動(dòng)車(chē)組總體與轉(zhuǎn)向架復(fù)習(xí)題及參考答案中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架一、名詞解釋?zhuān)?.動(dòng)車(chē)組2.動(dòng)力集中型配置3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組4.車(chē)輛定距5.轉(zhuǎn)向架固定軸距6.列車(chē)風(fēng)7.列車(chē)頭部長(zhǎng)細(xì)比8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位9.體懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)裝置10.電磁渦流軌道制動(dòng)11.牽引網(wǎng)12.電機(jī)變頻調(diào)速13.緩沖器的容量14.緩沖器的能量吸收率15.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)1

16.列車(chē)信息控制系統(tǒng)17.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)18.行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)二、判斷題：1.動(dòng)車(chē)組以固定編組運(yùn)營(yíng)，不能解編。2.現(xiàn)代城市軌道車(chē)輛通常采用動(dòng)車(chē)組的形式。3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車(chē)軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。的復(fù)合制動(dòng)。組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。6.CRH系列動(dòng)車(chē)組均采用磨耗型車(chē)輪踏面。7.CRH動(dòng)車(chē)軸軸承均采用滾動(dòng)軸承。8.高速動(dòng)車(chē)9.CRH2動(dòng)車(chē)10.脈沖寬度調(diào)制11.列車(chē)速度越高，允許的制動(dòng)力越大。12.CRH2動(dòng)車(chē)時(shí)，采用壓縮空氣作為指壓令力，實(shí)施純空氣制動(dòng)。13.密接式車(chē)鉤允許兩相連接車(chē)鉤在鉛垂面有相對(duì)位移。14.正常運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車(chē)組不需要使用過(guò)渡車(chē)鉤。4.高速動(dòng)車(chē)組通常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)5.CRH6型動(dòng)車(chē)組的車(chē)組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。組制動(dòng)卡鉗的夾緊動(dòng)作是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的。技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。組緊急制動(dòng)2

15.CRH1動(dòng)車(chē)組中間車(chē)鉤可以自動(dòng)連接，但需要手動(dòng)解鉤。三、問(wèn)答題：1.高速動(dòng)車(chē)組2.高速動(dòng)車(chē)組3.高速動(dòng)車(chē)組4.高速列車(chē)5.動(dòng)車(chē)組6.高速動(dòng)車(chē)組車(chē)7.減小動(dòng)車(chē)組8.動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？減小空氣阻力的措施有哪些？的噪聲源有哪些？輕量化設(shè)計(jì)的措施有哪些？體為什么需要密封，密封措施有哪些？噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？第1頁(yè)共7頁(yè)9.輪對(duì)低動(dòng)10.動(dòng)車(chē)組11.轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)的措施有哪些？常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？12.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？13.高度控制閥的作用和原理是什么？14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？15.高速動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式有哪些？原理是什么？3

16.直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動(dòng)車(chē)組采用哪種形式的電傳動(dòng)？17.介紹CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成與原理。18.柴田式密接車(chē)鉤的原理是什么？19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？20.介紹CRH2型動(dòng)車(chē)組風(fēng)擋的功能和組成。21.請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹CRH1動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。四、分析題：1.為什么高速動(dòng)車(chē)組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？2.為什么CRH2動(dòng)車(chē)組抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動(dòng)車(chē)組沒(méi)有需要抗側(cè)滾扭桿裝置？3.CRH2和CRH5動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？參考答案一、名詞解釋?zhuān)?.動(dòng)車(chē)組：動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)輛編成一組力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。4

2.動(dòng)力集中型配置：將列車(chē)電氣和動(dòng)力設(shè)備集中安裝于位于列車(chē)兩端的動(dòng)力車(chē)上。動(dòng)力車(chē)不載客或僅設(shè)置較小的客室，旅客主要在中間拖車(chē)乘坐。3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組：將動(dòng)車(chē)組車(chē)輛車(chē)體間以彈性鉸相連接，在相鄰車(chē)輛的連接處放置一個(gè)共用轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車(chē)輛不能從列車(chē)中解開(kāi)成為獨(dú)立的車(chē)輛。4.車(chē)輛定距：車(chē)5.轉(zhuǎn)向架固定軸距：6.列車(chē)風(fēng)：當(dāng)列車(chē)高速行駛時(shí)，在線路附近將產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)，這就是列車(chē)風(fēng)。7.列車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架中心間的距離轉(zhuǎn)向架兩軸之間的距離頭部長(zhǎng)細(xì)比：即列車(chē)前端鼻部長(zhǎng)度與其銜接的一般截面等效半徑之比。8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位：轉(zhuǎn)臂式定位一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。實(shí)現(xiàn)軸箱與構(gòu)架間的彈性定位。9.體懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)裝置：牽引電機(jī)固定在車(chē)體底架，驅(qū)動(dòng)扭矩由萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和10.電磁渦流軌道制動(dòng)：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵被勵(lì)磁，與鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)與運(yùn)動(dòng)方向相錐齒輪來(lái)傳遞。5

