學(xué)習(xí)情境一航空運輸相關(guān)的地理環(huán)境航空運輸?shù)乩?-航空運輸相關(guān)的地理環(huán)境課件第一節(jié)地球的運動一、概述宇宙在不停的運動；天體之間相互吸引、相互繞轉(zhuǎn)形成天體系統(tǒng)；地球在不斷的公轉(zhuǎn)和自傳，導(dǎo)致地球存現(xiàn)的很多自然現(xiàn)象存現(xiàn)明顯的規(guī)律性，這與民航飛行密切相關(guān)；了解地球運動是學(xué)習(xí)本課程的重要基礎(chǔ)第一節(jié)地球的運動一、概述二、地球的自傳地球自轉(zhuǎn)方向-----一刻不停地由西向動旋轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)周期恒星日：23小時56分4秒太陽日：24小時兩者的關(guān)系：自傳的速度：角速度,15度/小時、15分/分、15秒/秒；線速度，南北極為0到赤道465米/秒；同一緯度，高山速度快，洼地速度慢二、地球的自傳地球自轉(zhuǎn)方向-----一刻不停地由西向動旋轉(zhuǎn)地球自轉(zhuǎn)的影響:晝夜更替與地方時差；地轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)地球自轉(zhuǎn)的影響:三、地球的公轉(zhuǎn)（一）公轉(zhuǎn)的軌道和軌道面橢圓形軌道，導(dǎo)致地球與太陽的距離有遠(yuǎn)近之分；23度26分的黃赤交角（二）公轉(zhuǎn)的速度單位時間內(nèi)地球與太陽的連線在地球軌道上掃過的面積相等；近日點公轉(zhuǎn)的角速度和線速度大，遠(yuǎn)日點小三、地球的公轉(zhuǎn)（一）公轉(zhuǎn)的軌道和軌道面（三）公轉(zhuǎn)的周期恒星年；回歸年；兩者關(guān)系（四）公轉(zhuǎn)的地理意義四季變化（三）公轉(zhuǎn)的周期第二節(jié)時差與航空飛行第二節(jié)時差與航空飛行由于地球不停地由西向東旋轉(zhuǎn)，使得東面總比西面先見到太陽，也就是東面亮的早，這就造成了經(jīng)度不同的地區(qū)時刻不同，產(chǎn)生時差；異地停留48小時，即白天黑夜顛倒，需要調(diào)整生物鐘（相對概念）一、航空運輸與時差的產(chǎn)生

由于地球不停地由西向東旋轉(zhuǎn)，使得東面總比西面先見到太陽，也就航空運輸?shù)乩?-航空運輸相關(guān)的地理環(huán)境課件二、與時差計算的有關(guān)概念（一）經(jīng)線經(jīng)度定義：與赤道相平行的圓圈要點（1）由赤道向兩極逐漸縮?。?）赤道緯度0°（3）南北極90°北緯：赤道以北的緯度南緯：赤道以南的緯度北京：39°48′N二、與時差計算的有關(guān)概念（一）經(jīng)線經(jīng)度（二）、地方時間LST和理論區(qū)時Localstandardtime（LST）簡寫：Localtime地方時：太陽處于當(dāng)?shù)卣戏降臅r刻定為中午12點，并向前后推算的時間系統(tǒng)。理論區(qū)時：全球按經(jīng)度劃分為24個時區(qū)，各個時區(qū)以本區(qū)內(nèi)的中央經(jīng)線的地方時為全區(qū)共同使用的時刻（二）、地方時間LST和理論區(qū)時Localstandar(三)、理論時間和區(qū)時

22.57.57.522.5301501530西二區(qū)西一區(qū)0時區(qū)東一區(qū)東二區(qū)世界標(biāo)準(zhǔn)時(三)、理論時間和區(qū)時

22.57.57.522.53015(三)、理論時間和區(qū)時(三)、理論時間和區(qū)時(四）格林尼治時間和國際標(biāo)準(zhǔn)時間格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時間的正午指太陽橫穿格林尼治子午線時的時間；地球自傳不規(guī)則，且正在減緩，所以此時間不準(zhǔn)確國際標(biāo)準(zhǔn)時間是由協(xié)調(diào)世界時的原子鐘提供時間，簡稱世界時(四）格林尼治時間和國際標(biāo)準(zhǔn)時間格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時間的正午指太陽（五）標(biāo)準(zhǔn)時與北京時間多數(shù)國家采用以區(qū)時作為單位的標(biāo)準(zhǔn)時，印度采用半時區(qū)制，美國俄羅斯采用兩個或兩個以上的標(biāo)準(zhǔn)時（橫跨的經(jīng)度大）我國采用一個標(biāo)準(zhǔn)時：北京時間（東八區(qū)），導(dǎo)致我國東西作息時間差別大（五）標(biāo)準(zhǔn)時與北京時間多數(shù)國家采用以區(qū)時作為單位的標(biāo)準(zhǔn)時，（六）夏令時為節(jié)約能源而認(rèn)為規(guī)定的地方時間制度，一般在夏天天亮比較早的地方，人為的將時間提前一個小時，使人們早睡早起，節(jié)約能源（六）夏令時為節(jié)約能源而認(rèn)為規(guī)定的地方時間制度，一般在夏天天夏令時國家/地區(qū)法定標(biāo)準(zhǔn)時夏令時夏令時有效期間阿富汗+4.3

