汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)筆記考點(diǎn)全總結(jié)第一部分1、差脹大小與哪些因素有關(guān)？答；汽輪機(jī)在起動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：⑴起動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小。⑵暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短。⑶正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。⑷增負(fù)荷速度太快。⑸甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長。⑹汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。⑺正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。2．軸向位移與差脹有何關(guān)系？答；軸向位移與差脹的零點(diǎn)均在推力瓦塊處，而且零點(diǎn)定位法相同。軸向位移變化時(shí)，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，差脹向負(fù)值方向變化；當(dāng)軸向位移向負(fù)值方向變化時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組起停過程中及蒸汽參數(shù)變化時(shí)，差脹將會(huì)發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。3．差脹在什么情況下出現(xiàn)負(fù)值？答；由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)大于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，差脹均為正值。當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時(shí)，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組起動(dòng)與停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用不當(dāng)，均會(huì)使差脹出現(xiàn)負(fù)值。4．機(jī)組起動(dòng)過程中，差脹大如何處理？答；機(jī)組起動(dòng)過程中，差脹過大，司機(jī)應(yīng)做好如下工作：⑴檢查主蒸汽溫度是否過高，聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員，適當(dāng)降低主蒸汽溫度。⑵使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)。⑶適當(dāng)提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。⑷增加汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。5．汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)怎樣控制差脹？可根據(jù)機(jī)組情況采取下列措施：⑴選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。⑵制定適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓曲線。⑶及時(shí)投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部件金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑷控制升速速度及定速暖機(jī)時(shí)間，帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。⑸沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時(shí)及時(shí)調(diào)整真空。⑹軸封供汽使用適當(dāng)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。6．汽輪機(jī)上下汽缸溫差過大有何危害？答；高壓汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)過程中，很容易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。有時(shí)，機(jī)組停機(jī)后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會(huì)造成上下缸溫差大，嚴(yán)重時(shí)，甚至達(dá)到130℃左右。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達(dá)到一定數(shù)值就會(huì)造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時(shí)，下汽缸底部動(dòng)靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同時(shí)隔板和葉輪還會(huì)偏離正常時(shí)所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會(huì)引起大軸彎曲，發(fā)生振動(dòng)。