反的力，即制動(dòng)力，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。11.牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。12.電機(jī)變頻調(diào)速：變頻調(diào)速是通過(guò)把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電，向交流電動(dòng)機(jī)供電。13.緩沖器的容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。14.緩沖器的能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。15.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是檢測(cè)列車(chē)的實(shí)際位置、實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)運(yùn)行的允許速度、限制列車(chē)在安全速度以下運(yùn)行、保證列車(chē)的安全制動(dòng)距。離16.列車(chē)信息控制系統(tǒng)：列車(chē)信息控制系統(tǒng)通過(guò)貫穿列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)傳輸控制指令及狀態(tài)信息，對(duì)列車(chē)運(yùn)行及各系統(tǒng)動(dòng)作信息進(jìn)行集中管理，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和乘務(wù)員的輔助作用，指導(dǎo)對(duì)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。17.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是對(duì)列車(chē)運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，使列車(chē)能夠安全運(yùn)行且提高運(yùn)行效率的6

系統(tǒng)。18.行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)：行車(chē)指揮自動(dòng)化系控制采用中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖及列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制，指揮列車(chē)運(yùn)行。各車(chē)站的控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制信號(hào)、道岔和排列列車(chē)進(jìn)路。二、判斷題：1.動(dòng)車(chē)組以固定編組運(yùn)營(yíng)，不能解編。;√;2.現(xiàn)代城市軌道車(chē)3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車(chē)4.高速動(dòng)車(chē)組5.CRH6型動(dòng)車(chē)組輛通常采用動(dòng)車(chē)組的形式。;√;軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。;√;通常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。;√;適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。;√;6.CRH系列動(dòng)車(chē)組7.CRH動(dòng)車(chē)組的車(chē)8.高速動(dòng)車(chē)組的9.CRH2動(dòng)車(chē)組制動(dòng)均采用磨耗型車(chē)輪踏面。;√;軸軸承均采用滾動(dòng)軸承。;√;軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。;√;卡鉗的夾緊動(dòng)作是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的。;√;10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。;√;11.列車(chē)速度越高，允許的制動(dòng)力越大。;x;12.CRH2動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)時(shí)，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施7

純空氣制動(dòng)。;√;13.密接式車(chē)鉤允許兩相連接車(chē)鉤在鉛垂面有相對(duì)位移。;x;14.正常運(yùn)行時(shí)，動(dòng);√;15.CRH1動(dòng)車(chē)組中間車(chē)鉤可以自動(dòng)車(chē)組不需要使用過(guò)渡車(chē)鉤。連接，但需要手動(dòng)解鉤。;x;三、問(wèn)答題：1.高速動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？1)良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能：外形設(shè)計(jì)上有效地減小運(yùn)行空氣阻力、列車(chē)交會(huì)壓力波。同時(shí)控制噪聲、提高氣密性、改善空調(diào)與通風(fēng)。2)車(chē)體輕量化：以節(jié)省牽引功率。降低高速所引起的動(dòng)力作用對(duì)線路結(jié)構(gòu)。。3)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，滿(mǎn)足高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，良好的曲線通過(guò)性能，以及滿(mǎn)足乘乘客坐舒適度的要求。4)高速動(dòng)車(chē)組必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。通常采用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。5)高速動(dòng)車(chē)組普遍采用密接式車(chē)鉤連接裝置，兩車(chē)鉤偏移很小，提高列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性。6)高速動(dòng)車(chē)組既要大功率驅(qū)動(dòng)又要求減輕軸重，所以采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)以及VVVF控制技術(shù)。8

