)部門。為社會提供初級產(chǎn)品，滿足人類最基本的

食品需要的農(nóng)業(yè)為第一產(chǎn)業(yè)；為社會提供加工產(chǎn)品和建筑

物，滿足人類更進一步生活需要的工業(yè)、建筑業(yè)等為第二

產(chǎn)業(yè)；為人類提供物質(zhì)需要以外的更高級需要的其他行業(yè)

和部門為第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)包括的行業(yè)多、范圍廣。我

國將第三產(chǎn)業(yè)劃分為流通部門和服務(wù)部門兩大部分，并將

運輸業(yè)列入第三產(chǎn)業(yè)，既是流通部門，又是服務(wù)部門。

交通運輸是社會經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)

濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件。交通運輸

業(yè)擔(dān)負著社會產(chǎn)品的流通任務(wù)，現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求能及時

地供應(yīng)大量的原料、燃料和材料，并從生產(chǎn)地向消費地輸

出產(chǎn)成品，所以運輸業(yè)和國民經(jīng)濟各個部門是緊密聯(lián)系著

的。生產(chǎn)的規(guī)模、配置以及交換的性質(zhì)，在很大程度上取

決于運輸條件。發(fā)達的運輸業(yè)是保證工農(nóng)業(yè)之間與國家各

地區(qū)之間可靠、穩(wěn)固的經(jīng)濟聯(lián)系的必要條件。通過交通運

輸，國家才能把中央和地方、沿海和內(nèi)地、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、

城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費，聯(lián)結(jié)成為一個嚴(yán)密的有機整體，

生產(chǎn)、分配、交換和消費也必須通過運輸?shù)募~帶才能得到

有機地結(jié)合。生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟越發(fā)達，

生產(chǎn)對流通的依賴性就越大，運輸在再生產(chǎn)中的作用也越

重要。

交通運輸推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)達的社會

中，交通運輸業(yè)不僅可以通過不斷擴大人與物空間位移的

規(guī)模去刺激流通，而且通過本身提出的巨大需求，又刺激

其他部門生產(chǎn)的擴大，推動了工業(yè)和科技的進步。可以說，

發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)。一百多年來，隨著運輸業(yè)的不斷

更新、進步，工業(yè)也以前所未有的速度發(fā)展起來。鐵路、

公路、港口、機場的大規(guī)模修建，促進了建筑業(yè)的崛起；

交通運輸業(yè)的巨大能源消耗，促進了煤炭和石油工業(yè)的興

旺；鐵路和運輸機械對金屬的需求，是采礦和冶金工業(yè)取

得迅猛發(fā)展的基本動力之一；而各種運輸工具的大量生產(chǎn)，

則大力推動了機械加工工業(yè)的發(fā)展；此外，交通運輸業(yè)還

是各種先進科學(xué)技術(shù)得以應(yīng)用的廣闊市場。交通運輸就是

這樣以自己在各方面幾乎是無限的需求，強有力地推動了

大工業(yè)的前進。

交通運輸擔(dān)負著社會產(chǎn)品的流通彳王務(wù)。流通時間的縮

短，可相對地減少產(chǎn)品在流通過程中的數(shù)量，減少流通費

用，這對整個社會來說，是一個很大的節(jié)約，對企業(yè)來說，

可以節(jié)省流動資金。只有發(fā)展現(xiàn)代化交通運輸業(yè)才是縮短

流通時間的重要手段，這不僅是貨暢其流、民便其行的問

題，而且關(guān)系到整個社會勞動生產(chǎn)率的提高，資金周轉(zhuǎn)的

加速，其經(jīng)濟效益也是十分可觀的。

交通運輸是國土資源開發(fā)的先鋒。我國西部地區(qū)生產(chǎn)

力相對落后，經(jīng)濟欠發(fā)達，一個重要原因是交通閉塞導(dǎo)致

流通不暢。因此，西部大開發(fā)首當(dāng)其沖的就是交通運輸?shù)?/p>

大發(fā)展。青藏公路、青藏鐵路、蘭渝鐵路等交通線路的建

設(shè)，極大的促進了西部地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟繁榮。交通

運輸?shù)陌l(fā)展，不但可以促進欠發(fā)達地區(qū)或邊遠地區(qū)的資源

開發(fā)，而且可以優(yōu)化資源配置，調(diào)整農(nóng)牧業(yè)結(jié)構(gòu)，推動農(nóng)

業(yè)現(xiàn)代化；可以改善投資環(huán)境，推動技術(shù)工業(yè)化進程；加

快人流、物流、信息流的流轉(zhuǎn)，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社

會文明的進步。

交通運輸在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作

用。交通運輸?shù)能娒駜捎眯再|(zhì)是非常鮮明的,平時為經(jīng)濟

建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時為軍事服務(wù)。高速公路可供軍用飛機起降，

鐵路、水運大通道可保證部隊的快速集結(jié)和居民、工廠的

疏散等。交通運輸是聯(lián)系前方和后方、運送武器彈藥和糧

食等物資的保證，因此，交通運輸具有半軍事性質(zhì)，是國

家戰(zhàn)斗實力的組成部分。

另外，交通運輸也是各國之間交流的重要橋梁和紐

帶，可以促進各國之間物資交換、經(jīng)濟發(fā)展和人們之間的

友好往來，是經(jīng)濟全球化的重要保證。

總之,交通運輸?shù)陌l(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配

和消費的各個環(huán)節(jié)，對人們的生活、政治和國防建設(shè)以及

國際經(jīng)濟發(fā)展和合作都有重要作用。

四、交通運輸業(yè)的性質(zhì)與特點

(-)交通運輸業(yè)的性質(zhì)

