中昊公司

交通事故警示教育企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，安全是企業(yè)永恒的主題。近年來，國家和各級政府對安全生產(chǎn)工作越來越加重視，作為公路交通運輸企業(yè)，我公司在扎實做好其他工作的同時，更是把安全生產(chǎn)工作放在了第一位，管理密度逐步加大，管理內(nèi)容更加細(xì)化，管理層次更加明晰，管理水平不斷提高。盡管如此，安全生產(chǎn)形勢仍很嚴(yán)峻，不容樂觀，制約安全生產(chǎn)健康發(fā)展的深層次矛盾還沒有從根本上得以解決。為有效防范和堅決遏制重特大交通事故的發(fā)生，減少一般性事故，切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，我們編輯整理了近幾年來公司所發(fā)生的10起比較典型的交通事故和1999年發(fā)生的1起爆炸案并制作成專題片作為安全教育、安全培訓(xùn)教材，這些以眾多生命為代價換來的血的教訓(xùn)足以讓我們警醒。望廣大駕駛員朋友們，為了您和他人的生命財產(chǎn)安全，請您牢記安全、遵章守紀(jì)、謹(jǐn)慎駕駛、遠(yuǎn)離事故，以期實現(xiàn)公司真正意義上的安全生產(chǎn)形勢好轉(zhuǎn)。一、“2.01”交通事故事故經(jīng)過：2009年2月1日，客一分公司駕駛員叢海軍駕駛蒙D50638號客車由赤峰汽車站出發(fā)前往河北省保定市，該車的核載是34人，出站時車上載客30人，該車許可線路是G306線，因沿途修路而繞行S206線。約15:50分左右車輛行駛到了喀喇沁旗錦山鎮(zhèn)小府山頭，在加油站對面停下，等候該車的經(jīng)營者之一王建引領(lǐng)的從赤峰汽車站喊站拉客攬來的乘坐33路公交車到達(dá)的20余名乘客，并送到該車上，大約10分鐘后車輛繼續(xù)行駛。16:30分，該車沿S206線由東向西行駛至56公里+669.50米處時，遇同向酒后駕駛兩輪電動自行車從叉道駛向公路的薛成銀發(fā)生碰撞。當(dāng)時電動自行車后座坐著薛成銀的親戚鞏顯輝。碰撞后由于駕駛員采取措施不當(dāng)，導(dǎo)致大客車側(cè)翻，搓滑后翻入路下，造成包括電動自行車2人在內(nèi)的7人當(dāng)場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，30人不同程度受傷的特大道路交通責(zé)任事故。事故發(fā)生原因：1、 電動自行車駕駛者薛成銀酒后駕駛非機動車通過無信號燈、無交通警察指揮的交叉路口左轉(zhuǎn)彎時，未讓直行的叢海軍駕駛的蒙D50638號客車優(yōu)先通行；2、 叢海軍駕駛的蒙D50638號客車核載34人、實載60人，超過核載人數(shù)50%以上，事故發(fā)生時該車時速為92公里，超過該路段限速標(biāo)明的最高時速60公里，超速50%以上，并且觀察不夠，遇有緊急情況采取措施不當(dāng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)從右側(cè)叉路口駛?cè)氲碾娖寇嚂r，向右猛打方向，由于車速過快致使客車失控向左側(cè)翻，在公路上搓滑近100米后翻入公路左側(cè)。3、 客車嚴(yán)重超員超速行駛，致使車輛沖擊力大大增加，側(cè)翻后加大了事故的人員傷亡率。事故教訓(xùn)：1、經(jīng)營者責(zé)任心很差，經(jīng)營理念有誤區(qū)，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，喊站拉客并異地倒客，導(dǎo)致該車嚴(yán)重超員，發(fā)生事故時增大了人員傷亡數(shù)量。