如果不及時(shí)處理，可能造成永久變形，機(jī)組被迫停運(yùn)。7．為什么要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于50℃？答；當(dāng)汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)時(shí)，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會(huì)造成汽輪機(jī)汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸撓度的計(jì)算，當(dāng)汽缸上下溫差達(dá)100℃時(shí)，撓度大約為1mm，通過實(shí)測，數(shù)值是很近似。由經(jīng)驗(yàn)表明，假定汽缸上下溫差為10℃，汽缸撓度大約0.1mm，一般汽輪機(jī)的徑向間隙為0.5～0.6mm。故上下汽缸溫差超過50℃時(shí)，徑向間隙基本上已消失，如果這時(shí)起動(dòng)，徑向汽封可能會(huì)發(fā)生摩擦。嚴(yán)重時(shí)還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。8．如何減少上下汽缸溫差？答；為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應(yīng)該做好下列工作：⑴改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。⑵機(jī)組起動(dòng)和停機(jī)過程中，運(yùn)行人員應(yīng)正確及時(shí)使用各疏水門。⑶完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對(duì)流。⑷正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時(shí)，應(yīng)用汽加熱裝置對(duì)上汽缸冷卻或?qū)ο赂准訜帷?．什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)如何控制汽缸各部溫差，減少汽缸變形？答；金屬部件在受外力作用后，無論外力多么小，部件均會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力而變形。當(dāng)外力停止作用后，如果部件仍能恢復(fù)到原來的形狀和尺寸，則這種變形稱為彈性變形。當(dāng)外力增大到一定程度時(shí)，外力停止作用后，金屬部件不能恢復(fù)到以前的形狀和幾何尺寸，這種變形稱為塑性變形。對(duì)汽輪機(jī)來講，各部件是不允許產(chǎn)生塑性變形的。汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制汽缸內(nèi)外壁、上下汽缸、法蘭內(nèi)外壁和法蘭上下、左右等溫差在規(guī)定范圍內(nèi)，從而避免不應(yīng)有的應(yīng)力產(chǎn)生。具體溫差應(yīng)控制在如下范圍內(nèi)：⑴高、中壓內(nèi)、外缸的法蘭內(nèi)外壁溫差不大于80℃。⑵高、中壓內(nèi)外缸溫差（內(nèi)缸內(nèi)壁與外缸內(nèi)壁，內(nèi)缸外壁與外缸外壁）不大于50～80℃。⑶高、中壓缸上下溫差不大于50℃，外缸上下溫差不大于80℃。⑷螺栓與法蘭中心溫差不大于30℃。⑸高、中壓內(nèi)外缸法蘭左右、上下溫差不大于30℃。機(jī)組在起動(dòng)過程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視金屬各測點(diǎn)溫度變化情況，適當(dāng)調(diào)整加熱汽量，并注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應(yīng)過高或過低，做好以上各項(xiàng)工作，機(jī)組起動(dòng)方可得到安全保證，延長機(jī)組使用壽命。10．汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦后為什么會(huì)發(fā)生彎曲？答；由于汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，，導(dǎo)致汽缸變形，徑向動(dòng)靜間隙消失，造成轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組端部軸封和隔板汽封處徑向發(fā)生摩擦而產(chǎn)生很大的熱量。產(chǎn)生的熱量使軸的兩側(cè)溫度差很快增大。溫差的增加，使轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲。這樣周而復(fù)始，大軸兩側(cè)溫差越大，轉(zhuǎn)子越彎曲。11．汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加及盤車電流晃動(dòng)，其原因是什么？怎樣處理？答；汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加及盤車電流晃動(dòng)，其原因往往是高、中壓汽缸上下溫差超過規(guī)定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，造成大軸彎曲。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加，盤車電流晃動(dòng)，首先應(yīng)檢查原因，如屬于上下汽缸溫差過大，則應(yīng)先檢查汽輪機(jī)各疏水門開關(guān)是否正確，有無冷水冷汽倒至汽缸，根據(jù)高、中壓上下汽缸溫差情況，對(duì)下汽缸加熱或?qū)ι掀子每諝膺M(jìn)行冷卻，使上下汽缸溫差盡量減少，盤車直軸，并要求大軸彎曲值恢復(fù)到原始數(shù)值。