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文檔簡介

新建南京至杭州鐵路客運(yùn)專線NHZQ-3標(biāo)段路基堆載預(yù)壓施工方案編制:審核:審批:中鐵十七局集團(tuán)寧杭客運(yùn)專線工程指揮部1月10日

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1編制根據(jù)和原則 11.1編制根據(jù) 11.2編制原則 12工程概況 23施工布署 33.1施工準(zhǔn)備 33.2人員配備 33.3機(jī)械設(shè)備 44進(jìn)度計劃 55施工方案 65.1技術(shù)規(guī)定 65.2堆載預(yù)壓 66施工監(jiān)測 106.1施工監(jiān)測目的 106.2施工監(jiān)測內(nèi)容 116.3施工監(jiān)測頻次及規(guī)定 127進(jìn)度、質(zhì)量、安全確保方法 137.1進(jìn)度確保方法 137.2質(zhì)量確保方法 137.3安全確保方法 141編制根據(jù)和原則1.1編制根據(jù)⑴寧杭客專鐵路施工圖及設(shè)計交底等設(shè)計文獻(xiàn);⑵《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》鐵建設(shè)[]160號;⑶《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ212-;⑷新建鐵路南京至杭州客運(yùn)專線工程施工圖—路基工程設(shè)計與施工參考圖集;⑸《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10401-;⑹國家、地方、行業(yè)頒布的其它有關(guān)文獻(xiàn)資料;⑺現(xiàn)場施工技術(shù)調(diào)查和我單位的現(xiàn)有施工技術(shù)水平和資源。1.2編制原則⑴寧杭鐵路有限責(zé)任公司、上海天佑監(jiān)理和局工程指揮部規(guī)定的總體工期、質(zhì)量目的的原則;⑵遵照設(shè)計文獻(xiàn)的原則。認(rèn)真核對設(shè)計文獻(xiàn)資料,理解設(shè)計意圖,掌握現(xiàn)場狀況,嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制,滿足設(shè)計原則和規(guī)定;⑶嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程,嚴(yán)格執(zhí)行上級有關(guān)安全方面的各項規(guī)章制度,安全管理規(guī)定,從制度、管理、方案、資源方面編制切實(shí)可行的施工方案和方法,確保施工安全;⑷選擇合理的施工方案、工藝,合理配備資源,遵照一切圍繞“便于施工,少占耕地,減少投入,嚴(yán)格控制工程項目投資”的原則;⑸遵照施工生產(chǎn)與環(huán)保同時規(guī)劃,同時建設(shè),同時發(fā)展原則;⑹遵照本公司貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。2工程概況中鐵十七局集團(tuán)寧杭客運(yùn)專線第一分項目部管段內(nèi)區(qū)間路基(含湖州南站)堆載預(yù)壓狀況統(tǒng)計見下表。表1區(qū)間路基(含湖州南站)堆載預(yù)壓狀況統(tǒng)計表序號里程堆載高度堆載方式備注1DK151+087.5~DK151+470.002.4m隧道棄碴2DK151+470.00~DK151+589.002.9m隧道棄碴3DK151+601.00~DK151+737.002.9m隧道棄碴4DK151+737.00~DK151+767.083.4m砂袋及棄碴長興橋頭5DK172+961~DK173+0682.4m隧道棄碴6DK183+309.61~DK183+339.613.4mAB組填料西苕溪橋尾7DK183+339.61~DK183+592.782.4mAB組填料8DK183+592.78~DK183+622.783.4mAB組填料環(huán)北路小橋橋頭9DK183+649.62~DK183+679.623.4mAB組填料環(huán)北路小橋橋尾10DK183+679.62~DK186+8302.4mAB組填料含湖州南站11DK187+625~DK187+896.52.4mAB組填料12DK187+912.5~DK187+962.52.4mAB組填料13DK187+962.5~DK187+993.223.4mAB組填料錫家橋頭14DK189+707.18~DK189+7403.4mAB組填料錫家橋尾15DK189+740~DK191+391.052.4mAB組填料16DK191+391.05~DK191+421.813.4mAB組填料揚(yáng)灣橋頭17DK194+516.86~DK194+546.863.4m砂袋及棄碴揚(yáng)灣橋尾18DK194+546.86~DK194+7352.4m隧道棄碴19DK196+120~DK196+2192.4m隧道棄碴上述表中的路基地段,地基解決分別采用CFG樁、管樁或挖除換填加固解決,路基本體、基床底層下列路堤和基床底層采用AB組填料填筑,基床表層采用級配碎石填筑。