2、駕駛員叢海軍安全意識極其淡薄，在客車嚴(yán)重超員的情況下，行駛速度超過該路段最高限速每小時60公里的50%以上，置旅客的生命財產(chǎn)和交通安全法律法規(guī)于不顧，突遇緊急情況經(jīng)驗不足采取措施不當(dāng)，釀成了此次特大交通責(zé)任事故。3、我們在這里提醒廣大駕駛員及經(jīng)營者要時刻銘記超員、超速等違法行為是發(fā)生交通事故的兩大殺手，安全就是生命，是經(jīng)濟(jì)的保障。4、此次事故我們吸取的又一教訓(xùn)是：樹立路權(quán)意識?？瓦\駕駛員路權(quán)意識的含義是指在行車中遇到突發(fā)事件的緊要關(guān)頭要把乘客的生命作為第一要意，要有孰重孰輕的判斷能力，避險措施要得當(dāng)，不能因小失大。該起事故的駕駛員如牢記《道路交通安全法》規(guī)定的在車輛與車輛交叉時所享有的直行車輛優(yōu)先通行權(quán)，而不是冒險急打急回方向避讓，即使與電動自行車發(fā)生碰撞，充其量也只有電動車上的兩個人死傷，而這次事故共造成了9人死亡。因此，具有強烈的旅客安全責(zé)任意識，是社會對廣大客運駕駛員最基本的要求。二、“2.03”交通事故事故經(jīng)過：2009年2月3日，寧城分公司駕駛員李相文駕駛蒙D17981號客車從天義發(fā)往道虎溝村，在從道虎溝返回天義時沿天山線由南向北行駛，12時28分行至36公里加900米下坡路段時，客車左前輪胎突然爆裂，致使車輛失控改變方向，沖入道路西側(cè)深約4米的溝里側(cè)翻，造成司機及乘客5人當(dāng)場死亡、2人經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡、17人受傷的特大交通事故。事故發(fā)生原因1、該運行車輛違反了國家《機動車運行安全技術(shù)條件》中的多項規(guī)定。事故發(fā)生后，包頭市公安交警技術(shù)檢驗鑒定中心對事故車輛進(jìn)行了技術(shù)鑒定，《鑒定》中稱：（1）、該車左右前輪花紋不相同，違反同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應(yīng)相同的規(guī)定；（2）、違反機動車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不允許小于3.2毫米的規(guī)定；（3）、違反輪胎不允許有影響使用的缺損、異常磨損和變形的規(guī)定。由于左右前輪外胎花紋不匹配，所產(chǎn)生的附著力不一致，對左前輪高氣壓內(nèi)胎存在動態(tài)影響，胎體內(nèi)壓過高導(dǎo)致不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的左前輪胎體爆裂，致使行駛中的客車失控而駛?cè)氲缆纷髠?cè)溝內(nèi)，是造成事故的直接原因。2、據(jù)GPS監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，該車在事故發(fā)生時的速度為59。57公里/小時，超過該下坡路段最高限速40公里的48.9%，屬超速行駛，也是造成本次事故人員大量傷亡的直接原因。事故教訓(xùn)：1、該車在事故發(fā)生前曾到修理部對左前輪胎補胎。根據(jù)調(diào)查此修理部無汽車補胎的資質(zhì)，沒按標(biāo)準(zhǔn)為輪胎充氣致使輪胎氣壓過高。當(dāng)時補胎的人員曾提醒乘務(wù)即本車的經(jīng)營者任志遠(yuǎn)，此輪胎已經(jīng)嚴(yán)重吃偏，半邊花紋已磨沒了，可他卻置之不理，只是要求將輪胎調(diào)一個個后繼續(xù)使用。任志遠(yuǎn)為了一點點經(jīng)濟(jì)利益而將安全拋之腦后，連最基本的安全投入都不能保證，對旅客生命財產(chǎn)極其不負(fù)責(zé)任，在事故處理中他本人也被刑事問責(zé)，受到了法律的制裁。