12．熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？答：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃?？梢员ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因?yàn)闄C(jī)組的起動(dòng)過程是一個(gè)加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)起動(dòng)中新蒸汽溫度太低，會(huì)使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦造成設(shè)備損壞。13．汽輪機(jī)起動(dòng)過程中，汽缸膨脹不出來的原因有哪些？答：起動(dòng)過程中，汽缸膨脹不出來的原因有：⑴主蒸汽參數(shù)、凝汽器真空選擇控制不當(dāng)。⑵汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不當(dāng)或操作錯(cuò)誤。⑶滑銷系統(tǒng)卡澀。⑷增負(fù)荷速度快，暖機(jī)不充分。⑸本體及有關(guān)抽汽管道的疏水門未開。14．汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，為什么要投用汽缸、法蘭加熱裝置？答：對(duì)于高參數(shù)大容量的機(jī)組來講，其汽缸壁和法蘭厚度達(dá)300～400mm。汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，最初接觸到蒸汽的金屬溫升較快，而整個(gè)金屬溫度的升高則主要靠傳熱。因此汽缸法蘭內(nèi)外受熱不均勻，容易在上下汽缸間，汽缸法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓間產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，同時(shí)汽缸、法蘭變形，易導(dǎo)致動(dòng)靜之間摩擦，機(jī)組振動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)造成設(shè)備損壞。故汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后應(yīng)根據(jù)汽缸、法蘭溫度的具體情況投用汽缸、法蘭加熱裝置。15．暖機(jī)的目的是什么？答：暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部金屬溫度得到充分的預(yù)熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，高壓差脹值在安全范圍內(nèi)變化，保證汽輪機(jī)內(nèi)部的動(dòng)靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同時(shí)使帶負(fù)荷的速度相應(yīng)加快，縮短帶至滿負(fù)荷所需要的時(shí)間，達(dá)到節(jié)約能源的目的。16．汽輪機(jī)起動(dòng)升速時(shí)，排汽溫度升高的原因有哪些？答：汽輪機(jī)起動(dòng)升速時(shí)，排汽溫度升高的原因有：⑴凝汽器內(nèi)真空降低，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。而空氣的導(dǎo)熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。⑵主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱，其中擴(kuò)容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內(nèi)飽和溫度高4～5倍。⑶暖機(jī)過程中，蒸汽流量較少，流速較慢，葉片產(chǎn)生的摩擦鼓風(fēng)熱量不能及時(shí)帶走。17．汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)時(shí)，為什么要加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？答：汽輪機(jī)在起動(dòng)過程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200℃。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對(duì)汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下飽和溫度時(shí)，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。在停機(jī)過程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級(jí)做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于疏水的存在，會(huì)造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動(dòng)，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)，必須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道的疏水。18．汽輪機(jī)起動(dòng)或過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)油溫有什么要求？