為解決地基與路基的不均勻沉降,上述路基采用堆載預(yù)壓方式解決,預(yù)壓期不少于6個月的觀察和調(diào)節(jié)期。DK183+309.6~DK191+421.8段區(qū)間路基堆載預(yù)壓土采用A、B組填料,填筑規(guī)定及壓實(shí)原則應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》(鐵建設(shè)〔〕160號)的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)工后沉降觀察成果,分析和推算卸載時間。3施工布署3.1施工準(zhǔn)備首先,測量放出路基底層上邊線,按照設(shè)計寬度,對其進(jìn)行刷坡。確保路基寬度,定位出堆載預(yù)壓寬度。另首先,為了確保路基預(yù)壓土填筑的線形,需要在兩側(cè)堆碼砂袋。必須購置足夠數(shù)量的塑料編織袋。準(zhǔn)備好線和坡度尺,做好堆載預(yù)壓土的坡度。另外,準(zhǔn)備足夠數(shù)量的堆載預(yù)壓土。DK183+309.6~DK191+421.8段區(qū)間路基受工期影響,運(yùn)架梁車需從堆載預(yù)壓土上通過,采用AB組填料進(jìn)行堆載預(yù)壓,其它區(qū)間路基采用隧道棄碴進(jìn)行堆載預(yù)壓。根據(jù)設(shè)計數(shù)量計算,加工足夠數(shù)量的AB組填料及儲藏滿足堆載預(yù)壓土數(shù)量的隧道棄碴。3.2人員配備區(qū)間路基(含湖州南站站場)堆載預(yù)壓土填筑分別由一工區(qū)、二工區(qū)、湖州南站工區(qū)和四工區(qū)具體負(fù)責(zé),參加預(yù)壓土填筑施工的管理人員見人員配備表。表2路基預(yù)壓土填筑施工管理人員表序號姓名職務(wù)職稱備注1王雷項目總工工程師負(fù)責(zé)預(yù)壓總體技術(shù)工作2付德平工程部長工程師負(fù)責(zé)預(yù)壓方案編制工作3趙剛安質(zhì)部長工程師負(fù)責(zé)預(yù)壓安全質(zhì)量工作4鐘澤修物資部長材料工程師負(fù)責(zé)預(yù)壓物資保障工作5楊正偉項目測量隊長測量工程師負(fù)責(zé)預(yù)壓測量工作6吳科清中心實(shí)驗室主任實(shí)驗工程師負(fù)責(zé)預(yù)壓實(shí)驗檢測工作7王幀一工區(qū)經(jīng)理工程師負(fù)責(zé)一工區(qū)路基預(yù)壓工作8牛向榮一工區(qū)技術(shù)主管工程師負(fù)責(zé)一工區(qū)路基預(yù)壓技術(shù)9趙邦林二工區(qū)經(jīng)理工程師負(fù)責(zé)二工區(qū)路基預(yù)壓工作10張修龍二工區(qū)技術(shù)主管工程師負(fù)責(zé)二工區(qū)路基預(yù)壓技術(shù)11曹萬保湖州南站工區(qū)經(jīng)理工程師負(fù)責(zé)湖州南站預(yù)壓工作12梁學(xué)輝湖州南站技術(shù)主管工程師負(fù)責(zé)湖州南站預(yù)壓技術(shù)13胥明月四工區(qū)經(jīng)理工程師負(fù)責(zé)四工區(qū)路基預(yù)壓工作14覃庚四工區(qū)技術(shù)主管工程師負(fù)責(zé)四工區(qū)路基預(yù)壓技術(shù)3.3機(jī)械設(shè)備本著多個設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行配備。具體的配備辦法是:以需要的生產(chǎn)能力為目的,協(xié)調(diào)配備挖、裝、運(yùn)、平整、碾壓機(jī)械。重要施工機(jī)械配備見表3。表3重要施工機(jī)械設(shè)備表序號設(shè)備名稱數(shù)量生產(chǎn)廠家重要性能特點(diǎn)用途1挖掘機(jī)4臺日立1m挖、裝預(yù)壓土2自卸汽車10輛東風(fēng)10t裝運(yùn)預(yù)壓土3SD16推土機(jī)3臺山東山推160KW推平預(yù)壓土4SMW220壓路機(jī)3臺徐州工程機(jī)械有限公司20t碾壓預(yù)壓土5小型扎實(shí)機(jī)3臺局部人工扎實(shí)預(yù)壓土4進(jìn)度計劃根據(jù)寧杭公司、上海天佑監(jiān)理和局工程指揮部節(jié)點(diǎn)工期規(guī)定,并根據(jù)我分部施工現(xiàn)場狀況,具體施工進(jìn)度安排見表4。