深刻汲取事故教訓(xùn)筠牢生產(chǎn)安全防線--危險(xiǎn)化學(xué)品典型事故案例分析分享人：居安思危2019.06.20歷年安全生產(chǎn)月主題(2015加強(qiáng)安全法制，保障安全生產(chǎn)2016強(qiáng)化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)2017全民落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任(2018生命至上，安全發(fā)展2019

防風(fēng)險(xiǎn)，除隱患，遏事故增訓(xùn)內(nèi)容一、危險(xiǎn)貨物的基本概念二、

我國危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)的安全生產(chǎn)形勢(shì)三、

安全基礎(chǔ)知識(shí)四、

危險(xiǎn)化學(xué)品典型事故案例分析五、

安全生產(chǎn)事故調(diào)查與分析一

、危險(xiǎn)貨物的基本概念危險(xiǎn)貨物：危險(xiǎn)貨物是指容易引起燃燒、

爆炸、腐蝕、中毒或有放射性的物品，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，必須采用特殊防護(hù)設(shè)施與措施的貨物。分類：按危險(xiǎn)貨物具有的危險(xiǎn)性或最主要的危險(xiǎn)性分為9個(gè)類別。有些類別再分成項(xiàng)別。類別和項(xiàng)別的號(hào)碼順序并不是危險(xiǎn)程度的順序。危險(xiǎn)貨物分類第8類腐蝕性品例如：硫酸，

氫氧化鈉第9類雜項(xiàng)第4類4.1易燃固體4.2易自然物質(zhì)4.3遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)例如：火柴、用過的燃油過濾器、磷，碳

化鋰第6類有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)例如：氯苯胺類，各種細(xì)菌第1類1.1-1.6爆炸性物質(zhì)或物品例如：煙花、彈藥第3類易燃液體例如：汽油，溶劑，油漆、酒精第5類氧化物質(zhì)和有機(jī)過氧化物例如：漂白劑，過氧化氫，過氧乙酸叔丁酯第2類氣體例如：氣體，氣霧劑噴射器，氣瓶第7類放射性物質(zhì)例如：裂變物質(zhì)鈾235史上最嚴(yán)重的船舶火災(zāi)事故2018年3月6日當(dāng)?shù)貢r(shí)間15點(diǎn)20分，馬士基旗下運(yùn)力高達(dá)15262

Teu

的集裝箱船“浩南”輪

(Honam)

發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)。這次運(yùn)力高達(dá)15262Teu

的

Maersk

Honam滿載7860個(gè)集裝箱貨柜，是史上最嚴(yán)重的船舶火災(zāi)事故。起火原因極有可能又是因?yàn)橐兹嘉ｋU(xiǎn)品

或電池類貨品。有業(yè)內(nèi)人士表示，本次貨艙失

火極有可能是因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品瞞報(bào)所引起的。著火區(qū)域裝載有申報(bào)等級(jí)為：3類(易燃液體);4類(易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品);

5類(氧化劑和有機(jī)過氧化物);8類(腐蝕品);9類(雜類)的危險(xiǎn)品，這也是為什么燒得這么慘烈的原因。搜航網(wǎng)63月6曰：突發(fā)大火3月10日：火勢(shì)被控制SK

4月18日：大火基本撲滅12搜航網(wǎng)此次火災(zāi)事故的起止時(shí)間節(jié)點(diǎn)近幾年集裝箱船火災(zāi)事故2017年2月13日，運(yùn)力為6350Teu

的集裝箱船

APLAUSTRIA

因?yàn)樨浌裰馃?天7夜。2017年4月5日，運(yùn)力為13798Teu

的集裝箱船

MSCDANIELA

貨柜著火燒了13天14夜。2019年5日24日，林查班深水碼頭一艘集裝箱船舶突然

爆炸起火，至少有50人被送醫(yī)，他們大多數(shù)是港口工人，

面部、腿部和手臂都有皮膚燒傷。所幸沒有死亡報(bào)告。二、

我國危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)的安全生產(chǎn)形勢(shì)隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，危險(xiǎn)化學(xué)品的需