人類社會生活的基礎(chǔ)是從事各種生產(chǎn)活動。在生產(chǎn)過

程中，必然會發(fā)生生產(chǎn)工具、勞動對象和勞動者本身的位

置變化即位移，離開這種位置變化,一切生產(chǎn)活動將無法

進行。運輸是人類社會一種不能缺少的需求，它使人和物

的所在位置發(fā)生變化。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，運輸工具

也發(fā)生了相應(yīng)的變革。人類從利用體力、獸力進行搬運開

始，逐步發(fā)展到利用各種簡單的以至復(fù)雜的水上、陸上和

空中的交通運輸工具。各種現(xiàn)代化交通運輸方式的出現(xiàn)，

是人類社會生產(chǎn)力高度發(fā)展的結(jié)果。

工業(yè)和農(nóng)業(yè)是人類社會兩個最基本的物質(zhì)生產(chǎn)部門。

在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中(無論個體的或集體的)，種子、肥料和收獲物

的運送工作，要由田間運輸來完成。就工業(yè)生產(chǎn)來說，在

一個企業(yè)內(nèi)部，它的生產(chǎn)工具、勞動對象的搬移或傳送，

有時還包含勞動者本身的移動，是由企業(yè)內(nèi)部的運輸工具

如傳送帶、起重機、汽車及廠內(nèi)鐵路機車與車輛來完成的，

通常叫作廠內(nèi)運輸。這種發(fā)生在企業(yè)生產(chǎn)過程中間或生產(chǎn)

范圍以內(nèi)的運輸活動,是作為每一個企業(yè)生產(chǎn)過程的必要

條件而存在的，離開它企業(yè)就不能進行生產(chǎn)。

交通運輸活動是工業(yè)、農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)過程能夠順利

進行的必要條件，是人類社會物質(zhì)生產(chǎn)的組成因素。

（二）交通運輸業(yè)的特點

交通運輸業(yè)按其在社會生產(chǎn)中的地位、運輸生產(chǎn)過程

和產(chǎn)品屬性，與其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)在以

下幾個方面。

1.運輸?shù)难永m(xù)性

2.生產(chǎn)與消費的同一性

3.運輸產(chǎn)品的不可儲存性

4.運輸產(chǎn)品的同一性

5.運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性

第二節(jié)各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

交通運輸業(yè)作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門

一樣，經(jīng)歷了不同的發(fā)展時期，為了滿足社會發(fā)展的各種

需求，形成了水路、鐵路、公路、航空、管道五種運輸方

式。這幾種交通運輸方式在滿足人或物的空間位移的要求

上具有同一性，即安全、迅速、經(jīng)濟、便利、舒適，但各

種運輸方式所采用的技術(shù)手段、運輸工具和組織形式等都

不相同，因此具有不同的技術(shù)經(jīng)濟特征。

一、水路運輸

1.水路運輸?shù)牡匚?/p>

水路運輸是以船舶運輸為核心的運輸，它是由海上運

輸、內(nèi)河運輸、湖泊運輸、港口裝卸作業(yè)和倉儲構(gòu)成的水

運運輸體系。我國東、南、東北面分別瀕臨四大海域和兩

大海峽，陸地上三橫一縱的長江、珠江、黑龍江、京杭大

運河水系，為水路運輸提供了極大的便利條件。水路運輸

在我國運輸體系中占有重要的地位。

2.水路運輸?shù)奶攸c

水路運輸包括內(nèi)河運輸和海上運輸?shù)龋@種運輸方式

是交通運輸業(yè)之〃祖先"，至今仍在現(xiàn)代運輸業(yè)中發(fā)揮著

不可替代的作用。

(1)運量大。海運船舶的載重噸位從幾千噸至幾十萬

噸，世界海運業(yè)的油船最大載重量達到56.3萬噸，2011

年最大的礦石船載重達到40萬噸。內(nèi)河的輪船噸位也有幾

十噸，甚至幾千噸。

(2)能耗小，成本低。據(jù)統(tǒng)計,2000年長江航運的

內(nèi)燃機拖輪能耗為4.45千克/千噸?千米,鐵路運輸?shù)膬?nèi)燃

機能耗為7.47千克/千噸?千米，水運單位能耗只為鐵路運

輸?shù)?9.6%0而運輸業(yè)中能耗成本要占運輸成本的35%?

40%,由此可推算出水運成本只有鐵路運輸成本的70%左

右，所以各國的水路運價均要比鐵路運價低，如美國內(nèi)河

運輸?shù)钠骄\費僅為鐵路運輸?shù)?/3,德國也只為1/3?