2、李相文駕駛具有安全隱患的機動車上路行駛，違反了《道路交通安全法》“駕駛機動車行駛應(yīng)對機動車的安全技術(shù)性能進(jìn)行認(rèn)真檢查，不得駕駛機件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機動車“之規(guī)定，對發(fā)生本起事故起直接作用。3、該車左前輪發(fā)生爆裂時超速行駛，使得車輛不能及時降速和采取有效的緊急應(yīng)對措施，是事故的死傷大幅上升的直接原因。李相文負(fù)本次特大交通事故的全部責(zé)任，他本人也在此次事故中死亡，為這起慘禍付出了最沉重的代價。這一血的教訓(xùn)足以使我們警醒。4、作為客車駕駛員應(yīng)以安全為行車的最高準(zhǔn)則，時刻牢記并嚴(yán)格遵守道路交通安全法律法規(guī)，對車輛技術(shù)狀況不達(dá)標(biāo)的車輛要堅決不予駕駛，決不能聽之任之，否則只能是害人害己，葬送自己和他人的幸福。三、“3.21”交通事故事故經(jīng)過：2009年3月21日，克旗分公司駕駛員韓志國駕駛蒙D32073號客車從克旗沿G306線發(fā)往赤峰。16時許，當(dāng)該車由北向南行駛至G306線382公里加400米時，由于彎道超車、超速行駛，在躲避前方相向駛來的大貨車時采取措施不當(dāng)，致使車輛駛下左側(cè)路基后側(cè)翻，車輛橫躺在路肩上，路下是米的深溝，造成車內(nèi)乘客6人受傷的重大交通責(zé)任事故。事故發(fā)生原因：駕駛員韓玉國駕駛客車超速行駛，并且在彎道內(nèi)強行超車，嚴(yán)重違反了道路交通法有關(guān)車輛進(jìn)入彎道前應(yīng)減速、鳴號、靠右行駛，在彎道行駛不得超車的規(guī)定。遇前方迎面駛來重型貨車的情況下無有效的緊急應(yīng)對措施，躲避不及，車輛沖入左側(cè)路基后側(cè)翻，致使多人受傷，韓志國置乘客的安危于不顧，隨意違法盲目超車，負(fù)本次事故的全部責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、眾所周知，彎道是事故多發(fā)點，彎道超車、超速是安全行車的大忌。彎道之所以容易發(fā)生事故，是由于超車時，前方會出現(xiàn)視線盲區(qū)，駕駛員無法知道彎道前來車情況以及其它交通參與者的活動情況，加之在通過彎道時，在強大的離心力的貫沖下，駕駛員不易控制住車輛，一旦險情出現(xiàn)，往往措手不及而釀成事故。2、本次事故被有關(guān)部門和人士稱作“2.01”事故的翻版，事后分析，不無道理。車輛側(cè)翻后橫亙在路肩上，下面是米的深溝，車輛一旦掉下去后果不堪設(shè)想。該車輛彎道超車、彎道超速嚴(yán)重違反了道路交通安全法，是導(dǎo)致本次事故的直接原因。我們要以此事故為例時刻警示自己，消除麻痹思想，嚴(yán)格遵守交通安全法律法規(guī)，真正消除各類超車引發(fā)的事故。四、“8.27”交通事故事故經(jīng)過：2009年8月27日，赤峰地區(qū)陰雨綿綿，平莊分公司駕駛員劉雅杰駕駛蒙D36431號客車從平莊沿S204線發(fā)往克旗。10時50分當(dāng)該車由南向北行駛至S204線348公里加800米連續(xù)彎道路段時，因在濕滑的彎道路面上超速行駛，感覺異常時因采取處置措施不當(dāng)致使車輛失控駛?cè)胛鱾?cè)車道后與西側(cè)路外高出路面的土坎相撞，車輛發(fā)生側(cè)翻搓滑，造成車內(nèi)乘員2人當(dāng)場死亡、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、20人不同程度受傷的特大交通責(zé)任事故。事故發(fā)生原因：1、 劉雅杰駕駛客車在陰雨天氣、路面濕滑的情況下超速行駛，沒有按照公司的《惡劣天氣安全行駛操作規(guī)程》減速駕駛。在遇連續(xù)彎道路段時未采取合理的操作措施，致使客車發(fā)生橫滑、甩尾后失控，沖到左側(cè)路肩與路肩外土坎相撞后翻覆。