7)采用先進(jìn)的列車(chē)自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)，保證列車(chē)安全、高效、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。2.高速動(dòng)車(chē)1)良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能2)車(chē)體的3)嚴(yán)格的車(chē)4)防火、降噪等3.高速動(dòng)車(chē)1)列車(chē)2)增大列車(chē)截面等效半徑之比，一般達(dá)到3以上。3)列車(chē)4)受電弓及5)列車(chē)密封，消除間隙4.高速列車(chē)的1)輪軌噪聲(摩擦聲2)空氣沿車(chē)體表面流動(dòng)產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的摩擦聲；組對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？輕量化設(shè)計(jì)輛氣密性要求組減小空氣阻力的措施有哪些？外表面光滑并流線化頭部的長(zhǎng)細(xì)比：即列車(chē)前端鼻部長(zhǎng)度與其銜接的一般底部安裝裙邊整流罩其基座流線型化噪聲源有哪些？)；3)風(fēng)擋等構(gòu)件的撞擊聲、設(shè)備的振動(dòng)噪聲；9

4)列車(chē)進(jìn)出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等。5.動(dòng)車(chē)組輕量化的措施有哪些？1)車(chē)體材料采用鋁合金2)優(yōu)化車(chē)體結(jié)構(gòu)；3)采用4)采用鋁合金5)車(chē)輪小型化6)車(chē)內(nèi)設(shè)備(如門(mén)、窗、行李架、衛(wèi)生復(fù)合材料；7)采用8)主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵-鋁合金9)采用6.高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體、不銹鋼、玻璃鋼；無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架；軸箱、齒輪箱；、車(chē)軸空心化，采用S形薄輻板車(chē)輪；設(shè)備等)均可選用輕合金或高分子工程材料和交流電動(dòng)機(jī)代替直流電機(jī)；，將銅編線改為鋁編線；再生制動(dòng)取代電阻制動(dòng)。為什么需要密封，密封措施有哪些？高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，車(chē)外壓力的波動(dòng)大，反應(yīng)到車(chē)廂內(nèi)，會(huì)使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對(duì)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體進(jìn)密封措施包括：采用連續(xù)焊接的方法對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)密封；固定車(chē)窗密封材料密封；移動(dòng)車(chē)窗用密封膠條密封；通過(guò)臺(tái)采用氣行密封。采用門(mén)、車(chē)密性風(fēng)擋；廁所采用密閉式廁所；空調(diào)采用專(zhuān)門(mén)的換氣裝置設(shè)計(jì)。7.減小動(dòng)車(chē)組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？10

1)在車(chē)輪上安裝消音器和開(kāi)發(fā)彈性車(chē)輪，以有效地降低輪軌噪聲．2)車(chē)體外形設(shè)計(jì)成流線型，車(chē)體表面平整的摩擦聲。3)采用橡膠風(fēng)擋?？蓽p小撞擊聲。4)在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低備的振動(dòng)噪聲。8.動(dòng)車(chē)架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？轉(zhuǎn)向架的作用：承受車(chē)上各部分的重量；通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán)。對(duì)于動(dòng)車(chē)，一輛運(yùn)行。：在轉(zhuǎn)向置，緩和線路不平順對(duì)車(chē)輛的沖擊；通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力，使車(chē)輛減速或停車(chē)。組轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、牽引裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝最主要區(qū)別是：非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置而動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有。9.輪對(duì)低動(dòng)力設(shè)計(jì)的措施有哪些？1)減輕輪對(duì)質(zhì)量：空心車(chē)小輪徑車(chē)輪2)采用合理的車(chē)輪踏面、光滑都有利于減小空氣與車(chē)體牽引電機(jī)風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動(dòng)裝置等設(shè)組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架以自動(dòng)導(dǎo)向。在車(chē)體和或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)，便于通過(guò)曲線般在轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車(chē)架上設(shè)有彈簧減振裝動(dòng)車(chē)置組成，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的軸，11

