山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題學習汽車電路的基礎知識日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解汽車電路及電路圖的類型熟知汽車電路圖的繪制和識讀掌握汽車電路圖的組成和特點重難點重點：汽車電路圖的組成和特點復習提問1．傳統(tǒng)汽車的組成?2．汽車產(chǎn)品現(xiàn)代化的標志?新課§1—1汽車電路的組成和特點電路，都是由電源和用電設備組成，各車型電路不同點主要在熔斷絲形式和安裝位置，燈光信號和輔助電氣的數(shù)量和連接。一、汽車電路的概念用導線和車體將電源、保護裝置、控制裝置、用電設備連接起來，構成電流流通的路徑.二、汽車電路的組成1．電源電源:作用是使電路中產(chǎn)生和保持電壓。汽車上有兩個電源.2．電路保護裝置熔斷絲（保險絲）：對局部電路進行保護。電路斷電器:防過載易熔線：保護總體電路或較重要的電路。3．控制器件傳統(tǒng)開關:手動開關、壓力開關、溫控開關。電子控制器件:電子調壓器。電控單元:4．用電設備5．導線三、汽車電路的基本特點低壓、直流、單線、并聯(lián)、負搭鐵、由相對的分系統(tǒng)組成.§1—2汽車電路的類型一、電源電路、搭鐵電路及控制電路（或信號電路）電源電路：為電器部件提供電源，即“火線”。搭鐵電路：為電器部件提供電源回路.控制電路：控制部件的工作,如開關、繼電器。二、直接控制電路和間接控制電路直接控制電路(圖1—2）：控制件與用電器串聯(lián).間接控制電路（圖1—3)：控制件與用電器間使用繼電器或電子控制器。三、電子控制電路與非電子控制電路非電子控制電路：由傳統(tǒng)開關控制。電子控制電路：由電子控制器件對用電器進行自動控制.四、電子控制電路的特點組成：傳感器、電控單元,執(zhí)行器.工作：ECU是核心,通過傳感器輸入信號,由內部預存的數(shù)據(jù)和程序,計算和邏輯判斷后，直接或間接控制執(zhí)行器工作。1．電控單元的電源電路（圖1—4)電控單元與電源連接的電路。永久電源電路：使ECU的RAM提供電源,以保存數(shù)據(jù)信息.主電源電路：通過點火開關或其它開關的控制直接或間接向ECU提供正常工作時的電。2．信號輸入電路（1）傳感器輸入電路有源傳感器電路（圖1—5):傳感器由ECU提供基準電壓（一般5V)才工作。無源傳感器電路（圖1—6):傳感器的工作無需電源。因其信號較弱，為防電磁干擾信號失真，要用屏蔽線。（2）開關信號電路電壓型開關（圖1—7)：閉合時,ECU收到電壓為蓄電池電壓,斷開時,ECU收到電壓為0V。搭鐵型開關（圖1—8）：閉合時，ECU的電壓信號為0V，斷開時，ECU的電壓信號為基準電壓.（3）分析前照燈控制繼電器電路（圖1—9）行李艙門控控開關（圖1—10)3．執(zhí)行器工作電路電源電路:ECU處于電源電路。搭鐵電路：ECU處于搭鐵電路.§1—3汽車電路圖的類型一、電器連接簡圖二、布線圖三、電路原理圖四、線束圖§1—4汽車用導線、線束、插接器一、導線1．低壓線選擇:工作電流,汽車用不得少于0。5mm2，起動導線每100A電流產(chǎn)生的電壓降不得大于0。1—-0。15V.型號與規(guī)格：表1—3。顏色:主色與輔色。2．高壓線二、線束三、插接器插頭-符號黑,插座—符號白。三、課堂小結1．汽車電路的類型2．汽車電路圖的類型四、課外作業(yè)1．什么是電壓輸入型開關信號電路？2．什么是搭鐵型開關電路?3．什么是有源傳感器的連接？（舉例）4．什么是無源傳感器的連接？(舉例)山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題認識導線、開關、顯示裝置、繼電器日期課時4班級10高職汽電1班教學要求熟知導線的選擇、特性、顏色掌握繼電器的類型、功用重難點重點：繼電器的類型、功用復習：電路組成§2-3開關和顯示裝置開關1．點火開關作用：控制點火電路、發(fā)電機電路、儀表的電源電路和啟動電路，其檔位與接線端子的關系表2—21。2．多功能組合開關作用:照明(前照燈）、信號（轉向、危險警告、超車）、刮水器/洗滌器等電路的控制。二、顯示裝置在儀表板上的各種儀表、圖形符號、報警裝置.§2—4繼電器、電路保護裝置和中央配電盒一、繼電器組成：電磁線圈、觸點作用：通過線圈的電流控制經(jīng)過觸點的用電器電流。符號：種類：1．電流型繼電器(圖2-29)特點：通過線圈的電流較大，經(jīng)過觸點的電流較小。例：前照燈監(jiān)測電路2．電壓型繼電器特點：通過線圈的電流較小，經(jīng)過觸點的電流較大。類型:常開式、常閉式、切換式、有多個電磁線圈的繼電器。連接：接柱式、插接式。二、電路保護裝置1．熔斷絲（保險絲）作用：對局部電路進行保護。形狀:絲狀、管狀、片狀。工作：承受長時間的額定電流，當過載25%時,約在三分鐘內熔斷.2．電路斷電器作用：防過載原理：利用雙金屬片.工作：用在工作中易過載的電路。3．易熔線作用:保護總體電路或較重要的電路。工作：可長時間通過額定電流（30A、40A、60A）。三、中央配電盒作用：汽車電氣系統(tǒng)的控制核心，安裝大部分的繼電器和熔斷絲,便于更換和檢修。連接：標有線束和導線插接位置的代號和接點的數(shù)字號，主線束在背面插接后通各用電設備.(表2-26)§2-5汽車電路圖的識讀方法回路原則、了解汽車電路電氣圖形符號、了解電器裝置在電路圖中的布置、了解開關、繼電器的初始狀態(tài)、先易后難。三、課堂小結1．開關2．繼電器3．電路圖四、課外作業(yè)1．電流型和電壓型繼是電器的區(qū)別?2．熔斷絲和易熔線的不同。山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀發(fā)電機工作電路日期課時4班級10高職汽電1班教學要求熟知發(fā)電機的工作特性掌握發(fā)電機的工作原理和整流過程重難點重點：發(fā)電機的工作原理和整流過程復習提問1．汽車電氣系統(tǒng)的組成？2．汽車電源的組成？講授內容§3-1電源系統(tǒng)一、電源電路分析請同學畫出兩個電源的連接關系（電流表“+"）接發(fā)電機“B”。提問:什么是外裝式和整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)?1．外裝調節(jié)器式電源系統(tǒng)提問:內搭鐵與外搭鐵發(fā)電機的區(qū)別？先畫出一般的電路,再畫出帶充電燈的電路。（1)內搭鐵型發(fā)電機電源系電路圖（2）外搭鐵型發(fā)電機電源系電路圖2．帶充電指示燈交流發(fā)電機電源系統(tǒng)充電指示燈繼電器受發(fā)電機中性點電壓控制，其觸點為常閉觸點，串聯(lián)在充電指示燈電路中.