1/2。

水路運輸成本低的原因除能耗低外，就是運量大，正

是這種規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致了其運輸成本大大下降。

(3)投資少,占地少。水運航道多為天然形成,基本

建設(shè)投資很少，海運航線則幾乎不需要投資。據(jù)統(tǒng)計，內(nèi)

河航道的整治，其每千米的投資只相當(dāng)于公路建設(shè)和管道

鋪設(shè)所需投資的1/10,只相當(dāng)于鐵路建設(shè)的4%。前些年

國家對交通的投資占國家總投資的17%，但內(nèi)河航運投資

僅占1%。

在我國，平均建設(shè)1千米鐵路約占農(nóng)田25畝，內(nèi)河

航道則幾乎不占用農(nóng)田。我國人均耕地較少，僅是世界平

均水平的1/4,保護農(nóng)田刻不容緩。內(nèi)河航道建設(shè)還可與

防洪、發(fā)電、灌溉等項目結(jié)合。

(4)生產(chǎn)率高。美國內(nèi)河航運中的勞動生產(chǎn)率是鐵路

運輸?shù)?55%,全員勞動生產(chǎn)率為382萬噸千米。我國內(nèi)

河航運的全員勞動生產(chǎn)率為50.6萬噸千米，是鐵路運輸勞

動生產(chǎn)率的112%。水路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率之所以高，主

要原因是運量大，其規(guī)模效應(yīng)促進了操作的機械化，因而

提高了勞動生產(chǎn)率。

(5)航速低，機動性差，易受氣候影響。當(dāng)今海運輪

船的航速一般只有25?40千米/小時，內(nèi)河船舶的航速更

低，貨物在途時間長，增加了貨主的資金占用量；水運的

機動性差，僅可在合適的水域運行，往往需要借助于其他

運輸方式來集散客貨，中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)多，易造成貨損、貨

差；氣候的影響常常導(dǎo)致輪船難以連續(xù)裝卸運輸，海運遭

受自然風(fēng)險的影響更大。

二、鐵路運輸

1.鐵路運輸?shù)牡匚?/p>

鐵路運輸是我國旅客運輸和中長距離貨物運輸?shù)闹?/p>

要方式其運輸主體是國有的鐵路運輸企業(yè)(鐵路集團)和少

量的地方鐵路運輸企業(yè)，由政府專營并采取政府統(tǒng)一定價

和計劃運輸?shù)慕M織方式，由各地車站代表鐵路參與市場交

易。鐵路運輸是國家調(diào)控運輸市場的杠桿，是政府實行經(jīng)

濟宏觀調(diào)控、調(diào)節(jié)全國物資市場的工具之一。

2.鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸在世界運輸業(yè)中已有一百多年的歷史，至今

仍在各國發(fā)揮著巨大作用，這與其自身的特點和優(yōu)點有著

十分密切的關(guān)系。鐵路運輸具有受氣候影響較小，運輸速

度較快，運輸量較大的優(yōu)點。鐵路運輸費用較低，且單位

距離的運費隨著距離的增長呈遞減趨勢。但是鐵路線路固

定，貨物通過兩端周轉(zhuǎn)后再利用鐵路運輸會大大增加運輸

成本，因此，鐵路運輸更適合于鐵路沿線附近無需轉(zhuǎn)運的

貨物運輸。鐵路運輸?shù)奶攸c如下：

(1)貨運量大。一列貨運列車，一般情況下一次可牽

引50輛貨車,運輸貨物3000余噸，最大可達6000~10

000噸，國外長大列車甚至可達2萬噸。單線干線鐵路年

運輸貨物一般在1000萬噸以上，雙線干線鐵路年運輸貨

物一般在2500?4000萬噸。

(2)速度快。列車一般速度可達100-160千米/小

時?，F(xiàn)在我國已大量使用速度達到350千米/小時的高速

火車，還有速度達540千米/小時的磁懸浮列車。列車車

速之所以能夠高于汽車的車速，原因是列車在鐵路上是封

閉運行的，設(shè)計者可以按指定行車車速去設(shè)計車和路，并

使之高度匹配。

(3)運行的連續(xù)性高。鐵路運輸方式基本上不受氣候、

季節(jié)的影響，除受特大自然災(zāi)害等的影響外，可全天候運

行。

(4)能源消耗低。鐵路運輸方式中的能源利用水平比

公路運輸方式、航空運輸方式高，比水路運輸方式差。運

輸方式的能耗有三種損失：坡度損失、變形損失、阻力損

失。

①坡度損失主要來自線路的坡度變化。幾種運輸方式

中的坡度變化幅度由大到小依次為航空、公路、鐵路、水

路。

②變形損失主要來自車輪或流體的變化。幾種運輸方

式中的變形損失由大到小依次為航空、公路、鐵路、水路。

③阻力損失分為內(nèi)摩擦損失和外摩擦損失，內(nèi)摩擦損

失主要來自動力系統(tǒng)，外摩擦損失主要來自空氣與水的黏

附阻力?；疖嚒⑵嚨乃俣忍幵谕瑪?shù)量級的水平，故兩者

的阻力損失相當(dāng)；航空運輸由于速度高，所以運輸?shù)淖枇?/p>

損失大；船舶的水阻力最大。

綜上所述，鐵路運輸?shù)哪芎牡?，主要基于坡度、變形?/p>

阻力等三項損失都較低之故。

(5)占地比公路少。據(jù)德國的調(diào)查，各種運輸方式共

占用的土地約占其國土面積的4.8%,其中鐵路占地約

0.4%。在同等運能條件下，鐵路與高速公路之間的用地比

為1:2.5?1:3。

(6)安全舒適，適宜長距離運輸。這一點主要是針對

客運而言的，鐵路客運是由多節(jié)車廂組合而成的，可實現(xiàn)