3)減小車(chē)輪動(dòng)不平衡質(zhì)量4)采用彈性車(chē)輪（用于城市輕軌車(chē)輛）10.動(dòng)車(chē)組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？拉板式定位：定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來(lái)約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位。拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。當(dāng)軸箱上下跳動(dòng)時(shí)，軸箱拉桿以構(gòu)架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內(nèi)上下擺動(dòng)。轉(zhuǎn)臂式定位一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度。橡膠堆定位：采用橡膠堆作為軸箱彈簧，同時(shí)起彈性定位作用。11.驅(qū)動(dòng)軸懸式：梁上。傳動(dòng)對(duì)軸上，增加了簧下部分的重量，對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)帶來(lái)不利影響。架懸式：牽引電機(jī)完全固定在構(gòu)架1)撓性聯(lián)軸節(jié)式：輸出扭矩通過(guò)撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動(dòng)小齒輪。齒輪箱的一端通過(guò)抱軸承懸掛在車(chē)軸上，另一端通過(guò)彈性吊桿吊掛在構(gòu)架橫梁上。簧下重量裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？牽引電機(jī)一端通過(guò)兩個(gè)軸承支承于輪對(duì)軸上，另一端通過(guò)彈簧支于構(gòu)架裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪上。牽引電機(jī)的12

小。大大改善牽引電機(jī)的工作條件。結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。2)輪對(duì)空心軸架懸式：齒輪箱固定在電機(jī)外殼上，也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機(jī)和牽引齒輪的工作條件。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造、維修困難。體懸式：牽引電機(jī)固定在車(chē)體底架?？蓽p輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，同時(shí)可改善電機(jī)的工作條件。車(chē)軸周?chē)臻g得到釋放。驅(qū)動(dòng)扭矩由萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和錐齒輪來(lái)傳遞。傳動(dòng)效率有所降低；齒輪箱一端懸掛在車(chē)軸上，一端彈性連接在構(gòu)架上。齒輪的工作條件未得到改善。12.二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？搖動(dòng)臺(tái)方式：采用搖動(dòng)臺(tái)用以布置彈簧，設(shè)置吊桿承擔(dān)橫向彈簧作用，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動(dòng)較大，由心盤(pán)提供摩擦阻力矩，作用不穩(wěn)定，極難滿(mǎn)足高速運(yùn)行的要求。搖枕方式；采用垂向大撓度的空氣彈簧，利用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力矩，作用較穩(wěn)定。搖枕支承在空氣彈簧上，無(wú)搖枕式：采用大位移空氣彈簧，取消搖動(dòng)臺(tái)和搖枕，采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車(chē)輛的蛇形運(yùn)動(dòng)。無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架，既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，便于維修。13.高度控制閥的作用和原理是什么？13

在高度控制閥的作用下，空氣彈簧的高度始終保持不變，與載荷的大小無(wú)關(guān)。假定空氣彈簧上的載荷增加,這時(shí)車(chē)體將下,因此與主風(fēng)缸連接的高度控制,空氣因壓力差而開(kāi)始流入附加空氣室和空,一直到車(chē)體升高到原來(lái)位置為止。于是杠桿恢復(fù)到原來(lái)水平,高度控制閥的進(jìn)氣閥被關(guān)閉。假定空氣彈簧上的載荷減少,這時(shí),而高度控制閥的杠桿按反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),通大氣的高度控,一,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)閥的進(jìn)氣閥被打開(kāi)。這時(shí)氣彈簧位置車(chē)體將上升制閻的排氣閥被打開(kāi)?？諝鈴目諝鈴椈珊透郊涌諝馐遗懦龅酱髿庵钡杰?chē)體降到原來(lái)的位置,排氣閥被關(guān)閉。14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？請(qǐng)繪圖說(shuō)明?？箓?cè)滾扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車(chē)體上，扭桿安裝在轉(zhuǎn)向架上。當(dāng)車(chē)體逆時(shí)針側(cè)滾時(shí)，左、右拉桿分別向下、向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)扭臂扭使桿變形，產(chǎn)生扭矩，以抵抗車(chē)體的側(cè)滾。這樣就增大了車(chē)體的角剛度，減少側(cè)滾角位移，防止車(chē)體傾斜。但它不影響車(chē)體在上下方向的運(yùn)動(dòng)。15.高速動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式有哪些？原理是什么？14