阿根廷-3

埃及+2+329Apr11-30Sep11德國聯(lián)邦共和國+1+225Mar12-28Oct12印度+5.3

美國東部時間-5-411Mar12-04Nov12美國中部時間-6-511Mar12-04Nov12美國夏威夷時間-10

夏令時國家/地區(qū)法定標(biāo)準(zhǔn)時夏令時夏令時有效期間阿富汗+4.3（七）日界線一天開始的地方:180度的經(jīng)線作為國際日期變更線，向東越過此線，日歷減一天，向西越過此線，日歷加一天（七）日界線一天開始的地方:180度的經(jīng)線作為國際日期變更線GMT、LST、SCT、DST、地方時、理論區(qū)時、國際日期變更線西十二區(qū)西十一區(qū)西十區(qū)西九區(qū)西八區(qū)西七區(qū)西六區(qū)西五區(qū)西四區(qū)西三區(qū)西二區(qū)西一區(qū)中時區(qū)東一區(qū)東二區(qū)東三區(qū)東四區(qū)東五區(qū)東六區(qū)東七區(qū)東八區(qū)東九區(qū)東十區(qū)東十一區(qū)東十二區(qū)日期變更線日期變更線零度經(jīng)線GMT、LST、SCT、DST、地方時、理論區(qū)時、國際日期變五、國際日期變更線五、國際日期變更線三、飛行時間的計算(一）時差的計算航班時刻表的各個城市的時間都是當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時間國際時間換算表：各個國家當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)時間與世界標(biāo)準(zhǔn)時的時間差距三、飛行時間的計算(一）時差的計算計算方法12個時區(qū)：中時區(qū)，東西12區(qū)兩地區(qū)時的換算E=E0

ΔnE為所求區(qū)時，E0為已知區(qū)時，Δn為時區(qū)差同差異和，東加西減計算方法GMT、LST、SCT、DST、地方時、理論區(qū)時、國際日期變更線西十二區(qū)西十一區(qū)西十區(qū)西九區(qū)西八區(qū)西七區(qū)西六區(qū)西五區(qū)西四區(qū)西三區(qū)西二區(qū)西一區(qū)中時區(qū)東一區(qū)東二區(qū)東三區(qū)東四區(qū)東五區(qū)東六區(qū)東七區(qū)東八區(qū)東九區(qū)東十區(qū)東十一區(qū)東十二區(qū)日期變更線日期變更線零度經(jīng)線GMT、LST、SCT、DST、地方時、理論區(qū)時、國際日期變時差的計算一、起飛航班時刻的換算：例題1：我國訪美代表團要在10月1日8時前從紐約乘專機趕回北京參加國慶活動，如果飛行時間為14小時30分，如何緊湊地安排飛機的起飛時刻？時差的計算一、起飛航班時刻的換算：二、飛行時間的計算計算步驟1、從國際時刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。2、將起飛和到達的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）。3、用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。二、飛行時間的計算計算步驟例題某人乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9︰44。到達華盛頓時，當(dāng)?shù)貢r間為1月28日15︰30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時間？例題第一步：從國際時刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。

PEK=GMT+0800(StandardTime)

WAS=GMT-0500（StandardTime）第一步：從國際時刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。第二步：將起飛和到達的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）。PEK9︰44—0800（GMT）=GMT1︰44WAS15︰30+0500（GMT）=GMT20︰30第二步：將起飛和到達的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）。第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。

20︰30—1︰44=18︰46（18小時46分鐘）第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。二、飛行時間的計算例題2：某航班于北京時間6月3日11時25分從北京起飛，飛往莫斯科，到達時莫斯科時間為當(dāng)日19時15分，求飛行時間。（莫斯科采用東3區(qū)的夏令時）二、飛行時間的計算例題2：某航班于北京時間6月3日11時25二、飛行時間的計算例題3：一架飛機在北京08:00起飛，到達東京是當(dāng)天的10:00，求飛行時間。二、飛行時間的計算例題3：一架飛機在北京08:00起飛，到達二、飛行時間的計算解答：起飛時東京時間為：E=08:00+1=09:00T=10:00-09:00=1小時或者：到達時北京時間為：E=10:00-1=09:00T=09:00-08:00=1小時二、飛行時間的計算解答：第三節(jié)地球的圈層結(jié)構(gòu)與航空飛行航空運輸?shù)乩?-航空運輸相關(guān)的地理環(huán)境課件一、概述散逸層暖層（或熱層）中間層平流層對流層一、概述散逸層暖層（或熱層）中間層平流層對流層對流層大氣層底部75%以上的質(zhì)量95%以上的水分特點：云、霧、雨、雪、風(fēng)等天氣現(xiàn)象每升高100米，溫度下降0.5～0.6℃厚度8-9千米10-12千米17-18千米10-12千米8-9千米對流層大氣層底部厚度8-9千米10-12千米17-18千米1平流層距地球表面約

