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西南航空連續(xù)30年盈利的秘密

從億萬(wàn)富翁變成百萬(wàn)富翁的最快途徑是什么?維珍航空董事長(zhǎng)理查德·布蘭森的答案是:開(kāi)家航空公司。20XX年以來(lái)連續(xù)6年虧損的全球航空業(yè)事實(shí)為此提供了可靠佐證。恐怖主義、高漲油價(jià)、經(jīng)濟(jì)衰退使美國(guó)西北航空公司、達(dá)美航空公司甚至瀕臨破產(chǎn)。

作為廉價(jià)航空的表率,西南航空30余年持續(xù)盈利的秘訣是:提供盡可能低價(jià)的機(jī)票,且確保旅途愉快,你的航班必能滿(mǎn)載而歸??雌饋?lái),這已成為放之四海皆準(zhǔn)的黃金法則。不過(guò),在1967年,當(dāng)西南航空公司創(chuàng)始人赫伯特·凱勒赫(HerbertD.Kelleher)還是名律師的時(shí)候,廉價(jià)航空的想法更像是個(gè)“見(jiàn)縫插針”式的權(quán)宜之計(jì)。

在和客戶(hù)羅林·金共進(jìn)晚餐時(shí),后者在餐桌上隨手畫(huà)了個(gè)三角形,3個(gè)頂點(diǎn)分別代表達(dá)拉斯、休斯敦和圣安東尼奧。羅林偶然提到,當(dāng)時(shí)大型航空公司熱衷于遠(yuǎn)程航線(xiàn),對(duì)短途飛行不屑一顧,如果能組建一家專(zhuān)門(mén)在大城市間經(jīng)營(yíng)短途空運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司,肯定有利可圖。凱勒赫立刻贊同。

然而,當(dāng)他們向德州航空管理委員會(huì)提出申請(qǐng)時(shí),卻受到極大阻撓。德州國(guó)際、布拉尼夫和聯(lián)合航空公司都表示反對(duì)并向法院提出起訴。這下,凱勒赫的律師背景派上了用場(chǎng)。媒體打趣說(shuō),去看雙方對(duì)薄公堂甚至是比看電影更來(lái)勁的當(dāng)?shù)匾痪啊?/p>

1971年6月18日,西南航空的第一架飛機(jī)終于起飛。而直到1975年,該公司的4架波音737飛機(jī)只能在羅林當(dāng)初設(shè)定的三個(gè)城市間飛行,在強(qiáng)者如林的美國(guó)航空業(yè)無(wú)足輕重。

就在艱難的成長(zhǎng)過(guò)程中,廉價(jià)航空的優(yōu)勢(shì)逐步凸現(xiàn)。由于票價(jià)比同行便宜一半多,且針對(duì)講求時(shí)效的商旅乘客和關(guān)注價(jià)格的普通旅行者,推出不同的價(jià)格體系(每天晚7點(diǎn)前的票價(jià)為26美元,晚7點(diǎn)后及周末票價(jià)為美元),它的班次頻率頗高,乘客幾乎每小時(shí)都能搭上一架西南航空公司的班機(jī),這使得它在德州航空市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

但很快,廉價(jià)航空對(duì)以高成本著稱(chēng)的航空業(yè)提出了一個(gè)根本挑戰(zhàn)。西南航空飛機(jī)起飛兩年后,激烈的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)了。凱勒赫每天回到家都心力交瘁,女兒提醒他說(shuō):“爸爸,別忘了,是你挑起了戰(zhàn)火?!?/p>

不過(guò)分?jǐn)U張,至今沒(méi)有國(guó)際航線(xiàn);不大規(guī)模舉債;沒(méi)有機(jī)餐供應(yīng);時(shí)間緊張時(shí),飛行員都會(huì)幫忙卸行李,使飛機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為15分鐘,而美國(guó)航空平均周轉(zhuǎn)是45分鐘;甚至,西南航空成了第一家通過(guò)網(wǎng)絡(luò)售票、實(shí)現(xiàn)無(wú)票飛行的美國(guó)航空公司。

如今,廉價(jià)航空模式被競(jìng)相模仿,但根據(jù)美國(guó)飛行員聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)表明,97%新公司失敗了。用凱勒赫自己的話(huà)說(shuō)就是:“我

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