表4堆載預(yù)壓施工進(jìn)度安排序號工點(diǎn)起訖里程與否運(yùn)粱通道架梁達(dá)屆時間架梁結(jié)束時間路基預(yù)壓備注開始時間結(jié)束時間1DK151+050—DK151+767.08否、區(qū)間//-1-15-7-152DK172+900.37—DK173+075否、區(qū)間//-3-30-9-303DK183+309.61—DK185+900是、站場-9-25-11-5-3-21-9-21先預(yù)壓、后架梁4DK185+900—DK186+830是、區(qū)間-9-20-11-5-2-21-8-21先預(yù)壓、后架梁5DK187+625—DK187+896.5是、區(qū)間-4-1-6-30-3-15-9-15邊架梁、邊預(yù)壓6DK187+912.5—DK187+993.22是、區(qū)間-4-1-6-30-3-15-9-15邊架梁、邊預(yù)壓7DK189+707.18—DK191+421.81是、區(qū)間-4-20-6-30-4-1-10-1邊架梁、邊預(yù)壓8DK194+516.86—DK194+744否、區(qū)間//-4-16-10-159DK196+120—DK196+219否、區(qū)間//-3-31-10-15施工方案5.1技術(shù)規(guī)定路基堆載預(yù)壓是高速鐵路路基施工的一道重要工序之一,位于軟土地基、土質(zhì)地基上的區(qū)間路堤均需要進(jìn)行堆載預(yù)壓,時間不少于6個月的觀察和調(diào)節(jié)期,以控制工后沉降。無碴軌道正線工后沉降控制原則:普通不不不大于15mm,路橋交界差別沉降不不不大于5mm。站線工后沉降不不不大于20mm,道路及場坪工后沉降不不不大于15mm。堆載預(yù)壓荷載分級逐步施加,確保每級荷載下地基的穩(wěn)定性。5.2堆載預(yù)壓5.2.1鋪設(shè)土工布當(dāng)路堤填筑至基床底層完畢后,先在填筑面上鋪一層土工布(幅寬不不大于2m),并考慮0.3m搭接,以避免預(yù)壓土污染路基,然后進(jìn)行預(yù)壓荷載填筑。預(yù)壓土填筑完畢后,將土工布回折于預(yù)壓土頂面每側(cè)寬度不不大于2.5m,并用土壓好,避免預(yù)壓土流失,污染坡面。5.2.2預(yù)壓土填筑(A、B組填料)(1)工藝概述自卸汽車運(yùn)輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時推土機(jī)攤鋪初步整平,然后用平地機(jī)精平,松鋪厚度及平整度符合規(guī)定后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗,普通碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度,直至達(dá)成規(guī)定的壓實(shí)度原則。(2)卸料控制按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范疇內(nèi)的卸料車數(shù),以達(dá)成控制松鋪厚度的目地。(3)攤鋪整平首先檢查A、B組填料的含水量,當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超出2%時立刻予以攤鋪整平,松鋪厚度不應(yīng)不不大于40cm。填料的攤鋪先用推土機(jī)初平,然后用平地機(jī)精平,確保每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不停用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不不大于3m的距離。在沉降觀察樁周邊1m范疇內(nèi)的路基采用人工填筑整平。(4)碾壓攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合規(guī)定即開始碾壓。本實(shí)驗段采用20T振動壓路機(jī)兩臺,兩臺壓路機(jī)以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別統(tǒng)計各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采用從兩側(cè)向中心的次序,縱向進(jìn)退式碾壓,行與行輪跡重疊0.4m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊2.0m,以確保無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。碾壓辦法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強(qiáng)振碾壓3~6遍(同時檢測),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消除輪跡。即:靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超出4km/h。