當發(fā)電機正常工作時,繼電器產(chǎn)生的磁力能將觸點分開，使充電指示燈斷電熄滅。電路分析如下：1．發(fā)動機不工作時蓄電池與發(fā)動機并聯(lián)相接，這時如果接通用電設備，由蓄電池向外輸出電流。如果接通點火開關(未啟動發(fā)動機），充電指示燈亮,其回路為:蓄電池+→點火開關→充電指示燈→充電指示燈繼電器觸點→搭鐵.這時發(fā)電機勵磁繞組也形成通路。內搭鐵發(fā)電機的勵磁電流通路為：蓄電池+→點火開關→調節(jié)器B接柱→調節(jié)器F接柱→發(fā)電機F接柱→發(fā)電機勵磁繞組→搭鐵。外搭鐵發(fā)電機的勵磁電流通路為：蓄電池+→點火開關→發(fā)電機F1接柱→發(fā)電機勵磁繞組→發(fā)電機F2接柱→調節(jié)器F接柱→調節(jié)器E接柱→搭鐵。2．發(fā)動機工作、發(fā)電機正常發(fā)電時發(fā)電機中點電壓使充電指示燈繼電器線圈通電,產(chǎn)生磁力將觸點斷開，充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機工作正常;發(fā)電機勵磁繞組的勵磁電流受調節(jié)器控制，使發(fā)電機的端電壓保持穩(wěn)定；發(fā)電機通過電樞接線柱B向蓄電池充電、向用電設備供電.3．發(fā)動機工作、發(fā)電機不能正常發(fā)電時充電指示燈繼電線圈失去電流或電流過小，其觸點不能斷開（持續(xù)閉合)，充電指示燈亮起，指示充電電路有故障。二、電源系統(tǒng)故障診斷與排除1．充電燈為亮現(xiàn)象:接通點火開關和發(fā)動機正常運轉，充電燈始終不亮。原因：燈絲斷；點火開關故障；整體式調節(jié)器內電路故障。排除：發(fā)動機（2000r/min),檢查充電系是否正常.充電系正常--檢查充電燈電路.充電系不正?！獧z查:熔斷絲-點火開關—調節(jié)器-電刷—勵磁繞組。2．不充電現(xiàn)象：發(fā)動機啟動后,充電燈始終亮。原因:發(fā)電機-磁場短、斷路或搭鐵；電樞繞組短、斷路或搭鐵。調節(jié)器-三極管短、斷路；電子元件損壞。整流器—電刷接觸不良。其它—傳動皮帶打滑；有關線路短、斷路或搭鐵。排除：皮帶-—相關連線(試燈）--短路調節(jié)器發(fā)電試驗。附短路調節(jié)器發(fā)電試驗：內搭鐵單觸點式、內搭鐵電子式--直接短接發(fā)電機B與F。外搭鐵電子式-—直接短接發(fā)電機F與E.內搭鐵雙觸點式—-先斷開發(fā)電機B的連線，再短接發(fā)電機B與F。以上斷開后，發(fā)電機如發(fā)電,則調節(jié)器有故障。3．充電燈時亮時滅現(xiàn)象：發(fā)動機正常轉動，充電燈時亮時滅。原因：傳動皮帶打滑；個別整流二極管斷路；一相定子繞組連接不良或斷路使發(fā)電機輸出功率下降;線路接觸不良；調節(jié)器調節(jié)電壓不足。排除：檢查皮帶—-相關線路-—調節(jié)器.4．蓄電池充電不足現(xiàn)象：充電燈正常但蓄電池很快虧電，起動機無力，前照燈暗。原因：調節(jié)器-調壓過低。發(fā)電機-勵磁繞組短路而輸出功率不足；電樞繞組短路或整流器故障而輸出功率不足.蓄電池—使用時間過長、極板硫化、損壞或工作物質脫落。其它—皮帶打滑;充電線路接觸不良;全車線路中有導線搭鐵而漏電.排除：蓄電池-—皮帶--相關線路-—發(fā)電機和調節(jié)器。5．發(fā)電機充電電流過大三、課堂小結1．汽車電源（充電系）的線路四、課外作業(yè)1．分別畫出內搭鐵和外搭鐵發(fā)電機電源系統(tǒng)電路。2．試述充電燈與電流表在車上作用的區(qū)別。山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀電壓調節(jié)器、控制電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解電壓調節(jié)器的作用、類型掌握電壓調節(jié)器的電路分析重難點重點：電壓調節(jié)器的電路分析復習提問汽車電源的組成？講授內容電壓調節(jié)器類型觸點式電壓調節(jié)器、晶體管調節(jié)器、集成電路調節(jié)器、電腦控制調節(jié)器二、工作原理由于JF’r106晶體管電壓調節(jié)器屬于外搭鐵型電子調節(jié)器，因此先討論一下外搭鐵型電子調節(jié)器的工作原理。圖所示為外搭鐵型電子調節(jié)器的基本電路,基本電路是由三只電阻R.、R2、凡兩只三極管VT¨VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成.電阻如既是、喁的分壓電阻，又是、,1：的負載電阻;電阻R。和R組成一個分壓器，分壓器R。、It2兩端的電壓為發(fā)電機電壓U.。VT2是大功率三極管（NPN型）和發(fā)電機的磁場繞組串聯(lián)，起開關作用，用來接通與切斷發(fā)電機的勵磁電路；VTl是小功率三極管（NPN型）,用來放大控制信號;VD是續(xù)流二極管；磁場繞組由接通轉為斷開狀態(tài)時（F端為+,B端為一），經(jīng)二極管VD構成放電回路，防止三極管VT2被擊穿而損壞，穩(wěn)壓管vS是感受元件，串聯(lián)在VTl的基極電路中，并通過VTl的發(fā)射結并聯(lián)于分壓電阻R.的兩端，以感受發(fā)電機的輸出電壓；UR.電壓加在穩(wěn)壓管VS上，R．的阻值是這樣確定的，當發(fā)電機輸出電壓U.達到規(guī)定的調整值時，UR。電壓正好等于穩(wěn)壓管Vs的反向擊穿電壓。其工作原理為：(1)點火開關SW接通，發(fā)電機電壓U?！葱铍姵仉妱觿輹r，v1’．截止，、,1’2導通，蓄電池放電.直接供電到磁場繞組。磁場繞組電路為:蓄電池正極一磁場繞組一調節(jié)器F接柱一三極管VT2，調節(jié)器E接柱，搭鐵，蓄電池負極。發(fā)電機電壓隨轉速升高而升高。（2）發(fā)電機電壓雖然升高，但如果蓄電池電動勢<發(fā)電機輸出電壓U?！凑{節(jié)上限時,VTI繼續(xù)截止,VT2繼續(xù)導通,發(fā)電機自勵且開始對外供電，蓄電池充電.磁場繞組電路為：發(fā)電機正極一磁場繞組一調節(jié)器F接柱一三極管VT2一調節(jié)器啪鐵一發(fā)電機負極。這時,充電指示燈由于兩端等電位而熄滅。發(fā)電機電壓隨轉速升高而繼續(xù)升高。（3)當發(fā)電機電壓升高到等于調節(jié)上限時，調節(jié)器開始工作。電阻RI、＆分壓，URI=u、,s+UkI，VS導通,vT。導通，Ⅵ2截止。磁場電路被切斷，發(fā)電機輸出電壓迅速下降。當發(fā)電機電壓下降到等于調節(jié)下限u.時,電阻R.