2、 劉雅杰未按操作規(guī)程安全駕駛，未合理降低行駛速度以保證安全行駛，是本次事故發(fā)生的直接原因，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》，劉雅杰負(fù)本次事故的全部責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、超速是交通事故的“禍?zhǔn)住?，在雨雪等惡劣的天氣環(huán)境下，超速的危害更是成倍增加。劉雅杰安全意識淡薄，高估自己的駕駛能力和車輛的技術(shù)性能，對雨天路滑和視線不清的現(xiàn)實條件認(rèn)識不足，超速行駛，導(dǎo)致不能提前處置情況，遇有險情手忙腳亂，急轉(zhuǎn)急回急踩剎車使車輛失控，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。2、道路交通安全法律法規(guī)以及公司的各項安全規(guī)章制度的頒布實施都是凝聚了多少人或幾代人的智慧，都是用血的代價換來的，可有些駕駛員卻熟視無睹，充耳不聞，沒有把人民生命財產(chǎn)視作最高利益，行車中不按安全操作規(guī)程駕駛，導(dǎo)致事故發(fā)生。五、“10.28”交通事故事故經(jīng)過：2009年10月28日，翁旗分公司駕駛員王玉軍駕駛蒙D32281號客車執(zhí)行翁旗至克旗阿斯哈圖旅游區(qū)包車任務(wù)，車上乘坐的是浙江省金華市旅游團(tuán)體。在返回途中車輛沿新阿線由西向東行駛。16.20分許，由于連續(xù)下坡，剎車失靈，客車失控后沖出路面，致導(dǎo)游員從前擋風(fēng)竄出，當(dāng)場死亡，車輛翻覆，造成導(dǎo)游員1人死亡、15人不同程度受傷、車輛嚴(yán)重?fù)p毀的重大交通責(zé)任事故。事故發(fā)生原因：駕駛員王玉軍在山區(qū)連續(xù)下坡路段駕車行駛時未按駕駛員操作規(guī)程中危險路段安全行車的規(guī)定正確駕駛車輛，經(jīng)驗不足，麻痹大意，疏于觀察，未能有效控制過快的車速，致使車輛失控下路翻覆，王玉軍在本次交通事故中承擔(dān)全部責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、此次事故提醒駕駛員在山區(qū)或連續(xù)下坡路段一定要按駕駛員操作規(guī)程安全行車，汽車在下坡彎路入彎之前要完成降擋和剎車減速兩項工作，提高引擎轉(zhuǎn)速使駕駛者較易控制車身。下坡轉(zhuǎn)彎時，前輪與路面間的附著力的大小非常關(guān)鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應(yīng)避免突然打轉(zhuǎn)向這類危險動作。廣大駕駛員行車中要時刻牢記手中方向盤關(guān)系到身后幾十條人命，牢記珍視自己和他人的生命是每位客運駕駛員應(yīng)盡的社會責(zé)任。2、駕駛員在拉載乘客行至危險路段時，要提前停車檢查車輛的技術(shù)狀況和完好情況，尤其是方向和剎車，確信無安全隱患保證廣大乘客安全方可通過。六、“5.28”交通事故事故經(jīng)過：2010年5月28日，天氣小雨，翁旗分公司駕駛員郭明駕駛蒙D29929號客車執(zhí)行包車任務(wù)。7時40分當(dāng)車沿G305線由東向西行至588公里加550米處時，因車輛在濕滑的路面上超速行駛，致使車輛失控，加之突遇緊急情況采取措施不當(dāng)，客車失控側(cè)翻，發(fā)生了致使車內(nèi)乘客2人重傷、30人不同程度受傷的重大交通事故。事故發(fā)生原因：1、 郭明在路況不熟的情況下駕駛車輛違反道路交通法的有關(guān)規(guī)定超過該路段最高限速，雨天超速行駛，未按公司有關(guān)惡劣天氣安全行車的規(guī)定駕車，遇到車輛有失控征象時未能采取有效的應(yīng)急避險措施，導(dǎo)致了本起事故的發(fā)生。負(fù)本次事故的全部責(zé)任。