(5)壓實(shí)檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、Evd、核子密度濕度儀分別按檢測頻率檢測地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進(jìn)行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進(jìn)行平行對比實(shí)驗,以核準(zhǔn)核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)。壓實(shí)原則為地基系數(shù)K30≥150Mpa/m,動態(tài)變形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n<28%,壓實(shí)系數(shù)不不大于0.89(壓實(shí)后濕容重不不大于18.2KN/m3),檢測頻率按《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》鐵建設(shè)[]160號的規(guī)定,確保預(yù)壓荷載的壓實(shí)與穩(wěn)定。5.2.3較高段路基堆載規(guī)定在區(qū)間路基堆載土較高的地段,沿路基橫斷面兩側(cè)縱向呈1:1的斜坡,堆草袋碼邊,避免邊坡垮塌污染路基。先把編織袋裝好預(yù)壓土,注意不要裝的太滿,草袋口朝路基內(nèi)側(cè)方向堆碼,且與區(qū)間路基預(yù)壓土同時施工,砂袋堆放要整潔、密實(shí),并互相交錯壓實(shí)。5.2.4非AB組填料堆載預(yù)壓規(guī)定在非運(yùn)架梁通道上的路基預(yù)壓采用隧道棄碴進(jìn)行施工,隧道棄碴級配要大小搭配均勻,填筑辦法同A、B組填料施工,壓實(shí)原則為:壓實(shí)系數(shù)不不大于0.89(壓實(shí)后濕容重不不大于18.2KN/m3)。5.2.5運(yùn)架通道路基的預(yù)壓⑴根據(jù)1月9日施組審查協(xié)調(diào)會擬定,區(qū)間路基DK183+309.6~DK191+421.81位于運(yùn)架梁通道上,由于工期規(guī)定緊,在堆載預(yù)壓的過程中作為運(yùn)架梁通道使用。區(qū)間路基DK183+309.6~DK186+830(DK184+100~DK184+300、DK186+200~DK186+520兩段路基受改河施工影響采用邊架梁邊預(yù)壓施工方案)采用先預(yù)壓后架梁施工方案;DK187+625~DK187+896.5、DK187+912.5~DK187+993.22、DK189+707.18~DK191+421.81采用邊架梁邊預(yù)壓施工方案。為了確保運(yùn)架梁車的順利通過,需在橋臺處路基預(yù)壓土地段設(shè)立長100m,坡度為2%的縱坡,變坡點(diǎn)處設(shè)立豎曲線(R=30000米),斜坡傾向橋臺,方便于運(yùn)梁車通行。堆載預(yù)壓橫斷面圖見附圖一。⑵位于運(yùn)架梁路基段預(yù)壓土必須使用AB組填料,其表層鋪設(shè)20cm厚級配碎石+5%水泥,壓實(shí)原則為:地基系數(shù)K30≥190Mpa/m、動態(tài)變形模量Evd≥55Mpa、孔隙率n<18%,抽樣檢查頻次按《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》鐵建設(shè)【】160號基床表層級配碎石原則⑶路基在堆載預(yù)壓狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)架梁時,預(yù)壓土柱高度宜比設(shè)計高度低0.4m(梁車通過的短時荷載約等于2.4m高土柱荷載)。⑷運(yùn)架梁設(shè)備通過預(yù)壓土面或預(yù)壓卸載后的路基面之前,必須通過業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工共同對路面承載能力檢測驗收合格。5.2.6預(yù)壓土卸載(1)預(yù)壓達(dá)成三個月時,應(yīng)組織進(jìn)行工后沉降預(yù)分析,運(yùn)用回歸分析法預(yù)測卸載時間點(diǎn),如不能滿足節(jié)點(diǎn)工期規(guī)定,應(yīng)及時調(diào)節(jié)預(yù)壓高度,進(jìn)行動態(tài)設(shè)計,有關(guān)方案報監(jiān)理、設(shè)計單位確認(rèn)后方可實(shí)施。(2)預(yù)壓達(dá)成六個月時,由建設(shè)單位組織,根據(jù)沉降觀察數(shù)據(jù)進(jìn)行工后沉降分析,成果滿足設(shè)計規(guī)定后,業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位共同確認(rèn),分層進(jìn)行卸載,卸載過程中不得污染已施工完畢的路基。卸載完畢后進(jìn)行基床表層和軌道構(gòu)造施工。5.2.7施工注意事項(1)預(yù)壓土填筑橫斷面邊坡坡率為1:1、縱向邊坡坡率為1:2。(2)站場內(nèi)岔區(qū)正線路基的預(yù)壓必須連同側(cè)股范疇內(nèi)的路基一起進(jìn)行,避免道岔范疇內(nèi)路基產(chǎn)生不均勻沉降而影響高速道岔安裝質(zhì)量。