、如分壓減小,當U砒<U。+UbeI，VS截止，、呵l截止，、，1：重新導通，磁場電路重新被接通,發(fā)電機電壓上升。發(fā)電機電壓又升到調節(jié)上限時,n又截止，磁場電路被切斷,輸出電壓下降；降到等于調節(jié)下限U。時，磁場電路又被接通，發(fā)電機電壓上升，周而復始，發(fā)電機輸出電壓被控制在一定范圍內.三、課堂小結1．汽車電壓調節(jié)器四、課外作業(yè)1．分析電壓調節(jié)器電路山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀啟動系統(tǒng)電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解啟動系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀啟動系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點：識讀啟動系統(tǒng)電路的電路分析復習提問1．汽車電源系統(tǒng)的組成與連接?2．發(fā)動機如何啟動?講授內容§3—2啟動系統(tǒng)組成：起動機、啟動繼電器、點火啟動開關、線束。一、啟動系統(tǒng)電路分析1．普通啟動控制電路(圖3—4——EQ1090）2．帶啟動保護的啟動控制電路（圖3-5——CA1091）起動繼電器的作用是用來接通開關線圈的電路,以保持點火開關。起動時,將點火開關2轉到起動位置，起動繼電器電路接通，電流從蓄電池正極一起動機接線柱8→電流表3→點火開關2→起動繼電器“點火開關”接線柱→繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負極。電流通過起動繼電器線圈，使鐵心磁化，吸下觸點臂,于是觸點P閉合，接通了電磁開關中吸引線圈相保持線圈的電路。其電流回路為:蓄電池正極→起動機開關接線柱8→起動繼電器“電池”接線柱、支架、觸點P→起動機接線柱7→保持線圈4→搭鐵→蓄電池負極。吸引線圈5—接線柱9一起動機磁場繞組一電樞繞組一搭鐵一蓄電池負極。在吸引線圈、保持線圈磁力的共同作用下活動鐵心13被吸入，帶動撥叉撥動驅動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合.當驅動齒輪與飛輪齒環(huán)接近完全嚙合時,活動鐵心推動接觸盤的推桿,使接觸盤12將起動機的主電路接通．起動機便以正常轉速起動發(fā)動機.主電路接通時,吸引線圈5被短路．活動鐵心靠保持線圈4的磁力保持在吸合位置。發(fā)動機起動后。放松點火開入旋紐,點火開關會自動轉回一個角度．切斷起動機繼電器線圈的電路，使觸點P立即打開。觸點P打開后，保持線圈中的電流由起動機開關接線柱8→接觸盤12→接線柱9→吸引線圈5構成回路。此時兩線圈所建立的磁場方向相反，相互抵消，于是活動鐵心桿復位彈簧的作用下退回原位．驅動齒輪與飛輪齒環(huán)脫離嚙合，同時接觸盤退出，切斷了起動機與蓄電池之間的電路,起動機便停止工作。二、啟動系統(tǒng)故障診斷與排除1．起動機不轉原因：蓄電池嚴重虧電；起動線路接觸不良;起動機或電磁開關故障。檢查：蓄電池虧電-前照燈、喇叭。區(qū)分故障在起動機或電磁開關-短接起動機30和C。轉動正常為電磁開關或控制電路故障；有火花不轉為起動機機械故障；火花強烈不轉為起動機內搭鐵故障；無火花不轉為起動機內斷路故障。區(qū)分故障在電磁開關或控制電路-短接蓄電池+與電磁開關50（不超過3-5S)不轉為電磁開關故障；轉動蓄電池+至50間控制電路故障,可用試燈排查。2．起動機運轉無力原因：蓄電池電量不足；起動機內短路或線路接觸不良.檢查:冷車無力—蓄電池虧電;線路接觸不良;起動機內故障。熱車無力—起動機老化，熱車下電樞或勵磁繞組絕緣性能下降，有短路或搭鐵。3．起動機內有嗒嗒聲原因：電磁開關保護線圈不能正常工作;蓄電池嚴重虧電(不能低于9。6V）或內部短路。三、課堂小結1．啟動系統(tǒng)的組成和連接2．啟動系統(tǒng)工作常見故障四、課外作業(yè)1．畫出CA1091汽車啟動系統(tǒng)電路2．分析起動機不轉的原因山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識汽油和柴油機發(fā)動機電控電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解發(fā)動機系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀發(fā)動機系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點：識讀發(fā)動機系統(tǒng)電路的電路分析一、復習提問1．汽車啟動系統(tǒng)的組成與連接2．汽油發(fā)動機的混合氣如何點燃二、講授內容§3-3點火系統(tǒng)一、傳統(tǒng)點火系1．電路分析(圖3-7）組成：低壓電路、高壓電路2．故障（1）發(fā)動機不能啟動判斷故障在低壓還是在高壓電路—試高壓火。低壓電路檢查-試燈法；電流表法.附電流表法——0或2~3A不動為觸點前有斷路或接觸不良；5～7A不動為點火線圈至觸點的搭腔鐵;10A以上不動為點火線圈+前有搭鐵。高壓電路檢查-試高壓火。（2)發(fā)動機工作不正常故障：一缸或幾缸不工作--運轉不均、黑煙或放炮.檢查—逐缸短路或斷火。點火時間不當——無力、放炮、過熱、回火、爆震.檢查—觸點間隙。高速不良——高速時不平穩(wěn)，放炮。檢查觸點間隙過大、火花塞間隙過大、電容或線圈工作不良。二、霍爾式電子點火系1．電路分析(圖3—8）工作：信號發(fā)生器輸出高電壓信號時，點火器中大功率三極管導通，初級繞組有電流。信號發(fā)生器輸出低電壓信號時,點火器中大功率三極管截止,產(chǎn)生高壓。2．霍爾傳感器的檢測輸入電壓檢測：直流電壓表+接信號發(fā)生器+，電壓表—接信號發(fā)生器—。接通點火開關,無論觸發(fā)葉片是否進入信號發(fā)生器氣隙，電壓表顯示輸入電壓都應接近電源電壓(11～12V)。如無電壓，則信號發(fā)生器不工作。輸出電壓檢測：斷開點火開關，直流電壓表+接信號發(fā)生器輸出端子，接通電或開關,轉動觸發(fā)葉輪，當葉片進入發(fā)生器的氣隙時，顯示電壓（11～12V）；當葉片離開發(fā)生器氣隙時，顯示電壓（0.3~0.4V）。為正常，否則，信號發(fā)生器損壞。3．霍爾式點火器的檢測柝下分電蓋和分電頭，中央高壓線距缸體5～10mm,用一鋸片插入傳感器的氣隙并迅速撥出，看撥出時有否高壓火花。在反復插入和撥出時均出現(xiàn)高壓火,為點火器良好，否則為損壞。