2、 另經(jīng)交警調(diào)查后證實，郭明為了逃避監(jiān)管，私設(shè)了車載GPS開關(guān)。在車輛行駛前將GPS監(jiān)控關(guān)閉，人為中斷GPS信號，使得GPS監(jiān)控平臺不能及時有效地實時監(jiān)控，手段極其惡劣。郭明置乘客的生命全然不顧，鋌而走險，釀成慘禍。事故教訓(xùn)：1、血的教訓(xùn)再次印證了心存僥幸行車、無視法規(guī)的嚴(yán)重后果。有關(guān)法規(guī)已明文規(guī)定：客運車輛人為故意遮擋、中斷、損毀GPS監(jiān)控設(shè)備的行為，將以危險方法危害公共安全罪追究相關(guān)的刑事責(zé)任。郭明遮擋GPS致使無信號，監(jiān)控平臺不能有效監(jiān)控，不能及時進(jìn)行超速提醒，導(dǎo)致事故發(fā)生。2、駕駛員雨天在濕滑的路面行車，必須格外謹(jǐn)慎。相比干燥的路面而言，同樣時速的汽車在濕滑路面的剎車距離會變得更長。隨著速度的增加，輪胎會失去與地面的摩擦力，就會出現(xiàn)汽車在有水路面滑行的失控局面，對汽車的不可控性將增大。在此提醒廣大駕駛員在雨天行車一定要嚴(yán)格按惡劣天氣安全行車限速規(guī)定降速行駛。七、“4.04”交通事故事故經(jīng)過：2011年4月4日，客一分公司駕駛員李平駕駛蒙D52008號客車自唐山返回赤峰，沿省道366線行駛。9時許當(dāng)該車行至寬城縣炮嶺村闖王臺路段即S366線128公里+970米處超車時，因道路右側(cè)依次停放數(shù)臺大貨車，駕駛員李平占道超車與相對行駛李國奇駕駛的冀FH1202號微型客車相撞，造成微型客車6名乘員中2人當(dāng)場死亡、2人送醫(yī)院經(jīng)搶救無效死亡、2人受傷的特大交通事故。事故原因：駕駛客車的李平在路面較窄，路右側(cè)停駛著多輛重型貨車，且對面極有可能來車的情況下違法占道、強超搶會，遇危險情況時米取措施不當(dāng)，技術(shù)素質(zhì)低下，無任何預(yù)判險情之觀念，釀成此次慘禍。其行為嚴(yán)重違反了道路交通安全法律法規(guī)，沒有嚴(yán)格按著操作規(guī)范安全駕駛，負(fù)本起事故的主要責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、 經(jīng)事后調(diào)查，駕駛員李平是該車經(jīng)營者擅自做主、私自找來臨時試駕的，全然不顧公司《駕駛員聘用制度》“中新上線的駕駛員必須經(jīng)公司培訓(xùn)、考核合格后方可上崗”的規(guī)定，根本沒有駕駛該車輛的資格，但經(jīng)營者及李平置各項安全法律法規(guī)和公司的規(guī)章制度于不顧，在第一次行駛該路線、對路況不熟悉、對線路運行時間長且路況復(fù)雜的特點一無所知的情況下，抱僥幸心理盲目超車，造成了這次特大事故，他自己也身陷囹圄，承擔(dān)了相應(yīng)的刑事責(zé)任。同時，公司也將李平列入公司駕駛員管理庫黑名單，永不錄用。2、 該車的經(jīng)營者和駕駛員在公司時刻強調(diào)把安全運營放在其它一切生產(chǎn)經(jīng)營活動的首位的形勢下，仍然無視公司的各項規(guī)章制度，只顧眼前蠅頭小利而忽視車輛安全營運，安全意識極其淡薄。鑒于此車經(jīng)營者的上述行為，已不適合繼續(xù)從事道路旅客運輸業(yè)，公司已解除了經(jīng)營者張艷茹赤峰至唐山班線的經(jīng)營資格。3、 通過對以往因超車而發(fā)生交通事故的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，強行超車是超車事故的罪魁禍?zhǔn)?。在超車事故中占有絕對份額。究其原因，主要是在超車過程中一些客觀原因如對面來車不讓、判斷失誤、計算估計不準(zhǔn)、久超不過情緒急躁或為了爭搶客源等因素，從而誘發(fā)駕駛員強行超車，最終釀成交通事故。