10至50千米特點：空氣比較穩(wěn)定，

大氣平穩(wěn)流動。鳥類罕至，有利于飛行安全！平流層距地球表面約

10至50千米大氣層的其他層次散逸層衛(wèi)星暖層極光中間層極光、流星50千米85千米800千米2000千米大氣層的其他層次散逸層衛(wèi)星暖層極光中間層極光、流星50千米8二、民航飛機的巡航高度㈠巡航飛機完成起飛階段進入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。阻力最少、耗油量最少的階段二、民航飛機的巡航高度㈠巡航二、民航飛機的巡航高度現(xiàn)代民航飛機的巡航高度通常在9000米至12500米之間機型飛行高度B737-80010670米B74710670米ERJ14511278米A38013100米灣流G55015545米二、民航飛機的巡航高度現(xiàn)代民航飛機的巡航高度通常在9000米二、民航飛機的巡航高度㈡民航飛機在對流層和平流層飛行天氣現(xiàn)象少飛行平穩(wěn)空氣稀薄阻力小經(jīng)濟二、民航飛機的巡航高度㈡民航飛機在對流層和平流層飛行練習(xí)1.民用飛機一般飛行高度是多少？在大氣層的哪層？為什么？2.民航飛機巡航時能否跳傘？為什么？9000~12500米；對流層頂部與平流層飛行；空氣稀薄，阻力小，垂直氣流較小，以水平氣流為主，飛行平穩(wěn)。不能。飛機巡航高度為9000~12500米，外界溫度低，零下30攝氏度以下，易凍傷凍死；外界氣壓低，易缺氧昏迷。練習(xí)1.民用飛機一般飛行高度是多少？在大氣層的哪層？為什么一、大氣層返回一、大氣層返回對流層返回對流層返回第四節(jié)影響航空飛行的天氣航空運輸?shù)乩?-航空運輸相關(guān)的地理環(huán)境課件一、天氣的基本要素對飛行的影響（一）天氣的基本要素（二）氣溫、氣壓及其對飛行的影響（三）風(fēng)及其對飛行的影響（四）降水及其對飛行的影響一、天氣的基本要素對飛行的影響（一）天氣的基本要素二、影響飛機起降的天氣（一）地面大風(fēng)（二）低空風(fēng)切變（三）低能見度（四）雷暴二、影響飛機起降的天氣（一）地面大風(fēng)（一）地面大風(fēng)一般指達到或超過8級的風(fēng)側(cè)風(fēng)會使得飛機偏離跑道，可能導(dǎo)致機毀人亡，還會引起揚沙、沙塵暴等降低能見度視頻：側(cè)風(fēng)的影響返回（一）地面大風(fēng)一般指達到或超過8級的風(fēng)返回地面大風(fēng)（側(cè)風(fēng)）的影響返回地面大風(fēng)（側(cè)風(fēng)）的影響返回（二）低空風(fēng)切變風(fēng)切變是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化?！皺C場瘟神”視頻：低空風(fēng)切變影響返回（二）低空風(fēng)切變風(fēng)切變是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化。返回低空風(fēng)切變返回低空風(fēng)切變返回（三）低能見度影響能見度的氣象要素主要是霧、降水以及沙塵暴。視頻：低能見度影響機場能見度最低標(biāo)準(zhǔn)類別跑道能見距離Ⅰ約800米Ⅱ約400米ⅢA約200米B約50米C0米返回（三）低能見度影響能見度的氣象要素主要是霧、降水以及沙塵暴。降水主要包括雨、雪、冰雹雨：降低能見度雪：降低能見度、影響飛行員視線、降低跑道摩擦力冰雹：對飛機機體造成損害返回降水主要包括雨、雪、冰雹返回低能見度返回低能見度返回（四）雷暴積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局部風(fēng)暴，能產(chǎn)生強烈的湍流、顛簸、積冰、閃電、暴雨、有時還伴有冰雹、龍卷風(fēng)、風(fēng)切變。視頻：雷暴返回（四）雷暴積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局部風(fēng)暴，返回雷暴返回雷暴返回二、影響飛機航行的天氣（一）雷暴（二）飛機顛簸（瑞流）與結(jié)冰（三）高空急流(四