動力系統(tǒng)第一部分：液壓挖掘機基礎(chǔ)知識一、液壓挖掘機的主要構(gòu)成液壓系統(tǒng)動力系統(tǒng)工作裝置上部回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)機構(gòu)底盤X架行走機構(gòu)第一部分：液壓挖掘機基礎(chǔ)知識二、液壓挖掘機的各主要部件第一部分：液壓挖掘機基礎(chǔ)知識三、上車架構(gòu)成上車架平面圖第一部分：液壓挖掘機基礎(chǔ)知識四、上部回轉(zhuǎn)裝置第一部分：液壓挖掘機基礎(chǔ)知識五、行走機構(gòu)履帶驅(qū)動輪減速機構(gòu)承重輪履帶校正框?qū)蜉嗆夋溄油墟溳喌乇PX架第二部分：動力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識一、內(nèi)燃機（internalcombustionengine）

根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式分為往復活塞式內(nèi)燃機（reciprocatingengine）和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩種。第二部分：動力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識二、柴油機工作原理

柴油機的工作是由進氣、壓縮、做功和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)。活塞走四個過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。柴油機工作原理第二部分：動力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識二、柴油機的主要構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)供油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動系統(tǒng)第二部分：動力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識三、柴油機的發(fā)展趨勢共軌與四氣門技術(shù)高壓噴射和電控噴射技術(shù)增壓中冷技術(shù)排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應用后處理技術(shù)柴油乳化柴油的應用降低機油消耗第三部分：液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)知識一、液壓傳動的概念：液壓傳動是利用密封工作容積內(nèi)的液體壓力能來完成有原動機向工作裝置的能量或動力的傳遞、轉(zhuǎn)換與控制。二、液壓傳動系統(tǒng)的組成：1、動力原件：完成機械能至壓力能的轉(zhuǎn)換。如液壓泵2、執(zhí)行原件：將壓力能轉(zhuǎn)換成工作裝置的直線往復式，擺動或旋轉(zhuǎn)式的機械能。如液壓缸、液壓馬達。3、控制原件：對系統(tǒng)壓力、對執(zhí)行機構(gòu)的運動速度和方向?qū)嵭锌刂?。如溢流閥、單向節(jié)流閥、電磁閥等。4、輔助原件：起輔助作用。如油箱、濾油器、油管等。5、工作介質(zhì)：液壓油、水。存在于上述四種原件之中，起到傳遞動力和能量的作用。曲柄連桿機構(gòu)及四沖程原理四沖程的原理.swf

機體由氣缸蓋、氣缸體—曲軸箱、油底殼等零部件所組成，它的作用是作為內(nèi)燃機各機構(gòu)各系統(tǒng)的裝配骨架和分別作為曲柄連構(gòu)機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻和潤滑等系統(tǒng)的組成部分。氣缸體的內(nèi)部有氣缸，氣缸中有作往復運動的活塞，其頂部有氣缸蓋，三者密封成燃燒室，燃油就在燃燒室內(nèi)燃燒，使氣體膨脹而推動活塞?；钊ㄟ^連桿與曲軸相連，組成曲柄連桿機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)的功能是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動而實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)由進氣門、排氣門和它們的開啟與閉合的控制件與傳動件——凸輪軸與正時齒輪、氣門挺桿等以及進氣管、排氣管和空氣淀清器、消聲器等所組成。其作用是按工作循環(huán)的需要定時地向氣缸供應充足的干凈新鮮空氣(柴油機)，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。空氣濾清器增壓器壓氣機（增壓、中冷機型）中冷器（中冷機型）發(fā)動機進氣管氣缸氣缸排氣歧管增壓器渦輪發(fā)動機排氣管消音器廢氣制動裝置（可選）進氣：排氣：空氣增壓系統(tǒng)流程圖

當環(huán)境溫度為20℃時，新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器后，進入增壓器壓氣機進氣口，經(jīng)增壓后，從壓氣機進氣口進入進氣管道，空氣密度增加，溫度升高，壓氣機出氣口處的空氣溫度為135℃左右；經(jīng)過長的進氣管，增壓后的新鮮空氣流至中冷器進氣口端時空氣溫度為120℃左右；經(jīng)過中冷器冷卻后，空氣從中冷器出氣口出來，溫度降為50℃，然后進入發(fā)動機進氣管；當?shù)竭_各缸缸蓋進氣道內(nèi)，空氣溫度稍有升高，為55℃左右；新鮮空氣經(jīng)進氣門吸入氣缸，經(jīng)過壓縮，空氣溫度、密度驟增，達到上止點前噴油提前角度曲軸轉(zhuǎn)角時，噴入的柴油達到所需的自燃溫度和壓力，空氣與燃油混合燃燒后膨脹做功；進入排氣沖程，排氣門打開，廢氣經(jīng)缸蓋氣道時的廢氣溫度高達600℃以上；經(jīng)過排氣歧管進入增壓器渦輪，高溫廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)后從渦輪出氣口排出，溫度降為440℃左右；經(jīng)過排氣制動閥體通道和活動球節(jié)管（或膨脹伸縮管）進入消音器，經(jīng)過消音、除碳粒后排入大氣。燃油供給系

燃油供給系的作用是按照內(nèi)燃機工作循環(huán)所規(guī)定的時間和多缸機的發(fā)火次序，并滿足內(nèi)燃機負荷的需要向氣缸供給適量的燃油。對于可燃混合氣形成方式不同的內(nèi)燃機其供給系的組成與結(jié)構(gòu)也不同。柴油機燃油供給系一般由低壓油路和高壓油路兩部分所組成。低壓管路由輸油泵促成柴油從油箱流向柴油濾清器后壓入噴油泵。高壓油路由噴油泵在一定的時刻建立高壓油隨后將高壓油壓入噴油器，再以霧狀噴入燃燒室。

柴油機供油系統(tǒng).swf冷卻系統(tǒng)冷卻系的任務是對高溫零件(例如氣缸蓋、氣缸套等)進行適當冷卻，以保持正常的工作溫度。由于冷卻方式的不同，冷卻系的組成也不同。鳳冷式內(nèi)燃機的冷卻系比較簡單，小功率風冷機(如摩托車用)只用氣缸體和氣缸蓋上的散熱片來冷卻；對于一些多缸大功率風冷機還須配備風扇和導風罩以加強冷卻效果。水冷式內(nèi)燃機的冷卻系通常比較復雜，常用水泵造成冷卻水的強制循環(huán)，冷卻水從散熱水箱中被水泵抽吸出來壓入內(nèi)燃機的冷卻水套，然后由回水管流回散熱水箱。為了加強散熱水箱的冷卻作用，常用風扇加強氣流運動。此外，為了保持內(nèi)燃機的正常冷卻強度，還配備了一套調(diào)溫裝置。

柴油機循環(huán)系統(tǒng).swf潤滑系統(tǒng)潤滑系的主要作用是將潔凈的潤滑油，以一定壓力不間斷地送入內(nèi)燃機各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦時所產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運動零件的工作可靠性和耐久性。潤滑系一般由機油泵將油底殼里的潤滑油抽吸上來，通過集濾器和濾清器得到