盤(pán)形制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)軸或車(chē)輪輻板上，通過(guò)閘片與其盤(pán)面相摩擦產(chǎn)生熱量來(lái)散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車(chē)輪踏面，可延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命。磁軌制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，用風(fēng)缸將磁軌器落到鋼軌上。同時(shí)激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動(dòng)力。電磁渦流制動(dòng)：1)電磁渦流軌道制動(dòng)：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)條形電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵被勵(lì)磁，由于它與鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到一個(gè)與運(yùn)動(dòng)方向相反的力的作用，這個(gè)力就是制動(dòng)力。2)電磁渦流盤(pán)形制動(dòng)：電磁感應(yīng)體是旋轉(zhuǎn)的盤(pán)形體，裝在車(chē)軸或牽引電機(jī)的電樞軸頭上，或者將車(chē)輪作為電磁感應(yīng)體。在電磁感應(yīng)體一側(cè)或兩側(cè)設(shè)電置磁鐵。在電磁鐵線圈上通過(guò)制動(dòng)電流時(shí)，在盤(pán)形電磁感應(yīng)體內(nèi)產(chǎn)生渦流，由于磁力相互影響產(chǎn)生制動(dòng)力。16.直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動(dòng)車(chē)組采用哪種形式的電傳動(dòng)？直流電傳動(dòng)采用直流牽引電動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是調(diào)速方便，直流串勵(lì)電機(jī)具有適合于牽引需要的牛馬特性。可分為直一;直、交一;直方式。交流電傳動(dòng)：采用交流牽引電動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是單位體積重量的功率15

大、可靠性好、易維護(hù)等?？煞譃椋航灰?直一;交、交一;交、直一;交方式。CRH動(dòng)車(chē)組采用交一;直一;交電傳動(dòng)方式。17.介紹CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成與原理。CRH2動(dòng)車(chē)組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。CRH2動(dòng)車(chē)組有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引動(dòng)力單元。正常情況下，兩個(gè)牽引單元均工作。1個(gè)主牽引動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器、2臺(tái)牽引變流器、8臺(tái)牽引電機(jī)構(gòu)成。1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)。四臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用。列車(chē)正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。受電弓通過(guò)電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車(chē)。18.柴田式密接車(chē)鉤的原理是什么？柴田式密接車(chē)鉤工作過(guò)程包括：待掛、閉鎖和解鉤三個(gè)狀態(tài)。1)待掛狀態(tài)：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。16

2)閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過(guò)拉簧將鉤鎖按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當(dāng)車(chē)輛連掛后，鎖緊裝置會(huì)形成一個(gè)平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個(gè)鉤鎖和鉤舌拉桿上。3)解鉤狀態(tài)：解鉤時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時(shí)，保持鉤鎖的鎖定位置。列車(chē)分離時(shí)，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時(shí)向前移動(dòng)并釋放棘爪。車(chē)鉤鎖在拉簧的作用下按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車(chē)鉤鎖回至待掛位，再次準(zhǔn)備連掛。19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？黏彈性膠泥緩沖器用采彈性膠泥作為工作介質(zhì)，彈性膠泥是一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物，具有彈性、可壓縮性和可流動(dòng)性。在充滿(mǎn)彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時(shí)，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過(guò)環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大、活塞的運(yùn)動(dòng)速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。20.介紹CRH2型動(dòng)車(chē)組風(fēng)擋的功能和組成。17

CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動(dòng)式鑲板，確保乘客安全通過(guò)車(chē)廂連接處。在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。外風(fēng)擋與通常的車(chē)CRH2型動(dòng)車(chē)組端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時(shí)還使車(chē)體間的車(chē)輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。21.請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹CRH1動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。CRH1動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為lsquo;H;xx;型焊接結(jié)構(gòu)。輪對(duì)分為動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)車(chē)車(chē)軸上裝有一個(gè)齒輪箱和兩個(gè)輪盤(pán)，拖車(chē)車(chē)軸上裝3個(gè)軸盤(pán)。每臺(tái)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置采用牽引電機(jī)架懸式結(jié)構(gòu)；通過(guò)彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)有兩個(gè)垂向液壓減振器兩個(gè)橫向液壓減振器位于側(cè)架和車(chē)體之間。兩個(gè)抗蛇形減振器布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與車(chē)體相連。每個(gè)轉(zhuǎn)向架有四根吊纜，防止轉(zhuǎn)向架與車(chē)體垂向分離。在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間安裝一個(gè)抗側(cè)滾扭桿裝置。于轉(zhuǎn)向架中部，采用帶有橡膠關(guān)節(jié)的單牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式18

空氣盤(pán)形制動(dòng)，動(dòng)車(chē)