4、公司三令五申駕駛員上崗必須要進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查、審批和培訓(xùn),合格后方可辦理手續(xù)上崗，而經(jīng)營者和駕駛員無視公司的規(guī)章制度，私自上車駕駛，釀成慘禍，付出了沉重的代價。因此，無論是經(jīng)營者也好，駕駛員也罷，一定要遵守國家及公司的各項安全法律法規(guī)，平平安安出行，以確保廣大乘客和自身的生命財產(chǎn)安全。八、“6.03”交通事故事故經(jīng)過：2011年6月3日，客運二分公司駕駛員孫化友駕駛蒙D53368號客車執(zhí)行赤峰至臨河運輸任務(wù)，客車沿省際通道S105線由東向西行駛。22時30分許，當(dāng)車輛行至省際通道S105線1280公里加698米處一T形交叉路口時，與郭建忠駕駛正三輪載客摩托車由北向南行駛至T形交叉路口左轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生碰撞，造成郭建忠和乘坐該車的兩名乘客當(dāng)場死亡，另一乘車人受重傷的特大交通事故。事故原因：1、 經(jīng)交警查證，郭建忠無證駕駛正三輪載客摩托車，夜間未開車燈行駛，在左轉(zhuǎn)彎通過沒有交通標(biāo)志和標(biāo)線的交叉路口時未讓直行的車輛先行，無視交通安全法律法規(guī)，肆意穿越，是導(dǎo)致該起事故發(fā)生的主要原因。2、 孫化友駕駛制動器不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的客車，在夜間行駛遇有交叉路口時未仔細(xì)觀察并有效降低行駛速度，經(jīng)驗不足，是導(dǎo)致該起事故發(fā)生的另一原因。但當(dāng)?shù)亟痪块T為了息事寧人，能夠更多的給予傷亡人員經(jīng)濟(jì)補償，出具了“雙方當(dāng)事人過錯相當(dāng)，各承擔(dān)此次事故的對等責(zé)任”的責(zé)任裁決書。后經(jīng)訴訟，法院追究了公路責(zé)任，判決公司承擔(dān)本次事故的次要責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、 本次事故留給我們的教訓(xùn)是職業(yè)駕駛員要樹立安全防范意識，時刻牢記安全就是生命，要把安全行車看做是對自己、對乘客、對其它的交通參與者所承擔(dān)的一種重大的社會責(zé)任，加強駕駛車輛的預(yù)見性和可控能力，嚴(yán)格遵守交通安全法律法規(guī)，不開違章車。2、 對班線沿途的一些如交叉路口、坡道急彎、橋梁涵洞、集鎮(zhèn)村莊、事故多發(fā)地段以及惡劣天氣、視線不良等警示要了然于胸，提前減速鳴號，謹(jǐn)慎通過，在自己不違章的同時提防他人的違章，切不可存在僥幸心理。“6.03”事故發(fā)生時雖然沒有超速，但作為一名合格的駕駛員在遇有上述情況下一定會減速慢行、謹(jǐn)慎通過的。因此，牢記安全行車是客運駕駛員的最高宗旨。九、“11.08”交通事故事故經(jīng)過：2011年11月8日，客一分公司駕駛員李自飛駕駛蒙D52930號赤峰至煙臺客車由煙臺返回赤峰，0時10分許，當(dāng)該車行駛至京承高速密云縣境內(nèi)87公里加800米處時，遇同向行駛的劉海春駕駛的冀HN1687號超載貨車追尾相撞，貨車的左后部嵌入客車右前部，造成了客車乘務(wù)員和1名乘客當(dāng)場死亡、13人受傷的重大交通事故。事故發(fā)生原因：1、事故發(fā)生后交警部門對事故的形成原因進(jìn)行了調(diào)查取證。客車碰撞時的行駛速度符合規(guī)定，重型貨車超載行駛，碰撞時的速度低于每小時41公里。