答：汽輪機(jī)油粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對(duì)軸有粘拉作用，容易引起振動(dòng)甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易被破壞，所以對(duì)油溫的上下限都有一定的要求。起動(dòng)初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機(jī)油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的粘度應(yīng)該比低轉(zhuǎn)速時(shí)小些，即要求的油溫要高些，汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)油溫應(yīng)在30℃以上，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)油溫在38～45℃。19．過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意什么？答；過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：⑴過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，一般應(yīng)快速平穩(wěn)的越過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采取飛速?zèng)_過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防造成不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的升速率為500r／min左右。⑵在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對(duì)照振動(dòng)與轉(zhuǎn)速情況，確定振動(dòng)類別，防止誤判斷。⑶振動(dòng)聲音應(yīng)無異常，如振動(dòng)超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無異常后方可重新起動(dòng)⑷過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。20．汽輪機(jī)差脹正值、負(fù)值過大有哪些原因？答；汽輪機(jī)差脹正值大的原因：⑴起動(dòng)暖機(jī)時(shí)間不足，升速或增負(fù)荷過快。⑵汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足。⑶進(jìn)汽溫度升高。⑷軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。⑸真空降低，引起進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增大。⑹轉(zhuǎn)速變化。⑺調(diào)節(jié)汽門開度增加，節(jié)流作用減小。⑻滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板滑動(dòng)卡澀，汽缸脹不出。⑼軸承油溫太高。。⑽推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向移動(dòng)。⑾汽缸保溫脫落或有穿堂冷風(fēng)。⑿多缸機(jī)組其他相關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。⒀雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。⒁差脹指示表零位不準(zhǔn)，或受頻率、電壓變化影響。負(fù)差脹值大的原因：⑴負(fù)荷下降速度過快或甩負(fù)荷。⑵汽溫急劇下降。⑶水沖擊。⑷軸封汽溫降低。⑸汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。⑹進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。⑺軸向位移向負(fù)值變化。⑻軸承油溫降低。⑼雙層缸夾層中流入高溫蒸汽（進(jìn)汽短管漏汽）。⑽多缸機(jī)組相關(guān)汽缸差脹變化。⑾差脹表零位不準(zhǔn)，或受頻率、電壓變化影響。21．為什么汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值時(shí)，禁止起動(dòng)？答；一般說來，大多數(shù)汽輪機(jī)都是通過監(jiān)視轉(zhuǎn)子晃動(dòng)度的變化，間接監(jiān)視轉(zhuǎn)**性彎曲大小的。當(dāng)轉(zhuǎn)子晃動(dòng)度超過原始值較多的，說明轉(zhuǎn)子的彈性彎曲已比較大，而此時(shí)汽缸的變形也一定較大，汽輪機(jī)動(dòng)靜部分徑向間隙可能消失，強(qiáng)行起動(dòng)汽輪機(jī)，轉(zhuǎn)子的彎曲部分會(huì)與隔板汽封摩擦，摩擦不僅造成汽封磨損，還會(huì)使轉(zhuǎn)子彎曲部分產(chǎn)生高溫，局部的高溫又加大了轉(zhuǎn)子的彎曲，使摩擦加劇，如此惡性循環(huán)，可能使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，所以轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值，禁止起動(dòng)。22．為什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行的機(jī)組，禁止起動(dòng)？