求量和使用量急劇增加。化工產(chǎn)業(yè)是中國很多城

市的支柱產(chǎn)業(yè)，如天津、上海、南京、青島等。與此同時(shí)，中國危險(xiǎn)化學(xué)品事故也呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、經(jīng)營、使用、廢棄

處置等環(huán)節(jié)造成的安全問題日益突出。2006年至2015年十年間中國累計(jì)發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品

事故3530起，平均每天發(fā)生1起，累計(jì)造成3781人死亡。特別是進(jìn)入2013年以來，中國重大甚至

特別重大危險(xiǎn)化學(xué)品事故不斷發(fā)生。使用/深加工廢棄處置危險(xiǎn)化學(xué)品產(chǎn)業(yè)鏈六大環(huán)節(jié)運(yùn)配送銷售倉儲(chǔ)生產(chǎn)顧客典型危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)事故回顧2003年12月23日深夜21時(shí)55分，重慶市開縣發(fā)生特大井噴事故，富含

硫化氫的天然氣猛烈噴射30多米高，失控的有毒氣體隨空氣迅速向四周彌漫，距離氣井較近的重慶市開縣4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)6萬多災(zāi)民需要緊急疏散轉(zhuǎn)移。事故導(dǎo)致243人因硫化氫中毒死亡、2142人因硫化氫中毒住院治療、

65000人被緊急疏散安置。重慶開縣“12.23”特大井噴事故2005年3月29日晚，山東液氯罐車與貨車在京滬高速公路淮

安段發(fā)生碰撞，導(dǎo)致液氯大面積泄漏，造成29人死亡，436名村民中毒，1萬多名村民被迫疏散轉(zhuǎn)移。京滬高速公路淮安段“3.29”液氯泄漏事故2006年7月28日，江蘇省鹽城市射陽縣氟源化工有限公司反應(yīng)釜爆炸，造成22人死亡，29人受傷。江蘇省鹽城市“7.28”爆炸事故2010年7月16日，大連市大孤山半島化工園區(qū)新港碼頭保稅

區(qū)油庫輸油管道發(fā)生爆炸火災(zāi)事故，事故未造成人員傷亡，但大連附近海域至少50平方公里的海面被原油污染。大連“7

·

16”輸油管道爆炸事故2013年11月22日山東省青島市“11

·

22”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故共造成62

人遇難，136人受傷。青島“11

·22”輸油管道爆炸事故2014年3月1日，晉濟(jì)高速巖后隧道內(nèi)兩輛甲醇車追尾相撞，

并引發(fā)起火和爆炸事故，共造成40人死亡。晉濟(jì)高速“3.1”汽車追尾事故2015年天津港“8.12”危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫特別重大火災(zāi)爆炸事

故造成173人死亡，677人受傷，并造成嚴(yán)重的生化危機(jī)。天津港“8

·

12”爆炸事故2018年11月4日凌晨，福建泉州碼頭的一艘石化產(chǎn)品運(yùn)輸船發(fā)生泄漏，69.1噸碳九產(chǎn)品漏入近海，造成水體污染。泉港“11.4”碳九泄露事故2019年3月21日下午，江蘇省鹽城市響水縣陳家港化工園區(qū)

內(nèi)江蘇天嘉宜化工有限公司發(fā)生爆炸，事故造成78人死亡，566人受傷。江蘇響水“3.21”化工企業(yè)爆炸事故頻發(fā)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故給社會(huì)

和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損

失，引起國家和社會(huì)的高度關(guān)

注，迫切需要從血的教訓(xùn)中吸

取經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)規(guī)律，完善安全

管理體系建設(shè)，

提高危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理水平。三、

安全基礎(chǔ)知識(shí)1、

海因里希法則2、

軌道交叉理論3、

本質(zhì)安全4、

危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)法則內(nèi)容：每1

起嚴(yán)重事故背后，

有著29

次輕微

事故和300起

未遂先兆以及1000起事故隱患。重傷或者死亡輕傷未遂先兆事故隱患2930010001、海因里希法則·海因里希認(rèn)為，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因，企業(yè)事故預(yù)防工作的