三、磁感應式電子點火系統(tǒng)1．電路分析（圖3-9）工作：點火信號發(fā)生器的傳感線圈輸出負脈沖電壓時，點火器的大功率管導通，點火線圈初級繞組流過電流；點火信號發(fā)生器的傳感線圈輸出正脈沖電壓時，點火器的大功率管截止，點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓.2．磁脈沖信號發(fā)生器的檢測磁脈沖信號發(fā)生器間隙檢查：一般為0.2～0。4mm.磁脈沖信號發(fā)生器傳感線圈檢查:線圈電阻—-國產(chǎn)車500～800Ω；進口車1300～180Ω.線圈絕緣電阻—-（R×10kΩ），端接線圈,另一端接地，如表針擺動，即阻止小于無窮大時，線圈絕緣破壞.傳感器信號電壓檢查（工作時產(chǎn)生交流電壓）：萬用表交流電壓檔0～10V，兩筆分接傳感器兩接柱，用手快速轉動分電軸,電壓一般為1～1。5V.3．磁脈沖式點火器的檢測干電池電壓作信號源檢查:1。5V干電池接入點火器的輸入電路接通點火開關，萬用表交流電壓0～10V檔測點火線圈—與搭鐵間電壓為1~2V，表明點火器通.電池反接，則電壓為12V，表明點火器截止，其性能良好。跳火法檢查：在確認點火器以外的低壓電路都良好時，可用跳火法檢查點火器。分電蓋中央高壓線拔下，點火線圈高壓端距機體4~10mm，打開點火開關后，快速碰刮信號發(fā)生器定子電極,改變信號發(fā)生器，使其產(chǎn)生信號脈沖，控制點火器的通斷,產(chǎn)生高壓跳火，高壓線頭處，有火為點火控制器良好。三、課堂小結（5’）1．點火的組成與線路連接2．磁脈沖與霍爾式信號發(fā)生的不同四、課外作業(yè)(5'）1．分別畫出磁脈沖和霍爾式點火系的電路山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀自動變速器控制系統(tǒng)電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解自動變速器系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀自動變速器系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點:識讀自動變速器系統(tǒng)電路的電路分析一、復習提問1。前照燈檢測標準？2.汽車的警示裝置有哪些？二、講授內容一、組成二、自動變速器電子控制系統(tǒng)的組成及電路圖特點1．電子控制系統(tǒng)的組成各種傳感器、電控單元、執(zhí)行機構（各電磁閥）.電控單元由節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動機水溫傳感器、變速器油溫傳感器、換檔模式、發(fā)動機轉速、制動開關等信號，按控制單元內設定的程序,控制電磁閥,實現(xiàn)換樣、油壓的升降、鎖止離合器的鎖止等動作。2．電路特點主要由電源電路、傳感器電路、執(zhí)行器電路組成.三、自動變速器的電路分析1．電源電路2．變速器輸入/輸出轉速傳感器電路檢測輸入軸轉速，可更精確地控制換檔過程.3．油溫傳感器電路在自動控制變速器油底殼肉質閥體上，是負溫度系數(shù)的熱敏電阻.起步或發(fā)動機大負荷時,液力變矩器的轉速比大,效率低，發(fā)熱量大，變速器的油溫高.發(fā)油溫達到或超過電腦的預定溫度，變速器要在較高的發(fā)動機轉速下?lián)Q檔。某些車型。當變速器溫傳感器故障時，會鎖定在某一檔位而不換檔,以保護變速器不受進一步損壞。4．油壓傳感器電路與油溫傳感器相比，因采用可變電阻，所以有三根線。5．檔位開關電路位置:在手動閥搖臂或操縱手柄上，由換檔操縱手柄控制.作用：指示選檔操縱手柄位置;倒檔信號燈的開啟;空檔起動。工作：搭鐵型開關，正常時，各檔電控單元的接線端為高位，當某檔位接通時,相應檔為低電位。三、課堂小結1．發(fā)動機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器.2．底盤電子控制系統(tǒng)的組成。四、課后作業(yè)1．有EFI的發(fā)動機燃油泵，在什么情況下才能運轉？2．電子控制自動變速器的傳感器主要有哪些？山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀轉向，控制系統(tǒng)電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解轉向，控制系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀轉向，控制系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點:識讀轉向,控制系統(tǒng)電路的電路分析復習提問1．發(fā)動機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器。2．底盤電子控制系統(tǒng)的組成。講授內容信號系統(tǒng)組成：燈光信號和聲響信號1．轉向信號組成：轉向燈開關、閃光器、轉向信號燈.轉向信號燈—-黃色或琥珀色。裝在汽車四角，要求3米閃光器—-閃爍頻率為1—2Hz。一般65—120次/分,以70—90次/分為宜。轉向燈開關——具有自動回位裝置。隨轉向盤的回位,自動返回原始的斷開裝置。轉向燈控制電路:(圖3—14和圖3—15）圖3-16典型轉向及危險報警信號系統(tǒng)：危險報警燈開關E3。按下時，所有轉向燈同時閃爍。故障：表3—3例電工初-223圖。分析小燈(雙絲）接鐵不良時的現(xiàn)象？分析：設左小燈接觸不良作小燈使用時——右小燈亮度正常，左小燈亮度變弱且左側前后轉向燈及指示燈也亮但不閃爍.原因：小燈是雙絲燈泡,電流經(jīng)兩個燈絲后經(jīng)左轉向燈和左右轉向指示燈再搭鐵構成回路,由于電阻增大，所以左小燈亮度減小。作轉向燈使用時——右轉:右轉向燈閃爍正常.左轉:左轉高指示燈和左后轉向燈閃爍，但前面兩小燈均亮（亮度較弱).2．倒車信號組成：倒車燈、倒車蜂鳴器、倒車燈開關電路：圖3-17.開關在變速器蓋上。故障：倒車燈不亮—-先查倒車保險是否燒斷；完好、可短接倒車燈開關，燈亮為開關失效，仍不亮—燈絲燒斷，燈座接觸不良，線路斷。3．制動信號燈光為紅色（20W以上），要求照明100以外故障:主要受行車制動器控制。全部制動燈不亮——先查制動燈保險，再查燈絲,短接制動燈開關,燈亮為開關壞；仍不亮,可用試燈檢查電器.單邊制動燈不亮——燈絲燒斷、燈座接觸不良。4．喇叭信號作用:警告行人和其它車輛。分類:按發(fā)音—氣喇叭和電喇叭；按外形—螺旋形、筒形、盆形；接聲頻—高音、低音;接線-單線線制、雙線制。