答；汽輪機(jī)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)已有嚴(yán)重的缺陷，如果強(qiáng)行起動(dòng)，并網(wǎng)和解列都會(huì)發(fā)生困難，即使可能并入電網(wǎng)，也會(huì)出現(xiàn)不能自由減負(fù)荷到零的情況，而且機(jī)組突然甩負(fù)荷后會(huì)嚴(yán)重超速23、.汽封的作用華電集團(tuán)火電廠名錄(一)汽輪機(jī)有靜子和轉(zhuǎn)子兩大部分。在工作時(shí)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，靜子固定，因此轉(zhuǎn)子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機(jī)各級(jí)工作時(shí)，壓力、溫度逐級(jí)下降，在隔板兩側(cè)存在著壓差。當(dāng)動(dòng)葉片有反動(dòng)度時(shí)，動(dòng)葉片前后也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導(dǎo)葉、動(dòng)葉的通道中流過做功外，一小部分會(huì)從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機(jī)組的效率。(二)轉(zhuǎn)子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對(duì)于高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內(nèi)的蒸汽壓力大于外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機(jī)組效率，并造成部分凝結(jié)水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內(nèi)的蒸汽壓力低于外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會(huì)有空氣漏入汽缸中。由于空氣在凝汽器中不能凝結(jié)，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。(三)為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機(jī)正常安全運(yùn)行，特設(shè)置了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。1--隔板汽封2--圍帶汽封24、汽輪機(jī)的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？大唐集團(tuán)火電廠名錄答：根據(jù)滑銷的構(gòu)造形式、安裝位置可分為下列6種。（1）橫銷；一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側(cè)各一個(gè)。橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿軸向移動(dòng)。由于排汽室的溫度是汽輪機(jī)通流部分溫度最低的區(qū)域，故橫銷都裝在此處，整個(gè)汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點(diǎn)。（2）縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機(jī)中間軸承底部等和基礎(chǔ)臺(tái)板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機(jī)的縱向中心線上?？v銷可保證汽輪機(jī)沿縱向中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)，在汽缸膨脹時(shí)，這點(diǎn)始終保持不動(dòng)。（3）立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎(chǔ)臺(tái)板間，高壓汽缸的前端與軸承座間。所有立銷均在機(jī)組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機(jī)組的正確縱向中心線。（4）貓爪橫銷：起著橫銷作用，有對(duì)汽缸起著支撐作用。貓爪一般裝在前軸承座及汽輪機(jī)中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等組成。貓爪橫銷的作用；保證汽缸在橫向的定位自由膨脹，同時(shí)隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動(dòng)軸承座向前或向后移動(dòng)，一保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對(duì)位置。（5）角銷；裝在前軸承座及雙缸汽輪機(jī)中間軸承座底部的左右兩側(cè)，以代替連接軸承座和基礎(chǔ)臺(tái)板的螺栓。其作用是保證軸承座與臺(tái)板的緊密接觸，防止產(chǎn)生間隙和軸承座的翹頭現(xiàn)象（6）斜銷：裝在排汽缸前部左右兩側(cè)支撐一基礎(chǔ)臺(tái)板見。銷子與銷槽的間隙為0.06~0.08mm.斜銷是一種輔助滑銷，不經(jīng)常采用，它能起到縱向和橫向的雙重導(dǎo)向作用。25、什么是汽輪機(jī)的膨脹死點(diǎn)，通常布置在什么位置？答：橫銷引導(dǎo)軸承座或汽缸沿橫向滑動(dòng)并與縱銷配合成為膨脹的固定點(diǎn)，稱為‘死點(diǎn)’。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)?！