在途時間的生活日?；ㄟ^臥鋪、餐車、廁所、流動

售貨和不斷上水等來保障日常生活。鐵路上行車平穩(wěn)、受

外界環(huán)境干擾小等優(yōu)勢均保障了列車行駛中的舒適性。

(7)環(huán)境污染小，噪聲低。電氣化鐵路運輸過程中幾

乎無廢氣排出。焊接長鋼軌無絳線路的噪聲強度可降低

5?10分貝，而且在人口稠密區(qū)還可以采用隔音墻的方法

使噪聲得到有效控制，列車噪聲對城市的影響也大大低于

噴氣式客機的影響。

(8)運輸成本不高。在鐵路運輸成本不高的特點中，

暗含其成本在幾種運輸方式之中是處在居中水平的意思。

鐵路運輸成本比公路運輸成本低，就貨運成本而言，鐵路

貨運僅為公路汽車貨運成本的1/15，但今后這個比例會縮

小。鐵路運輸成本比水路運輸成本要高。

鐵路運輸成本介于公路和水路運輸之間的深層原因，

主要還是由于鐵路運輸?shù)膯未芜\量介于汽車與輪船之間，

即運輸規(guī)模是影響運輸成本的重要原因。

三、公路運輸

1.公路運輸?shù)牡匚?/p>

公路運輸是世界各國最普遍采用的運輸方式,這與它

具有其他運輸方式所不可替代的特點有關(guān)。公路運輸是地

區(qū)運輸市場的主力，以汽車運輸?shù)姆绞綖橹?。公路運輸市

場的開放程度最為徹底，我國已形成以個體運輸業(yè)者為主

的完全競爭市場。隨著我國高速和高等級公路網(wǎng)的建設(shè)與

完善，長途汽車運輸?shù)囊?guī)模也在不斷增大。公路運輸?shù)膶?/p>

象包括貨物運輸和旅客運輸，在多數(shù)城鄉(xiāng)和部分城市之間，

汽車運輸是旅客運輸?shù)奈ㄒ环绞健?/p>

2.公路運輸?shù)奶攸c

公路運輸?shù)奶攸c如下：

Q)機動、靈活、方便。

(2)運送速度快。

(3)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

(4)公路建設(shè)占地多，高等級公路建設(shè)投資大。

(5)運量小，能耗大，運輸成本高。汽車的運量小，

目前單車的最大載重量僅為200余噸。

(6)環(huán)境污染嚴(yán)重。公路運輸會產(chǎn)生四種污染。

(7)事故率高。

四、航空運輸

1.航空運輸?shù)牡匚?/p>

世界航空運輸史不足百年，但其發(fā)展速度驚人，現(xiàn)在

每天都有幾千架飛機在空中穿梭，航空運輸無與倫比的特

點使其越來越受各國的歡迎。

航空運輸為商品貿(mào)易提供了特快速度、送及內(nèi)陸的直

達運輸。由于航空運輸?shù)男∨?、高成本，使得運輸費用

極高，因此航空運輸適合于高價值、時間性極強的少量商

品的運輸，如貴重物品、活鮮易腐物品、郵件、樣品等運

輸價格彈性極小的商品的運輸。

2.航空運輸?shù)奶攸c

航空運輸?shù)奶攸c如下：

(1)速度快。

(2)機動性強

(3)舒適。

(4)建設(shè)周期短，投資少，回收快

(5)運量小、能耗大、運輸成本高、易受氣象條件影

響。

五、管道運輸

1.管道運輸?shù)牡匚?/p>

管道運輸?shù)膶ο笫且后w或者氣體，包括石油、煤漿、的

淡水等液體，天然氣、石油氣、化學(xué)氣體等氣體。管道運40min

輸采取全程封閉式運輸，可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷的運輸，但

只能進行單向運輸。管道運輸?shù)耐顿Y額極大，只能在完全

建成后使用，但其運輸成本極小，因而特別需要規(guī)模化的

運輸，以分?jǐn)偣潭ㄍ度?。管道可以掩埋在地下，不占用?/p>

面土地，運輸過程基本不受環(huán)境影響，但是管道運輸只能

是專用性的運輸，具有高度的自建、自用的特點。管道運

輸已成為城市供水、供氣、供熱的唯一方法。

2.管道運輸?shù)奶攸c

管道運輸?shù)奶攸c如下：

(1)運輸貨物種類有限。管道只能輸送流動態(tài)物質(zhì)。

對于固態(tài)物質(zhì)，需要粉碎并用水制漿后才能傳送；對于黏

性大的液體貨物，還需沿管道加熱、加壓或添加增強流動

性的添加劑。因此，管道運輸能運送的貨物種類是有限的。

(2)連續(xù)性強，貨物運輸完整，損耗小，有保障。這

一特點是源于管道運輸系統(tǒng)是封閉運輸?shù)摹?/p>

(3)貨物運送簡便。貨物運送過程中無需換裝，可直

達用戶或倉庫。運輸過程中無回空現(xiàn)象，故經(jīng)濟效益好，

但只適用于不間斷的單方向、大批量運輸?shù)男枨蟆?/p>

(4)運輸成本低,運輸安全，污染小。管道運輸是靠

機械作業(yè)實現(xiàn)貨物運輸?shù)?，整個過程的完成需要的勞動力

很少，在大量運輸時，其運輸成本與水路運輸接近，燃料

消耗量也較鐵路運輸?shù)偷枚?。例如?0世紀(jì)60年代美國