交警部門認(rèn)定，劉海春駕駛超載的貨車在高速公路上緩慢行駛，其行為違反了《道路交通安全法》“高速公路最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里和機動車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，嚴(yán)禁超載”的規(guī)定；同時，貨車遮蓋貨物的苫布由于沒有綁扎結(jié)實，致使苫布垂落遮擋了貨車尾燈。但因為是客車從后面追尾，所以貨車只負(fù)本次事故的次要責(zé)任。2、駕駛員駕駛客車與前方同向行駛的機動車發(fā)生追尾事故，其行為違法了《道路交通安全法》“同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以能夠采取緊急制動措施的安全距離”的規(guī)定，未按有關(guān)規(guī)定休息，疲勞駕駛，負(fù)此次事故的主要責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、 本次事故的主因是李自飛對交通安全法律法規(guī)置若罔聞，安全意識淡薄，駕駛車輛精力不集中，麻痹大意，沒有做到安全駕駛、文明駕駛；跟前方車輛距離太近，不按規(guī)定保持安全車距造成的。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路所發(fā)生的交通事故中，追尾事故就占了6成，其中的大部分又是與大貨車的追尾事故。這就要求我們的駕駛員在高速公路上行駛一定要警鐘長鳴，時刻保持旺盛的精力、清醒的頭腦、注意力集中、確保安全車距，避免類似的慘劇再次發(fā)生。2、 我們必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)長途客車駕駛員休息制度，保證駕駛員駕車前休息好，要有良好的精神狀態(tài)和充沛的精力駕駛車輛。本次事故發(fā)生時李自飛連續(xù)駕車已超過4小時，屬于疲勞駕駛，釀成事故。其本人已被列入黑名單，清出駕駛隊伍，永不錄用。十、“1.27”交通事故事故經(jīng)過：2012年1月27日，平莊分公司駕駛員馬立功駕駛蒙D29837號大型臥鋪客車執(zhí)行從天津返回平莊的運輸任務(wù)。19時許，當(dāng)車輛沿遵寶公路由西向東行駛至玉田縣林南倉鎮(zhèn)五村時，與酒后由南向北橫穿公路的村民張寶全相撞，造成張寶全當(dāng)場死亡、車輛損毀的重大交通事故。事故發(fā)生原因：1、 馬立功駕車違反了《道路交通安全法》在通過沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時，沒有減速慢行，沒有讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。2、 路經(jīng)村鎮(zhèn)時沒有按照有關(guān)法律規(guī)定降低行駛速度，遇到行人時因路面有灑水結(jié)冰使輪胎與路面降低摩擦而沒能有效降速。馬立功負(fù)本次事故的對等責(zé)任。3、 張寶全在通過路口或橫過公路時，沒有遵照《道路交通安全法》的規(guī)定：應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施，通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過，應(yīng)負(fù)本次事故的對等責(zé)任。事故教訓(xùn)：1、客車駕駛員肩負(fù)著運送旅客的重大的安全責(zé)任，這也是社會賦予的歷史使命，因此，廣大客車駕駛員在行車中要嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》，嚴(yán)格按《駕駛員安全操作規(guī)程》謹(jǐn)慎駕駛車輛，只有這樣才能保證乘客、行人和自身的生命財產(chǎn)安全。2、 在通過集鎮(zhèn)、村莊時必須遵守“一慢二看三通過”的原則，雖然是在夜間行車，但仍有行人或意想不到的突發(fā)情況出現(xiàn)