傈c(diǎn)’固定不動(dòng)，汽缸以‘死點(diǎn)’為基準(zhǔn)向前后左右膨脹滑動(dòng)。對(duì)凝汽式汽輪機(jī)來說，死點(diǎn)多布置在低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機(jī)受熱膨脹時(shí)。對(duì)于龐大笨重的凝汽器影響較小。國產(chǎn)200MW和125MW汽輪機(jī)組均設(shè)有兩個(gè)死點(diǎn)，高、中壓缸向前膨脹，低壓缸向發(fā)電機(jī)側(cè)膨脹，各自的絕對(duì)膨脹量都可適當(dāng)減小。26、油口反饋的基本工作原理是怎樣的？具有油口反饋的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)速滑閥右移，開大瀉油口使控制油壓降低，錯(cuò)油門活塞下移，壓力油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞上部油室，油動(dòng)機(jī)活塞下移，與此同時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞桿上的反饋斜鐵也下移，反饋滑閥右移，開大反饋油口，控制油壓從新上升，直至錯(cuò)油門活塞回到中間位置，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。27、同步器的工作界限應(yīng)滿足那些要求？答：同步器的工作界限應(yīng)滿足以下要求；（1）在額定參數(shù)下，機(jī)組應(yīng)當(dāng)能夠在空負(fù)荷與滿負(fù)荷之間任意調(diào)節(jié)負(fù)荷。（2）當(dāng)電網(wǎng)頻率高于額定頻率，以及新蒸汽參數(shù)和真空降低時(shí)，機(jī)組仍能帶到滿負(fù)荷。（3）當(dāng)電網(wǎng)頻率低于額定頻率新蒸汽參數(shù)和真空升高時(shí)，機(jī)組仍然可以并入電網(wǎng)或者減負(fù)荷到零，即維持空轉(zhuǎn)。（4）一般同步器調(diào)節(jié)范圍是上、下限分別為額定轉(zhuǎn)速的-5%~+7%或-5%-+5%。第二部分1、軸封冷卻器的作用？答；汽輪機(jī)采用內(nèi)泄式軸封系統(tǒng)時(shí)，一般設(shè)軸封加熱器（軸封冷卻器）用一加熱凝結(jié)水，回收軸封漏汽，從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環(huán)境條件。隨軸封漏汽進(jìn)入的空氣，常用連通管引到射水抽汽器擴(kuò)壓管處，靠后者的負(fù)壓來抽除，從而確保軸封加熱器的微真空狀態(tài)。這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不外泄。作用：用來抽出汽輪機(jī)汽封系統(tǒng)的汽氣混合物，防止蒸汽從端部汽封漏到汽機(jī)房和油系統(tǒng)中去而污染環(huán)境和破壞油質(zhì)。這些汽氣混合物進(jìn)入軸封冷卻器被冷卻成水，將凝結(jié)水加熱，剩余的沒有凝結(jié)的氣體被排往大氣。汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)筆記（上）2、軸封冷卻器的運(yùn)行。

軸封冷卻器的投入與停止應(yīng)與主機(jī)軸封供汽同步進(jìn)行，即投入主機(jī)軸封供汽時(shí)就應(yīng)立即投入軸封冷卻器，停止軸封供汽時(shí)亦應(yīng)停止軸封冷卻器工作。軸封冷卻器運(yùn)行時(shí)，必須有足夠的冷卻水通過，即保證凝結(jié)水泵的良好運(yùn)行，主要室在機(jī)組啟動(dòng)低負(fù)荷前，對(duì)凝結(jié)水流量進(jìn)行調(diào)整。水側(cè)投入后，投入軸抽風(fēng)機(jī)。正常運(yùn)行時(shí)監(jiān)視軸封冷卻器的負(fù)壓和水位，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)運(yùn)行，達(dá)到最佳效果。3、什么是回?zé)峒訜崞鳎?/p>

答；是指從汽輪機(jī)某些中間級(jí)抽出部分做過功的蒸汽，用來加熱鍋爐給水或凝結(jié)水的設(shè)備。4、采用回?zé)峒訜崞鳛槭裁茨芴岣邫C(jī)組循環(huán)熱效率？

答；回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)：汽輪機(jī)設(shè)備中，采用抽汽加熱給水的回?zé)嵯到y(tǒng)的目的是減少冷源損失，以提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)檫@樣能使利用汽輪機(jī)中做工部分的蒸汽，從一些中間級(jí)抽出來導(dǎo)入回?zé)峒訜?，加熱爐給水和主凝結(jié)水，不再進(jìn)入凝汽器。這部分的抽汽的熱焓就被充分利用了，而不被冷卻帶走。采用回?zé)峒訜崞骱?，汽輪機(jī)總的汽耗量增大，而汽輪機(jī)的熱耗率和煤耗率是下降的。汽耗率增大是因?yàn)檫M(jìn)入汽輪機(jī)的每千克新蒸汽所做的功減少了，而汽耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少使給水溫度提高之故，所以采用回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)后，熱經(jīng)濟(jì)性便提高了。另外采用回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)，由于提高了給水溫度，可以減少鍋爐受熱面因傳熱溫差過大而產(chǎn)生的熱應(yīng)力，從而提高了設(shè)備的可靠性。大唐集團(tuán)火電廠名錄5、冷油器作用？