俄亥俄煤炭運輸公司所修建的第一條煤炭運輸管道(長

173.8千米)，運送每噸煤的運輸成本僅0.76美元。

運輸安全可從兩個方來面理解。一是由于是封閉式機

械作業(yè)，貨物可安全地抵達用戶，易燃的油料在管道中運

輸既可以減少揮發(fā)，又能保證安全；二是一旦出事故，對

環(huán)境的影響小。如若采用大型、巨型油輪運輸石油制品，

一旦發(fā)生事故，則對海洋環(huán)境的影響會極為惡劣，且處理

污染的費用也極高。

(5)不占用地表土地。管道可深埋于農(nóng)作物種植所需

土地深度之下，基本上不占用耕地。

(6)管理簡單，使用方便。管道運輸可"全天候”進

行，其連續(xù)性好、封閉作業(yè)、貨物品種少、運送批量大，

故運輸管理很簡單。由于輸送干線與支線一體、數(shù)量的可

控性好，因此管道運輸?shù)氖褂靡草^方便。

六、多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是指由在兩種及兩種以上的運輸方式之間

實行兩程及兩程以上的相互銜接、轉(zhuǎn)運，從而聯(lián)合實現(xiàn)貨

物或旅客的全程運輸。多式聯(lián)運是多種運輸工具、多道運

輸環(huán)節(jié)、多種運輸方式銜接的組織方式，通?？梢岳斫鉃?/p>

鐵路、公路、水路、航空、搬運等各運輸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來的

運輸方式。多式聯(lián)運是按照社會化大生產(chǎn)客觀要求組織運

輸?shù)囊环N方法，它通過各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮各種

運輸方式的優(yōu)勢，提高運輸效率，縮短運達期限，以獲得

最佳的運輸經(jīng)濟效益。

多式聯(lián)運的優(yōu)點如下：

(1)方便旅客和貨主，實行一票到家，簡化旅行和托

運手續(xù)。

(2)減少旅客中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)手續(xù)和貨物運輸中轉(zhuǎn)搬運環(huán)

節(jié)，縮短旅客或貨物流轉(zhuǎn)時間和全程運費支出，節(jié)約大量

的人力、物力、財力，能取得較好的經(jīng)濟效果，而且效率

高，加快運達速度。

(3)提高不同運輸方式的協(xié)作配合，計劃性強，使客

源、貨源相對穩(wěn)定，提高參加聯(lián)運企業(yè)運輸工具的利用效

率，資源利用率高。

（4）多式聯(lián)運把一些地區(qū)的運輸手段結(jié)合為新的綜合

運輸能力，擴大了運輸組織面，從而為選擇經(jīng)濟運輸線路

提供了新的條件，促進了合理運輸。

七、各種運輸方式的適用范圍

各種運輸方式由于主要技術(shù)優(yōu)點的不同，其有效適用

范圍也有所不同。在選擇運輸方式時，必須先了解各種運

輸方式與運輸對象間的有效匹配關(guān)系，即運輸方式的有效

適用范圍，如表1.2-1所示。

運輸方式主要技術(shù)優(yōu)點有效適用范圍

大件貨物運輸，低檔貨物運

每船（或拖船）

輸；有水道且其他運輸工具

小時凈載重

水路運輸又不能到達的地區(qū)運輸；速

（噸千米）產(chǎn)量

度不是主要運輸要求的一般

高

貨物運輸

牽引阻力低，

大宗貨物、一般貨物運輸；

鐵路運輸適應(yīng)性較強，

城市間運輸；中、長途運輸

可靠、安全

適運性（尤其

是徑路機動

專業(yè)運輸，零擔(dān)貨物及中等

性）強；可樞紐

規(guī)格數(shù)量的普通貨物運輸；

公路運輸內(nèi)及地方運

集運與分送；中短途運輸；

輸，中等運行

支線運輸

速度，方便程

度高

時間是重要因素的運輸；中

航空運輸高速長距離運輸；單位體積及重

量價值高的貨物運輸

總運量及日運量大的運輸；

流程連續(xù)，安要求運輸不間斷，其貨物為

管道運輸

全可靠性高液體或加工成懸浮固體物的

運輸

第三節(jié)我國交通運輸?shù)母艣r

一、我國交通運輸?shù)陌l(fā)展

1.鐵路運輸

我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展最早可追溯至19世紀(jì)中期。在

近代中國最早提出修筑鐵路的是太平天國時期的"干王"

洪仁訐。1859年刊行的太平天國政治綱領(lǐng)——《資政新

篇》，主張"先于二十一省，通二十一條大路，以為全國

之脈絡(luò)"，在修筑鐵路方面提出"興車馬之利，以利便輕

捷為妙。倘有能造如外邦之火輪車，一日夜能行七八千里

者，準(zhǔn)其自專其利，限滿準(zhǔn)他人仿照。"