(3)未經(jīng)設(shè)計書面同意,嚴(yán)禁私自采用超載預(yù)壓方式替代(或減少)預(yù)壓時間。(4)注意沉降板測桿和PVC管的接長,處在運(yùn)梁通道上的路基,應(yīng)考慮露出預(yù)壓土面的高度。(5)堆載預(yù)壓解決斷面示意圖圖1堆載預(yù)壓解決橫斷面示意圖圖2堆載預(yù)壓解決縱斷面示意圖6施工監(jiān)測6.1施工監(jiān)測目的①預(yù)壓期間應(yīng)對路基沉降變形進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測,根據(jù)檢測成果分析地基最后沉降量完畢時間,評定工后沉降與否滿足設(shè)計規(guī)定,擬定與否卸載進(jìn)入下一道工序。②預(yù)壓填土、預(yù)壓期內(nèi)及運(yùn)架梁期間,必須對路基沉降和邊樁位移進(jìn)行觀察,及時掌握路基穩(wěn)定性,確保施工安全。6.2施工監(jiān)測內(nèi)容①基底沉降監(jiān)測:延用施工期的中心沉降板監(jiān)測系統(tǒng)。正線路基每100~150m設(shè)一種監(jiān)測斷面,每橋路過渡段必須設(shè)立。隨著預(yù)壓土柱增高,測桿與套管對應(yīng)加高,填土、碾壓過程中采用圍護(hù)方法進(jìn)行保護(hù),測管出露預(yù)壓土頂面控制在20cm以內(nèi),便于梁車運(yùn)行,預(yù)壓卸載時分段拆除,觀察持續(xù)。②路基面沉降監(jiān)測:在預(yù)壓土方底部(即基床底層頂面)布置臨時沉降板,埋置規(guī)定和構(gòu)造同正式中心沉降板,隨預(yù)壓土填筑而接高,位置盡量靠近基底中心沉降板,便于集中進(jìn)行觀察、管理、數(shù)據(jù)對比等。預(yù)壓卸載時分段拆除,觀察數(shù)據(jù)接入后續(xù)的正式路基面觀察樁。③坡腳位移監(jiān)測:延用施工期的位移監(jiān)測系統(tǒng)。松軟土路堤在兩側(cè)坡腳外2m、10m處設(shè)位移觀察樁,沿縱向每50m設(shè)一種觀察斷面。采用直徑10cm的圓木包樁,埋入地面下列1m。④沉降板的埋設(shè):沉降板由300×300×8mm的沉降板、測桿(φ50mm鋼管)及保護(hù)測桿的φ90mmPVC塑料管構(gòu)成。沉降板埋設(shè)在路基基底面上。為了使沉降桿不受破壞,桿長應(yīng)隨填土升高而逐段接高,每節(jié)長度不超出100cm,接高后的測桿頂面應(yīng)高于套管上口,在填土施工過程中應(yīng)采用方法保護(hù)測沉設(shè)施。在埋設(shè)點(diǎn)地面挖300×300mm的土坑,坑內(nèi)鋪5cm左右的黃砂,整平壓實(shí),將沉降板平放在坑內(nèi),四周用黃砂填實(shí)并用水準(zhǔn)尺校正板面水平,再回填10cm厚土整平扎實(shí),然后將PVC塑料套管垂直套住測桿置于土面上,使其與沉降板保持10cm以上距離,在套管四周用土堆實(shí),使其穩(wěn)固,用水準(zhǔn)儀持續(xù)數(shù)日觀察測桿頂端的高程,擬定初始高程。在路基填筑過程中應(yīng)使沉降板(桿)不受破壞,沉降板周邊1m范疇內(nèi)采用人工填筑,小型扎實(shí)機(jī)壓實(shí)。6.3施工監(jiān)測頻次及規(guī)定①成立專門觀察小組,按照定人、定儀器、定測法的原則管理,測量精度達(dá)成二級水準(zhǔn)測量原則,并定時復(fù)核工作基點(diǎn)。②沉降觀察采用精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量,測量精度需達(dá)成二級水準(zhǔn)測量原則。預(yù)壓土填筑期間每天觀察一次;運(yùn)架期間前一周每天觀察一次,一周后按正常的預(yù)壓觀察頻次進(jìn)行。當(dāng)路堤中心地面沉降每晝夜不不大于1.0cm、坡腳水平位移每晝夜不不大于0.5cm或沉降量突變時,應(yīng)停止填筑或梁車運(yùn)行,分析因素,采用加固方法,并加密觀察頻次。③預(yù)壓土填筑至設(shè)計高程后,前三個月內(nèi)每7天觀察一次,三個月后14天觀察一次,六個月后一月觀察一次,沉降和位移宜同時觀察,直至評定通過。沉降觀察統(tǒng)計表以下:沉降桿觀察統(tǒng)計觀察日期初始高程(m)測桿長度(m)測桿頂高程(m)沉降量(mm)間隔天數(shù)(天)沉降速率(mm/天)④對測量成果及時計算整頓,繪制“填土高度-時間-沉降量”關(guān)系曲線圖,進(jìn)行分析研究。⑤此后對重要施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行觀察:卸載后、基床表層施工后、軌道板施工后、鋪軌精調(diào),觀察數(shù)據(jù)直至驗收,移交運(yùn)行單位。沉降變形觀察點(diǎn)見附表一。7進(jìn)

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