中心就是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。海因里希的研究說明大多數(shù)的工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，

則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點(diǎn)、錯(cuò)誤造成的。因而，海因里希理論也和事故頻發(fā)傾向論一樣，把工業(yè)事故的責(zé)任歸因于工人。從這種認(rèn)識(shí)出發(fā)，海因里希進(jìn)一步追究事

故發(fā)生的根本原因，認(rèn)為人的缺點(diǎn)來源于遺傳因素和人員成長的社會(huì)環(huán)境·這個(gè)法則是1941年美國的海因里希從統(tǒng)計(jì)許多災(zāi)害開始得出的。當(dāng)時(shí)，海因里希統(tǒng)計(jì)了55萬件機(jī)械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷48334件，其余則為無傷害事故。從而得出

一個(gè)重要結(jié)論，即在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1:

29:300,國

際上把這一法則叫事故法則。這個(gè)法則說明，在機(jī)械生產(chǎn)過程中，每發(fā)生330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，29件造成人員輕傷，1件導(dǎo)致重傷或死亡?！ずＲ蚶锵Ｊ鹿史▌t告訴我們，要消除一次死亡事故以及29次輕傷事故，必須首先消除300次

無傷害事故。也就是說，防止災(zāi)害的關(guān)鍵，不在于防止災(zāi)害，而是要從根本上防止事故。所

以，安全生產(chǎn)工作必須從基礎(chǔ)抓起，如果基礎(chǔ)安全工作做不好，小事故不斷，就很難避免大

事故的發(fā)生。1、

海因里希法則海因里希法則的

運(yùn)用海因里希對(duì)意外

事故原因的觀點(diǎn)出處事故隱患

事件

未遂事故

事故1、海因里希法則某省2003年度發(fā)生不期望的機(jī)械事件共計(jì)6600起，依據(jù)海因里希法則判斷，該

省在2003年度可能發(fā)生機(jī)械傷害的輕傷

事故數(shù)是(

)

起

。A、20

B、580

C、1060

D、6000正確答案：

B解析：依據(jù)海因里希法則，在機(jī)械事故中，傷亡、輕傷、不安全行為的比例為1:29:300,法則說明，在機(jī)械生產(chǎn)過

程中，每發(fā)生330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，

29件造成人員輕傷，1件導(dǎo)致重傷或死亡。題目中6600起，

輕傷事故為580起。故答案為B。課堂小測(cè)1在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素

運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間，即人

的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、

同一空間，或者說人的不安全行為與物的不安全狀

態(tài)相通，則將在此時(shí)間、空間發(fā)生事故。致害物接事故.受害人2、

軌道交叉理論不安全行為人的原因直接原因事故經(jīng)

煤

礦w

k09金9rg網(wǎng)物的原因不安全狀態(tài)+基礎(chǔ)原因

間接原因→社會(huì)因素

管理缺陷肇事人起因物觸2、

軌道交叉理論軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，

強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中

占有同樣重要的地位。按照該理論，可以通過避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安

全狀態(tài)同時(shí)、同地出現(xiàn)，來預(yù)防事故的發(fā)生。2、

軌道交叉理論軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為：基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害。從事故發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度，這樣

的過程被形容為事故致因因素導(dǎo)致事故的

運(yùn)動(dòng)軌跡，具體包括人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和

物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。2、

軌道交叉理論一些領(lǐng)導(dǎo)和管理人員總是錯(cuò)誤地把一切傷亡事故歸咎于操作人員“違章作業(yè)”;實(shí)際上，人的不安全行為也是由于教育

培訓(xùn)不足等管理欠缺造成的。管理的重點(diǎn)應(yīng)放在控制物的不安全狀態(tài)

上，即消除“起因物”,當(dāng)然就不會(huì)出

現(xiàn)“施害物”,“砍斷”物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡，使人與物的軌跡不相交叉，事故即可避免。3、