2.公路運輸

早在公元前2000年，我國已出現(xiàn)可行駛牛、馬車的

道路。秦朝時期，強調(diào)"車同軌，書同文"。公元前2世

紀(jì)，我國通往中亞細亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。

唐代是我國古代道路發(fā)展的鼎盛時期，當(dāng)時已經(jīng)初步形成

了以城市為中心的四通八達的道路網(wǎng)。

3.水路運輸

人類利用天然水道發(fā)展航運已有幾千年歷史，水路交

通運輸在目前各主要交通運輸方式中興起最早、歷史最長，

歷經(jīng)水及人工動力、風(fēng)動力、蒸汽機動力、柴油機動力和

核動力幾個階段，可分為內(nèi)河交通運輸和海洋交通運輸兩

大類。

4.航空運輸

我國的航空交通運輸事業(yè)在中華人民共和國成立以

前的30余年里發(fā)展緩慢。在1929—1949年的20年時間

里，航空交通運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量只有2億噸千米。中華人民

共和國成立以后，航空交通運輸事業(yè)得到較快的發(fā)展。

1950年，中國民航初步創(chuàng)立時僅有30多架小型飛機，年

旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸千米。到

1976年底，民航開通國內(nèi)航線123條，通航里程56885

千米，國際航線8條，通航里程40933千米。

5.管道運輸

我國是最早使用管道運輸?shù)膰?，公元?00年，人

們就將打通的竹子連接后長距離送水。新中國成立以來,

我國油氣管道運輸經(jīng)歷了初始發(fā)展（1958—1969年）、快

速發(fā)展Q970—1987年）、穩(wěn)步發(fā)展Q988—1995年）和力口

快發(fā)展（1996年至今）四個階段。

二、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)

交通運輸業(yè)的一種定義是使用運輸工具完成貨物或

者旅客的空間位置轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動，主要包括鐵路運輸、

航空運輸、公路運輸、水路運輸和管道運輸這五種運輸方

式，且各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征各有優(yōu)劣，有各自的

適用范圍。因此在交通運輸業(yè)實現(xiàn)一體化銜接,形成綜合

立體交通網(wǎng)絡(luò)從廣義上說就是充分利用五種運輸方式各自

的優(yōu)勢，實現(xiàn)各種運輸方式之間的有效銜接，從而為旅客

或者貨物提供完整的位移服務(wù)。

1.教師總結(jié)約20

2.課后練習(xí)題鐘

交

通

運

輸

概

論

教案

課程信息

課程名稱交通運輸概論授課專業(yè)交通運輸

必修課公共課（）；專業(yè)基礎(chǔ)課（）；專業(yè)課（V）；

課程類型

選修課限選課（）；任選課（）；專業(yè)拓展課（）

講授（，）；實踐課（V）；

授課方式考核方式考試（）；考查（V）

其它（）

課程教學(xué)

32學(xué)時學(xué)分?jǐn)?shù)2學(xué)分

總學(xué)時數(shù)

學(xué)時分配理論課20時；實踐課12學(xué)時;

作王蘇林；西安電子科技

教材名稱交通運輸概論出版社

者彭元大學(xué)出版社

出版

書號978-7-5606-6609-9

時間2022.09

班級課程名稱交通運輸概論

授課教師授課課時4

學(xué)習(xí)課題公路運輸系統(tǒng)

1.公理解并掌握路運輸?shù)奶攸c；

2.了解我國公路運政管理；

3.掌握公路等級的劃分及線形組成；

教學(xué)基本

要求

4.掌握高速公路的概念及特點；

5.掌握高速公路的沿線設(shè)施；

6.了解;氣車的分類及構(gòu)造。

教學(xué)重點、

掌握公路運輸系統(tǒng)的特點

難點

教學(xué)方法、手

案例導(dǎo)入法、講授法、小組討論法

段

教學(xué)過程設(shè)計導(dǎo)入——專題講解——問題分析討論——練習(xí)——歸納總結(jié)

參考案例來自教材、相關(guān)參考書

教具、教材教學(xué)課件PPT、教學(xué)錄像片

教師學(xué)期授課教案

時間

教學(xué)

分配

授課提綱及重難點分析方法

及旁

設(shè)計

注

第一節(jié)公路運輸概述

一、公路運輸?shù)母拍?/p>

公路運輸主要)旨城市對外道路運輸。公路運輸有廣義

和狹義兩種含義。從廣義來說，公路運輸是指貨物和旅客

借助一定的交通工具(人力車、畜力車、拖拉機、汽車等)

沿著公路(一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路)的某個

方向做有目的的移動的過程；從狹義來說，公路運輸是指

汽車運輸，目前世界上多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達國家，在公路上已經(jīng)