電喇叭控制電路(圖3—19）：汽車上常裝有兩個不同音調的電喇叭。高音膜片厚、揚聲筒短;低音喇叭則相反.利用繼電器.故障：不響—-觸點燒蝕、接觸不良、引線脫落等。常響—-按鈕卡死、觸點燒結。喇叭變音——單音變雙音—-單只不響.發(fā)音沙啞——膜片厚度不勻、破裂、高低音膜片混用；揚聲筒或共嗚板裂;鐵心空氣隙不當?shù)?。電喇叭的調整：音調——改變鐵心空氣隙。低音-1～1.3。高音0。9～1.1mm。音量-—改變觸點壓力。規(guī)定——聲級在車前2m，離地高度1。2處為90～105dB.課堂小結1．燈光及聲響信號課后作業(yè)1．畫出汽車轉向信號燈控制電路.山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀照明、信號,儀表電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解照明、信號，儀表系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀照明、信號,儀表系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點:識讀照明、信號，儀表系統(tǒng)電路的電路分析復習提問燈光及聲響信號講授內容一、照明系統(tǒng)1．組成前照燈、霧燈、小燈、后燈、內部照明等.2．特點（1)圖3-10。照明燈由燈光開關直接控制。開關0檔：所有照明燈電路斷；開關1檔:小燈(示寬燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）亮；開關2檔：前照燈、小燈同時亮。（2)圖3—11。前照燈由燈光繼電器控制。(3）超車燈由推位開關控制，不經(jīng)燈光開關。工作時常用遠光燈亮滅來表示.3．CA1092汽車照明系統(tǒng)電路（圖3—12）4．捷達轎車前照燈工作電路（圖3—13）組成:電源、點火開關、熔斷絲、燈光開關及變光/超車開關.工作:(1)燈光開關E1前位（2檔）、變光開關E4近光位(0）。電源-——點火開關端X——燈開關端X——燈開關2檔——燈開關56端-—變光開關0檔——燈開關56b端—-熔斷絲S1與S2-—近光燈絲--搭鐵——電源.近光燈亮。(2)燈光開關E1前位(2檔）、變光開關E4遠光位（1）。電源———點火開關端X--燈開關端X—-燈開關2檔-—燈開關56端-—變光開關1檔——燈開關56a端-—熔斷絲S11與S12——遠光燈絲——搭鐵——電源。遠光燈亮。（3）超車時，E4拉至2位。電源——開關30端——變光開關超車位——燈開關56a——端熔斷絲S11與S12—-遠光燈絲——搭鐵—-電源.遠光燈亮。松開手柄，遠光燈滅。4．照明系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象：所有燈不亮。原因：蓄電池至燈總開關導線斷;燈總開關壞；電源總熔斷絲斷.現(xiàn)象:遠光或近光不亮。原因:變光器壞；導線或燈泡壞;燈光繼電器壞。現(xiàn)象：大燈燈光暗。原因：電壓低;線路松；用電負荷大；搭鐵不良?，F(xiàn)象：一側燈亮度正常，另一側較暗(包括大、小燈，畫圖分析）。原因：較暗側搭鐵不良或線路松?，F(xiàn)象：燈泡常燒壞。原因：發(fā)電機輸出電壓過高。二、儀表與報警系統(tǒng)電路特點1．儀表、報警系統(tǒng)與電源間由點火開關控制2．儀表由指示表和傳感器組成指示表有電熱式和電磁式;傳感器有電熱式和可變電阻式.3．指示表與傳感器的匹配(1）電熱式指示表與電熱式傳感器（圖3—20水溫表）（2）電磁式指示表與可變電阻式傳感器(圖3—21油壓表）（3）電熱式指示表與可變電阻式傳感器（圖3—22燃油表）三、儀表報警電路(圖3—23）水溫報警裝置：圖A——觸點常開。水溫90~95℃時，觸點閉合,紅燈亮。圖B-—雙觸點.水溫低于66℃時,上觸點閉合，綠燈亮;水溫高于95℃時，下觸點閉合，紅燈亮；水溫66～95三、典型儀表電路（圖3—24)桑塔納轎車組合儀表盤主要分析儀表電路（水溫表和燃油表配有儀表穩(wěn)壓器）.四、故障1．機油壓力表（利用掛圖或畫出示意圖)正常值：未接通點火開關—指針位于零位以下.否則為表頭零位不準;接通點火開關未發(fā)動時—指針位于零位.否則為傳感器裝歪或傳感器與表頭不匹配,如走向最大極限，為表頭到傳感器間有搭鐵;怠速時—表值0.15-0.20MPa;高速時—不超過0.5MPa。（1)表針不動（無壓力）原因：電熱式、電磁式斷路.檢查：逐段搭鐵（2）表針最大原因：電熱式—搭鐵短路；電磁式—L1或傳感器電路搭鐵短路或L2斷路、儀表搭鐵不良.檢查：逐段斷路.2．燃油表(利用掛圖或畫出示意圖）（1）表針指零電磁式-傳感器電路有搭鐵。檢查：逐段斷路。電熱式—有斷路。檢查：水溫表表針是否正常，如也不動,檢查穩(wěn)壓器斷路故障；如正常可：逐段搭鐵（2）表針指1電磁式-有斷路.檢查:逐段搭鐵電熱式—有搭鐵.檢查：逐段斷路。表針回0，傳感器搭鐵;（3)指針總在1/2處電磁式：跨接電阻接觸不良或斷線,傳感器氧化銹蝕。課堂小結1．指示表與傳感器的匹配1．照明系統(tǒng)的組成與常見電路。2．照明系統(tǒng)常見故障。課后作業(yè)1．電熱式儀表為什么要配用電源穩(wěn)壓器？1．如何用燈光繼電器控制前照燈？2．試分析一側大燈亮度正常而另一側大燈暗的原因。山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀制動，懸架系統(tǒng)電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解制動，懸架系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀制動,懸架系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點：識讀制動，懸架系統(tǒng)電路的電路分析復習提問1．指示表與傳感器的匹配1．照明系統(tǒng)的組成與常見電路。2．照明系統(tǒng)常見故障。講授內容一、電子控制懸架系統(tǒng)的組成及工作原理汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱,主要由彈簧（如板簧、螺旋彈簧、扭桿等）、減振器和導向機構三部分組成。如圖所示.懸架系統(tǒng)的電子控制,首先就是要控制汽車彈簧的彈性系數(shù),根據(jù)不同的路面條件，改變彈簧的彈性系數(shù)；其次是要對減振器的減振阻尼的大小進行控制；通常在懸架系統(tǒng)控制中,還包括車身高度和彈簧阻尼調節(jié)功能，這樣構成一個完整的懸架綜合控制系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代汽車電控懸架系統(tǒng)由于控制功能和控制方法的不同，其結構形式多種多樣，但它們的基本組成卻是相同的，即由感應汽車運行狀況的各種傳感器、開關、電子控制單元和執(zhí)行機構等組成.