本質(zhì)安全本質(zhì)安全是指通過設(shè)計(jì)等手段使生產(chǎn)設(shè)備

或生產(chǎn)系統(tǒng)本身具有安全性，即使在誤操作或發(fā)生故障的情況下也不會(huì)造成事故的

功能。具體包括失誤—安全(誤操作不會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生或自動(dòng)阻止誤操作)、故障—安全功能

(設(shè)備、工藝發(fā)生故障時(shí)還能暫時(shí)正常工作或自動(dòng)轉(zhuǎn)變安全狀態(tài))。3、

本質(zhì)安全無論是工作還是生活，無處不是本質(zhì)安全的“影子”:1、港區(qū)內(nèi)橋吊、龍門吊等機(jī)械設(shè)備上的各種限位保護(hù)；2、電源空氣開關(guān)、漏電保護(hù)裝置；3、防干燒的電磁爐、電飯煲、蒸汽鍋等。本質(zhì)安全是生產(chǎn)中“預(yù)防為主”的根本體現(xiàn)，也是安全生產(chǎn)的最高境界。4、

危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)目前，在我國安全評(píng)價(jià)工作中，對(duì)危險(xiǎn)、有害因素的分類主要有3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，安全評(píng)價(jià)中常用按“導(dǎo)致事故的直接原因”、“參照事故類別”和“職業(yè)健康”的分類方法

進(jìn)行分類，前兩者最常用。(一)按導(dǎo)致事故的直接原因進(jìn)行分類《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》(GB/T13861-2009),將生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)和有害因素分為4大類。①人的因素②物的因素③環(huán)境因素④管理因素也是就我們通常說“人、物、環(huán)、管”4、

危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)(二)參照事故類別進(jìn)行分類●

參照《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》

(GB

6441-1986),綜合考慮起因物、引起事故的誘導(dǎo)性原因、

致害物、傷害方式等，將危險(xiǎn)因素分為20類：●1.物體打擊；2.車輛傷害；3.機(jī)械傷害；4.起重傷害；5.觸電；6.淹溺；7.灼燙；8.火災(zāi)；9.高處墜落；10.坍塌；11.冒頂片幫；12.透水；13.放炮；14.火藥爆炸；15.瓦斯爆炸；16.鍋爐爆炸；17.容器爆炸；18.其他爆炸；19.中毒和窒息；20.其他傷害?！?/p>

前面9個(gè)是我們各單位作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常遇到的，在我們填

報(bào)風(fēng)險(xiǎn)類別、事故類型的時(shí)候也經(jīng)常用到，而且這個(gè)

是每年注冊(cè)安全工程師考試的一個(gè)重點(diǎn)，建議大家要掌握。小明在高處對(duì)電纜線路進(jìn)行維護(hù)，觸電了掉入海里淹死

了，根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》

(GB6441),

這是

一起什么事故?

(

)A.觸電事故

B.高處墜落

C.淹溺

D.其他傷害正確答案：

A事故類型的選擇是按照發(fā)生事故最開始的那個(gè)原因，小

明是因?yàn)橛|電才有后續(xù)的一系列原因，所以這題選A。課堂小測(cè)2四、危險(xiǎn)化學(xué)品典型事故案例分析危險(xiǎn)化學(xué)品的定義《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第三條本條例所稱危險(xiǎn)

化學(xué)品，是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等

性質(zhì)，對(duì)人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的劇毒化學(xué)品和

其他化學(xué)品。危險(xiǎn)化學(xué)品目錄，由國務(wù)院安監(jiān)部門會(huì)

同國務(wù)院工信、公安、環(huán)保、衛(wèi)生、質(zhì)檢、交通、鐵

路、民航、農(nóng)業(yè)部門，根據(jù)化學(xué)品危險(xiǎn)特性的鑒別和

分類標(biāo)準(zhǔn)確定、公布，并適時(shí)調(diào)整。天津港8.12

爆炸事故事故回顧事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)2015年8月12日22時(shí)51分4