實現(xiàn)了由汽車取代人力車、畜力車和拖拉機等慢速運輸工

的

具。因此,公路運輸或者說作為現(xiàn)代交通運輸方式之一的

公路運輸，就是指汽車運輸。80min

二、公路運輸?shù)奶攸c

與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下特點：

Q)機動靈活，適應(yīng)性強。

(2)可實現(xiàn)〃門到門〃直達運輸。

(3)在中短途運輸中，運送速度較快。

(4)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

(5)運量較小，運輸成本較高。

(6)運行持續(xù)性較差。

(7)安全性較低，環(huán)境污染較大。

三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢

1.公路運輸?shù)漠a(chǎn)生

現(xiàn)代交通運輸方式的公路運輸比水運和鐵路運輸起

步晚，直到19世紀(jì)末才有了第一批汽車。這種新型交通工

具問世后，在實踐中顯示出突出的優(yōu)越性，即機動、靈活、

方便、快速、直達，因此為人們所廣泛采用，它的發(fā)展速

度遠快于水運和鐵路運輸。縱觀公路運輸?shù)陌l(fā)展過程，可

以劃分為以下三個主要階段：

(1)發(fā)展初期

(2)發(fā)展中期

(3)發(fā)展的新時期，即從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到現(xiàn)在

2.公路運輸發(fā)展趨勢

(1)加強公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)；廣泛研

究和應(yīng)用道路建設(shè)新技術(shù)，如軟土路基處理技術(shù)、土工合

成材料及改性瀝青材料的應(yīng)用技術(shù)，使公路建設(shè)水平更加

適應(yīng)未來車輛及運輸對道路的要求。

(2)大力開展汽車安全技術(shù)、節(jié)能和多種燃料技術(shù)、

環(huán)保技術(shù)、舒適性技術(shù)和電子技術(shù)的研究和應(yīng)用，提高車

輛的使用性能，減少汽車帶來的〃公害〃。

(3)從運營管理與技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，隨著公路網(wǎng)

的完善，特別是高速公路網(wǎng)的形成,公路運輸將按規(guī)?；?/p>

要求建立集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)，行政區(qū)域的界限將趨于

淡化；

(4)發(fā)展公路智能運輸系統(tǒng)。近幾年來，智能運輸系

統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)

及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個地面運輸管理體系，

建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。

此系統(tǒng)可以將汽車、駕駛員、道路及相關(guān)部門聯(lián)結(jié)起來，

使;氣車與道路的運行功能智能化，由此侍帶來如下的發(fā)展：

①全球定位系統(tǒng)（GPS）廣泛被應(yīng)用；

②地理信息系統(tǒng)（GIS）方興未艾；

③計算機輔助設(shè)計技術(shù)（CAD）應(yīng)用范圍進一步拓展;

④道路檢測技術(shù)有所突破。

四、我國公路運政管理

1.公路運政管理機構(gòu)的設(shè)置

當(dāng)前我國的公路運政管理機構(gòu)的設(shè)置是在交通部

1987年發(fā)布的《公路運輸管理部門工作條例》基礎(chǔ)上，根

據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)交通部職能配置、內(nèi)設(shè)機構(gòu)和

人員編制方案的通知》，參照各省、自治區(qū)的有關(guān)《道路

運輸管理條例》，按中央、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市（地、

盟、州）、縣（市、旗、區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級管理層次設(shè)置的組織

機構(gòu)。各級運政管理機構(gòu)的具體職責(zé)如下所述：

（1）交通部設(shè)立公路司，負責(zé)對全國道路運輸行業(yè)的

指導(dǎo)、監(jiān)督工作；

（2）?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通廳（局、委）下設(shè)道路運輸

管理局或廳（局）內(nèi)設(shè)道路運輸管理處，負責(zé)本?。▍^(qū)、市）行

政轄區(qū)內(nèi)道路運政管理的指導(dǎo)、監(jiān)督工作；

（3）市（地、盟、州）交通局下設(shè)道路運輸管理處，負

責(zé)本市（地、盟、州）行政轄區(qū)內(nèi)的道路運政管埋JJ乍；

（4）縣（市、旗、區(qū)）交通局下設(shè)道路運輸管理所，負

責(zé)本縣（市、旗、區(qū)）行政轄區(qū)內(nèi)的道路運政管理工作；

（5）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）設(shè)立道路運輸管理站，屬于縣道路運輸管

理所的派出機構(gòu)，負責(zé)本鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）規(guī)定轄區(qū)內(nèi)的道路運政管理

工作及縣交通局委托的工作。

2.各級運政管理機構(gòu)的任務(wù)及作用

各級道路運政管理機構(gòu),由于具職責(zé)及任務(wù)不同，所

起的作用也不同。

（1）交通部公路司和省（自治區(qū)、直轄市）道路運輸管

理局（處），分別是全國及各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）道路運政管

理的決策機構(gòu)。

（2）各市（地、盟、州）道路運輸管理處有決策層和執(zhí)

行層的雙重職責(zé)，起承上啟下作用，屬中間層次機構(gòu)。

（3）各縣（市、旗、區(qū)）道路運輸管理所和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道路運

輸管理站，屬執(zhí)行層次機構(gòu)，也是道路運政最基層的行政

執(zhí)法機關(guān)。

3.我國公路運政管理機構(gòu)體系

我國現(xiàn)行的公路運政管理體系如圖2.1-1所示。

圖2.1?1公路運政管理機構(gòu)體系

五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)

1.我國公路等級劃分

我國的公路按行政等級分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、

村道和專用公路六個等級。其中，國道包括國家高速公路

和普通國道，省道包括省級高速公路和普通省道。

我國的公路按技術(shù)等級分為高速公路、一級公路、二

級公路、三級公路和四級公路五個等級。其中，高速公路

以外的其他公路稱為普通公路。

2.我國公路命名規(guī)則

1)普通公路路線命名規(guī)則

普通公路路線的命名，應(yīng)按照首都或省會放射線、北

南縱線和東西橫線的起訖點方向順序排名，采用起訖點所

在地的主要行政區(qū)劃名稱命名。

(1)放射線以首都或省會城市為起點，放射線止點為

紇占?