答；作用：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉(zhuǎn)化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，如果油溫太高軸承有可能發(fā)生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運(yùn)行，潤滑油溫必須保持一定范圍內(nèi)，一般要求進(jìn)入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般為10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻以后才能再循環(huán)進(jìn)入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機(jī)潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進(jìn)行熱交換，通過調(diào)節(jié)冷卻水流量來達(dá)到控制潤滑油溫度的目的（同時(shí)由于轉(zhuǎn)子溫度較高，尤為高壓缸進(jìn)汽側(cè)，其軸頸也向外進(jìn)行熱量傳遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用。華電集團(tuán)火電廠名錄6、冷油器工作過程。

工作過程；潤滑油從殼體下部進(jìn)入，經(jīng)中間帶孔的大隔板和不帶孔的小隔板交替流向中心或四周，油在管外呈曲折運(yùn)動(dòng)，最后由殼體的上部油出口流出。冷卻水由水室進(jìn)入，經(jīng)四個(gè)流程仍由下水室排出。冷油器充油時(shí)，出入口油門及放空氣門開啟，用低壓油泵出口門限制油壓進(jìn)行充油，注意充油速度不可過快，油側(cè)空氣排凈關(guān)閉，充油結(jié)束。充油時(shí)，注意防止油側(cè)超壓，設(shè)備損壞。冷油器充滿油后方可通冷卻水。出口水門保持全開，用入口冷卻水進(jìn)行油溫調(diào)整。三臺(tái)冷油器采用并聯(lián)運(yùn)行，一臺(tái)備用。機(jī)組運(yùn)行中進(jìn)行冷油器的切換操作時(shí)，應(yīng)遵守先投入后切除的原則。操作時(shí)要由有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。監(jiān)視潤滑油溫、油壓及軸瓦溫度，防止發(fā)生誤操作，造成機(jī)組跳閘、設(shè)備損壞事故。操作要緩慢進(jìn)行，投入冷油器時(shí)緩慢開啟入口油門，防止油壓波動(dòng)，同時(shí)排凈空氣。停止時(shí)關(guān)閉出口油門，關(guān)閉冷卻水入口門。7、冷油器的維護(hù)。

1；注意冷油器出口溫度，及時(shí)調(diào)整，保持其在38~42℃之間，堅(jiān)持少調(diào)整看原則，門開多少，相應(yīng)油溫變化多大，要心中有數(shù)，不能出現(xiàn)調(diào)整冷卻水后長時(shí)間不檢查，造成油溫大幅度變化現(xiàn)象。同時(shí)要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來確證油溫，防止表計(jì)故障時(shí)發(fā)生誤判斷、誤操作現(xiàn)象。2；注意油壓情況（入、出口油壓），能準(zhǔn)確判斷內(nèi)漏。3；注意任何情況下必須油壓大于水壓，防止冷卻水泄漏到油中。4；加強(qiáng)檢查，找差漏點(diǎn)加以消除，防止發(fā)生火災(zāi)事故。8、低壓加熱器的起動(dòng)和停機(jī)答；加熱器啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作以及啟動(dòng)運(yùn)行都應(yīng)按電廠運(yùn)行規(guī)程進(jìn)行。啟動(dòng)順序；（1）檢查有關(guān)閥門，主要裝置儀表等，應(yīng)工作正常并處于正確位置。（2）排凈管內(nèi)空氣。（3）緩慢開啟進(jìn)汽閥，按限定值控制給水溫升速度，然后投入疏水調(diào)節(jié)裝置。（4）檢查殼側(cè)抽空氣系統(tǒng)，應(yīng)工作正常。低加的投入與停止原則；投入：低加啟動(dòng)是在汽輪機(jī)帶一定負(fù)荷后投入運(yùn)行的，即在機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)后根據(jù)汽缸金屬溫度情況帶相應(yīng)負(fù)荷后投入低壓加熱器的，按壓力由低向高即按其工作溫度由低向高的順序投入。一般情況下，在機(jī)組帶初始負(fù)荷（5~10%額定負(fù)荷）暖機(jī)時(shí)投入。投入時(shí)先投水側(cè)，將水側(cè)出口門全開，旁路門關(guān)閉，注意充分排出空氣。抽汽管道逆止門前后疏水處于開啟狀態(tài)，低加疏水、空氣逐級(jí)導(dǎo)通，緩慢開啟低加進(jìn)汽閥，向低加送汽。低加疏水量達(dá)到一定量時(shí)，約15MW負(fù)荷，啟動(dòng)疏水泵，并調(diào)整水位，同時(shí)檢查疏水調(diào)整門、水位信號(hào)、逆止門等工作情況，加熱器投入后，根據(jù)機(jī)組情況關(guān)小或關(guān)閉疏水。停止時(shí)與啟動(dòng)相反：適當(dāng)減負(fù)荷后按其壓力由高向低先后順序停止運(yùn)行，注意其冷卻情況，開啟響應(yīng)放空氣閥。9、汽溫過高過低對(duì)機(jī)組有什么影響？