傳感器一般有車高傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、轉向盤轉角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等;開關有模式選擇開關、制動燈開關、停車燈開關和車門開關等；執(zhí)行機構有可調阻尼力的減振器,可調節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。電控懸架系統(tǒng)的一般工作原理是：利用各種傳感器和開關把汽車在行駛時路面的狀況和車身的狀態(tài)進行檢測,并將檢測信號輸入電子控制單元(ECU）進行處理，電控單元發(fā)出指令信號并通過驅動電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動作,完成懸架特性參數(shù)的調整,其工作原理如圖所示。二、電子控制懸架的控制組成及過程1。彈簧剛度控制（1）系統(tǒng)組成汽車懸架彈簧剛度控制的目的是為了根據(jù)乘車人數(shù)或者載重量、車速、道路等情況對汽車的高度和形態(tài)進行修正，用以實現(xiàn):①在高質量路面上高速行駛時使彈簧變軟以提高汽車的平順性；②在凸凹不平的劣質路面時使懸架彈簧變硬以消除顛簸、沖擊和碰撞.用于剛度控制的傳感器信號主要有車高和發(fā)動機節(jié)氣門位置、車速、轉向操作和汽車加速度。(2)車高傳感器汽車高度傳感器裝于車身上并通過傳動軸、連桿與懸架臂相連接，當連桿隨著汽車高度的變化而上下擺動是,車高傳感器可以檢測出汽車“過低、低、高、過高"四個不同車高程度，并將信號送到電子控制單元.（3）執(zhí)行機構執(zhí)行機構裝在減振器的頂部，與減振器的阻尼控制執(zhí)行機構設計在一起。由電機接收的控制信號，帶動剛度控制桿控制剛度控制閥轉動，實現(xiàn)空氣彈簧剛度的調節(jié).2。減振器阻尼控制(1)系統(tǒng)組成減振器阻尼控制是半主動懸架目前研究和應用較多的形式，主要有連續(xù)變化阻尼控制和開/關(ON/OFF）阻尼轉換控制兩類.前者又稱為主動阻尼控制，后者則稱為半主動阻尼控制.若要實現(xiàn)連續(xù)阻尼控制，減振器中需要有一個可以在最大和最小節(jié)流孔通流面積之間連續(xù)變化的阻尼控制閥?！伴_/關”型阻尼控制則是在減振器結構中采用較為簡單的控制閥,僅需在最大、中等或最小的通流面積之間進行有級調節(jié),其控制的結構和控制方法大為簡化，同時也降低了控制系統(tǒng)的復雜性。通常半主動阻尼控制是在根據(jù)不同的路面條件和不同的行駛要求,實現(xiàn)阻尼的“軟、硬"兩種工況，或“軟、中、硬”三種工況有級轉換，這種減振器實際是主動減振器和普通減振器之間的折衷。根據(jù)轉向操作、發(fā)動機節(jié)氣門位置、車速、加速度等信號調節(jié)阻尼的“軟"或“硬",控制如制動、加速或急轉彎時汽車產(chǎn)生的前傾、后傾和側傾，從而提高汽車的平順性操縱穩(wěn)定性。（2）轉向傳感器轉向傳感器用來檢測轉向時轉向盤的角度和汽車轉向的方向,主要用于為防側傾控制提供轉向信息,目前主要有模擬型和數(shù)字型兩大類。（3）執(zhí)行機構執(zhí)行機構安裝在減振器的頂部，由直流電機、扇形齒輪、控制桿、電磁鐵和限制器等組成，用于實現(xiàn)減振器阻尼的控制.（4）控制方法電控單元ECU根據(jù)車速傳感器、轉向傳感器、停車燈開關、自動變速器空檔開關和節(jié)氣門位置傳感器等不同信號控制減振器的阻力，實現(xiàn)“軟、中、硬"三種速度特性的有級轉換，主要完成防止加速和換擋時后傾、高速制動時前傾、急轉變時側傾和保證高速時具有良好的附著力等控制功能，從而提高汽車行駛的舒適性和安全性.若汽車低速行駛時突然加速會出現(xiàn)后傾現(xiàn)象,防后傾控制的結果依賴于加速踏板被踩下的速度和大小.例如,為了改善舒適性，在車速低于20km/h時減振器的阻尼設置成“軟”的狀態(tài)，當突然踩下加速踏板使之超過節(jié)氣門全開的80%時,將阻尼設置為“硬”,而當車速超過30km/h時,返回到一般情況下的阻尼設置。3.車高控制（1)系統(tǒng)組成車高控制是指汽車的高度可以根據(jù)乘員數(shù)量和載荷大小自動調整，這樣就可保持理想的汽車高度和不變的姿態(tài).自動車高調整不僅有助于保持汽車平穩(wěn)行駛，而且減小了汽車前燈光線角度的變化(如前照燈的光線向上，則會使迎面駛來的汽車產(chǎn)生眩目）；當在惡劣的路面上行駛時,控制懸架彈簧的動行程保持在有限范圍內，可以防止車體與車架之間發(fā)生剛性撞擊;當高速行駛時降低車高會減小空氣阻力，保證行駛穩(wěn)定性。車高控制可采用對四個車輪或僅對兩個車輪實行控制。（2）執(zhí)行機構車高控制執(zhí)行機構由空氣閥、空氣壓縮機和設置在懸架之上的主氣室組成?？諝鈮嚎s機由一個小直流電機驅動，根據(jù)ECU的信號向干燥器輸送提高車高所必需的壓縮空氣.(3)控制方法ECU根據(jù)汽車高度傳感器信號來判斷汽車的高度狀況，當判定“車高低了”,則控制空氣壓縮機電機和高度控制閥向空氣彈簧主氣室內充氣，使車高增加；反之,若打開高度控制閥向外排氣時則使汽車高度降低。系統(tǒng)根據(jù)車速、車高和車門開關傳感器信號來監(jiān)視汽車的狀態(tài),控制執(zhí)行機構來調整車高，實現(xiàn)如下功能：①自動水平控制?？刂栖嚫卟浑S乘員數(shù)量和載荷大小的變化而變化，由此抑制空氣阻力和升力（迫使汽車漂?。┑脑黾?，減小顛簸并保證汽車平穩(wěn)行駛。②高速行駛時的車高控制。汽車高速行駛時操縱穩(wěn)定性一般要受到破壞，此時降低車高有助于抑制空氣阻力和升力的增加，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。③駐車時車高控制。乘員下車后自動降低車高有利于改善汽車的外觀，另外通過調整車高也利于在車庫中存放。