(2)北南縱線以路線北端為起點，南端為終點；

(3)東西橫線以路線東端為起點，西端為終點。

普通公路路線的全稱,由路線起訖點的地名中間加連

接符”——"組成，稱為"XX——XX公路"。其中普通

國道和普通省道宜采用縣級及以上的地名作為起訖點地

名。

2)高速公路路線命名規(guī)則

高速公路路線的命名，應(yīng)按照首都或省會放射線、北

南縱線和東西橫線的起訖點方向順序排名，采用起訖點所

在地的主要行政區(qū)劃名稱命名。

(1)放射線以首都或省會城市為起點，放射線止點為

終點；

(2)北南縱線以路線北端為起點，南端為終點；

(3)東西橫線以路線東端為起點，西端為終點。

高速公路路線的全稱，由路線起訖點的地名中間加連

接符"——〃組成，稱為"XX——XX高速公路〃。起訖

點地名宜采用縣級及以上的地名。

3.我國公路編號規(guī)則

1)標(biāo)識符

公路路線編號的首位代表公路的行政等級，采用一位

字母標(biāo)識符表示。公路行政等級的字母標(biāo)識符見表2.1-1。

表2.1-1公路行政等級字母標(biāo)識符

公路行政等級字母標(biāo)識符

國道G

省道S

縣道X

鄉(xiāng)道Y

村道C

專用公路Z

2)編號結(jié)構(gòu)

(1)普通公路路線編號結(jié)構(gòu)

(2)國家高速公路路線編號結(jié)構(gòu)

(3)省級高速公路路線編號結(jié)構(gòu)

3)普通公路路線編號規(guī)則

(1)普通國道路線編號規(guī)則

(2)普通省道路線編號規(guī)則

(3)縣道路線編號規(guī)則

(4)鄉(xiāng)道路線編號規(guī)則

(5)村道路線編號規(guī)則

(6)專用公路路線編號規(guī)則

⑺其他編號規(guī)則

4)高速公路路線編號規(guī)則

（1）國家高速公路路線編號規(guī)則

（2）省級高速公路路線編號規(guī)則

5）公路編號區(qū)間

（1）公路主線編號區(qū)間

（2）普通公路聯(lián)絡(luò)線編號區(qū)間

（3）高速公路城市繞麻褪、聯(lián)絡(luò)線和并行線編號區(qū)

間

4.國道路線的名稱和編號

普通國道路線的名稱和編號見附錄1,國家高速公路

路線的名稱和編號見附錄2和附錄3。

第二節(jié)公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施

一、公路設(shè)計的依據(jù)及公路等級

公路是指連接城市、鄉(xiāng)村,主要供汽車行駛的具備一

定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，

可劃分為國道主干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣

級干線公路（縣道）、鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。

公路設(shè)計是根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和交通量以及

所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)等自然條件來決定公路在空間的位

置線形與尺寸，即公路在平面、縱斷面和橫斷面上的幾何

形狀與各部分尺寸的設(shè)計。

1.公路設(shè)計的依據(jù)

在進行公路網(wǎng)的規(guī)劃或確定一條公路的類型線形的過

程中，都必須以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件和交通資料為依

據(jù)。在設(shè)計中應(yīng)考慮以下交通數(shù)據(jù)：

1）設(shè)計車輛

2）設(shè)計車速

3）交通量

2.公路的等級

公路根據(jù)交通特性及控制干擾能力，可分為高速公路、

一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級

二、公路的線形組成

公路路線是指公路的中線。線形是指公路中線在空間

的幾何形狀和尺寸。公路中線是一條三維空間路線，由直

線和曲線組成。為了把公路這個三維空間的實體表達出來，

通常采用三個不同方向的投影圖來分別研究公路的位置和

形狀。公路在水平面上的投影圖稱為公路的平面圖；通過

公路中線的豎向剖面圖稱為公路縱斷面圖；公路上任一點

垂直于公路中線的豎向剖面圖稱為公路的橫斷面圖。

公路線形是從平面、縱面和空間三個方面來進行研究

的。公路線形設(shè)計包括平面線形設(shè)計、縱面線形設(shè)計和空

間線形（又叫平、縱組合線形）設(shè)計三個音B分。

1.公路線路的平面線形

由于各種因素及地形、地物、地質(zhì)等自然條件的限制，

一條較長的公路從起點到終點在平面上不可能是一條直

線，而且常常需要有很多轉(zhuǎn)折，每到轉(zhuǎn)折處都需要設(shè)置平

緩的曲線，以消除公路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車能夠安全順適

地通過。因此，公路的平面線形就是由一系列的直線段及

曲線段組合而成的。公路曲線一般為圓曲線，為了使線形

更符合汽車的行駛軌跡，從而確保行車的順適和安全，在

直線與圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間要插入緩和曲

線。所以，構(gòu)成道路平面線形的主要組成要素就是直線、

圓曲線和緩和曲線。

1)

直線是平面線形的基本要素之一。

2)圓曲線

(1)曲線半徑

(2)曲線超高和加寬

(3)曲線的最小長度

3)緩和曲線

緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大

的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線

4)平面線形設(shè)計

道路平面線形的基本要素是直線、圓曲線與緩和曲線

(1)直線的應(yīng)用。直線是道路平面線形中常見的線形。

雖然直線有短捷、方向明確、容易布設(shè)等優(yōu)點,但過長的

直線并不被認為是好的線形，尤其是過長的直線線形易使

駕駛員感到單調(diào)、疲