答；制造廠設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對(duì)于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，在這個(gè)溫度以下，它有一定的機(jī)械性能，如果運(yùn)行溫度高于設(shè)計(jì)值很多時(shí)，勢(shì)必造成金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度降低，脆性增加，導(dǎo)致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)或動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重使設(shè)備損壞，故汽輪機(jī)在運(yùn)行中不允許超溫運(yùn)行。當(dāng)新蒸汽壓力及其他參數(shù)不變時(shí)，新蒸汽溫度降低，循環(huán)熱效率下降，如果保持負(fù)荷不變，則蒸汽流量增加，且增大了汽輪機(jī)的濕汽損失，降低了機(jī)內(nèi)效率。新蒸汽溫度降低還會(huì)使除末級(jí)以外的各級(jí)焓降都減少，反動(dòng)度都要增加，轉(zhuǎn)子的軸向力增加，對(duì)汽輪機(jī)安全不利。新蒸汽溫度急劇下降，可能引起汽輪機(jī)水沖擊，對(duì)汽輪機(jī)安全運(yùn)行更是嚴(yán)重的威脅。10、新蒸汽壓力升高時(shí)，對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何影響？答；主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原來的負(fù)荷不變，蒸汽流量可以減少，對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是有利的。但最后幾級(jí)的蒸汽濕度將增加，特別是對(duì)末級(jí)葉片的工作不利。對(duì)于調(diào)節(jié)級(jí)，最危險(xiǎn)工況是在第一調(diào)節(jié)氣門全開時(shí)，此時(shí)初壓升高，調(diào)節(jié)級(jí)的焓降及流量均增加，對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)是不利的，但在額定負(fù)荷下工作時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)焓降不是在最大，一般危險(xiǎn)性不大。主蒸汽壓力升高而沒有超限，機(jī)組在額定負(fù)荷下運(yùn)行，只要末級(jí)排汽濕度沒有超過允許范圍，調(diào)節(jié)級(jí)可以認(rèn)為是沒有危險(xiǎn)，但主蒸汽壓力不是可以隨意升高的。主蒸汽壓力過高，調(diào)節(jié)級(jí)焓降過大，時(shí)間長了會(huì)損壞噴嘴和葉片，另外主蒸汽壓力升高超限，最末幾級(jí)葉片處的蒸汽濕度大大增加，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過多，還會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)汽管、汽室、汽門等承壓部件應(yīng)力的增加，給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來一定的威脅。11、新蒸汽壓力降低時(shí)，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？假如新蒸汽溫度及其他運(yùn)行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負(fù)荷下降。如果維持負(fù)荷不變，則蒸汽流量增加。新汽壓力降低時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)焓降減少，反動(dòng)度增加，而末級(jí)的焓降增加，反動(dòng)度降低，對(duì)機(jī)組的總的軸向推力沒有對(duì)大的變化，或者變化不明顯，新蒸汽壓力降低，機(jī)組汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性降低，當(dāng)新蒸汽壓力降低較多時(shí)，要保持額定負(fù)荷，使流量超過末級(jí)通流能力，使葉片英里及軸向推力增大，故應(yīng)限制負(fù)荷。12、排汽壓力的高低對(duì)機(jī)組有什么影響？（真空高低）答；排汽壓力的變化對(duì)汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、安全性能影響很大，真空的提高，可以使汽輪機(jī)汽耗減少而獲得較多的經(jīng)濟(jì)性、凝汽器真空越高，即排汽壓力越低，蒸汽中的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能就愈多，被循環(huán)水帶走的熱量愈少，凝汽器壓力每降低1Kpa，會(huì)使汽輪機(jī)負(fù)荷大約增加額定負(fù)荷的2%。真空也不是越高越好，真空越高，循環(huán)水泵消耗的能量越多。真空越高末級(jí)濕度越大，軸向推力增加。如果凝汽器真空惡化，排汽壓力升高，蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走的熱量就越多，熱能損失越多，則同樣的蒸汽流量，同樣的初參數(shù)，負(fù)荷就不能帶到額定值。如保持額定負(fù)荷蒸汽流量增加，葉片將要過負(fù)荷，軸向推力增加，因此機(jī)組在運(yùn)行中應(yīng)盡量維持經(jīng)濟(jì)真空，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性。13、為什么機(jī)組啟動(dòng)時(shí)候先送軸封后抽空？

答；熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如果先抽真空，冷空氣將沿軸封進(jìn)入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形