課堂小結了解制動,懸架系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀制動，懸架系統(tǒng)電路的電路分析作業(yè)識讀制動，懸架系統(tǒng)電路的電路分析山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀安全氣囊，巡航電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解安全氣囊，巡航系統(tǒng)電路的作用、類型、組成掌握識讀安全氣囊，巡航系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點：識讀安全氣囊,巡航系統(tǒng)電路的電路分析復習提問制動,懸架系統(tǒng)電路的作用、類型、組成識讀制動，懸架系統(tǒng)電路的電路分析講授內容一、安全氣囊SRS概述組成:傳感器、氣囊組件、ECU、連接電路。碰撞傳感器--檢測汽車碰撞強度,將信號送安全氣囊ECU。安全傳感器—-防止非碰撞情況下引起氣囊的誤動作。一般在SRS的ECU內，是一種水銀常開開關。ECU—-由碰撞強度決定是否引爆氣囊。氣囊組件——接收低電流點火信號，利用電能加熱點火劑，使疊氮化鈉因熱效反應產(chǎn)生氮氣充入氣囊.電路——信號處理電路、備用電源電路、保護電路、穩(wěn)壓電路連接-—碰撞傳感器、安全傳感器、點火器串聯(lián),安全傳感器控制點火器的電源；碰撞傳感控制點火器的搭鐵.引爆氣囊的條件——碰撞傳感器與安全傳感器必須同時接通。工作（圖3—58)：碰撞傳感器、安全傳感器送ECU一個閉合信號，ECU再綜合中央傳感器、SRS偵測電路,最后發(fā)出點火指令.通過點火驅動電路控制點火器的最終搭鐵，點火器中電熱絲通電,引爆充氣劑。二、SRS氣囊系統(tǒng)導線插接器及保險機構為區(qū)別其它線束,安全氣囊線束為黃色,線束連接器用導電性能良好和耐久性能良好的鍍金端子，并設計有防止氣囊誤爆機構，防止是維修拆裝中，由于靜電或誤通電將點火器中的電熱絲電路接通而引爆.防SRS氣囊誤爆機構連接器中有短路片，插頭與插座正常連接時，短路片被頂起。點火器中電熱絲電路處于正常連接；連接器拔下時,短路片將點火器的兩個引線端子連接，電熱絲與短路片構成回路。即使電源加到點火器上，也不會引爆。2．電路連接診斷機構用以監(jiān)測連接器是否連接可靠。3．連接器雙重鎖定機構鎖定插接器插頭、插座,防止脫開。4．SRS氣囊系統(tǒng)線束轉向盤與轉向柱管間用螺旋束.三、典型安全氣囊電路分析1．SRS電控單元與電源連接電路電源電路:兩路,由VA、VB接入ECU。搭鐵電路：2．信號輸入電路左、右碰撞傳感器：經(jīng)15、5將信號送檢測回路，并經(jīng)4、11通過ECU搭鐵。兩傳感器有一個閉合時，給氣囊提供了搭鐵。內部保護傳感器：閉合后,電源接至氣囊，碰撞器有一個閉合，氣囊電路通,引爆.四、巡航控制系統(tǒng)的類型及功能巡航控制從機械式控制開始，經(jīng)歷晶體管控制，模擬電路控制，發(fā)展到數(shù)字控制方式。自上世紀80年代以來,數(shù)字控制方式已成為巡航控制系統(tǒng)的主流，其控制系統(tǒng)的工作原理框圖如圖所示。駕駛員利用控制開關可以把保持恒速、減速、恢復原速、加速等命令傳送給微機；當駕駛員操縱保持恒速開關時，微機就記下了調節(jié)后的車速，開始進行恒速行駛控制.記憶車速與實際的行駛速度都輸入到ECU的比較電路中，比較電路的輸出信號經(jīng)過補償電路、執(zhí)行部件、發(fā)動機、變速器后就可以變換為驅動力.巡航控制系統(tǒng)的功能包括基本控制功能和系統(tǒng)保護功能兩部分：1。基本控制功能①車速的設定。當合上控制開關后,ECU就能存儲此時的行駛速度,并能保持以該車速穩(wěn)定行駛;②解除設定。當踩下制動踏板時，車速設定解除,但已設定的車速存儲于ECU中;③恢復。當按動恢復開關后，則恢復原來所存儲的車速；④滑行.連續(xù)按動減速開關，以離開開關時的車速穩(wěn)定行駛；⑤加速。連續(xù)按動加速開關，則以離開開關時的車速作恒速行駛;⑥車速微調。在巡航中，操縱開關以ON→OFF（接通→斷開）方式進行變換，車速略有提高。2。系統(tǒng)保護功能①低速自動消除。當車速低于40km/h時,原存儲的車速自動消除，不能恢復此車速;②踩制動踏板消除.通常在制動踏板上裝有兩個開關：一個用于對微機的信號進行消除；另一個直接使執(zhí)行器工作停止;③其他消除。有駐車制動、離合器（M/T車）、操縱手柄(A/T車）等控制開關功能的消除。五、巡航控制系統(tǒng)的組成一般汽車巡航控制系統(tǒng)主要由輸入裝置（主開關和控制開關、恒速/減速開關、恢復/加速開關、解除開關、車速傳感器）、巡航控制ECU、執(zhí)行器三大部分組成,如圖所示。課堂小結1．安全氣囊的組成與工作。2．安全氣囊的保險機構.課外作業(yè)1．如何防止氣囊誤爆？2．如何引爆氣囊?山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀車載網(wǎng)絡、輔助電器日期課時4班級10高職汽電1班教學要求了解車載網(wǎng)絡、輔助電器電路的作用、類型、組成掌握識讀車載網(wǎng)絡、輔助電器系統(tǒng)電路的電路分析重難點重點：識讀車載網(wǎng)絡、輔助電器電路的電路分析復習提問1．安全氣囊的組成與工作。2．安全氣囊的保險機構。講授內容一、風窗電動刮水器和洗滌器1．電動刮水器作用：刮除擋風玻璃上的雨水、積雪、灰塵.組成:刮水電動機(繞線式和永磁式),傳動機構。工作原理：電動機轉動時，通過蝸桿蝸輪減速，與蝸輪偏心相連的拉桿帶擺桿及刷架往復擺動。變速：因為-U=E+IR內；E=Cφn；n=（U-IR內)/Cφ。所以-當φ減小，n上升。即—可通過控制勵磁電流而控制磁場從而控制電機的轉速(繞線式);或直接通過控制合成磁場來控制電機的轉速（永磁式）.永磁式電動刮水器——結構：無勵磁線圈,磁極是鐵氧體永磁鐵。三個電刷，電刷（+)公用，電刷（L）低速,電刷(H)高速。H、L相差300。原理：利用改變正、負電刷間串聯(lián)的線圈數(shù)實現(xiàn)變速（H比L偏轉,電樞磁通發(fā)生了歪曲,合成磁通削弱,轉速升高).工作：因電機磁場的強弱不能改變，所以是利用變速開關的不同位置,通過三個電刷來改變正負電刷間串聯(lián)的線圈數(shù)實現(xiàn)變速。電源電壓加在+與L之間,兩電刷間有兩條支路,各3個線圈。這兩個線圈產(chǎn)生的全部反電動勢與電源電壓平衡后，電動機穩(wěn)定旋轉。因有3個線圈串聯(lián)的反電動勢與U平衡,轉速較低。電源電壓加在+與H之間,兩電刷間有兩條支路,但一條是4個線圈串聯(lián)，另一條是2個線圈串聯(lián)，互相抵消后，只有2個線圈的反電動勢與U平衡，因而只有轉速升高使反電動勢增大，才能得到新的平衡.所以轉速較高.檔位合成磁場轉速1強低2減弱升高0無電流,磁場消失02．電動洗滌器作用：向風窗玻璃噴灑水或專用洗滌液。組成：儲液罐、電動液泵、噴頭、聚氯之烯軟管等。儲液罐—內裝一般由水與適量添加劑構成的洗滌液，添加劑可利于清潔和降低冰點。電動液泵-裝在儲液罐內,由一只小型永磁直流電動機和離心水泵組成.噴射壓力70-88KPa。二、電子除霜加熱器作用：氣溫較低的環(huán)境中,風窗內側易結冰霜（或霧水)，常用加熱方法除去。前風窗用暖風加熱;后風窗用電熱絲加熱.組成：電熱線、傳感器、繼電器、控制電路、除霜開關、指示燈.電熱線:鍍在后風窗內表面的多條金屬導電膜.當其兩端加上12V電壓時,會產(chǎn)生25～30℃的微溫，加熱以消除霜層。傳感器：熱敏電阻。一般在后風窗玻璃下方，檢測有無積霜。有積霜時電阻減小,控制器就使繼電器線圈通電，觸點閉合，電熱線通電?？刂齐娐罚狠斎胄盘栍袃蓚€。一個是手動/自動除霜開關信號；另一個是傳感器信號。從而控制繼電器線圈有無電流.除霜指示燈:并在電熱線兩端，電熱線通電加熱時，燈亮。除霜電路工作原理：手動除霜-—接通手動檔，繼電器線圈有電流通過.自動除霜—-由傳感器輸入信號控制。三、電動座椅控制:座椅的空間位置由永磁電動機調整。調整方向有：向前、向后、向上、向下、前俯、后仰、靠背傾角、痤枕、扶手等。四、電動車窗組成：車窗、升降器、電動機、開關（主控和分控）、繼電器.工作：有電機搭鐵和電機不搭鐵兩種.電機搭鐵（車身電控P133L圖6—4)—-雙磁場繞組電機的旋轉方向由勵磁繞組決定。即開關的方向決定。電機不搭鐵（車身電控P133L圖6-3）——采用永磁電機，電機方向由開關決定電樞電流的方向.控制：手動控制-—手推開關向前，車窗即上升,手停則開關回中立位置,車窗位置不變。自動控制-—自動旋鈕壓向前,車窗上升且關閉。五、電動后視鏡組成:調整開關、電動機、傳動和執(zhí)行機構.控制：兩側后視鏡內各有兩個永磁電動機，控制開關，可得二順二反四種電流，鏡面產(chǎn)生上、下、左、右四種運動。課堂小結1．刮水、洗滌電路。2．除霜加熱電路。課后作業(yè)1．如何實現(xiàn)電動機的正轉與反轉？2．為何電動座椅要采用多個電動機?山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題識讀空調電路日期課時2班級10高職汽電1班教學要求了解空調電路的作用、類型、組成掌握識讀空調電路的電路分析重難點重點:識讀空調電路的電路分析復習提問1．刮水、洗滌電路。2．除霜加熱電路。講授內容一、空調控制開關1．風機開關風機是一直流電機，轉速的改變通過調整串入風機電路的電阻實現(xiàn).2．空調方式選擇開關制冷、采暖、通風、除霜。3．溫度選擇開關用鋼絲與溫度門連接，控制泠氣全部或部分通過或不通過或部分通過加熱器。二、汽車空調系統(tǒng)的基本電路圖3—64——基本電路；圖3—65——有泠凝器冷卻風扇電路。三、典型汽車空調系統(tǒng)電路分析1．桑塔納轎車空調系統(tǒng)電路分析(圖3—66）組成:電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風機控制電路、冷凝器風扇電機控制電路。2．工作(1）點火開關ST時，減荷繼電器電路斷開。(2）點火開關ON，減荷繼電器電路接通，觸點閉合，J2通電，鼓風機電路接通.可強制通風、換氣、或暖風。（3）外界氣溫高于10℃①新鮮空氣電磁閥18電路接通，新鮮空氣進口關閉，空氣內循環(huán)。②經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關13、低壓保護開關15對電磁離合器線圈17供電,同時怠速閥16可提高發(fā)動機轉速。③對空調繼電器線圈J1供電,使兩對觸點同時閉合,一對接通冷凝器風扇繼電器線圈電路；另一對接通鼓風機電路。(4)低壓保護開關15與電磁離合器串聯(lián)，當系統(tǒng)因缺少制冷劑而壓力過低時，斷開，壓縮機停止工作。(5)高壓保護開關與冷卻繼電器串聯(lián)，高壓正常時，觸點張開，風扇電機低速;系統(tǒng)高壓超過規(guī)定值時,觸點閉合,電阻R短路，風扇高速，加強冷凝器的冷卻能力。(6）冷卻風扇冷卻液溫開關4控制。當不開空調開關時:發(fā)動機冷卻液溫低于95℃時，風扇電機不轉動,高于95℃時,低速轉動，達到2．夏利轎車空調系統(tǒng)電路分析（圖3-67）（1)組成空調放大器10、電磁離合器12電路、鼓風機17及控制電路、冷凝器冷卻風扇電機14及控制電路、怠速提升電磁閥7電路、電源電路。(2)工作壓縮機電磁離合器的工作受發(fā)動機轉速和蒸發(fā)器溫度的以重控制，當兩個條件同時滿足時，才能運轉制冷。①發(fā)動機轉速、蒸發(fā)器溫度均于設定值時,比較電路1輸出低電平,反相器D1輸出高電平;比較電路2輸出高電平，V1飽和導通使怠速電磁閥7工作。發(fā)動機怠速升高。同時，與門D2也輸出高平,V2也飽和導通，繼電器J通電，觸點吸合，電磁離合器工作,壓縮機制冷。②蒸發(fā)器溫度低于設定值而發(fā)動機轉速高于設定值時，比較電路2輸出低電平，V1截止,怠速提升停止工作.同時也給與門D2輸入低電平而使D2輸出低電平，也截止,J斷電,壓縮機不工作。③蒸發(fā)器溫度高于設定而發(fā)動機轉速低于設定值時，比較電路2輸出高電平,V1導通，怠速提升工作，同時與門D2輸入高電平，D1反相為低電平輸入到D2，使D2輸出低電平，V2截止,壓縮機不工作.課堂小結1．桑塔納轎車空調系統(tǒng)電路2．夏利轎車空調系統(tǒng)電路課外作業(yè)1．空調電路中高、低壓開關的作用？山東華宇職業(yè)技術學院教案首頁課題各系典型電路圖日期課時8班級10高職汽電1班教學要求典型電路分析重難點典型電路分析復習提問1．汽車電路的類型？2．汽車電控系統(tǒng)的電路組成？講授內容一、日本各大汽車公司電路圖的分析§5—1豐田車電路圖分析1．電路保護裝置(表5—1)2．導線顏色（表5—2）3．插接器—-插座編碼與插頭編碼（圖5-2）4．電路圖中的符號及含義（表5-3）§5—2豐田車識圖實例(圖5—8-—ABS與TRC共用ECU系統(tǒng)電路圖）一、電源電路IG為供電輸入及檢測端.當該電壓低于9。5或高于17V時,自診系進入電源欠壓或過壓保護狀態(tài),并產(chǎn)生故障碼41,同時ABS故障燈亮.BAT為備用電源輸入端.經(jīng)ECU+B電路保護元件后得到.二、電磁閥KA1繼電器電路電流從SR端流出，經(jīng)R—搭鐵,控制繼電器KA1。使三位三通電磁閥的線圈L1~L3接通電源。AST監(jiān)測KA1的工作。當SR端向KAI輸出ON信號時，如AST為0V,則產(chǎn)生故障碼11，說明KA1有斷路；如AST端為蓄電池電壓，則產(chǎn)生故障碼12，說明KA1有短路。自檢中發(fā)現(xiàn)ABS控制電路有故障,則ECU立即切斷KAI線圈電路,制動系工作與無ABS時相同.三、三位三通電磁閥電路線圈L1~